JPH0952545A - ロング・クロス配列切替式乗物用座席群 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 乗物がこみ合う時には、複数の座席をロング
配列に切り替えて、立ち席用及び通路用のスペースを大
きくとり、乗物がこみ合わないときには、複数の座席を
クロス配列に切り替えて、座り心地を優先させる。 【解決手段】 鉄道車輌１内に設けた複数の座席１０
を、各々の座席１０の背当面が鉄道車輌１の進行方向に
対して横を向くロング配列と、各々の座席１０の背当面
が鉄道車輌１の進行方向を向くクロス配列とに切り替え
る配列切替装置を設けた。配列切替装置の制御装置は、
ロング配列からクロス配列への切替時において、まず、
回転機構の回転中心をロング位置Ｐ１から回転許容位置
Ｐ３にスライドさせ、続いて座部・背当等を回転させ、
続いて回転機構の回転中心を回転許容位置Ｐ３からクロ
ス位置Ｐ２にスライドさせる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道車輌、バス等
の乗物内に複数の座席を設けてなる乗物用座席群に関
し、詳しくはその複数の座席の配列を切り替えられる乗
物用座席群に係るものである。

【０００２】

【従来の技術】鉄道車輌、バス等の乗物においては、長
い座部と背当とを備えたベンチ型の座席を乗物の側壁に
沿わせて設け、背当面が乗物の進行方向に対して横を向
くようにしたものがあり、これを業界では「ロング座
席」と呼んでいる。また、座部と背当と肘掛とを備えた
複数の座席を、各々の座席の背当面が乗物の進行方向又
は反進行方向を向くように配列したものがあり、これを
業界では「クロス座席」と呼んでいる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記ロング座席にも、
クロス座席にも、それぞれ一長一短がある。つまり、ロ
ング座席は、立ち席用及び通路用のスペースを大きくと
ることができるため、通勤、通学等でこみ合う時に適し
ている。しかし、背当面が乗物の進行方向に対して横を
向いていて、乗物の加速・減速時に着座者の身体は着座
者からみて左右方向に揺れるため、座り心地は必ずしも
良くない。従って、こみ合わない時にはあまり適してい
ない。一方、クロス座席は、背当面が乗物の進行方向を
向いていて、着座者の身体の前後方向の揺れを背当が受
けるので、座り心地が良い。従って、こみ合わない時に
適している。しかし、立ち席用及び通路用のスペースが
小さくなるため、こみ合う時にはあまり適していない。

【０００４】このように、ロング座席とクロス座席の長
所・短所は正反対であって、いずれの座席を採用するか
は大変に難しい選択であり、いずれの座席を選択したと
しても、時間帯によっては短所が現れるという問題があ
った。これは、従来、ロング座席は常にその状態のまま
で固定されており、クロス座席は１８０度方向転換でき
るものはあったが常にクロス座席であることに変わりは
ない、ということに起因している。

【０００５】そこで、本発明の目的は、上記課題を解決
し、乗物がこみ合う時には、複数の座席をこれまでのロ
ング座席に相当するロング配列に切り替えて、立ち席用
及び通路用のスペースを大きくとることができ、乗物が
こみ合わないときには、複数の座席をこれまでのクロス
座席に相当するクロス配列に切り替えて、座り心地を優
先させることができるロング・クロス配列切替式乗物用
座席群を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、少なくとも座部と背当とを備えた複数の
座席を乗物内に設けてなる乗物用座席群において、前記
複数の座席を、各々の座席の背当面が乗物の進行方向に
対して横を向くロング配列と、各々の座席の背当面が乗
物の進行方向を向くクロス配列とに切り替える配列切替
装置を設けたことを特徴としている。

【０００７】ここで、配列切替装置は、各々の座席の座
部及び背当を回転させるための回転機構と、ロング配列
のときに回転機構の回転中心を乗物の側壁に近寄るロン
グ位置にスライドさせ、クロス配列のときに回転機構の
回転中心を乗物の側壁から離れるクロス位置にスライド
させるためのスライド機構とを含むように構成できる。

【０００８】また、配列切替装置は、各々の座席の座部
及び背当を回転させるための回転機構と、ロング配列の
ときに回転機構の回転中心を乗物の側壁に近寄るロング
位置にスライドさせ、クロス配列のときに回転機構の回
転中心を乗物の側壁から離れるクロス位置にスライドさ
せ、座部及び背当を回転させるときに回転機構の回転中
心をクロス位置よりさらに乗物の側壁から離れる回転許
容位置にスライドさせるためのスライド機構とを含むよ
うに構成できる。

【０００９】回転機構は電動力又は流体圧で作動する回
転駆動器を備え、スライド機構は電動力又は流体圧で作
動するスライド駆動器を備え、配列切替装置は回転駆動
器及びスライド駆動器を制御する制御装置を含むように
構成することが好ましい。

【００１０】制御装置は、ロング配列からクロス配列へ
の切替時において、回転機構及びスライド機構を次の順
で制御するように構成できる。 イ：スライド機構により回転機構の回転中心をロング位
置からクロス位置にスライドさせる。 ロ：回転機構により座部及び背当を回転させる。

【００１１】また、制御装置は、ロング配列からクロス
配列への切替時において、回転機構及びスライド機構を
次の順で制御するように構成できる。 ハ：スライド機構により回転機構の回転中心をロング位
置から回転許容位置にスライドさせる。 ニ：回転機構により座部及び背当を回転させる。 ホ：スライド機構により回転機構の回転中心を回転許容
位置からクロス位置にスライドさせる。

【００１２】また、制御装置は、クロス配列からロング
配列への切替時において、回転機構及びスライド機構を
次の順で制御するように構成できる。 ヘ：回転機構により座部及び背当を回転させる。 ト：スライド機構により回転機構の回転中心をクロス位
置からロング位置にスライドさせる。

