JPH0953870A - 冷凍装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 冷媒中の異物を除去するフィルタ４を単独で
交換可能とする。 【解決手段】 フィルタ４を、冷媒配管３２、３３を結
合する配管ジョイント部３４を利用して、冷媒配管３３
内に単独で交換可能に挿入する。また、フィルタ４を、
柔軟な樹脂材料にて成形された円筒状の網目状部材４１
を用いて構成することにより、冷媒配管３３の曲がり部
内にフィルタ４を挿入できるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は冷凍サイクルの冷媒
中の塵等の異物を除去するフィルタを有する冷凍装置に
関するもので、自動車用空調装置に用いて好適なもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車用空調装置における一般的
な冷凍装置は、冷媒凝縮器と膨張弁（減圧手段）との間
に、冷媒の気液を分離し、液冷媒を導出する受液器を配
置している。この受液器は、サイクル運転条件の違いに
よる余剰冷媒変動の吸収、サイクル外への冷媒洩れに対
する冷媒余裕分の確保という役割を果たしている。

【０００３】そして、この受液器内に冷媒中の塵等の異
物を除去するフィルタ、および冷媒中の水分を吸収する
乾燥剤を配置して、フィルタ機能および吸水（ドライ
ヤ）機能も果たすようにしたものが多い。また、特開平
４−４３２７１号公報においては、冷媒凝縮器に受液器
を一体化して、冷凍装置の部品点数の低減を図っている
ものが提案されているが、この公報記載のものにおいて
も、受液器内に冷媒中の塵等の異物を除去するフィルタ
および冷媒中の水分を吸収する乾燥剤を配置している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、乾燥剤の吸
水（ドライヤ）機能が飽和状態に達して、サイクル内に
冷媒からの遊離水分が増えると、この遊離水分が膨張弁
の絞り部で急激に温度低下して氷結（アイシング）する
という不具合を生じる。この膨張弁絞り部の氷結（アイ
シング）は、膨張弁機能の低下、異音の発生等を生じる
ので、乾燥剤の交換が必要となる。

【０００５】また、冷凍サイクルの圧縮機がロックした
ときは、このロックにより発生した金属粉等を除去する
ため、フィルタの交換が必要となる。このように、乾燥
剤やフィルタの交換が必要となったときは、従来技術で
は、通常、受液器の交換で対応していた。しかし、近
年、フロン規制への対応から、冷媒がＲ１２（ＣＦＣ１
２）よりＲ１３４ａ（ＨＦＣ１３４ａ）に変更されたこ
とに伴って、冷媒の飽和吸水能力が大幅に増大したこと
と、乾燥剤の吸水能力自体が向上したこと等により、膨
張弁絞り部の氷結がほとんど発生しないようになってい
る。

【０００６】従って、圧縮機ロック時に、フィルタの交
換のみのために、受液器全体を交換することは非常に不
経済である。また、特開平４−４３２７１号公報のごと
く冷媒凝縮器に受液器を一体化したものでは、フィルタ
の交換のために、冷媒凝縮器を車両から降ろして受液器
の交換をしなければならず、交換作業の工数が非常に多
くかかるという問題が生じる。また、上記フィルタの交
換時に、乾燥剤も大気に開放されてしまうので、大気中
の水分を吸収して飽和状態まで吸水してしまう。それ
故、乾燥剤も交換しなければならない。

【０００７】本発明は、上記点に鑑みてなされたもの
で、フィルタのみを単独で簡単に交換を行うことができ
る冷凍装置を提供することを目的とする。また、本発明
の他の目的は、冷媒配管の曲がり部の内部でも設置可能
なフィルタを持つ冷凍装置を提供することにある。

【０００８】

【発明の概要】本発明は上記目的を達成するため、以下
の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１記載の発
明では、冷媒凝縮手段（２１）下流側と減圧手段（５）
上流側との間に、冷媒中の異物を除去するフィルタ
（４）を設け、このフィルタ（４）を、前記冷媒凝縮手
段（２１）下流側と前記減圧手段（５）上流側との間を
接続する冷媒配管（３１、３２、３３）の配管ジョイン
ト部（３４）から、前記冷媒配管（３１、３２、３３）
内に単独で交換可能に挿入し、さらに、前記フィルタ
（４）に、柔軟な材料にて成形された円筒状の網目状部
材（４１）を設け、この円筒状の網目状部材（４１）の
冷媒入口側端部に、前記配管ジョイント部（３４）への
固定部（４２）を形成し、冷媒出口側端部に閉塞端部
（４３）を形成することを特徴としている。

