JPH0956003A - Electric car control device - Google Patents
Electric car control deviceInfo
- Publication number
- JPH0956003A JPH0956003A JP7204407A JP20440795A JPH0956003A JP H0956003 A JPH0956003 A JP H0956003A JP 7204407 A JP7204407 A JP 7204407A JP 20440795 A JP20440795 A JP 20440795A JP H0956003 A JPH0956003 A JP H0956003A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- resistor
- brake resistor
- circuit
- chopper
- electric vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Stopping Of Electric Motors (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 発電ブレーキ抵抗器の接地を検知できるよう
にし、発電ブレーキ抵抗器が接地した場合においても、
正常にインバータを動作させることができ、継続して電
気車の運転を行うことができる電気車制御装置を提供す
ること。
【解決手段】 発電ブレーキ抵抗６と発電ブレーキ用チ
ョッパ５の直列回路を、パンタグラフ１、遮断器２、リ
アクトル３、電流検出器４を介して架線に接続し、発電
ブレーキ用チョッパ５を高圧側に、また、接地側に発電
ブレーキ抵抗器６を接続する。また、上記直列回路に並
列にコンデンサ７、インバータ回路８を接続する。上記
構成としたので、発電ブレーキ抵抗器６の絶縁が低下し
て接地したことを上記電流検出器４により検知できる。
また発電ブレーキ抵抗器６は、発電ブレーキ用チョッパ
５を介して高圧側に接続されているので、発電ブレーキ
抵抗器６の接地が低下してもインバータ回路８に直接影
響を与えない。
(57) [Abstract] [PROBLEMS] To enable detection of grounding of a power-generating brake resistor, and even when the power-generating brake resistor is grounded,
To provide an electric vehicle control device capable of operating an inverter normally and continuously operating an electric vehicle. SOLUTION: A series circuit of a generator brake resistor 6 and a generator brake chopper 5 is connected to an overhead wire via a pantograph 1, a circuit breaker 2, a reactor 3 and a current detector 4, and the generator brake chopper 5 is connected to a high voltage side. Also, the generator brake resistor 6 is connected to the ground side. Further, the capacitor 7 and the inverter circuit 8 are connected in parallel to the series circuit. With the above configuration, it can be detected by the current detector 4 that the insulation of the power generation brake resistor 6 is lowered and is grounded.
Further, since the generator brake resistor 6 is connected to the high voltage side via the generator brake chopper 5, even if the ground of the generator brake resistor 6 is lowered, the inverter circuit 8 is not directly affected.
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、回生および発電ブ
レーキ方式を併用する誘導電動機駆動用の電気車制御装
置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an electric vehicle controller for driving an induction motor that uses both regenerative braking and dynamic braking.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図２は従来技術を示す図であり、同図
は、発電ブレーキ用チョッパ回路を有する電気車制御装
置の主回路接続図を示している。同図において、５は発
電ブレーキ用チョッパ、６は発電ブレーキ抵抗器であ
り、発電ブレーキ抵抗６、発電ブレーキ用チョッパ５の
直列回路は、架線にパンタグラフ１、遮断器２、リアク
トル３を介して接続され、発電ブレーキ抵抗器６が高圧
側に、また、接地側に発電ブレーキ用チョッパ５が接続
されている。2. Description of the Related Art FIG. 2 is a diagram showing a prior art, and FIG. 2 shows a main circuit connection diagram of an electric vehicle controller having a chopper circuit for a dynamic brake. In the figure, 5 is a chopper for a power generation brake, 6 is a power generation brake resistor, and the series circuit of the power generation brake resistor 6 and the power generation brake chopper 5 is connected to the overhead wire via a pantograph 1, a circuit breaker 2, and a reactor 3. The generator brake resistor 6 is connected to the high voltage side, and the generator brake chopper 5 is connected to the ground side.
【０００３】また、上記発電ブレーキ抵抗６、発電ブレ
ーキ用チョッパ５の直列回路と並列にコンデンサ７、イ
ンバータ回路８が接続されて、インバータ回路８の交流
側には誘導電動機９が接続されている。さらに、前記チ
ョッパ回路および前記インバータ回路８の接地側と接地
間に電流検出器４が接続されている。電気車のブレーキ
時には、誘導電動機９は誘導発電機として動作し、該誘
導発電機で発生した交流電力はインバータ回路８で直流
に変換され、遮断器２およびパンタグラフ１を通って架
線に接続された、別の負荷で消費される。Further, a capacitor 7 and an inverter circuit 8 are connected in parallel with the series circuit of the power generating brake resistor 6 and the power generating brake chopper 5, and an induction motor 9 is connected to the AC side of the inverter circuit 8. Further, the current detector 4 is connected between the ground side of the chopper circuit and the inverter circuit 8 and the ground. During braking of the electric vehicle, the induction motor 9 operates as an induction generator, and the AC power generated by the induction generator is converted to DC by the inverter circuit 8 and connected to the overhead line through the circuit breaker 2 and the pantograph 1. , Consumed with another load.
