JPH0953367A

JPH0953367A - パワーウィンド装置

Info

Publication number: JPH0953367A
Application number: JP7204668A
Authority: JP
Inventors: Toru Seki; 徹関; Kazutoshi Oshiro; 和俊大城
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 1995-08-10
Filing date: 1995-08-10
Publication date: 1997-02-25

Abstract

(57)【要約】【課題】装置内を流れる電流の平均値が大きく増加す
るのを防止し、配線に用いるワイヤハーネスやヒューズ
にかかるコストを低減する。【解決手段】全開、又は、全閉状態の窓ガラスに対応
する各開閉スイッチＵＤ１〜ＵＤｎが操作され続け、こ
れに伴い、対応するモータＭ１〜Ｍ７にそれぞれロック
電流Ｉｃが流れた場合、そのモータＭ１〜Ｍ７の数がロ
ック電流発生数検出手段３１Ａにより複数検出された場
合は、その検出数に応じて開閉スイッチ無効時間決定手
段３１Ｃが決定する所定時間Ｔが経過するまでの間、各
開閉スイッチＵＤ１〜ＵＤ７からの信号の受付を開閉ス
イッチ無効化手段３１Ｂが禁止して、モータＭ１〜Ｍ７
の回転駆動を全て禁止し、パワーウィンド装置内の回路
を流れる全電流の平均値が、前記複数のモータＭ１〜Ｍ
ｎの数に前記ロック電流Ｉｃを乗じた電流値よりも小さ
い値となるように構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の窓ガラス
を開閉スイッチの操作に応じてモータにより開閉駆動す
るパワーウィンド装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】乗用車等の車両において広く普及してい
るパワーウィンド装置は、一般に、図７に回路図で示す
ように、各座席のドアトリムやアームレスト等にそれぞ
れ配設された４つの開閉スイッチＵＤ１１〜ＵＤ１７
と、各座席のドアトリム裏に配設され前記各開閉スイッ
チＵＤ１１〜ＵＤ１７の操作に応じて正逆転し窓ガラス
（図示せず）を開閉させる４つの開閉用のモータＭ１〜
Ｍ７と、運転席の開閉スイッチＵＤ１１に併設され、運
転席以外の各座席における開閉スイッチＵＤ１３〜ＵＤ
１７の操作を無効とするウィンドロックスイッチＷＬ１
１とを備えている。

【０００３】各開閉スイッチＵＤ１１〜ＵＤ１７は、前
後に傾倒可能な操作ボタン（図示せず）と、この操作ボ
タンの操作により接続状態が切り換わるＵＰ、ＤＯＷＮ
の各スイッチ部ＵＳＷ１１〜ＵＳＷ１７，ＤＳＷ１１〜
ＤＳＷ１７とをそれぞれ有しており、各スイッチ部ＵＳ
Ｗ１１〜ＵＳＷ１７，ＤＳＷ１１〜ＤＳＷ１７は、電源
Ｖｄ側とアース側とにそれぞれ切換接続可能に構成さ
れ、前記操作ボタンの中立位置においては、図７中に示
す切換状態のように、いずれも電源Ｖｄ側に接続されて
いる。そして、操作ボタンを前記中立位置から前方に傾
倒操作することで、ＵＰスイッチ部ＵＳＷ１１〜ＵＳＷ
１７が電源Ｖｄ側からアース側に切換接続されて、モー
タＭ１〜Ｍ７が窓ガラスの窓開け方向に回転駆動し、反
対に、操作ボタンを中立位置から後方に傾倒操作するこ
とで、ＤＯＷＮスイッチＤＳＷ１１〜ＤＳＷ１７が電源
Ｖｄ側からアース側に切換接続されて、モータＭ１〜Ｍ
７が窓ガラスの窓閉め方向に回転駆動するように構成さ
れている。

【０００４】尚、前記ウィンドロックスイッチＷＬ１１
は、運転席以外の各席の開閉スイッチＵＤ１３〜ＵＤ１
７で、それらのＵＰ、ＤＯＷＮの各スイッチ部ＵＳＷ１
３〜ＵＳＷ１７，ＤＳＷ１３〜ＤＳＷ１７のアース側切
換接点に接続されている。そして、ウィンドロックスイ
ッチＷＬ１１を操作していない状態では、前記アース側
切換接点をまとめてアースに接続して、運転席以外での
操作ボタンの操作を有効とし、操作している状態では、
アース側切換接点をまとめて電源Ｖｄに接続して、操作
ボタンの操作を無効とするように構成されている。

【０００５】また、図７中引用符号Ｌ１１は、運転席と
その後ろの右後部座席の各開閉スイッチＵＤ１１，ＵＤ
１５で、それらのＵＰ、ＤＯＷＮスイッチ部ＵＳＷ１
１，ＵＳＷ１５，ＤＳＷ１１，ＤＳＷ１５の電源Ｖｄ側
切換接点を電源Ｖｄに接続する個別電源ラインを示す。
同様に、図７中引用符号Ｌ１３は、助手席とその後ろの
左後部座席の各開閉スイッチＵＤ１３，ＵＤ１７で、そ
れらのＵＰ、ＤＯＷＮスイッチ部ＵＳＷ１３，ＵＳＷ１
７，ＤＳＷ１３，ＤＳＷ１７の電源Ｖｄ側切換接点を電
源Ｖｄに接続する個別電源ラインを示し、この個別電源
ラインＬ１３及び前記個別電源ラインＬ１１は、共通電
源ラインＬ１５を介して前記電源Ｖｄに接続されてい
る。さらに、図７中引用符号ＦＬ１１は大容量ヒューズ
（Fusible Link）であり、この大容量ヒューズＦＬ１１
は、前記共通電源ラインＬ１５に介設されている。

