JPH0953656A - 多板クラッチ構造 - Google Patents
多板クラッチ構造Info
- Publication number
- JPH0953656A JPH0953656A JP7224581A JP22458195A JPH0953656A JP H0953656 A JPH0953656 A JP H0953656A JP 7224581 A JP7224581 A JP 7224581A JP 22458195 A JP22458195 A JP 22458195A JP H0953656 A JPH0953656 A JP H0953656A
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- JP
- Japan
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- plate
- oil
- piston
- drum
- drive
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- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ドライブプレートとドリブンプレートの摩擦
界面への油の供給量を増加させて摩擦熱を冷却しクラッ
チ焼けの発生を防止する多板クラッチ構造を提供する。 【構成】 ドラム１２内の底面側に軸方向に移動可能な
ピストン１８を備え、ドラム１２内の開口部側にリテー
ニングプレート１９を備え、ピストン１８とリテーニン
グプレート１９との間にドライブハブ１４のスプライン
１５に咬合する複数のドライブプレート１６と、ドラム
１２のスプライン１３に咬合する複数のドリブンプレー
ト１７とが交互に重ね合わせて嵌装され、前記ピストン
の１８移動によって前記ドライブプレート１６とドリブ
ンプレート１７とを締結するようにした多板クラッチ構
造１１において、リテーニングプレート１８の内面側に
内方に突出するオイルダム２２を形成し、ピストン１８
の外面寄りに油溝２３を形成して、これらオイルダム２
２と油溝２３との間に油溜まり２４を形成した。
界面への油の供給量を増加させて摩擦熱を冷却しクラッ
チ焼けの発生を防止する多板クラッチ構造を提供する。 【構成】 ドラム１２内の底面側に軸方向に移動可能な
ピストン１８を備え、ドラム１２内の開口部側にリテー
ニングプレート１９を備え、ピストン１８とリテーニン
グプレート１９との間にドライブハブ１４のスプライン
１５に咬合する複数のドライブプレート１６と、ドラム
１２のスプライン１３に咬合する複数のドリブンプレー
ト１７とが交互に重ね合わせて嵌装され、前記ピストン
の１８移動によって前記ドライブプレート１６とドリブ
ンプレート１７とを締結するようにした多板クラッチ構
造１１において、リテーニングプレート１８の内面側に
内方に突出するオイルダム２２を形成し、ピストン１８
の外面寄りに油溝２３を形成して、これらオイルダム２
２と油溝２３との間に油溜まり２４を形成した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は多板クラッチ構造の改良
に関するものである。
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】以下に従来の多板クラッチ構造について
説明する。
説明する。
【０００３】図４に示すように従来の多板クラッチ構造
１は、円筒形のドラム２内にハブ４のスプライン４ａに
咬合するドライブプレート５と、ドラム２のスプライン
２ａに咬合するドリブンプレート６が交互に重ね合わせ
て嵌装され、またこのドラム２内の底面側にこれらドラ
イブプレート５とドリブンプレート６とを押圧作動する
ピストン７と、ドラム２内の開口部側に位置してこれら
プレート５、６の脱出を防止するためのスナップリング
８がリテーニングプレート９を介して嵌装されて構成さ
れている。そしてリテーニングプレート９、ドライブプ
レート５およびドリブンプレート６とで摩擦プレート１
０を形成している。
１は、円筒形のドラム２内にハブ４のスプライン４ａに
咬合するドライブプレート５と、ドラム２のスプライン
２ａに咬合するドリブンプレート６が交互に重ね合わせ
て嵌装され、またこのドラム２内の底面側にこれらドラ
イブプレート５とドリブンプレート６とを押圧作動する
ピストン７と、ドラム２内の開口部側に位置してこれら
プレート５、６の脱出を防止するためのスナップリング