【０００９】請求項２記載の発明では、前記フィルタ
（４）を、前記冷媒配管（３１、３２、３３）の曲がり
部内に挿入することを特徴としている。請求項３記載の
発明では、前記フィルタ（４）の前記固定部（４２）
に、前記冷媒配管（３１、３２、３３）の内周面の段付
き部と係合される抜け止め用突起部（４５）を備えるこ
とを特徴としている。

【００１０】請求項４記載の発明では、前記フィルタ
（４）の前記固定部（４２）に、フィルタ交換時の把手
部となるリブ（４４）を備えることを特徴としている。
請求項５記載の発明では、前記フィルタ（４）の前記網
目状部材（４１）、前記固定部（４２）、および前記閉
塞端部（４３）をインサート成形により一体成形するこ
とを特徴としている。

【００１１】請求項６記載の発明では、請求項１ないし
５のいずれか１つに記載の冷凍装置を具備し、少なくと
も前記圧縮機（１）、前記冷媒凝縮手段（２１）、およ
び前記フィルタ（４）を自動車のエンジンルーム内に設
置した自動車用空調装置を特徴としている。請求項１〜
６記載の発明によれば、上記したように、冷媒配管（３
１、３２、３３）の配管ジョイント部（３４）を利用し
て、前記冷媒配管（３１、３２、３３）内に単独でフィ
ルタ（４）を交換可能に挿入しているから、フィルタ
（４）の交換の必要が生じたとき、受液器とは関係な
く、フィルタ（４）のみを単独で交換できる。

【００１２】従って、従来技術のように、フィルタ
（４）の交換時に受液器全体を交換する必要がなくな
り、経済的であり、かつ交換作業の工数も大幅に低減で
きる。また、冷媒配管（３１、３２、３３）の既存の配
管ジョイント部（３４）を利用しているから、フィルタ
（４）の取付部の構造も非常に簡単である。さらに、柔
軟な材料にて円筒状の網目状部材（４１）を成形し、こ
の円筒状の網目状部材（４１）の冷媒入口側端部に、前
記配管ジョイント部（３４）への固定部（４２）を形成
し、冷媒出口側端部に閉塞端部（４３）を形成すること
により、フィルタ（４）を構成しているから、網目状部
材（４１）の細かい網目にて冷媒中の異物を捕捉して、
網目状部材（４１）内の下流側の閉塞端部（４３）で捕
捉異物を保持でき、フィルタ機能を良好に発揮できる。

【００１３】しかも、フィルタ（４）を柔軟な材料で成
形した網目状部材（４１）で構成しているので、フィル
タ（４）を容易に曲げることができ、そのため請求項２
記載の発明のように、フィルタ（４）を、冷媒配管（３
１、３２、３３）の曲がり部内に挿入することも可能と
なる。これにより、フィルタ（４）の配設場所について
の自由度が著しく向上し、自動車のエンジンルーム内の
ような狭隘な場所へのフィルタ設置が容易となる。

【００１４】また、請求項３記載の発明では、フィルタ
（４）の固定部（４２）に、前記冷媒配管（３１、３
２、３３）の内周面の段付き部と係合される抜け止め用
突起部（４５）を備えているから、フィルタ（４）の取
付状態を確実に保持できる。また、請求項４記載の発明
では、フィルタ（４）の固定部（４２）に、フィルタ交
換時の把手部となるリブ（４４）を備えているから、フ
ィルタ交換時にこのリブ（４４）を手に持って容易にフ
ィルタ（４）を冷媒配管から引き出すことができ、交換
作業を簡単に行うことができる。