【０００６】ところで、上述したパワーウィンド装置に
おいて、各席の操作ボタンを操作しモータＭ１〜Ｍ７の
作動により窓ガラスを開閉させると、図８のグラフに示
すように、操作ボタンの操作開始と同時に値の大きな起
動電流ＩａがモータＭ１〜Ｍ７に瞬時的に流れた後、モ
ータＭ１〜Ｍ７が定格回転数で安定駆動する状態に入る
ことにより、モータＭ１〜Ｍ７に流れる電流の値が、起
動電流Ｉａよりも十分に低いランニング電流Ｉｂに下が
る。さらにその後、窓ガラスが全開、或は、全閉位置に
達してモータＭ１〜Ｍ７がロックすると、起動電流Ｉａ
と同様にランニング電流Ｉｂよりも高く起動電流Ｉａと
略同じ値のロック電流Ｉｃが、モータＭ１〜Ｍ７に流れ
る。

【０００７】上述した各時点の電流のうち、前記起動電
流Ｉａは、モータＭ１〜Ｍ７の起動時に瞬間的に流れる
瞬時電流であるため、モータＭ１〜Ｍ７に流れる電流の
平均値にはさほど影響せず、同様に、前記ランニング電
流Ｉｂは、もともと値が小さいので、やはり、前記モー
タＭ１〜Ｍ７に流れる電流の平均値には全く影響しな
い。ところが、前記ロック電流Ｉｃの場合は、起動電流
Ｉａのように瞬間的ではなく、操作ボタンを操作し続け
ている限り流れ続けるので、モータＭ１〜Ｍ７に流れる
電流の平均値に影響を及ぼし、該平均値を大きく引き上
げてしまう。

【０００８】そして、運転席の操作ボタンが、特に近年
のパワーウィンド装置で多く採用されているオート開及
びオート閉機能付きのものである場合には、前記ロック
電流Ｉｃの発生後、不図示の電流（電圧）検出回路によ
り前記ロック電流Ｉｃが一定時間以上連続して検出され
てからでないと、モータＭ１〜Ｍ７の作動が自動的に、
即ち、強制的に停止されないので、前記ロック電流Ｉｃ
の流れる状態が長く続き、モータＭ１〜Ｍ７に流れる電
流の平均値を大きく引き上げてしまう。

【０００９】そこで従来は、前記共通電源ラインＬ１５
に用いるワイヤハーネスや前記大容量ヒューズＦＬ１１
の太さ（仕様）を、モータＭ１〜Ｍ７に流れる電流によ
り定まる、装置全体を流れる電流の平均値に合わせて設
定しており、具体的には、全モータＭ１〜Ｍ７にそれぞ
れ前記ロック電流Ｉｃが流れた場合の装置全体の電流の
平均値に合わせて、ロック電流Ｉｃの４倍の電流値に耐
え得る太さのワイヤハーネスや前記大容量ヒューズＦＬ
１１を用いていた。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たロック電流Ｉｃの最大４倍に達する大電流は、各席の
操作ボタンが一斉に操作されて各席のモータＭ１〜Ｍ７
が全て作動し、これにより、各窓ガラスが略同時に全
開、又は、全閉位置に達した上で、全席の操作ボタンが
その後も操作され続けた場合にのみ起こり得る状態であ
り、各席の操作ボタンが全て略同時に操作されることは
滅多にない。このため、前記ロック電流Ｉｃの４倍の電
流に見合った太さのワイヤハーネスや大容量ヒューズＦ
Ｌ１１を用いることは、万一のことに備えてとは言え、
実際には必要以上に大掛かりなものになり、コストの上
昇や装置の大型化を招いてしまうという不具合があっ
た。また、前記共通電源ラインＬ１５として前記ロック
電流Ｉｃの４倍の電流に見合った太さのワイヤハーネス
を用いると、それに合わせて前記各個別電源ラインＬ１
１，Ｌ１３も、必要以上に太いワイヤハーネスで構成し
なければならなくなり、コストの上昇や装置の大型化を
より一層招いてしまうという不具合があった。