【０００４】このようなブレーキ制御方式を回生ブレー
キ方式という。一方、電気車が閑散線区を走行する場合
や、早朝および深夜に運転される場合等で、架線に接続
された別の負荷が小さい場合は、誘導電動機９で発生し
た電力を消費しきれないので、発電ブレーキ用チョッパ
５を動作させて発電ブレーキ抵抗器６に電流を流し、こ
こで電力を消費させて電気ブレーキを継続させる。Such a brake control system is called a regenerative braking system. On the other hand, when the electric vehicle runs in the off-road zone, is driven in the early morning and late at night, and the other load connected to the overhead line is small, the electric power generated by the induction motor 9 cannot be consumed. Therefore, the chopper 5 for the power-generating brake is operated to cause a current to flow through the power-generating brake resistor 6, where electric power is consumed to continue the electric brake.
【０００５】このように電気車内に搭載された負荷でブ
レーキ電力を消費させる方式を発電ブレーキ方式とい
う。Such a system in which the brake electric power is consumed by the load mounted in the electric vehicle is called a dynamic braking system.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記した従
来の発電ブレーキ方式では、発電ブレーキ抵抗器６は常
にインバータ回路８の電圧電位である。このため、次の
ような問題がある。上記発電ブレーキ抵抗器６は地上設
備と異なり電気車の床下や屋根上に絶縁物を介して搭載
されているため、汚れや雪等の影響を受ける可能性が大
きく、絶縁が低下する恐れがある。By the way, in the above-described conventional power generation brake system, the power generation brake resistor 6 is always at the voltage potential of the inverter circuit 8. Therefore, there are the following problems. Unlike the above-ground equipment, since the above-mentioned power generation brake resistor 6 is mounted under the floor or roof of an electric vehicle via an insulator, there is a high possibility that it will be affected by dirt, snow, etc., and insulation may deteriorate. .
【０００７】また、電流検出器４が接地側に接続されて
いるため、絶縁が低下し発電ブレーキ抵抗器６が接地し
た場合、電流検出器４には接地電流が流れず接地を検知
することができない。さらに、発電ブレーキ抵抗器６が
接地すると、インバータ回路８により、誘導電動機９を
駆動することが完全に不能になってしまう。Further, since the current detector 4 is connected to the ground side, when the insulation is deteriorated and the power generation brake resistor 6 is grounded, the ground current does not flow in the current detector 4 and the grounding can be detected. Can not. Further, if the generator brake resistor 6 is grounded, it becomes impossible to drive the induction motor 9 by the inverter circuit 8.
【０００８】本発明は上記した従来技術の問題点を解決
するためになされたものであり、本発明の目的は、発電
ブレーキ抵抗器の接地を検知できるようにし、発電ブレ
ーキ抵抗器が接地した場合においても、正常にインバー
タを動作させることができ、継続して電気車の運転を行
うことができる電気車制御装置を提供することである。The present invention has been made in order to solve the above-mentioned problems of the prior art, and an object of the present invention is to make it possible to detect the grounding of a power-generating brake resistor, and when the power-generating brake resistor is grounded. Also in the above, it is an object of the invention to provide an electric vehicle control device capable of operating the inverter normally and continuously operating the electric vehicle.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】本発明による電気車制御
装置では、次のようにして上記課題を解決している。 （１）架線に遮断器を介して直列に接続された発電ブレ
ーキ抵抗器を接地側に接続し、高圧側に発電ブレーキ用
チョッパを設ける。 （２）電流検出器は、前記チョッパ回路およびインバー
タ回路より高圧側に設ける。The electric vehicle controller according to the present invention solves the above-mentioned problems as follows. (1) A generator brake resistor connected in series to the overhead wire via a breaker is connected to the ground side, and a chopper for the generator brake is provided on the high voltage side. (2) The current detector is provided on the higher voltage side than the chopper circuit and the inverter circuit.
【００１０】本発明の請求項１の発明においては、上記
（１）のような構成としたので、発電ブレーキ用抵抗器
は、チョッパ回路の動作時以外、高圧側と切り離され
る。このため、汚れや雪等の影響により発電ブレーキ抵
抗器の絶縁が低下し接地した場合であっても、インバー
タ回路８に影響を与えることがない。本発明の請求項２
の発明においては、上記（２）のような構成としたの
で、発電ブレーキ抵抗器が接地したことを電流検出器に
より検知をすることができる。In the invention of claim 1 of the present invention, since the constitution as described in the above (1) is adopted, the resistor for the dynamic braking is separated from the high voltage side except when the chopper circuit is in operation. For this reason, even if the insulation of the power-generating brake resistor is lowered due to the influence of dirt, snow, or the like and it is grounded, it does not affect the inverter circuit 8. Claim 2 of the present invention
According to the invention of (1), since the configuration (2) is adopted, it is possible to detect that the power generation brake resistor is grounded by the current detector.