【００１３】また、制御装置は、クロス配列からロング
配列への切替時において、回転機構及びスライド機構を
次の順で制御するように構成できる。 チ：スライド機構により回転機構の回転中心をクロス位
置から回転許容位置にスライドさせる。 リ：回転機構により座部及び背当を回転させる。 ヌ：スライド機構により回転機構の回転中心を回転許容
位置からロング位置にスライドさせる。

【００１４】さらに、配列切替装置は、乗物の進行方向
が反転するときに、反転前の進行方向を向いていたクロ
ス配列を、反転後の進行方向を向くクロス配列に切り替
えるように構成できる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明を鉄道車輌用座席群
に実施した形態例について、図面を参照して説明する。
図１〜図３は鉄道車輌用座席群を示し、鉄道車輌１の内
部の右列及び左列にはそれぞれ二人掛けの座席１０が複
数設けられ、両列の間が立ち席用及び通路用のスペース
となっている。２は床、３は左右の側壁、４は出入用扉
を示している。なお、鉄道車輌１は、一輌編成の場合も
複数輌編成の場合もあるが、図１〜図３では、図示スペ
ースの関係で一輌のうちの一部のみを示す。

【００１６】図４〜図７に示すように、各々の座席１０
は、床２に固定された固定架台１１と、該固定架台１１
に対し後述するスライド機構によりスライド可能に取り
付けられたスライド架台１２と、該スライド架台１２に
対し後述する回転機構により回転可能に取り付けられた
座枠１３と、該座枠１３に取り付けられたクッション等
よりなる二つの座部１４と、該座枠１３に対しリクライ
ニング可能に取り付けられた二つの背当１５と、各背当
１５の上部に取り付けられた二つのヘッドレスト１６
と、座枠１３の左右に取り付けられた二つの肘掛１７と
を備えている。

【００１７】図８〜図１４に示すように、固定架台１１
は、角パイプ材よりなる脚１１１と、該脚１１１の上端
に支持されたチャンネル材よりなる平面長方形枠状の上
部フレーム１１２と、該上部フレーム１１２に支持され
た天板１１３と、脚１１１間を隠す隠し板１１４とから
なる。固定架台１１は、短手側の一側が側壁３に略接触
する位に接近し、かつ長手側が側壁３から略直角に通路
側へ延びるように配置されている。上部フレーム１１２
の長手側の２本の上面には、ガイドレール１１５が取り
付けられている。

【００１８】スライド架台１２は、前記ガイドレール１
１５に上から係合したスライドレール１２１と、該スラ
イドレール１２１の上に取り付けられたスライド台板１
２２と、該スライド台板１２２から下方へ延びる一対の
スカート板１２３とからなる。スライド架台１２は、ガ
イドレール１１５に沿ってスライドし、側壁３に近寄っ
たり側壁３から離れたりできるようになっている。

【００１９】これら複数の座席１０を、 図１、図４及び図５に示すように、各々の座席１０
の背当面１５ａが鉄道車輌１の進行方向に対して横を向
く「ロング配列」と、 図２、図６及び図７に示すように、各々の座席１０
の背当面１５ａが鉄道車輌１のＡ駅（仮称）への進行方
向を向く「Ａ駅向きクロス配列」と、 図３に示すように、各々の座席１０の背当面１５ａ
が鉄道車輌１のＢ駅（仮称）への進行方向を向く「Ｂ駅
向きクロス配列」とに切り替える配列切替装置が設けら
れている。この配列切替装置は、次の回転機構２１とス
ライド機構２２と制御装置２３とから構成されている。

【００２０】［回転機構２１］回転機構２１は、各々の
座席１０の座枠１３、座部１４、背当１５、ヘッドレス
ト１６及び肘掛１７（以下、座部１４・背当１５等とい
う。）を回転させるためのもので、次のように構成され
ている。スライド架台１２のスライド台板１２２の中央
部には、回転主軸２０がスラスト軸受２５により回転可
能に軸着され、該回転主軸２０の上部には座枠１３が取
り付けられて回転主軸２０と共回転するようになってい
る。スライド台板１２２より下方には、回転主軸２０の
下部に取り付けられて回転主軸２０と共回転する大径の
歯車３１と、該歯車３１に噛み合う小径の歯車３２と、
該歯車３２を軸支する電磁クラッチ３３と、該電磁クラ
ッチ３３に接続された減速器付きの回転用電動モータ３
４とが設けられている。

【００２１】従って、回転用電動モータ３４が回転する
と、電磁クラッチ３３及び歯車３２，３１を介して回転
主軸２０が回転し、座部１４・背当１５等が共回転す
る。また、回転用電動モータ３４の回転方向を変えるこ
とにより、座部１４・背当１５等の回転方向を平面右回
り又は平面左回りに変えられる。

【００２２】［スライド機構２２］スライド機構２２
は、ロング配列のときに、図４、図５、図８及び図９に
示すように回転機構２１の回転中心（本実施例では回転
主軸２０の回転中心）を鉄道車輌１の側壁３に近寄るロ
ング位置Ｐ１にスライドさせ、クロス配列のときに、図
６、図７、図１１及び図１２に示すように回転機構２１
の回転中心を鉄道車輌１の側壁３から離れるクロス位置
Ｐ２にスライドさせ、座部１４・背当１５等を回転させ
るときに、図１３及び図１４に示すように回転機構２１
の回転中心をクロス位置Ｐ２よりさらに鉄道車輌１の側
壁３から離れる回転許容位置Ｐ３にスライドさせるため
のものである。

【００２３】本実施例では、側壁３からロング位置Ｐ１
までの距離が４０５ｍｍ、側壁３からクロス位置Ｐ２ま
での距離が５００ｍｍ（従ってＰ１〜Ｐ２間は９５ｍ
ｍ）、側壁３から回転許容位置Ｐ３までの距離が５５５
ｍｍ（従ってＰ２〜Ｐ３間は５５ｍｍ）である。