【００１１】本発明は前記事情に鑑みてなされたもの
で、本発明の目的は、各席の操作ボタンが略同時に操作
されて全モータにそれぞれロック電流が流れてその合計
が大きな値となったとしても、装置内を流れる電流の平
均値が大きく増加するのを防止し、配線に用いるワイヤ
ハーネスやヒューズにかかるコストを低減することがで
き、且つ、装置の大型化を防止することができるパワー
ウィンド装置を提供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
本発明は、図１に基本構成図で示すように、電源Ｖｄと
複数のモータＭ１〜Ｍｎの間にそれぞれ開閉スイッチＵ
Ｄ１〜ＵＤｎを介設し、該開閉スイッチＵＤ１〜ＵＤｎ
の操作により対応する前記モータＭ１〜Ｍｎをそれぞれ
回転駆動して該モータＭ１〜Ｍｎに対応する車両の窓ガ
ラスを開閉させるパワーウィンド装置において、前記各
窓ガラスの全開／全閉状態における前記モータＭ１〜Ｍ
ｎの駆動継続によりロック電流Ｉｃが流れている前記モ
ータＭ１〜Ｍｎの数を検出するロック電流発生数検出手
段３１Ａと、前記ロック電流発生数検出手段３１Ａが検
出している前記モータＭ１〜Ｍｎの数が複数である時
に、前記各開閉スイッチＵＤ１〜ＵＤｎの操作を所定時
間Ｔに亘り全て無効とし、前記全モータＭ１〜Ｍｎの回
転駆動を禁止する開閉スイッチ無効化手段３１Ｂと、前
記ロック電流発生数検出手段３１Ａが検出している前記
モータＭ１〜Ｍｎの数を基に、前記開閉スイッチ無効化
手段３１Ｂが前記各開閉スイッチＵＤ１〜ＵＤｎの操作
を全て無効とする前記所定時間Ｔを決定する開閉スイッ
チ無効時間決定手段３１Ｃとを備え、前記開閉スイッチ
無効時間決定手段３１Ｃが、前記所定時間Ｔを、前記複
数のモータＭ１〜Ｍｎにそれぞれ前記ロック電流Ｉｃが
流れている時間帯を含む所定時間帯の単位時間当たりに
前記パワーウィンド装置内の回路を流れる全電流の平均
値が、前記複数のモータＭ１〜Ｍｎの数に前記ロック電
流Ｉｃを乗じた電流値よりも小さい値となる時間に決定
することを特徴とする。

【００１３】また、本発明は、前記開閉スイッチ無効時
間決定手段３１Ｃが決定する前記所定時間Ｔは、前記複
数のモータＭ１〜Ｍｎにそれぞれ前記ロック電流Ｉｃが
流れている時間帯を含む所定時間帯の単位時間当たりに
前記パワーウィンド装置内の回路を流れる全電流の平均
値が、単一の前記モータＭ１〜Ｍｎに流れる前記ロック
電流Ｉｃに等しい値以下となる時間であるものとした。

【００１４】本発明によれば、ロック電流発生数検出手
段３１Ａが検出している前記モータＭ１〜Ｍｎの数が複
数である時に、開閉スイッチ無効時間決定手段３１Ｃに
よって決定される所定時間Ｔの間、開閉スイッチ無効化
手段３１Ｂにより、各開閉スイッチＵＤ１〜ＵＤｎの操
作が全て無効とされて全モータＭ１〜Ｍｎの回転駆動を
禁止され、これにより、複数のモータＭ１〜Ｍｎにそれ
ぞれロック電流Ｉｃが流れている時間帯を含む所定時間
帯の単位時間当たりにパワーウィンド装置内の回路を流
れる全電流の平均値が、複数のモータＭ１〜Ｍｎの数に
ロック電流Ｉｃを乗じた電流値よりも小さい値に納ま
る。このため、パワーウィンド装置内の回路を構成する
複数の電気部品それぞれの仕様を、全モータＭ１〜Ｍｎ
にそれぞれロック電流Ｉｃが流れた状態でのパワーウィ
ンド装置内を流れる全電流値よりも小さい電流値に合わ
せて設定することが可能となり、従って、各電気部品、
ひいては、パワーウィンド装置全体のコストアップや大
型化を防ぐことが可能となる。

【００１５】また、本発明によれば、複数のモータＭ１
〜Ｍｎにそれぞれロック電流Ｉｃが流れている時間帯を
含む所定時間帯の単位時間当たりにパワーウィンド装置
内の回路を流れる全電流の平均値が、単一のモータＭ１
〜Ｍｎに流れるロック電流Ｉｃに等しい値以下となるた
め、各電気部品の仕様を、モータＭ１〜Ｍｎの数に拘ら
ず単一のモータＭ１〜Ｍｎに流れるロック電流Ｉｃに合
わせた耐電流値の小さいものに設定することが可能とな
り、各電気部品のより一層のコストアップや大型化の防
止を図ることが可能となる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明によるパワーウィン
ド装置の実施形態を図面に基づいて説明する。図２は本
発明の一実施形態に係るパワーウィンド装置の概略構成
を一部ブロックで示す回路図で、図２中図７と同一の部
材、箇所には、図７で付したものと同一の引用符号を付
して説明する。

【００１７】そして、図２中引用符号１で示す本実施形
態のパワーウィンド装置は、各座席のドアトリムやアー
ムレスト等にそれぞれ配設された４つの開閉スイッチＵ
Ｄ１〜ＵＤ４と、各座席のドアトリム裏に配設され前記
各開閉スイッチＵＤ１〜ＵＤ４の操作に応じて正逆転し
窓ガラス（図示せず）を開閉させる４つの開閉用のモー
タＭ１〜Ｍ７を備えている。また、本実施形態のパワー
ウィンド装置１は、運転席の開閉スイッチＵＤ１に併設
され、運転席以外の各座席における開閉スイッチＵＤ３
〜ＵＤ７の操作を無効とするウィンドロックスイッチＷ
Ｌ１と、前記各開閉スイッチＵＤ１〜ＵＤ７やウィンド
ロックスイッチＷＬ１の操作に応じてモータＭ１〜Ｍ７
を作動させるマイクロコンピュータ（以下、マイコンと
略記する）３等を備えている。