８がリテーニングプレート９を介して嵌装されて構成さ
れている。そしてリテーニングプレート９、ドライブプ
レート５およびドリブンプレート６とで摩擦プレート１
０を形成している。
【０００４】以上のような多板クラッチ構造１では、ピ
ストン７はその背面側に供給される油圧によってリター
ンスプリング（図示せず）に抗して摩擦プレート１０を
押圧する方向に移動して摩擦プレート１０を締結するよ
うに作用する。また、リテーニングプレート９、ドリブ
ンプレート６はドラム２と共回りし、ドライブプレート
５はハブ４と共回りしてこれらは各々異速回転してお
り、ピストン７に油圧が作動して各プレート５、６が押
圧されると、これらは互いに摩擦しながら次第に締結さ
れてドラム２とハブ４とが同速回転になりハブ４の回転
力が伝達される。
ストン７はその背面側に供給される油圧によってリター
ンスプリング（図示せず）に抗して摩擦プレート１０を
押圧する方向に移動して摩擦プレート１０を締結するよ
うに作用する。また、リテーニングプレート９、ドリブ
ンプレート６はドラム２と共回りし、ドライブプレート
５はハブ４と共回りしてこれらは各々異速回転してお
り、ピストン７に油圧が作動して各プレート５、６が押
圧されると、これらは互いに摩擦しながら次第に締結さ
れてドラム２とハブ４とが同速回転になりハブ４の回転
力が伝達される。
【０００５】そして、ドラム２とハブ４とが異速回転中
には油が軸芯から油路を経由して供給されて、遠心力に
よりハブ４に形成された穴４ｂから摩擦プレート１０に
供給され摩擦プレート１０の潤滑と冷却が行われる。
には油が軸芯から油路を経由して供給されて、遠心力に
よりハブ４に形成された穴４ｂから摩擦プレート１０に
供給され摩擦プレート１０の潤滑と冷却が行われる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記の従
来の構成では、摩擦プレート１０が締結される前はリタ
ーンスプリングによりピストン７が押し戻されているた
め、各摩擦プレート１０間には隙間があるので油はその
隙間を通るが、ピストン７が作動して各摩擦プレート１
０が押圧されて摩擦を始めると、各プレート間にはドラ
イブプレート５のフェーシング５ａに形成された僅かな
断面積の溝から油が供給されることになり、ほとんどの
油はリテーニングプレート９の端面およびピストン７の
溝７ａから流れ去り、締結時の油の流れを回転数に同期
させたストロボを使って観察すると、ほんの僅かなフェ
ーシング溝からにじみ出るほどしか摩擦界面に流れ出
ず、摩擦プレート１０に発生する摩擦熱を冷却すること
ができず、このためクラッチ焼けを発生することがある
という問題点を有していた。
来の構成では、摩擦プレート１０が締結される前はリタ
ーンスプリングによりピストン７が押し戻されているた
め、各摩擦プレート１０間には隙間があるので油はその
隙間を通るが、ピストン７が作動して各摩擦プレート１
０が押圧されて摩擦を始めると、各プレート間にはドラ
イブプレート５のフェーシング５ａに形成された僅かな
断面積の溝から油が供給されることになり、ほとんどの
油はリテーニングプレート９の端面およびピストン７の
溝７ａから流れ去り、締結時の油の流れを回転数に同期
させたストロボを使って観察すると、ほんの僅かなフェ
ーシング溝からにじみ出るほどしか摩擦界面に流れ出
ず、摩擦プレート１０に発生する摩擦熱を冷却すること
ができず、このためクラッチ焼けを発生することがある
という問題点を有していた。
【０００７】本発明は上記の従来の問題点を解決するも
ので、摩擦プレートの摩擦界面への油の供給量を増加さ
せて摩擦熱を冷却しクラッチ焼けの発生を防止する多板
クラッチ構造を提供することを目的とする。
ので、摩擦プレートの摩擦界面への油の供給量を増加さ
せて摩擦熱を冷却しクラッチ焼けの発生を防止する多板
クラッチ構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に本発明の多板クラッチ構造は、ドラム内の底面側に軸
方向に移動可能なピストンを備え、ドラム内の開口部側
にリテーニングプレートを備え、前記ピストンと前記リ
テーニングプレートとの間にドライブハブのスプライン
に咬合する複数のドライブプレートと、前記ドラムのス
プラインに咬合する複数のドリブンプレートとが交互に
重ね合わせて嵌装され、前記ピストンの移動によって前
記ドライブプレートと前記ドリブンプレートとを締結す
るようにした多板クラッチ構造において、前記リテーニ