【００２４】図４及び図５に示すように、回転機構２１
の回転中心がロング位置Ｐ１にあるとき、ロング配列の
座席１０の背当１５の上部と側壁３との隙間は最小限に
なるが、座部１４・背当１５等の回転は不可能になる。
つまり、本実施例の座席１０において、最大の回転軌跡
を描くのは背当１５の上端側部であり、同部による最大
回転半径は５３５ｍｍである。従って、同位置Ｐ１のと
きに座部１４・背当１５を回転させようとすれば、すぐ
に背当１５の上端側部が側壁３に当たってしまい、回転
不能となる。

【００２５】図６及び図７に示すように、回転機構２１
の回転中心がクロス位置Ｐ２にあるとき、クロス配列の
座席１０の肘掛１７と側壁３との隙間は最小限になる
が、座部１４・背当１５等の回転は制限される。つま
り、背当１５の上端側部が側壁３に近付く方向に回転さ
せようとすれば、前記寸法関係により回転途中で背当１
５の上端側部が側壁３に当たってしまい、回転不能とな
る。しかし、背当１５の上端側部が側壁３に近付かない
方向（すなわち、座部１４の前端角部が側壁３に近付く
方向）及び角度範囲で回転させれば、回転可能である。
なぜなら、背当１５を除いて最も回転半径の大きい座部
１４の前端角部の回転半径は５００ｍｍ未満であり、側
壁３に当たらないからである。

【００２６】そして、図１９（ａ３）等に示すように、
回転機構２１の回転中心が回転許容位置Ｐ３にあると
き、座席１０の肘掛１７と側壁３との隙間は大きくな
り、座部１４・背当１５等の回転は自在となる。このス
ライド機構２２は、次のように構成されている。

【００２７】前記ガイドレール１１５及びスライドレー
ル１２１と、これらによりスライド可能に設けられたス
ライド台板１２２及び一対のスカート板１２３は、この
スライド機構２２の一部である。固定架台１１の内下部
には、スライド台板１２２等のスライド方向に延びるパ
ワーシリンダ３５が設けられている。パワーシリンダ３
５は、シリンダ本体３６と、該シリンダ本体３６を駆動
するスライド用電動モータ３７及び歯車装置３８とから
構成されている。パワーシリンダ３５の進退するロッド
３９の先端に近い部位には上面から中心部まで切欠４０
が形成され、該切欠４０には係合ピン４１が嵌合されて
いる。この係合ピン４１は、一対のスカート板１２３の
下部に形成された縦長の長孔１２４に挿通して係合して
いる。

【００２８】従って、パワーシリンダ３５のロッド３９
が進退すると、係合ピン４１がスカート板１２３を押し
たり引いたりし、スライド台板１２２及びスライドレー
ル１２１が、回転機構２１を伴い、ガイドレール１１５
に沿ってスライドする。そして、図８〜図１０に示すよ
うに、パワーシリンダ３５のロッド３９がシリンダ本体
３６に最も退入すると、回転機構２１の回転中心がロン
グ位置Ｐ１にスライドする。この状態から、図１３及び
図１４に示すように、ロッド３９がシリンダ本体３６か
ら１５０ｍｍ（９５ｍｍ＋５５ｍｍ）繰り出すと、回転
機構２１の回転中心が回転許容位置Ｐ３にスライドす
る。この状態から、図１１及び図１２に示すように、ロ
ッド３９がシリンダ本体３６に５５ｍｍだけ退入する
と、回転機構２１の回転中心がクロス位置Ｐ２にスライ
ドする。

【００２９】スライド台板１２２の直上において、スラ
スト軸受２５の回りにはロング・クロス位置決め盤２４
が回転可能に取り付けられ、ロング・クロス位置決め盤
２４とスライド台板１２２との間、またロング・クロス
位置決め盤２４と座枠１３との間には、それぞれ樹脂円
盤２６が介装されている。ロング・クロス位置決め盤２
４の外周のうち互いに直角をなす二位置には突出長の短
いロング位置決め足２７と突出長の長いクロス位置決め
足２８とが突設され、各々の先端には係合凹部２９，３
０が設けられている。固定架台１１の天板１１３には、
係合凹部２９，３０に係合する係合柱４２が突設されて
いる。ロング・クロス位置決め盤２４は、連動機構（図
示略）によって、ロング配列⇔クロス配列の切替時にの
み座枠１３に連れて回転し、ロング位置決め足２７の係
合凹部２９又はクロス位置決め足２８の係合凹部３０が
それぞれ係合柱４２に係合して、前記ロング位置Ｐ１又
はクロス位置Ｐ２の位置決めを果すようになっている。

【００３０】［制御装置２３］本実施例の制御装置２３
は、図１７及び図１８に示すように、六つの座席（右列
の三つの座席１０とそれに対峙する左席の三つの座席１
０）における、パワーシリンダ３５と回転用電動モータ
３４と電磁クラッチ３３とを制御できるように構成され
ている。勿論、鉄道車輌１の一輌にはもっと多くの座席
（例えば１８脚）が設けられるから、その全座席を一台
の制御装置で制御できるように、制御装置の能力を大き
くすることもできる。本実施例の制御装置２３は、シー
ケンサＳＱを中心に構成され、三つの端子盤ＴＢ１，Ｔ
Ｂ２，ＴＢ３を備えている。第１端子盤ＴＢ１には、２
００ボルトの交流電源Ａ１と、１００ボルトの直流電源
Ｄ１と、アースＥとが接続され、交流電源Ａ１から電源
スイッチＳ４及びノイズフィルタＦを経てシーケンサＳ
Ｑに交流が供給される。

【００３１】第２端子盤ＴＢ２には、六つの座席１０の
パワーシリンダ３５（具体的にはそのスライド用電動モ
ータ３７）が共通して接続されるとともに、六つの座席
１０の回転用電動モータ３４が互いに独立して接続され
ている。全パワーシリンダ３５は、シーケンサＳＱによ
って制御される電磁接触器Ｍ０，Ｍ１の接点を介して、
交流電源Ａ１に接続されている。各回転用電動モータ３
４は、シーケンサＳＱによって制御される電磁接触器Ｍ
２，Ｍ３，Ｍ４，Ｍ５，Ｍ６，Ｍ７の接点を介して、交
流電源Ａ１に接続されている。