【００１８】各開閉スイッチＵＤ１〜ＵＤ７は、前後に
傾倒可能な操作ボタン（図示せず）と、この操作ボタン
の傾倒操作により２つの固定接点のうち一方に選択的に
接続される可動接点とを有しており、この可動接点はア
ースに接続されている。そして、各開閉スイッチＵＤ１
〜ＵＤ７は、前記操作ボタンの中立位置において、可動
接点が両固定接点のどちらとも接続されず、操作ボタン
を前記中立位置から前方に傾倒操作することで、可動接
点が一方の固定接点に接続され、反対に、操作ボタンを
中立位置から後方に傾倒操作することで、可動接点が他
方の固定接点に接続されるように構成されている。ま
た、前記ウィンドロックスイッチＷＬ１は、アースに接
続された固定接点と、不図示の操作ボタンの押圧操作及
びその解除により前記固定接点に接離可能な可動接点と
を有している。

【００１９】前記マイコン３は、ＲＡＭ（Random Acces
s Memory）３１ａ及びＲＯＭ（Read-Only Memory）３１
ｂを内蔵したＣＰＵ（Central Processing Unit 、中央
処理装置）３１と、前記各開閉スイッチＵＤ１〜ＵＤ７
の固定接点及び前記ウィンドロックスイッチＷＬ１の可
動接点を前記ＣＰＵ３１に接続するスイッチ入力インタ
フェース（以下、ＳＷＩ／Ｆと略記する）３３を備えて
いる。また、前記マイコン３は、モータＭ１〜Ｍ７を駆
動すると共にこのモータＭ１〜Ｍ７を流れる電流をモニ
タするドライバ／モニタ回路（以下、Ｄ／Ｍ回路と略記
する）５１〜５７をＣＰＵ３１にそれぞれ接続する電流
入力インタフェース（以下、電流Ｉ／Ｆと略記する）３
５をさらに備えており、ＳＷＩ／Ｆ３３及び電流Ｉ／Ｆ
３５は、バスライン３７，３９を介してＣＰＵ３１に接
続されている。

【００２０】前記ＣＰＵ３１には、前記バスライン３７
及びＳＷＩ／Ｆ３３を介して前記各開閉スイッチＵＤ１
〜ＵＤ７の２つの固定接点とウィンドロックスイッチＷ
Ｌ１の可動接点がそれぞれ接続されており、前記Ｄ／Ｍ
回路５１〜５７を介して前記モータＭ１〜Ｍ７が接続さ
れている。そして、前記Ｄ／Ｍ回路５１〜５７とＣＰＵ
３１の間は２系統で接続されており、一方の系統ではＤ
／Ｍ回路５１〜５７がＣＰＵ３１に直接接続され、他方
の系統では、電流Ｉ／Ｆ３５及びバスライン３９を介し
てＤ／Ｍ回路５１〜５７がＣＰＵ３１に接続されてい
る。尚、前記Ｄ／Ｍ回路５１〜５７は、アースに接続さ
れていると共に、対応する個別電源ラインＬ３〜Ｌ９、
共通電源ラインＬ１、並びに、大容量ヒューズＦＬ１を
介して電源Ｖｄに接続されており、対応する開閉スイッ
チＵＤ１〜ＵＤ７の可動接点の接続状態によりＣＰＵ３
１が出力する後述のＵＰ、ＤＯＷＮの各信号に応じて、
内部の２つの切換スイッチを動作させて、対応するモー
タＭ１〜Ｍ７の２つの端子を電源Ｖｄ側とアース側のう
ちいずれか一方にそれぞれ切換接続するように構成され
ている。

【００２１】前記ＲＡＭ３１ａは、各種データ記憶用の
データエリア及び各種処理作業に用いるワークエリアを
有しており、このうちワークエリアには、演算、ロック
カウンタ、タイマ、並びに、タイマ動作フラグの各エリ
アが設けられており、前記ＲＯＭ３１ｂには、ＣＰＵ３
１に各種処理動作を行わせるための制御プログラムが格
納されている。尚、前記ロックカウンタエリアのカウン
ト値Ｃは、Ｄ／Ｍ５１〜５７から入力される通過電流信
号を基に検出した、運転席、助手席、及び、後部の２つ
の合計４つの窓（図示せず）のうち、窓ガラスが全開位
置、或は、全閉位置に達して、モータＭ１〜Ｍ７にロッ
ク電流Ｉｃが流れている窓の数を示すものである。

【００２２】また、前記タイマエリアのタイマ値Ｔは、
前記開閉スイッチＵＤ１〜ＵＤ７のうち少なくとも２つ
以上の操作ボタンが略同時に操作された場合に、その略
同時に操作された操作ボタンの数に応じて設定されるも
ので、しかも、前記タイマ値Ｔは、タイムカウント開始
後の時間の経過に応じて減少する。そして、前記タイマ
エリアにおけるタイムカウントは、前記タイマ値Ｔが
「０」となることで自動的に終了する。前記タイマ動作
フラグのフラグＦａは、前記タイマエリアにおけるタイ
ムカウントの開始により「１」に設定され、タイマ値Ｔ
が「０」となってタイムカウントが終了することで
「０」に設定されるものである。