【００１５】請求項５記載の発明では、フィルタ（４）
の網目状部材（４１）、固定部（４２）、および閉塞端
部（４３）を樹脂のインサート成形により一体成形して
いるから、ネジ止め等の結合手段を使用せずに、フィル
タ（４）を極めて簡単に製造できる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図に
基づいて説明する。図１は本発明を、受液器一体型冷媒
凝縮器を有する自動車用空調装置に適用した実施形態を
例示しており、この自動車用空調装置の冷凍装置（冷凍
サイクル）は、冷媒圧縮機１、受液器一体型冷媒凝縮器
２、サイトグラス７、フィルタ４、温度作動式膨張弁
（減圧手段）５および冷媒蒸発器６を、金属製パイプま
たはゴム製パイプよりなる冷媒配管によって順次接続し
た閉回路より構成されている。

【００１７】冷媒圧縮機１は、自動車のエンジンルーム
（図示せず）内に設置されたエンジンにベルトと電磁ク
ラッチ（動力断続手段）１ａを介して連結されている。
この冷媒圧縮機１は、電磁クラッチ１ａが接続状態とな
り、エンジンの回転動力が伝達されると、冷媒蒸発器６
下流側よりガス冷媒を吸入、圧縮して、高温高圧の過熱
ガス冷媒を受液器一体型冷媒凝縮器２へ吐出する。

【００１８】受液器一体型冷媒凝縮器２は、冷媒流れの
上流側から凝縮部２１、受液部２３、および過冷却部２
２を一体に設けている。凝縮部２１は、冷媒圧縮機１の
吐出側に接続され、冷媒圧縮機１の吐出ガス冷媒が流入
するようになっている。凝縮部２１はこの冷媒圧縮機１
の吐出ガス冷媒をクーリングファン（図示せず）等によ
り送られてくる室外空気と熱交換させて冷媒を冷却、凝
縮させる凝縮手段として働く。

【００１９】受液部２３は、凝縮部２１より内部に流入
した冷媒をガス冷媒と液冷媒とに気液分離して、液冷媒
のみを過冷却部２２に供給する受液器（気液分離手段）
として働く。この受液部２３には、冷媒中の水分を吸収
する乾燥剤２４が内蔵されている。この乾燥剤２４は吸
水用の粒状ゼオライトを通気性のある袋体内に収納した
ものであり、受液器一体型冷媒凝縮器２を一体ろう付け
で組付た後に、乾燥剤２４を受液部２３の開口部（図示
せず）から受液部２３内に挿入する。その後に、受液部
２３の開口部を密封栓（図示せず）にて密封するように
してある。なお、２５は冷媒の気液界面である。

【００２０】過冷却部２２は、上側に配置された凝縮部
２１より下方に隣接して設けられ、受液部２３より内部
に流入した液冷媒をクーリングファン等により送られて
くる室外空気と熱交換させて液冷媒を過冷却する過冷却
手段として働く。受液器一体型冷媒凝縮器２の下流側
（過冷却部２２の下流側）と、温度作動式膨張弁５の上
流側とを結合する冷媒配管３１、３２、３３は、アルミ
ニュウム等の金属で構成されており、この冷媒配管３
１、３２、３３には、その冷媒上流側にサイトグラス７
が配置され、冷媒下流側にフィルタ４が配置されてい
る。

【００２１】上記サイトグラス７は、受液器一体型冷媒
凝縮器２の過冷却部２２より流出してくる冷媒の気液状
態を観察して、冷凍装置内封入冷媒量の過不足を点検す
る冷媒量点検手段として働くものである。このサイトグ
ラス７は、自動車のエンジンルーム内において点検者が
視認し易い場所、例えば受液器一体型冷媒凝縮器２に隣
設した冷媒配管３１、３２の間に単独で架装されてい
る。

【００２２】そして、サイトグラス７は、溶着ガラスに
より気密にシールされた覗き窓７０を有し、この覗き窓
７０から気泡が見られるときは冷媒不足であり、気泡が
見られないときは冷媒量が適正量である。ところで、前
記フィルタ４は、冷媒中の塵等の異物を除去するための
ものであって、フィルタ４は、サイトグラス７の下流側
に位置する冷媒配管３２、３３の途中にある複数の配管
ジョイントのうち、少なくとも１箇所の配管ジョイント
部３４を利用して、冷媒配管３３内に配設するようにし
たものである。

【００２３】フィルタ４について、さらに詳述すると、
フィルタ４を配管ジョイント部３４のナット３５側の配
管３３内に圧入した後に、ジョイント本体３６の外周雄
ねじ部にナット３５を締結して、冷媒配管３２と３３を
結合すると、この配管の結合と同時に、フィルタ４の取
付を完了できるようになっている。３７はシール用Ｏリ
ングで、冷媒配管３３の端部近傍に形成されたＯリング
収納溝３８内に収納されている。