【００３２】第３端子盤ＴＢ３には、六つの座席１０の
電磁クラッチ３３が共通して接続され、全電磁クラッチ
３３は、シーケンサＳＱによって制御される電磁接触器
Ｍ８の接点を介して、直流電源Ｄ１に接続されている。
Ｍ９は、電磁接触器Ｍ０〜Ｍ８及び後述するリレーＲ
４，Ｒ５の各コイルへの電流を断続する電磁接触器であ
る。また、第３端子盤ＴＢ３には、右列の座席１０がロ
ング配列であることを検知するリミットスイッチＬＳ１
と、左列の座席１０がロング配列であることを検知する
リミットスイッチＬＳ２とが接続され、それぞれリレー
Ｒ４，Ｒ５を介してシーケンサＳＱに接続されている。
リミットスイッチＬＳ１，ＬＳ２は、図１０及び図１２
に示すように、固定架台１１の天板１１３に取り付けら
れ、スライド架台１２のスライド台板１２２がロング配
列時に接近したときにＯＮするようになっている。

【００３３】また、第３端子盤ＴＢ３には、運転席（図
示略）から統括司令されるＡ駅向きクロス配列への切替
信号Ｔ１と、運転席から統括司令されるクロス配列から
ロング配列への切替信号Ｔ２と、運転席から統括司令さ
れるＢ駅向きクロス配列への切替信号Ｔ３とが入力可能
となっている。各切替信号Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３は、リレー
Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３を介してシーケンサＳＱに入力され
る。さらに、制御装置２３の制御パネルには、その制御
装置２３毎に乗務員が操作するスイッチＳ１，Ｓ２，Ｓ
３が設けられており、Ｓ１はＡ駅向きクロス配列への切
替スイッチであり、Ｓ２はクロス配列からロング配列へ
の切替スイッチであり、Ｓ３はＢ駅向きクロス配列への
切替スイッチである。なお、上記のクロス配列からロン
グ配列への切り替えは、Ａ駅向きクロス配列からロング
配列への切替時も、Ｂ駅向きクロス配列からからロング
配列への切替時も、共通である。

【００３４】次に、座席１０のその他の構成について説
明すると、図８、図１０、図１５、図１６等に示すよう
に、スライド架台１２のスカート板１２３にはロック解
除ペダル４５が軸４６を中心に傾動可能に取り付けられ
るとともに、バネ５１で上方へ付勢され、該ペダル４５
の奥部には回転用電動モータ３４の回転に伴って引っ張
られるワイヤ５０が繋がれている。ロック解除ペダル４
５の途中には上方へ延びるロックピン４７が取り付けら
れ、常にはロックピン４７がロング・クロス位置決め盤
２４及び樹脂円盤２６の貫通孔４８を貫通して座枠１３
の係止孔４９に挿入し、座部１４・背当１５等の不意の
回転を防止している。そして、図１５に示すように、ロ
ック解除ペダル４５を踏むと、あるいは、回転用電動モ
ータ３４の回転に伴ってロック解除ペダル４５がワイヤ
５０で引っ張られると、ロックピン４７が座枠１３及び
ロング・クロス位置決め盤２４の係止孔４９から抜け
て、座部１４・背当１５等が回転可能な状態になる。

【００３５】また、スライド架台１２のスカート板１２
３には手動スライド用レバー５２が軸５３を中心に傾動
可能に取り付けられ、バネ５４で奥方向へ付勢されてい
る。手動スライド用レバー５２の奥部には前記係合ピン
４１に係合するフック部５５が形成され、該レバー５２
の上端部には長孔５６が形成されている。長孔５６には
停止ピン５７が挿通され、該停止ピン５７はスカート板
１２３に形成された手前凹部５８付の長孔５９の奥部に
も挿通しており、該停止ピン５７はバネ６０で下方へ付
勢されている。従って、常にはフック部５５が係合ピン
４１をロッド３９の切欠４０に係合させている。そし
て、何等かのトラブルによりパワーシリンダ３５が作動
しなくなったときに、図１６に示すように、手動スライ
ド用レバー５２を手前へ引けば、フック部５５が係合ピ
ン４１を長孔１２４に沿って持ち上げて切欠４０から外
すため、パワーシリンダ３５とは無関係に、スライド架
台１２を手動でスライド可能な状態になる。

【００３６】以上のように構成された本実施例の鉄道車
輌用座席群は、次のように色々なケースにおいて配列を
切り替えて使用される。なお、制御装置２３で制御され
る右列の三つの座席と左列の三つの座席とは対称的に回
転・スライドするので、次の図１９、図２０及び図２１
には右列の三つの座席１０のみを示し、左列の三つの座
席については図示を省略する。

【００３７】［ケースＩ（ロング配列→Ｂ駅向きクロス
配列）図１９（ａ…）］ 当初、図１に示すように、座席１０がロング配列になっ
ていたとする。このとき、図８〜図１０に示すように、
パワーシリンダ３５のロッド３９はシリンダ本体３６に
最も退入しており、回転機構２１の回転中心はロング位
置Ｐ１にあり、ロング位置決め足２７の係合凹部２９が
係合柱４２に係合している。そして、鉄道車輌１がこみ
合わなくなり、かつ終着のＡ駅に到着したときには、座
り心地を良くするために、運転席から統括的に各制御装
置２３にＢ駅向きクロス配列への切替信号Ｔ３を送る
か、又は制御装置２３毎に乗務員がＢ駅向きクロス配列
への切替スイッチＳ３を操作することにより、座席１０
を図１のロング配列から図３のＢ駅向きクロス配列へと
切り替える。この切替時において、制御装置２３は、ス
ライド機構２２のパワーシリンダ３５と回転機構２１の
回転用電動モータ３４と電磁クラッチ３３とを次の順で
制御する。