【００２３】前記ＣＰＵ３１は、前記ＲＯＭ３１ａに格
納されたプログラムに従い行う処理により、各開閉ボタ
ンＵＤ１〜ＵＤ７の操作ボタンが前方に傾倒操作されて
可動接点が一方の固定接点に接続された時に、ＳＷＩ／
Ｆ３３から入力されるＤＯＷＮ信号に応じて、その開閉
スイッチＵＤ１〜ＵＤ７に対応するモータＭ１〜Ｍ７を
窓開け方向に回転駆動させるためのＤＯＷＮ駆動信号
を、そのモータＭ１〜Ｍ７に対応するＤ／Ｍ回路５１〜
５７に出力するように構成されている。また、前記ＣＰ
Ｕ３１は、前記プログラムに従い行う処理により、各開
閉スイッチＵＤ１〜ＵＤ７の操作ボタンが後方に傾倒操
作されて可動接点が他方の固定接点に接続された時に、
ＳＷＩ／Ｆ３３から入力されるＵＰ信号に応じて、その
開閉スイッチＵＤ１〜ＵＤ７に対応するモータＭ１〜Ｍ
７を窓閉め方向に回転駆動させるためのＵＰ駆動信号
を、そのモータＭ１〜Ｍ７に対応するＤ／Ｍ回路５１〜
５７に出力するように構成されている。

【００２４】さらに、前記ＣＰＵ３１は、前記プログラ
ムに従い行う処理により、ウィンドロックスイッチＷＬ
１の操作ボタンを押圧操作することで、前記ＤＯＷＮ、
ＵＰの各信号の入力に応じた前記ＤＯＷＮ、ＵＰの両駆
動信号の出力を禁止し、ウィンドロックスイッチＷＬ１
の操作ボタンの押圧操作を解除することで、前記ＤＯＷ
Ｎ、ＵＰの各信号の入力に応じた前記ＤＯＷＮ、ＵＰの
両駆動信号の出力の禁止を解除するように構成されてい
る。

【００２５】次に、前記ＲＯＭ３１ｂに格納された制御
プログラムに従いＣＰＵ３１が行う処理のうち、特に、
ウィンドロックスイッチＷＬ１の操作ボタンが操作解除
状態にある状態で行う開閉スイッチ受付制限処理につい
て、図３のフローチャートを参照して説明する。この開
閉スイッチ受付制限処理においては、最初に、前記ロッ
クカウンタエリアのカウント値Ｃが「４」に達している
か否かを基に、全席のモータＭ１〜Ｍ７がロック電流Ｉ
ｃの流れている状態であるか否かを確認し（ステップＳ
１）、全席のモータＭ１〜Ｍ７にロック電流Ｉｃがそれ
ぞれ流れている状態である場合であっても（ステップＳ
１でＹ）、そうでない場合であっても（ステップＳ１で
Ｎ）、いずれにしても、それぞれに続くステップＳ３及
びステップＳ５で、タイマ動作フラグエリアのフラグＦ
ａが「０」であるか否かを確認する。

【００２６】まず、ステップＳ１で全席ともモータＭ１
〜Ｍ７にロック電流Ｉｃが流れている場合（Ｙ）に進む
ステップＳ３で、フラグＦａが「０」でない場合（Ｎ）
は、開閉スイッチＵＤ１〜ＵＤ７の操作ボタンの操作に
伴いＳＷＩ／Ｆ３３から入力されるＵＰ、ＤＯＷＮの各
信号の受付を禁止して（ステップＳ７）、後述するステ
ップＳ１７に進み、フラグＦａが「０」である場合は
（ステップＳ３でＹ）、後述するステップＳ９に進む。
また、ステップＳ１で少なくとも一部の席でモータＭ１
〜Ｍ７にロック電流Ｉｃが流れていない場合（Ｎ）に進
むステップＳ５で、フラグＦａが「０」でない場合
（Ｎ）は、後述するステップＳ１７に進み、フラグＦａ
が「０」である場合は（ステップＳ５でＹ）、後述する
ステップＳ９に進む。

【００２７】前記ステップＳ３及びステップＳ５でタイ
マ動作フラグエリアのフラグＦａがそれぞれ「０」であ
る場合（Ｙ）に進むステップＳ９では、タイマエリアの
タイマ値Ｔをゼロリセットし、次に、フラグＦａを
「０」に設定し（ステップＳ１１）、続いて、ロックカ
ウンタエリアのカウント値Ｃをゼロリセットした後（ス
テップＳ１３）、開閉スイッチＵＤ１〜ＵＤ７の操作ボ
タンの操作に伴いＳＷＩ／Ｆ３３から入力されるＵＰ、
ＤＯＷＮの各信号の受付を許可して（ステップＳ１
５）、後述するステップＳ１７に進む。ステップＳ１７
では、Ｄ／Ｍ回路５１〜５７から電流Ｉ／Ｆ３５を介し
て入力されるモニタ信号の波形を基に、各席のモータＭ
１〜Ｍ７のうちいずれかにロック電流Ｉｃが新たに流れ
始めたか否かを確認し、新たに流れ始めたモータＭ１〜
Ｍ７がない場合は（ステップ１７でＮ）、制御を終了し
て不図示のメインルーチンに戻る。