ングプレートの内面側に内方に突出するオイルダムを形
成し、前記ピストンの外面寄りに油溝を形成して、これ
らオイルダムと油溝との間に油溜まりを形成した構成を
有している。
に本発明の多板クラッチ構造は、ドラム内の底面側に軸
方向に移動可能なピストンを備え、ドラム内の開口部側
にリテーニングプレートを備え、前記ピストンと前記リ
テーニングプレートとの間にドライブハブのスプライン
に咬合する複数のドライブプレートと、前記ドラムのス
プラインに咬合する複数のドリブンプレートとが交互に
重ね合わせて嵌装され、前記ピストンの移動によって前
記ドライブプレートと前記ドリブンプレートとを締結す
るようにした多板クラッチ構造において、前記リテーニ
ングプレートの内面側に内方に突出するオイルダムを形
成し、前記ピストンの外面寄りに油溝を形成して、これ
らオイルダムと油溝との間に油溜まりを形成した構成を
有している。
【０００９】
【作用】この構成によって、オイルダムと油溝との間の
油溜まりから遠心力による油圧によって、油が強制的に
ドライブプレートとドリブンプレートとの間に流れるの
で、摩擦界面への油の供給量が増加し摩擦熱を冷却しク
ラッチ焼けの発生を防止することができる。
油溜まりから遠心力による油圧によって、油が強制的に
ドライブプレートとドリブンプレートとの間に流れるの
で、摩擦界面への油の供給量が増加し摩擦熱を冷却しク
ラッチ焼けの発生を防止することができる。
【００１０】
【実施例】以下本発明の一実施例について、図１乃至図
３を参照しながら説明する。
３を参照しながら説明する。
【００１１】図に示すように自動変速機の多板クラッチ
構造１１は、回転軸２７に駆動されるドライブハブ１４
と、このハブ１４の回転力をドラム１２に伝達する摩擦
プレート２０とを備えている。円筒形のドラム１２内に
はハブ１４のスプライン１５に咬合するドライブプレー
ト１６とドラム１２のスプライン１３に咬合するドリブ
ンプレート１７が交互に重ね合わせて嵌装され、またド
ラム１２内にはこれらドライブプレート１６とドリブン
プレート１７に作動するピストン１８と、これらプレー
ト１６、１７の脱出を防止するためのリテーニングプレ
ート１９とが嵌装されている。そしてリテーニングプレ
ート１９、ドライブプレート１６およびドリブンプレー
ト１７とで摩擦プレート２０を形成している。
構造１１は、回転軸２７に駆動されるドライブハブ１４
と、このハブ１４の回転力をドラム１２に伝達する摩擦
プレート２０とを備えている。円筒形のドラム１２内に
はハブ１４のスプライン１５に咬合するドライブプレー
ト１６とドラム１２のスプライン１３に咬合するドリブ
ンプレート１７が交互に重ね合わせて嵌装され、またド
ラム１２内にはこれらドライブプレート１６とドリブン
プレート１７に作動するピストン１８と、これらプレー
ト１６、１７の脱出を防止するためのリテーニングプレ
ート１９とが嵌装されている。そしてリテーニングプレ
ート１９、ドライブプレート１６およびドリブンプレー
ト１７とで摩擦プレート２０を形成している。
【００１２】また、ピストン１８は背面側に供給される
油圧によってリターンスプリング２１に抗してドライブ
プレート１６とドリブンプレート１７とを押圧する方向
に移動してこれらプレート１６、１７を締結するように
作用する。
油圧によってリターンスプリング２１に抗してドライブ
プレート１６とドリブンプレート１７とを押圧する方向
に移動してこれらプレート１６、１７を締結するように
作用する。
【００１３】また、図３に示すように、リテーニングプ
レート１９の内面側には内方に突出するオイルダム２２
が形成されており、ピストン１８の外面寄りには油溝２
３が形成されていて、これらオイルダム２２と油溝２３
との間には油溜まり２４が形成されている。また、ドラ
イブプレート１６の両面にはフェノール樹脂などで形成
されたフェーシング２５を備え、このフェーシング２５
には小断面の溝（図示せず）が形成されている。
レート１９の内面側には内方に突出するオイルダム２２
が形成されており、ピストン１８の外面寄りには油溝２
３が形成されていて、これらオイルダム２２と油溝２３
との間には油溜まり２４が形成されている。また、ドラ
イブプレート１６の両面にはフェノール樹脂などで形成
されたフェーシング２５を備え、このフェーシング２５
には小断面の溝（図示せず）が形成されている。
【００１４】以上のように構成された多板クラッチ構造
１１は、リテーニング１９、ドリブン１７の各プレート
はドラム１２と共回りし、ドライブプレート１６はハブ