【００３８】 リミットスイッチＬＳ１，ＬＳ２が、
右列及び左列の座席１０がロング配列であることを検知
し、図１３及び図１４に示すように、各座席１０のパワ
ーシリンダ３５のロッド３９を一斉にシリンダ本体３６
から１５０ｍｍ（９５ｍｍ＋５５ｍｍ）繰り出させ、回
転機構２１の回転中心を、ロング位置Ｐ１からクロス位
置Ｐ２を越えて回転許容位置Ｐ３にスライドさせる。各
座席１０は図１９（ａ１）から（ａ２）の状態になる。

【００３９】 続いて、各座席１０の電磁クラッチ３
３を繋ぎ、図１９（ａ２）（ａ３）に示すように、先頭
側の座席１０から一つずつ順に回転用電動モータ３４を
作動させて、座部１４・背当１５等を平面左回りに９０
度回転させ、Ｂ駅向きにする。詳しくは、前述の通り、
回転用電動モータ３４の回転に伴って、まずロック解除
ペダル４５がワイヤ５０で引っ張られ、ロックピン４７
が座枠１３及びロング・クロス位置決め盤２４の係止孔
４９から抜けて、座部１４・背当１５等が回転可能な状
態になり、続いて回転駆動される（以下、各ケースにお
いて同じ）。このとき、図１３及び図１４に示すよう
に、クロス位置決め足２８が係合柱４２に対峙するが、
係合凹部３０は係合柱４２から離脱している。回転後
は、各座席１０の電磁クラッチ３３を離す。なお、一つ
飛びの二つの座席１０の座部１４・背当１５等を回転さ
せ、続いてその飛ばした座席１０の座部１４・背当１５
等を回転させてもよいし、また、隣り合う座席１０の座
部１４・背当１５等が互いに干渉せずに同時に回転可能
な場合には、全座席１０の座部１４・背当１５等を同時
に回転させてもよい（以下、９０度回転において同
じ）。

【００４０】 続いて、図１１及び図１２に示すよう
に、各座席１０のパワーシリンダ３５のロッド３９を一
斉にシリンダ本体３６に５５ｍｍだけ退入させ、回転機
構２１の回転中心をクロス位置Ｐ２にスライドさせる。
このとき、クロス位置決め足２８の係合凹部３０が係合
柱４２に係合する。各座席１０は図１９（ａ４）の状
態、すなわち図３のＢ駅向きクロス配列になる。このよ
うに、回転機構２１の回転中心を回転許容位置Ｐ３から
クロス位置Ｐ２に戻すのは、通路用スペースを大きくす
るためである。つまり、回転機構２１の回転中心が回転
許容位置Ｐ３のままだと、肘掛１７と側壁３との間に無
駄な隙間が残ってしまうから、この隙間を最小限にして
通路用スペースを極力大きくするのである。

【００４１】［ケースＩＩ（ロング配列→Ａ駅向きクロ
ス配列）図１９（ｂ…）］ 次に、ケースＩと同じく、当初、座席１０がロング配列
になっていたとする。そして、鉄道車輌１がこみ合わな
くなり、かつケースＩとは反対に終着のＢ駅に到着した
ときには、運転席から統括的に各制御装置２３にＡ駅向
きクロス配列への切替信号Ｔ１を送るか、又は制御装置
２３毎に乗務員がＡ駅向きクロス配列への切替スイッチ
Ｓ１を操作することにより、座席１０を図１のロング配
列から図２のＡ駅向きクロス配列へと切り替える。この
切替時において、制御装置２３は、パワーシリンダ３５
と回転用電動モータ３４と電磁クラッチ３３とを次の順
で制御する。

【００４２】 ケースＩのと同じである。図１９
（ｂ１）（ｂ２）参照のこと。 ケースＩのと同じであり、一旦、座席１０をＢ駅
向きにする。図１９（ｂ２）（ｂ３）参照のこと。 ケースＩのと同じである。図１９（ｂ４）参照の
こと。 続いて、各座席１０の電磁クラッチ３３を繋ぎ直
し、図１９（ｂ５）及び（ｂ６）に示すように、一つ飛
びの二つの座席１０の回転用電動モータ３４を作動さ
せ、続いて、その飛ばした座席１０の回転用電動モータ
３４を作動させて、各座部１４・背当１５等を平面左回
りに１８０度回転させ、Ａ駅向きにする。この回転時
に、回転機構２１の回転中心はクロス位置Ｐ２のままで
あるが、背当１５が側壁３に近付かない方向に回転する
ので、背当１５の上端側部が側壁３に当たることはな
い。回転後は、各座席１０の電磁クラッチ３３を離す。
なお、先頭側の座席１０から一つずつ順に座部１４・背
当１５等を回転させてもよいし、また、隣り合う座席１
０の座部１４・背当１５等が互いに干渉せずに同時に回
転可能な場合には、全座席１０の座部１４・背当１５等
を同時に回転させてもよい（以下、１８０度回転におい
て同じ）。

【００４３】［ケースＩＩＩ（Ａ駅向きクロス配列→ロ
ング配列）図２０（ａ…）］ 次に、鉄道車輌１が通勤、通学等でこみ合うようにな
り、かつ終着のＡ駅に到着したときには、立ち席用及び
通路用のスペースを大きくするために、運転席から統括
的に各制御装置２３にクロス配列からロング配列への切
替信号Ｔ２を送るか、又は制御装置２３毎に乗務員がク
ロス配列からロング配列への切替スイッチＳ２を操作す
ることにより、座席１０を図２のＡ駅向きクロス配列か
ら図１のロング配列へと切り替える。この切替時におい
て、制御装置２３は、スライド機構２２のパワーシリン
ダ３５と回転機構２１の回転用電動モータ３４と電磁ク
ラッチ３３とを次の順で制御する。