【００２８】一方、各席のモータＭ１〜Ｍ７のうちいず
れかにロック電流Ｉｃが新たに流れ始めた場合は（ステ
ップＳ１７でＹ）、タイマエリアのタイマ値Ｔを、ステ
ップＳ１７でロック電流Ｉｃが新たに流れ始めたと確認
されたモータＭ１〜Ｍ７の数Ａに０．５ｓｅｃを乗じた
値を、現在のタイマ値Ｔに加えた値に更新し（ステップ
Ｓ１９）、タイマエリアによるタイムカウントを開始し
て（ステップＳ２１）、タイマ動作フラグエリアのフラ
グＦａを「１」に設定する（ステップＳ２３）。さら
に、ロックカウンタエリアのカウント値Ｃを、ステップ
Ｓ１７でロック電流Ｉｃが新たに流れ始めたと確認され
たモータＭ１〜Ｍ７の数Ａに、現在のカウンタ値Ｃを加
えた値に更新した後（ステップＳ２５）、制御を終了し
て不図示のメインルーチンに戻る。尚、このステップＳ
１乃至ステップＳ２５の処理は、本実施形態では０．５
ｓｅｃ毎に行われる。

【００２９】以上の説明からも明らかなように、本実施
形態では、請求項中のロック電流発生数検出手段３１Ａ
が図３のフローチャートにおけるステップＳ１及びステ
ップＳ１７で構成され、開閉スイッチ無効化手段３１Ｂ
が図３中のステップＳ７で構成され、開閉スイッチ無効
時間決定手段３１Ｃが図３中のステップＳ１９で構成さ
れている。

【００３０】次に、上述した構成による本実施形態のパ
ワーウィンド装置１の動作（作用）のうち、特に、ウィ
ンドロックスイッチＷＬ１の操作ボタンが操作解除状態
にある状態で、各開閉スイッチＵＤ１〜ＵＤ７のうち一
部、或は、全部が一斉に操作されて、それに伴い、各席
の窓のうち一部、或は、全部の窓ガラスが略同時に全
開、或は、全閉状態となって、複数のモータＭ１〜Ｍ７
にロック電流Ｉｃが流れる場合の動作（作用）について
説明する。

【００３１】まず、開閉スイッチＵＤ１〜ＵＤ７の操作
ボタンの操作により、ある席の窓ガラスが全開、或は、
全閉位置に達していて、モータＭ１〜Ｍ７のうち、その
席に対応する１つのモータＭ１〜Ｍ７に、既にロック電
流Ｉｃが流れている状態で、その他の開閉スイッチＵＤ
１〜ＵＤ７の操作ボタンの操作により、もう１つの席の
窓ガラスが全開、或は、全閉位置に達し、モータＭ１〜
Ｍ７のうち、後から全開、或は、全閉位置に達した席に
対応する１つのモータＭ１〜Ｍ７に、新たにロック電流
Ｉｃが流れる状態になったとする。

【００３２】その場合には、図４に示すように、２席目
の窓ガラスが全開、或は、全閉位置に達したことが検出
された時点から０．５ｓｅｃ×１＝０．５ｓｅｃの間、
全開閉スイッチＵＤ１〜ＵＤ７の操作ボタンの操作によ
るモータＭ１〜Ｍ７の回転駆動が禁止され、パワーウィ
ンド装置１全体を流れる電流がゼロとなる。従って、全
モータＭ１〜Ｍ７のうち２つ目のモータＭ１〜Ｍ７にロ
ック電流Ｉｃが流れ始めてから、最大０．５ｓｅｃ後に
これが検出されてモータＭ１〜Ｍ７の回転駆動が禁止さ
れ、さらにその０．５ｓｅｃ後にモータＭ１〜Ｍ７の回
転駆動の禁止が解除されるまでの合計１．０ｓｅｃの間
に、パワーウィンド装置１全体で、ロック電流Ｉｃの２
倍の電流Ｉｃ×２が０．５ｓｅｃの間だけ流れ、この
１．０ｓｅｃの間における平均電流値は、最大で、ロッ
ク電流Ｉｃ×２÷｛（１．０÷０．５）｝＝Ｉｃとな
る。即ち、前記平均電流値は、１つのモータＭ１〜Ｍ７
当たりに流れるロック電流Ｉｃの値と同じかそれ以下に
なり、これを上回ることはない。

【００３３】また、ある席に対応する１つのモータＭ１
〜Ｍ７にロック電流Ｉｃが既に流れている状態で、その
他の開閉スイッチＵＤ１〜ＵＤ７の操作ボタンの操作に
より、他の２つ、又は、３つの席に対応する１つのモー
タＭ１〜Ｍ７に、新たにロック電流Ｉｃが流れる状態に
なった場合には、図５及び図６にそれぞれ示すように、
その状態に入った時点からそれぞれ０．５ｓｅｃ×２＝
１ｓｅｃ、又は、０．５ｓｅｃ×３＝１．５ｓｅｃの
間、全開閉スイッチＵＤ１〜ＵＤ７の操作ボタンの操作
によるモータＭ１〜Ｍ７の回転駆動が禁止される。従っ
て、全モータＭ１〜Ｍ７のうち後からロック電流Ｉｃが
流れたモータＭ１〜Ｍ７のロック電流Ｉｃの流れ始めか
ら、モータＭ１〜Ｍ７の回転駆動の禁止が解除されるま
での１．５ｓｅｃ、又は、２．０ｓｅｃの間に、パワー
ウィンド装置１全体で、ロック電流Ｉｃの３倍の電流Ｉ
ｃ×３、又は、４倍の電流Ｉｃ×４がそれぞれ最大０．
５ｓｅｃの間だけ流れることとなる。