１４と共回りしてこれらは各々異速回転しているが、ピ
ストン１８に油圧が作動して各プレート１６、１７が押
圧されると、これらは摩擦しながら次第に締結されてド
ラム１２とハブ１４とが同速回転になりハブ１４の回転
力がドラム１２に伝達される。
１１は、リテーニング１９、ドリブン１７の各プレート
はドラム１２と共回りし、ドライブプレート１６はハブ
１４と共回りしてこれらは各々異速回転しているが、ピ
ストン１８に油圧が作動して各プレート１６、１７が押
圧されると、これらは摩擦しながら次第に締結されてド
ラム１２とハブ１４とが同速回転になりハブ１４の回転
力がドラム１２に伝達される。
【００１５】このとき、ハブ１４の回転による遠心力に
よって油溜まり２４に油圧が発生し、小断面のフェーシ
ング溝に油が強制的に流されるので、摩擦プレート２０
の摩擦界面への油の供給量が増加し、摩擦界面の摩擦熱
が冷却されてクラッチ焼けを防止することができる。
よって油溜まり２４に油圧が発生し、小断面のフェーシ
ング溝に油が強制的に流されるので、摩擦プレート２０
の摩擦界面への油の供給量が増加し、摩擦界面の摩擦熱
が冷却されてクラッチ焼けを防止することができる。
【００１６】また、多板クラッチ構造１１の組立て時に
ドラム１２に各摩擦プレート１０とハブ１４とを図示を
しない組立治具を用いて位置決めしながら交互に組み込
み、さらにオイルダム２４を備えるリテーニングプレー
ト１９を組込んで部分組立てすることにより、これらを
一体で自動変速機に組み込むことができるのでハブ１４
が抜けることがない。
ドラム１２に各摩擦プレート１０とハブ１４とを図示を
しない組立治具を用いて位置決めしながら交互に組み込
み、さらにオイルダム２４を備えるリテーニングプレー
ト１９を組込んで部分組立てすることにより、これらを
一体で自動変速機に組み込むことができるのでハブ１４
が抜けることがない。
【００１７】さらに、クラッチの未締結時もリテーニン
グプレート１９内面とピストン溝２３とに流れる油を少
なくでき、各摩擦プレート２０に流れる油量を増加させ
てフリクションロスを減少させ燃費を向上させることが
できる。
グプレート１９内面とピストン溝２３とに流れる油を少
なくでき、各摩擦プレート２０に流れる油量を増加させ
てフリクションロスを減少させ燃費を向上させることが
できる。
【００１８】
【発明の効果】以上のように本発明は、ドラム内の底面
側に軸方向に移動可能なピストンを備え、ドラム内の開
口部側にリテーニングプレートを備え、前記ピストンと
前記リテーニングプレートとの間にドライブハブのスプ
ラインに咬合する複数のドライブプレートと、前記ドラ
ムのスプラインに咬合する複数のドリブンプレートとが
交互に重ね合わせて嵌装され、前記ピストンの移動によ
って前記ドライブプレートと前記ドリブンプレートとを
締結するようにした多板クラッチ構造において、前記リ
テーニングプレートの内面側に内方に突出するオイルダ
ムを形成し、前記ピストンの外面寄りに油溝を形成し
て、これらオイルダムと油溝との間に油溜まりを形成す
ることにより、遠心力による油溜まりからの油圧によっ
て、油が強制的にドライブプレートとドリブンプレート
との間に流れるので、これらプレートの摩擦界面への油
の供給量が増加し摩擦熱を冷却してクラッチ焼けの発生
を防止することができる優れた多板クラッチ構造を実現
できるものである。
側に軸方向に移動可能なピストンを備え、ドラム内の開
口部側にリテーニングプレートを備え、前記ピストンと
前記リテーニングプレートとの間にドライブハブのスプ
ラインに咬合する複数のドライブプレートと、前記ドラ
ムのスプラインに咬合する複数のドリブンプレートとが
交互に重ね合わせて嵌装され、前記ピストンの移動によ
って前記ドライブプレートと前記ドリブンプレートとを
締結するようにした多板クラッチ構造において、前記リ
テーニングプレートの内面側に内方に突出するオイルダ
ムを形成し、前記ピストンの外面寄りに油溝を形成し
て、これらオイルダムと油溝との間に油溜まりを形成す
ることにより、遠心力による油溜まりからの油圧によっ
て、油が強制的にドライブプレートとドリブンプレート
との間に流れるので、これらプレートの摩擦界面への油
の供給量が増加し摩擦熱を冷却してクラッチ焼けの発生
を防止することができる優れた多板クラッチ構造を実現
できるものである。
【図１】本発明の一実施例における多板クラッチ構造の
断面図である。
断面図である。
【図２】同多板クラッチ構造の拡大断面図である。
【図３】同多板クラッチ構造の要部拡大断面図である。