【００１１】このため、発電ブレーキ抵抗器が接地した
とき、発電ブレーキ用チョッパを停止させ、発電ブレー
キ以外の動作を可能にできる。Therefore, when the generator brake resistor is grounded, the chopper for the generator brake can be stopped to enable operations other than the generator brake.
【００１２】[0012]
【発明の実施形態】以下、本発明の一実施例を図面に基
づいて、詳細に説明する。図１は本発明の実施例の電気
車制御装置の主回路接続図であり、前記した図２と同一
の構成要素には同一の符号が付してある。同図におい
て、５は発電ブレーキ用チョッパ、６は発電ブレーキ抵
抗器であり、発電ブレーキ抵抗６、発電ブレーキ用チョ
ッパ５の直列回路は、架線にパンタグラフ１、遮断器
２、リアクトル３、電流検出器４を介して接続され、前
記図２では発電ブレーキ抵抗器６が高圧側に設置されて
いるのに対し、本実施例では、発電ブレーキ用チョッパ
５が高圧側に、また、接地側に発電ブレーキ抵抗器６が
接続されている。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION An embodiment of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings. FIG. 1 is a main circuit connection diagram of an electric vehicle controller according to an embodiment of the present invention, and the same components as those in FIG. 2 described above are designated by the same reference numerals. In the figure, 5 is a chopper for power generation brake, 6 is a power generation brake resistor, and a series circuit of the power generation brake resistor 6 and the power generation brake chopper 5 has a pantograph 1, a circuit breaker 2, a reactor 3 and a current detector on the overhead line. 2 and the generator brake resistor 6 is installed on the high voltage side in FIG. 2, the generator brake chopper 5 is arranged on the high voltage side and on the ground side in the present embodiment. The resistor 6 is connected.
【００１３】また、上記発電ブレーキ抵抗６、発電ブレ
ーキ用チョッパ５の直列回路に並列にコンデンサ７、三
相交流出力のインバータ回路８が接続され、インバータ
回路の三相交流側に誘導電動機９が接続されている。さ
らに、前記図２においては、電流検出器４が接地側に設
置されているのに対し図１では電流検出器４が高圧側に
設置されている。In addition, a capacitor 7 and a three-phase AC output inverter circuit 8 are connected in parallel to the series circuit of the above-mentioned power-generating brake resistor 6 and power-generating brake chopper 5, and an induction motor 9 is connected to the three-phase AC side of the inverter circuit. Has been done. Further, in FIG. 2, the current detector 4 is installed on the ground side, whereas in FIG. 1, the current detector 4 is installed on the high voltage side.
【００１４】本実施例においては、上記のように、電流
検出器４が高圧側に設置されている。このため、電気車
の床下や屋根上に絶縁物を介して搭載された発電ブレー
キ抵抗器６の絶縁が汚れや雪等の影響により低下して接
地した場合、上記電流検出器４に接地電流が流れるた
め、接地を検知することが可能となる。また、電流検出
器４に対して接地側に接続されている発電ブレーキ用チ
ョッパ５、発電ブレーキ抵抗器６、コンデンサ７、イン
バータ回路８、誘導電動機９が接地された場合において
も、接地を検知することが可能となる。In this embodiment, as described above, the current detector 4 is installed on the high voltage side. Therefore, when the insulation of the power-generating brake resistor 6 mounted under the floor or on the roof of the electric vehicle via an insulator is lowered due to the influence of dirt, snow, etc., and grounded, the current detector 4 receives a ground current. Since it flows, it is possible to detect grounding. Further, even when the chopper 5 for power generation brake, the power generation brake resistor 6, the capacitor 7, the inverter circuit 8, and the induction motor 9 connected to the ground side with respect to the current detector 4 are grounded, grounding is detected. It becomes possible.
【００１５】さらに、発電ブレーキ抵抗器６が接地側に
設置されており、高圧側とは発電ブレーキ用チョッパ５
の動作時以外は切り離されているため、発電ブレーキ抵
抗器６が接地された場合においても、インバータ回路８
に影響を与えることなく誘導電動機９を駆動することが
可能である。Further, a generator brake resistor 6 is installed on the ground side, and the high voltage side is the chopper 5 for the generator brake.
Since it is separated except during the operation of, even if the generator brake resistor 6 is grounded, the inverter circuit 8
It is possible to drive the induction motor 9 without affecting the.