【００４４】 各座席１０の電磁クラッチ３３を繋
ぎ、図２０（ａ１）に示すように、一つ飛びの二つの座
席１０の回転用電動モータ３４を作動させ、続いて、そ
の飛ばした座席１０の回転用電動モータ３４を作動させ
て、各座部１４・背当１５等を平面右回りに１８０度回
転させ、一旦、Ｂ駅向きクロス配列にする。この回転時
に、回転機構２１の回転中心はクロス位置Ｐ２のままで
あるが、背当１５が側壁３に近付かない方向に回転する
ので、背当１５の上端側部が側壁３に当たることはな
い。回転後は、各座席１０の電磁クラッチ３３を離す。
なお、モータ作動前に、乗客による手動回転によって既
にＢ駅向きになっている座席が存在する場合があるが、
該座席はこの回転時に電磁クラッチ３３の滑動によって
回転しないようになっている。

【００４５】 続いて、図１３及び図１４に示すよう
に、各座席１０のパワーシリンダ３５のロッド３９を一
斉にシリンダ本体３６から繰り出させ、回転機構２１の
回転中心をクロス位置Ｐ２から回転許容位置Ｐ３にスラ
イドさせる。各座席１０は図２０（ａ１）から（ａ２）
の状態になる。

【００４６】 続いて、各座席１０の電磁クラッチ３
３を繋ぎ直し、図２０（ａ３）及び（ａ４）に示すよう
に、先頭側の座席１０から一つずつ順に回転用電動モー
タ３４を作動させて、座部１４・背当１５等を平面右回
りに９０度回転させる。回転後は、各座席１０の電磁ク
ラッチ３３を離す。

【００４７】 続いて、図８及び図９に示すように、
各座席１０のパワーシリンダ３５のロッド３９を一斉に
シリンダ本体３６に退入させ、回転機構２１の回転中心
をロング位置Ｐ１にスライドさせる。このとき、ロング
位置決め足２７の係合凹部２９が係合柱４２に係合す
る。各座席１０は図２０（ａ５）の状態、すなわち図１
のロング配列になる。

【００４８】［ケースＩＶ（Ｂ駅向きクロス配列→ロン
グ配列）図２０（ｂ…）］ 次に、ケースＩＩＩと同じく鉄道車輌１がこみ合うよう
になり、かつケースＩＩＩとは反対に終着のＢ駅に到着
したときには、ケースＩＩＩと全く同様に、切替信号Ｔ
２を送るか又は切替スイッチＳ２を操作することによ
り、座席１０を図３のＢ駅向きクロス配列から図１のロ
ング配列へと切り替える。この切替時において、制御装
置２３は、スライド機構２２のパワーシリンダ３５と回
転機構２１の回転用電動モータ３４と電磁クラッチ３３
とを次の順で制御する。

【００４９】 ケースＩＩＩのと同じく、各座席１
０の電磁クラッチ３３を繋ぎ、回転用電動モータ３４を
作動させるが、座席１０は既にＢ駅向きクロス配列にな
っているので、電磁クラッチ３３の滑動によって回転し
ない。図２０（ｂ１）参照のこと。なお、モータ作動前
に、乗客による手動回転によってＡ駅向きになっている
座席が存在する場合があるが、該座席はケースＩＩＩの
と同様に回転してＢ駅向きになる。 ケースＩＩＩのと同じである。図２０（ｂ２）参
照のこと。 ケースＩＩＩのと同じである。図２０（ｂ３）
（ｂ４）参照のこと。 ケースＩＩＩのと同じである。図２０（ｂ５）参
照のこと。

【００５０】［ケースＶ（Ａ駅向きクロス配列→Ｂ駅向
きクロス配列）図２１（ａ…）］ 次に、鉄道車輌１が終着のＡ駅に到着して進行方向が反
転するときに、反転前の図２のＡ駅向きクロス配列を、
反転後の図３のＢ駅向きクロス配列に切り替えるには、
ケースＩと全く同様に、運転席から統括的に各制御装置
２３にＢ駅向きクロス配列への切替信号Ｔ３を送るか、
又は制御装置２３毎に乗務員がＢ駅向きクロス配列への
切替スイッチＳ３を操作する。この切替時において、制
御装置２３は、回転用電動モータ３４と電磁クラッチ３
３とを次の順で制御する。

【００５１】 ケースＩと全く同様に切替信号Ｔ３を
送ったり切替スイッチＳ３を操作したりしても、リミッ
トスイッチＬＳ１，ＬＳ２が座席１０のロング配列を検
知しないため、制御の仕方はケースＩと異なる。すなわ
ち、各座席１０の電磁クラッチ３３を繋ぎ、図２１（ａ
１）（ａ２）に示すように、一つ飛びの二つの座席１０
の回転用電動モータ３４を作動させ、続いて、その飛ば
した座席１０の回転用電動モータ３４を作動させて、各
座部１４・背当１５等を平面右回りに１８０度回転さ
せ、Ｂ駅向きクロス配列にする。この回転時に、回転機
構２１の回転中心はクロス位置Ｐ２のままであるが、背
当１５が側壁３に近付かない方向に回転するので、背当
１５の上端側部が側壁３に当たることはない。回転後
は、各座席１０の電磁クラッチ３３を離す。なお、モー
タ作動前に、乗客による手動回転によって既にＢ駅向き
になっている座席が存在する場合があるが、該座席はこ
の回転時に電磁クラッチ３３の滑動によって回転しない
ようになっている。

【００５２】［ケースＶＩ（Ｂ駅向きクロス配列→Ａ駅
向きクロス配列）図２１（ｂ…）］ 次に、鉄道車輌１が終着のＢ駅に到着して進行方向が反
転するときに、反転前の図３のＢ駅向きクロス配列を、
反転後の図２のＡ駅向きクロス配列に切り替えるには、
ケースＩＩと全く同様に、運転席から統括的に各制御装
置２３にＡ駅向きクロス配列への切替信号Ｔ１を送る
か、又は制御装置２３毎に乗務員がＡ駅向きクロス配列
への切替スイッチＳ１を操作する。この切替時におい
て、制御装置２３は、回転用電動モータ３４と電磁クラ
ッチ３３とを次の順で制御する。