【００２４】フィルタ４は圧縮機潤滑オイルおよび冷媒
に対する耐劣化性（耐薬品性）、耐熱性等に優れ、かつ
剛性の低い柔軟な材料、具体的には、ナイロン、ポリエ
ステル等の樹脂材料で成形することが好ましい。フィル
タ４は、図２に示すような形状に成形されており、上記
樹脂材料を円筒状に網み込み成形した円筒状の網目状部
材（メッシュ部材）４１を有しており、そして、この円
筒状の網目状部材４１の一端部（入口側端部）に、前記
配管ジョイント部３４への円筒状固定部４２が形成さ
れ、他端部（出口側端部）には閉塞した袋状部（閉塞端
部）４３が形成されている。

【００２５】円筒状固定部４２の外径は、冷媒配管３３
の端部内径に圧入されるように、この内径より若干大き
く設定されており、この圧入により円筒状固定部４２の
外周面と冷媒配管３３の端部内周面との間にシール面を
形成し、冷媒を確実に網目状部材４１の内側空間に流入
させるようになっている。また、円筒状固定部４２の内
周面には、フィルタ交換時にフィルタ４を引き出すため
の把手部として利用するリブ４４が１８０°対称位置に
２箇所一体に突出成形されている。

【００２６】また、円筒状固定部４２から、所定距離だ
け冷媒下流側の位置（具体的には配管ジョイント部３４
のＯリング収納溝３８よりも配管奥寄りの位置）におい
て半径方向外方へ突出する突起部４５が１８０°対称位
置に２箇所設けられている。この突起部４５はフィルタ
組付時に、Ｏリング収納溝３８の段付き部分を圧入によ
り乗り越えて配管奥寄りの位置まで挿入され、これによ
り突起部４５とＯリング収納溝３８の段付き部分とが係
合して、フィルタ４の抜け止めを行うものである。この
突起部４５は軸方向に細長く延びる接続部４６を介して
円筒状固定部４２に一体形成されている。

【００２７】フィルタ４は、上記した網目状部材４１
と、円筒状固定部４２と、袋状部４３との３つの部品か
らなり、フィルタ４の製造方法としては、まず、細かい
網目状部材４１をナイロンにて円筒状に網み込み成形し
ておき、次に、この円筒状の網目状部材４１を成形型内
に配置し、この成形型により前記円筒状固定部４２およ
び袋状部４３をインサート成形して、網目状部材４１
と、円筒状固定部４２および袋状部４３を一体成形す
る。ここで、網目状部材４１と、インサート成形部分
（４２、４３）との結合力を考慮すると、この三者は同
一の樹脂材料で成形することが好ましい。

【００２８】また、網目状部材４１は、冷媒流れ（図２
（ｄ）の矢印イ参照）による流体圧が作用することによ
り網目のズレが発生することを防止するために、網み込
み成形した後に、加熱処理をするのが好ましい。また、
フィルタ４は、上記したように配管ジョイント部３４を
利用して冷媒配管３３内に挿入しているので、例えば圧
縮機１がロックした場合のようにフィルタ４の交換が必
要となったときには、配管ジョイント部３４のナット３
５をジョイント本体３６から取り外して、冷媒配管３
２、３３の結合を解除することにより、フィルタ４のみ
の単独交換を簡単に実施できる。

【００２９】さらに、フィルタ４において、網目状部材
４１は柔軟な樹脂材料にて円筒状に成形され、かつその
軸方向に延びる骨格（リブ等）が形成されていないの
で、容易に曲げることができる。そのため、フィルタ４
の挿入される側の冷媒配管３３が図１記載のごとく曲が
り部のある形状であっても、フィルタ４を冷媒配管３３
の曲がり部内に挿入できる。

【００３０】温度作動式膨張弁５は、冷媒蒸発器６の冷
媒入口部側に接続され、フィルタ４を通過し、冷媒配管
３３より流入した高温高圧の液冷媒を断熱膨張して低温
低圧の気液二相の霧状冷媒にする減圧手段として働くも
ので、冷媒蒸発器６の冷媒出口部の冷媒過熱度を所定値
に維持するよう弁開度を自動調整するようになってい
る。