【図４】従来の多板クラッチ構造の要部拡大断面図であ
る。
る。
１１ 多板クラッチ構造 １２ ドラム １４ ハブ １６ ドライブプレート １７ ドリブンプレート １８ ピストン １９ リテーニングプレート ２２ オイルダム ２３ 油溝 １４ 油溜まり
Claims (1)
- 【請求項１】 ドラム内の底面側に軸方向に移動可能な
ピストンを備え、ドラム内の開口部側にリテーニングプ
レートを備え、前記ピストンと前記リテーニングプレー
トとの間にドライブハブのスプラインに咬合する複数の
ドライブプレートと、前記ドラムのスプラインに咬合す
る複数のドリブンプレートとが交互に重ね合わせて嵌装
され、前記ピストンの移動によって前記ドライブプレー
トと前記ドリブンプレートとを締結するようにした多板
クラッチ構造において、前記リテーニングプレートの内
面側に内方に突出するオイルダムを形成し、前記ピスト
ンの外面寄りに油溝を形成して、これらオイルダムと油
溝との間に油溜まりを形成したことを特徴とする多板ク
ラッチ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22458195A JP3752561B2 (ja) | 1995-08-10 | 1995-08-10 | 多板クラッチ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22458195A JP3752561B2 (ja) | 1995-08-10 | 1995-08-10 | 多板クラッチ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0953656A true JPH0953656A (ja) | 1997-02-25 |
| JP3752561B2 JP3752561B2 (ja) | 2006-03-08 |
Family
ID=16815984
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22458195A Expired - Lifetime JP3752561B2 (ja) | 1995-08-10 | 1995-08-10 | 多板クラッチ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3752561B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100848070B1 (ko) * | 2006-11-29 | 2008-07-23 | 현대 파워텍 주식회사 | 자동변속기의 클러치 어셈블리 |
| DE102013222213A1 (de) * | 2013-10-31 | 2015-04-30 | Zf Friedrichshafen Ag | Schaltelement eines Automatgetriebes für Kraftfahrzeuge |
-
1995
- 1995-08-10 JP JP22458195A patent/JP3752561B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100848070B1 (ko) * | 2006-11-29 | 2008-07-23 | 현대 파워텍 주식회사 | 자동변속기의 클러치 어셈블리 |
| DE102013222213A1 (de) * | 2013-10-31 | 2015-04-30 | Zf Friedrichshafen Ag | Schaltelement eines Automatgetriebes für Kraftfahrzeuge |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3752561B2 (ja) | 2006-03-08 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
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|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050826 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
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