【００５３】 ケースＩＩと全く同様に切替信号Ｔ１
を送ったり切替スイッチＳ１を操作したりしても、リミ
ットスイッチＬＳ１，ＬＳ２が座席１０のロング配列を
検知しないため、制御の仕方はケースＩＩと異なる。す
なわち、各座席１０の電磁クラッチ３３を繋ぎ、図２１
（ｂ１）（ｂ２）に示すように、一つ飛びの二つの座席
１０の回転用電動モータ３４を作動させ、続いて、その
飛ばした座席１０の回転用電動モータ３４を作動させ
て、各座部１４・背当１５等を平面左回りに１８０度回
転させ、Ａ駅向きクロス配列にする。この回転時に、回
転機構２１の回転中心はクロス位置Ｐ２のままである
が、背当１５が側壁３に近付かない方向に回転するの
で、背当１５の上端側部が側壁３に当たることはない。
回転後は、各座席１０の電磁クラッチ３３を離す。な
お、モータ作動前に、乗客による手動回転によって既に
Ａ駅向きになっている座席が存在する場合があるが、該
座席はこの回転時に電磁クラッチ３３の滑動によって回
転しないようになっている。

【００５４】以上詳述した通り、本実施例の鉄道車輌用
座席群によれば、鉄道車輌１がこみ合う時には、複数の
座席１０をこれまでのロング座席に相当するロング配列
に切り替えて、立ち席用及び通路用のスペースを大きく
とることができ、鉄道車輌１がこみ合わないときには、
複数の座席１０をこれまでのクロス座席に相当するクロ
ス配列に切り替えて、座り心地を優先させることができ
る。

【００５５】また、スライド機構２２により、回転機構
２１の回転中心をロング位置Ｐ１、クロス位置Ｐ２又は
回転許容位置Ｐ３という三位置にスライドさせる構造に
したので、座部１４・背当１５等を回転可能にしつつ、
ロング配列時及びクロス配列時の座席１０と側壁３との
隙間を最小限にして、立ち席用及び通路用のスペースを
極力大きくすることができる。さらに、全六種のケース
Ｉ，ＩＩ，ＩＩＩ，ＩＶ，Ｖ，ＶＩに対し、三種の切替
信号Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３又は三つの切替スイッチＳ１，Ｓ
２，Ｓ３で対応できるようにしたので、操作が簡単であ
り、また操作ミスを無くすことができる。

【００５６】なお、本発明は前記実施例の構成に限定さ
れず、例えば以下のように、発明の趣旨から逸脱しない
範囲で適宜変更して具体化することもできる。 （１）前記実施例の各部の数値は例示であり、適宜変更
できる。 （２）前記実施例の座席１０におけるヘッドレスト１６
を、省略したり背当１５と一体化したりすること。 （３）前記実施例の座席１０における肘掛１７を省略す
ること。 （４）鉄道車輌以外の、例えばバス等の乗物用座席群に
具体化すること。

【００５７】（５）スライド機構２２は、回転機構２１
の回転中心をロング位置Ｐ１（ロング配列時）又はクロ
ス位置Ｐ２（クロス配列時）という二位置のみにスライ
ドさせる構造にすること。但し、この場合、クロス位置
Ｐ２は同時に回転許容位置でもある必要があるから、前
記実施例の数値例を援用すると、側壁３からクロス位置
Ｐ２までの距離を５３５ｍｍ以上にするか、あるいは、
背当１５の上端側部による最大回転半径を５００ｍｍ以
下にするかしなければならない。この場合、座席１０と
側壁３との隙間を最小限にはしにくいが、それ以外は前
記実施例と同様の効果を奏し、構造はさらに簡単にな
る。

【００５８】この場合、制御装置２３は、ロング配列か
らクロス配列への切替時において、回転機構及びスライ
ド機構を次の順で制御する。 スライド機構２２により回転機構２１の回転中心を
ロング位置Ｐ１からクロス位置Ｐ２にスライドさせる。 回転機構２１により座部１４・背当１５等を回転さ
せる。また、制御装置２３は、クロス配列からロング配
列への切替時において、回転機構２１及びスライド機構
２２を次の順で制御する。 回転機構２１により座部１４・背当１５等を回転さ
せる。 スライド機構２２により回転機構２１の回転中心を
クロス位置Ｐ２からロング位置Ｐ１にスライドさせる。

【００５９】

【発明の効果】本発明のロング・クロス配列切替式乗物
用座席群は、上記の通り構成されているので、乗物がこ
み合う時には、複数の座席をこれまでのロング座席に相
当するロング配列に切り替えて、立ち席用及び通路用の
スペースを大きくとることができ、乗物がこみ合わない
ときには、複数の座席をこれまでのクロス座席に相当す
るクロス配列に切り替えて、座り心地を優先させること
ができるという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態例である鉄道車輌用座席群
において座席をロング配列に切り替えたときの平面図で
ある。