【００３１】冷媒蒸発器６は、膨張弁５の下流側と冷媒
圧縮機１の吸入側との間に接続され、膨張弁５より内部
に流入した気液二相状態の冷媒を空調用ブロワ（図示せ
ず）により送風される室外空気または室内空気と熱交換
させて冷媒を蒸発させ、その蒸発潜熱により送風空気を
冷却する冷却手段として働く。冷媒蒸発器６は、車室内
に設置される空調ユニット（図示せず）のケース内に設
けられる。

【００３２】次に、上記構成において本実施例の作動を
説明する。自動車用空調装置の運転が開始され、電磁ク
ラッチ１ａに通電されると、電磁クラッチ１ａが接続状
態となり、自動車エンジンの回転が圧縮機１に伝達さ
れ、圧縮機１が冷媒を圧縮し、吐出する。これにより、
圧縮機１からの過熱ガス冷媒は、凝縮器２の入口パイプ
２６ａから第１ヘッダタンク２６ｂの上部空間２６ｃよ
り凝縮部２１のチューブを通過した後、第２ヘッダタン
ク２７ａの上部の空間２７ｂに流入する。

【００３３】この間に、冷媒は冷却空気と熱交換して冷
却され、ガス冷媒を一部含む飽和液冷媒となる。この飽
和液冷媒は前記空間２７ｂから冷媒流入口（図示せず）
を通って受液部２３内に流入し、ここで冷媒の気液が分
離される。これと同時に、乾燥剤２４により冷媒中の水
分が除去され、液冷媒のみが冷媒流出口（図示せず）か
ら第２ヘッダタンク２７ａの下部空間２７ｃに流出し、
過冷却部２２を通過する。

【００３４】この過冷却部２２において、液冷媒は再度
冷却されて過冷却状態となり、この過冷却液冷媒は第１
ヘッダタンク２６ｂの下部空間２６ｄを通って出口パイ
プ２６ｅから凝縮器２外へ流出する。そして、過冷却液
冷媒は冷媒配管３１からサイトグラス７、冷媒配管３２
を通って、フィルタ４に流入する。フィルタ４において
は、その円筒状固定部４２から円筒状の網目状部材４１
内に液冷媒が流入し、矢印イのように液冷媒が流れる。
このとき、冷媒中の異物は網目状部材４１の細かい網目
で捕捉され、下流側の袋状部４５に溜められる。

【００３５】さらに、フィルタ４から冷媒配管３３を通
過して、液冷媒が温度作動式膨張弁５に流入する。この
膨張弁５において、過冷却液冷媒は減圧され、低温、低
圧の気液２相冷媒となる。次いで、この気液２相冷媒は
蒸発器６にて空調用空気と熱交換して蒸発し、その蒸発
潜熱により空調用空気を冷却する。蒸発器６にて蒸発し
た過熱ガス冷媒は圧縮機１に吸入され、再度圧縮され
る。

【００３６】本実施形態における、フィルタ４の具体的
仕様としては、フィルタ部の圧力損失の低減と、異物捕
捉機能（網目が大きいと、異物がフィルタ４を通過し
て、下流の膨張弁５の絞り部を閉塞する原因となる）と
を考慮して、網目状部材４１の網目の大きさ（目開き）
は、１００〜１５０μｍ程度が好ましい。また、網目状
部材４１には、前述したように補強用の骨格を形成して
いないので、フィルタ４内の下流側（袋状部４３側）に
異物が捕捉されていくと、フィルタ４内の下流側が膨ら
み、圧力損失が増大する。そこで、フィルタ４の内径
は、この圧力損失の増大と、異物捕捉能力（この能力は
フィルタ内容積にほぼ依存する）等を考慮して、φ３〜
φ４程度が好ましい。その場合、フィルタ４の軸方向長
さは、１００〜１５０ｍｍ程度が好ましい。 （他の実施形態）なお、本発明は上述の実施形態に限定
されることなく種々変形可能なものであり、例えば、凝
縮器２において、凝縮部２１と、過冷却部２２と、受液
部２３とをそれぞれ別体で構成し、その三者を配管で結
合するタイプの冷凍装置においても、本発明は同様に実
施できる。