【００１６】[0016]
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、特
に新しい電流検出器を設けることなく接地を検知するこ
とが可能となり、発電ブレーキ抵抗器が接地した場合に
おいても正常にインバータを動作させ、継続して運転を
可能とする電気車制御装置を提供できる。As described above, according to the present invention, it is possible to detect grounding without providing a new current detector, and operate the inverter normally even when the generator brake resistor is grounded. Thus, it is possible to provide an electric vehicle control device that enables continuous operation.
【図１】本発明の一実施例を示す図である。FIG. 1 is a diagram showing an embodiment of the present invention.
【図２】従来例を示す図である。FIG. 2 is a diagram showing a conventional example.
１ パンタグラフ ２ 遮断器 ３ リアクトル ４ 電流検出器 ５ 発電ブレーキ用チョッパ ６ 発電ブレーキ抵抗器 ７ コンデンサ ８ インバータ回路 ９ 誘導電動機 1 Pantograph 2 Circuit breaker 3 Reactor 4 Current detector 5 Power generation brake chopper 6 Power generation brake resistor 7 Capacitor 8 Inverter circuit 9 Induction motor
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成７年９月８日[Submission date] September 8, 1995
【手続補正１】[Procedure amendment 1]
【補正対象書類名】図面[Document name to be amended] Drawing
【補正対象項目名】全図[Correction target item name] All figures
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【図１】 FIG.
【図２】 [Fig. 2]
Claims (2)
電力を変換して電気車駆動用誘導電動機に三相交流電力
を供給するインバータ回路と、 該インバータ回路に並列に接続された発電ブレーキ用の
抵抗器とチョッパ回路との直列回路と、 架線電流を検出する電流検出器とを備えた電気車制御装
置において、 上記発電ブレーキ用抵抗器を、上記チョッパ回路に対し
て接地側に配置したことを特徴とする電気車制御装置。1. An inverter circuit for converting DC power supplied from an overhead wire via a circuit breaker to supply three-phase AC power to an induction motor for driving an electric vehicle, and a generator brake connected in parallel to the inverter circuit. In a railcar control device including a series circuit of a resistor for use with a chopper circuit, and a current detector for detecting an overhead wire current, the resistor for dynamic braking is arranged on the ground side with respect to the chopper circuit. An electric vehicle control device characterized by the above.
レーキ用抵抗器より高圧側に配置したことを特徴とする
請求項１の電気車制御装置。2. The electric vehicle controller according to claim 1, wherein the overhead wire current detector is arranged on a higher voltage side than the chopper circuit and the resistor for the dynamic brake.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7204407A JPH0956003A (en) | 1995-08-10 | 1995-08-10 | Electric car control device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7204407A JPH0956003A (en) | 1995-08-10 | 1995-08-10 | Electric car control device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0956003A true JPH0956003A (en) | 1997-02-25 |
Family
ID=16490043
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7204407A Pending JPH0956003A (en) | 1995-08-10 | 1995-08-10 | Electric car control device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0956003A (en) |
-
1995
- 1995-08-10 JP JP7204407A patent/JPH0956003A/en active Pending
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6239566B1 (en) | Drive system for a permanently excited electric motor having at least one phase winding | |
| JPH06121404A (en) | Apparatus of controlling electric rolling stock | |
| US5208741A (en) | Chopper circuit for dynamic braking in an electric power conversion system | |
| US7187144B2 (en) | Power converter and vehicle equipped with power converter | |
| JPWO2009025049A1 (en) | AC electric vehicle control device | |
| JPH08169653A (en) | Elevator energy saving equipment | |
| US5117166A (en) | Chopper circuit for dynamic braking in an electric power conversion system | |
| JPH08196001A (en) | Electric vehicle control device and control method thereof | |
| KR20110053092A (en) | Electric car | |
| CN112977491A (en) | Electrical system, rail vehicle and method for operating an electrical system | |
| JPH02219401A (en) | Controller for electric car | |
| JP2723372B2 (en) | AC electric vehicle control device | |
| JP2003189631A (en) | Power failure detection device for power converter circuit | |
| JP3477068B2 (en) | Electric car power supply | |
| JP2000166003A (en) | Electric car control device | |
| JPS62135203A (en) | Braking method of AC electric car | |
| JP3186495B2 (en) | Power converter for AC electric vehicles | |
| JP2672885B2 (en) | Power failure detection device for AC electric vehicles | |
| JPS59172902A (en) | Controller for electric rolling stock | |
| JP2781288B2 (en) | AC electric vehicle control device | |
| JPH0732607B2 (en) | Control device for electric vehicle power converter | |
| JPH0472444B2 (en) | ||
| JPS5932961B2 (en) | Method for preventing instantaneous power outage of service power supply for passenger cars in insulation section of electric cars | |
| JPH09154203A (en) | AC electric vehicle control device | |
| JPS62217803A (en) | Control unit for electric rolling stock |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040413 |