【００３４】そして、前記１．５ｓｅｃ、又は、２．０
ｓｅｃの間におけるパワーウインド装置１全体での平均
電流値はそれぞれ、最大で、ロック電流Ｉｃ×３÷
｛（１．５÷０．５）｝＝Ｉｃ、又は、ロック電流Ｉｃ
×４÷｛（２．０÷０．５）｝＝Ｉｃとなり、１つのモ
ータＭ１〜Ｍ７当たりに流れるロック電流Ｉｃの値を上
回ることはない。

【００３５】さらに、全モータＭ１〜Ｍ７が全く回転駆
動していない状態から、複数の開閉スイッチＵＤ１〜Ｕ
Ｄ７の操作ボタンが操作され、これに伴って、複数の席
の窓ガラスが全開、或は、全閉状態となってさらにその
席に対応する各操作ボタンが操作され続け、対応する複
数のモータＭ１〜Ｍ７にそれぞれロック電流Ｉｃが同時
に流れた場合にも、ロック電流Ｉｃの流れ始めの検出時
点から、それら同時にロック電流Ｉｃが流れ始めたモー
タＭ１〜Ｍ７の数に０．５ｓｅｃを乗じた時間が経過す
るまでの時点に亘って、各開閉スイッチＵＤ１〜ＵＤ７
の操作ボタンの操作による全モータＭ１〜Ｍ７の回転駆
動が禁止される。

【００３６】このように本実施形態のパワーウィンド装
置１によれば、２つ以上の席で窓ガラスの全開、又は、
全閉状態となったまま、その全開、又は、全閉状態の窓
ガラスに対応する各開閉スイッチＵＤ１〜ＵＤ７の操作
ボタンが引き続き操作され続け、これに伴い、対応する
複数のモータＭ１〜Ｍ７にそれぞれロック電流Ｉｃが流
れたとしても、その０．５ｓｅｃ後から、同時にロック
電流Ｉｃが流れているモータＭ１〜Ｍ７の数に応じた時
間が経過するまでの間、各開閉スイッチＵＤ１〜ＵＤ７
からのＵＰ、ＤＯＷＮ信号の受付を禁止して、開閉スイ
ッチＵＤ１〜ＵＤ７の操作ボタンの操作によるモータＭ
１〜Ｍ７の回転駆動を全て禁止する構成とした。

【００３７】このため、パワーウィンド装置１の全体を
流れる電流の平均値が、１つのモータＭ１〜Ｍ７を流れ
るロック電流Ｉｃを上回ることがないようにすることが
でき、これにより、共通及び個別の各電源ラインＬ１〜
Ｌ９に用いるワイヤハーネスや、大容量ヒューズＦＬ１
を、全モータＭ１〜Ｍ７にそれぞれロック電流Ｉｃが流
れた場合にパワーウィンド装置１の全体を流れる最大の
電流値であるロック電流Ｉｃ×４倍の電流値に応じた仕
様のものではなく、パワーウィンド装置１の平均電流値
であるロック電流Ｉｃの値に応じた仕様のもので済ませ
ることができる。従って、滅多に起こらないにも拘らず
万一の場合に備えて、高価で且つサイズの大きいワイヤ
ハーネスや大容量ヒューズＦＬ１を用いる必要をなく
し、装置のコスト上昇や大型化を防止することができ
る。

【００３８】尚、本実施形態では、各開閉スイッチＵＤ
１〜ＵＤ７からのＵＰ、ＤＯＷＮ信号の受付を禁止し始
めてからその受付禁止を解除するまでの時間、つまり、
開閉スイッチＵＤ１〜ＵＤ７の操作ボタンの操作による
モータＭ１〜Ｍ７の回転駆動を全て禁止する時間の長さ
を、同時にロック電流Ｉｃが流れ始めたモータＭ１〜Ｍ
７の数に０．５ｓｅｃを乗じた時間としたが、この時間
は、複数のモータＭ１〜Ｍ７にロック電流Ｉｃが流れ始
めたのを検出して、全開閉スイッチＵＤ１〜ＵＤ７から
のＵＰ、ＤＯＷＮ信号の受付を禁止し始めるまでに必要
な最大の時間に応じて任意に変更可能である。

【００３９】また、前記モータＭ１〜Ｍ７の回転駆動を
全て禁止する時間長は、共通及び個別の各電源ラインＬ
１〜Ｌ９に用いるワイヤハーネスや、大容量ヒューズＦ
Ｌ１の仕様をどの程度の平均電流値に耐え得るものとす
るかによっても、任意に変更可能である。そして、前記
モータＭ１〜Ｍ７の回転駆動を全て禁止する時間長をど
の程度に設定するにしても、大容量ヒューズＦＬ１の仕
様は、全モータＭ１〜Ｍ７に同時にそれぞれロック電流
Ｉｃが流れた状態でのパワーウィンド装置１全体を流れ
る最大電流平均値を下回る平均電流値に応じたものに設
定される。