【００３７】また、過冷却部２２を持たない冷凍装置に
おいても、本発明は同様に実施できる。また、サイトグ
ラス７およびフィルタ４の具体的形態も、図１、２に図
示したものに限定されることなく、種々変形可能であ
る。また、凝縮器２は、並列配置された多数のチューブ
内を冷媒が並列に流れる、マルチフロータイプのもので
なく、多穴偏平チューブを蛇行状に曲げ形成した、サー
ペンタイプのものでもよいことはもちろんである。

【００３８】また、フィルタ４をサイトグラス７の下流
側の配管ジョイント部３４に配設せず、サイトグラス７
の上流側（凝縮器２の出口部）の配管ジョイント部に配
設するようにしてもよい。また、膨張弁５の代わりに、
キャピラリチューブのごとき固定絞りを使用してもよ
く、また、受液器２３の代わりに、圧縮機１吸入側にア
キュームレータを使用してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態を例示する自動車用空調装置
の冷凍サイクル図である。

【図２】（ａ）は図１に示すフィルタの正面図、（ｂ）
は（ａ）のＡ矢視図、（ｃ）は（ａ）のＣ−Ｃ断面図、
（ｄ）は（ｂ）のＢ−Ｂ断面図である。

【符号の説明】

１…圧縮機、２…受液器一体型凝縮器、２１…凝縮部、
４…フィルタ、５…温度作動式膨張弁、６…蒸発器、３
１、３２、３３…冷媒配管、３４…配管ジョイント部、
４１…網目状部材、４２…固定部、４３…袋状部（閉塞
端部）、４４…リブ、４５…突起部。

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 冷媒圧縮機（１）と、この冷媒圧縮機
   （１）から吐出されたガス冷媒を冷却、凝縮する冷媒凝
   縮手段（２１）と、この冷媒凝縮手段（２１）の下流側
   に接続され、冷媒を減圧し、膨張させる減圧手段（５）
   と、この減圧手段（５）にて膨張した冷媒を蒸発させる
   冷媒蒸発器（６）とを順次接続した閉回路からなる冷凍
   装置において、 前記冷媒凝縮手段（２１）下流側と前記減圧手段（５）
   上流側との間に、冷媒中の異物を除去するフィルタ
   （４）が設けられており、 前記フィルタ（４）は、前記冷媒凝縮手段（２１）下流
   側と前記減圧手段（５）上流側との間を接続する冷媒配
   管（３１、３２、３３）の配管ジョイント部（３４）か
   ら、前記冷媒配管（３１、３２、３３）内に単独で交換
   可能に挿入されており、 さらに、前記フィルタ（４）は、柔軟な材料にて成形さ
   れた円筒状の網目状部材（４１）を有しており、 この円筒状の網目状部材（４１）の冷媒入口側端部に、
   前記配管ジョイント部（３４）への固定部（４２）が形
   成され、冷媒出口側端部には閉塞端部（４３）が形成さ
   れていることを特徴とする冷凍装置。
2. 【請求項２】 前記フィルタ（４）は、前記冷媒配管
   （３１、３２、３３）の曲がり部内に挿入されているこ
   とを特徴とする請求項１に記載の冷凍装置。
3. 【請求項３】 前記フィルタ（４）の前記固定部（４
   ２）には、前記冷媒配管（３１、３２、３３）の内周面
   の段付き部と係合される抜け止め用突起部（４５）が備
   えられていることを特徴とする請求項１または２に記載
   の冷凍装置。
4. 【請求項４】 前記フィルタ（４）の前記固定部（４
   ２）には、フィルタ交換時の把手部となるリブ（４４）
   が備えられていることを特徴とする請求項１ないし３の
   いずれか１つに記載の冷凍装置。
5. 【請求項５】 前記フィルタ（４）の前記網目状部材
   （４１）、前記固定部（４２）、および前記閉塞端部
   （４３）が樹脂のインサート成形により一体成形されて
   いることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つ
   に記載の冷凍装置。
6. 【請求項６】 請求項１ないし５のいずれか１つに記載
   の冷凍装置を具備し、少なくとも前記圧縮機（１）、前
   記冷媒凝縮手段（２１）、および前記フィルタ（４）が
   自動車のエンジンルーム内に設置されていることを特徴
   とする自動車用空調装置。