【図２】同座席をＡ駅向きクロス配列に切り替えたとき
の平面図である。

【図３】同座席をＢ駅向きクロス配列に切り替えたとき
の平面図である。

【図４】ロング配列の座席を車輌の通路から見た側面図
である。

【図５】ロング配列の座席を車輌の進行方向から見た正
面図である。

【図６】クロス配列の座席を車輌の通路から見た側面図
である。

【図７】クロス配列の座席を車輌の進行方向から見た正
面図である。

【図８】回転機構の回転中心がロング位置にあるとき
の、座席の下部構造を車輌の進行方向から見た正面図で
ある。

【図９】図８の座席の下部構造の平面図である。

【図１０】図８の座席の下部構造を車輌の通路側から見
た側面図である。

【図１１】回転機構の回転中心がクロス位置にあるとき
の、座席の下部構造を車輌の進行方向から見た正面図で
ある。

【図１２】図１１の座席の下部構造の平面図である。

【図１３】回転機構の回転中心が回転許容位置にあると
きの、座席の下部構造を車輌の進行方向から見た正面図
である。

【図１４】図１３の座席の下部構造の平面図である。

【図１５】ロックピンが座枠の係止孔から抜けて回転可
能になったときの座席の下部構造を示す部分正面図であ
る。

【図１６】スライド架台のスカート板の作用を示す部分
正面図である。

【図１７】制御装置を示す電気回路図である。

【図１８】同制御装置と回転機構及びスライド機構との
結線を示す電気回路図である。

【図１９】座席をロング配列からクロス配列へと切り替
えるときの手順を示す説明図である。

【図２０】座席をクロス配列からロング配列へと切り替
えるときの手順を示す説明図である。

【図２１】座席をある向きのクロス配列から異なる向き
のクロス配列へ切り替えるときの手順を示す説明図であ
る。

【符号の説明】

１ 鉄道車輌 ３ 側壁 １０ 座席 １４ 座部 １５ 背当 １５ａ 背当面 ２０ 回転主軸 ２１ 回転機構 ２２ スライド機構 ２３ 制御装置 ３４ 回転用電動モータ ３５ パワーシリンダ Ｐ１ ロング位置 Ｐ２ クロス位置 Ｐ３ 回転許容位置

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 古野村 宗夫 岐阜県各務原市蘇原興亜町４丁目１番地 天龍工業株式会社内 (72)発明者 竹市 亨 岐阜県各務原市蘇原興亜町４丁目１番地 天龍工業株式会社内 (72)発明者 深井 滋雄 大阪市天王寺区上本町６丁目１番55号 近 畿日本鉄道株式会社内

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 少なくとも座部と背当とを備えた複数の
   座席を乗物内に設けてなる乗物用座席群において、前記
   複数の座席を、各々の座席の背当面が乗物の進行方向に
   対して横を向くロング配列と、各々の座席の背当面が乗
   物の進行方向を向くクロス配列とに切り替える配列切替
   装置を設けたことを特徴とするロング・クロス配列切替
   式乗物用座席群。
2. 【請求項２】 前記配列切替装置は、各々の座席の座部
   及び背当を回転させるための回転機構と、前記ロング配
   列のときに前記回転機構の回転中心を乗物の側壁に近寄
   るロング位置にスライドさせ、前記クロス配列のときに
   前記回転機構の回転中心を乗物の側壁から離れるクロス
   位置にスライドさせるためのスライド機構とを含む請求
   項１記載のロング・クロス配列切替式乗物用座席群。
3. 【請求項３】 前記配列切替装置は、各々の座席の座部
   及び背当を回転させるための回転機構と、前記ロング配
   列のときに前記回転機構の回転中心を乗物の側壁に近寄
   るロング位置にスライドさせ、前記クロス配列のときに
   前記回転機構の回転中心を乗物の側壁から離れるクロス
   位置にスライドさせ、前記座部及び背当を回転させると
   きに前記回転機構の回転中心を前記クロス位置よりさら
   に乗物の側壁から離れる回転許容位置にスライドさせる
   ためのスライド機構とを含む請求項１記載のロング・ク
   ロス配列切替式乗物用座席群。
4. 【請求項４】 前記回転機構は電動力又は流体圧で作動
   する回転駆動器を備え、前記スライド機構は電動力又は
   流体圧で作動するスライド駆動器を備え、前記配列切替
   装置は前記回転駆動器及びスライド駆動器を制御する制
   御装置を含む請求項２又は３記載のロング・クロス配列
   切替式乗物用座席群。
5. 【請求項５】 前記制御装置は、前記ロング配列からク
   ロス配列への切替時において、前記回転機構及びスライ
   ド機構を次の順で制御するように構成された請求項４記
   載のロング・クロス配列切替式乗物用座席群。 イ：前記スライド機構により前記回転機構の回転中心を
   前記ロング位置からクロス位置にスライドさせる。 ロ：前記回転機構により前記座部及び背当を回転させ
   る。
6. 【請求項６】 前記制御装置は、前記ロング配列からク
   ロス配列への切替時において、前記回転機構及びスライ
   ド機構を次の順で制御するように構成された請求項４記
   載のロング・クロス配列切替式乗物用座席群。 ハ：前記スライド機構により前記回転機構の回転中心を
   前記ロング位置から回転許容位置にスライドさせる。 ニ：前記回転機構により前記座部及び背当を回転させ
   る。 ホ：前記スライド機構により前記回転機構の回転中心を
   前記回転許容位置からクロス位置にスライドさせる。
7. 【請求項７】 前記制御装置は、前記クロス配列からロ
   ング配列への切替時において、前記回転機構及びスライ
   ド機構を次の順で制御するように構成された請求項４記
   載のロング・クロス配列切替式乗物用座席群。 ヘ：前記回転機構により前記座部及び背当を回転させ
   る。 ト：前記スライド機構により前記回転機構の回転中心を
   前記クロス位置からロング位置にスライドさせる。
8. 【請求項８】 前記制御装置は、前記クロス配列からロ
   ング配列への切替時において、前記回転機構及びスライ
   ド機構を次の順で制御するように構成された請求項４記
   載のロング・クロス配列切替式乗物用座席群。 チ：前記スライド機構により前記回転機構の回転中心を
   前記クロス位置から回転許容位置にスライドさせる。 リ：前記回転機構により前記座部及び背当を回転させ
   る。 ヌ：前記スライド機構により前記回転機構の回転中心を
   前記回転許容位置からロング位置にスライドさせる。
9. 【請求項９】 前記配列切替装置は、乗物の進行方向が
   反転するときに、反転前の進行方向を向いていたクロス
   配列を、反転後の進行方向を向くクロス配列に切り替え
   るように構成された請求項１記載のロング・クロス配列
   切替式乗物用座席群。