【００４０】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、電
源と複数のモータの間にそれぞれ開閉スイッチを介設
し、該開閉スイッチの操作により対応する前記モータを
それぞれ回転駆動して該モータに対応する車両の窓ガラ
スを開閉させるパワーウィンド装置において、前記各窓
ガラスの全開／全閉状態における前記モータの駆動継続
によりロック電流が流れている前記モータの数を検出す
るロック電流発生数検出手段と、前記ロック電流発生数
検出手段が検出している前記モータの数が複数である時
に、前記各開閉スイッチの操作を所定時間に亘り全て無
効とし、前記全モータの回転駆動を禁止する開閉スイッ
チ無効化手段と、前記ロック電流発生数検出手段が検出
している前記モータの数を基に、前記開閉スイッチ無効
化手段が前記各開閉スイッチの操作を全て無効とする前
記所定時間を決定する開閉スイッチ無効時間決定手段と
を備え、前記開閉スイッチ無効時間決定手段が、前記所
定時間を、前記複数のモータにそれぞれ前記ロック電流
が流れている時間帯を含む所定時間帯の単位時間当たり
に前記パワーウィンド装置内の回路を流れる全電流の平
均値が、前記複数のモータの数に前記ロック電流を乗じ
た電流値よりも小さい値となる時間に決定するする構成
とした。

【００４１】このため、パワーウィンド装置内の回路を
構成する複数の電気部品それぞれの仕様を、全モータに
それぞれロック電流が流れた状態でのパワーウィンド装
置内を流れる全電流値よりも小さい電流値に合わせて設
定することが可能となり、従って、各電気部品、ひいて
は、パワーウィンド装置全体ののコストアップや大型化
を防ぐことができる。

【００４２】また、本発明によれば、前記開閉スイッチ
無効時間決定手段が決定する前記所定時間を、前記複数
のモータにそれぞれ前記ロック電流が流れている時間帯
を含む所定時間帯の単位時間当たりに前記パワーウィン
ド装置内の回路を流れる全電流の平均値が、単一の前記
モータに流れる前記ロック電流に等しい値以下となる時
間としたため、パワーウィンド装置内の回路を構成する
各電気部品の仕様を、モータの数に拘らず単一のモータ
に流れるロック電流に合わせた耐電流値の小さいものに
設定することができ、各電気部品のより一層のコストア
ップや大型化の防止を図ることができる等の効果を奏す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のパワーウィンド装置の基本構成図であ
る。

【図２】本発明の一実施形態に係るパワーウィンド装置
の概略構成を一部ブロックで示す回路図である。

【図３】図２に示すマイクロコンピュータのＲＯＭに格
納された制御プログラムに従いＣＰＵが行う処理のう
ち、特に、ウィンドロックスイッチＷＬ１の操作ボタン
が操作解除状態にある状態で行う開閉スイッチ受付制限
処理を示すフローチャートである。

【図４】図３に示す開閉スイッチ受付制限処理により図
２に示す開閉スイッチの受付が禁止されるタイミングの
一例を示すタイミングチャートである。

【図５】図３に示す開閉スイッチ受付制限処理により図
２に示す開閉スイッチの受付が禁止されるタイミングの
他の例を示すタイミングチャートである。

【図６】図３に示す開閉スイッチ受付制限処理により図
２に示す開閉スイッチの受付が禁止されるタイミングの
さらに他の例を示すタイミングチャートである。

【図７】従来のパワーウィンド装置の概略構成を一部ブ
ロックで示す回路図である。

【図８】図７に示す開閉スイッチの操作によりモータに
流れる起動電流、ランニング電流、並びに、ロック電流
の大きさを示すグラフである。

【符号の説明】

１パワーウィンド装置３マイクロコンピュータ３１ＣＰＵ３１ａＲＡＭ３１ｂＲＯＭ３１Ａロック電流発生数検出手段３１Ｂ開閉スイッチ無効化手段３１Ｃ開閉スイッチ無効時間決定手段Ｉｃロック電流Ｍ１〜ＭｎモータＴ所定時間ＵＤ１〜ＵＤｎ開閉スイッチＶｄ電源

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】電源と複数のモータの間にそれぞれ開閉
スイッチを介設し、該開閉スイッチの操作により対応す
る前記モータをそれぞれ回転駆動して該モータに対応す
る車両の窓ガラスを開閉させるパワーウィンド装置にお
いて、前記各窓ガラスの全開／全閉状態における前記モータの
駆動継続によりロック電流が流れている前記モータの数
を検出するロック電流発生数検出手段と、前記ロック電流発生数検出手段が検出している前記モー
タの数が複数である時に、前記各開閉スイッチの操作を
所定時間に亘り全て無効とし、前記全モータの回転駆動
を禁止する開閉スイッチ無効化手段と、前記ロック電流発生数検出手段が検出している前記モー
タの数を基に、前記開閉スイッチ無効化手段が前記各開
閉スイッチの操作を全て無効とする前記所定時間Ｔを決
定する開閉スイッチ無効時間決定手段とを備え、前記開閉スイッチ無効時間決定手段は、前記所定時間
を、前記複数のモータにそれぞれ前記ロック電流が流れ
ている時間帯を含む所定時間帯の単位時間当たりに前記
パワーウィンド装置内の回路を流れる全電流の平均値
が、前記複数のモータの数に前記ロック電流を乗じた電
流値よりも小さい値となる時間に決定する、ことを特徴とするパワーウィンド装置。
【請求項２】前記開閉スイッチ無効時間決定手段が決
定する前記所定時間は、前記複数のモータにそれぞれ前
記ロック電流が流れている時間帯を含む所定時間帯の単
位時間当たりに前記パワーウィンド装置内の回路を流れ
る全電流の平均値が、単一の前記モータに流れる前記ロ
ック電流に等しい値以下となる時間である請求項１記載
のパワーウィンド装置。