JPH0956003A - 電気車制御装置 - Google Patents
電気車制御装置Info
- Publication number
- JPH0956003A JPH0956003A JP7204407A JP20440795A JPH0956003A JP H0956003 A JPH0956003 A JP H0956003A JP 7204407 A JP7204407 A JP 7204407A JP 20440795 A JP20440795 A JP 20440795A JP H0956003 A JPH0956003 A JP H0956003A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- resistor
- brake resistor
- circuit
- chopper
- electric vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
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- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Stopping Of Electric Motors (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 発電ブレーキ抵抗器の接地を検知できるよう
にし、発電ブレーキ抵抗器が接地した場合においても、
正常にインバータを動作させることができ、継続して電
気車の運転を行うことができる電気車制御装置を提供す
ること。 【解決手段】 発電ブレーキ抵抗６と発電ブレーキ用チ
ョッパ５の直列回路を、パンタグラフ１、遮断器２、リ
アクトル３、電流検出器４を介して架線に接続し、発電
ブレーキ用チョッパ５を高圧側に、また、接地側に発電
ブレーキ抵抗器６を接続する。また、上記直列回路に並
列にコンデンサ７、インバータ回路８を接続する。上記
構成としたので、発電ブレーキ抵抗器６の絶縁が低下し
て接地したことを上記電流検出器４により検知できる。
また発電ブレーキ抵抗器６は、発電ブレーキ用チョッパ
５を介して高圧側に接続されているので、発電ブレーキ
抵抗器６の接地が低下してもインバータ回路８に直接影
響を与えない。
にし、発電ブレーキ抵抗器が接地した場合においても、
正常にインバータを動作させることができ、継続して電
気車の運転を行うことができる電気車制御装置を提供す
ること。 【解決手段】 発電ブレーキ抵抗６と発電ブレーキ用チ
ョッパ５の直列回路を、パンタグラフ１、遮断器２、リ
アクトル３、電流検出器４を介して架線に接続し、発電
ブレーキ用チョッパ５を高圧側に、また、接地側に発電
ブレーキ抵抗器６を接続する。また、上記直列回路に並
列にコンデンサ７、インバータ回路８を接続する。上記
構成としたので、発電ブレーキ抵抗器６の絶縁が低下し
て接地したことを上記電流検出器４により検知できる。
また発電ブレーキ抵抗器６は、発電ブレーキ用チョッパ
５を介して高圧側に接続されているので、発電ブレーキ
抵抗器６の接地が低下してもインバータ回路８に直接影
響を与えない。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、回生および発電ブ
レーキ方式を併用する誘導電動機駆動用の電気車制御装
置に関する。
レーキ方式を併用する誘導電動機駆動用の電気車制御装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図２は従来技術を示す図であり、同図
は、発電ブレーキ用チョッパ回路を有する電気車制御装
置の主回路接続図を示している。同図において、５は発
電ブレーキ用チョッパ、６は発電ブレーキ抵抗器であ
り、発電ブレーキ抵抗６、発電ブレーキ用チョッパ５の
直列回路は、架線にパンタグラフ１、遮断器２、リアク
トル３を介して接続され、発電ブレーキ抵抗器６が高圧
側に、また、接地側に発電ブレーキ用チョッパ５が接続
されている。
は、発電ブレーキ用チョッパ回路を有する電気車制御装
置の主回路接続図を示している。同図において、５は発
電ブレーキ用チョッパ、６は発電ブレーキ抵抗器であ
り、発電ブレーキ抵抗６、発電ブレーキ用チョッパ５の
直列回路は、架線にパンタグラフ１、遮断器２、リアク
トル３を介して接続され、発電ブレーキ抵抗器６が高圧
側に、また、接地側に発電ブレーキ用チョッパ５が接続
されている。
【０００３】また、上記発電ブレーキ抵抗６、発電ブレ
ーキ用チョッパ５の直列回路と並列にコンデンサ７、イ
ンバータ回路８が接続されて、インバータ回路８の交流
側には誘導電動機９が接続されている。さらに、前記チ
ョッパ回路および前記インバータ回路８の接地側と接地
間に電流検出器４が接続されている。電気車のブレーキ
時には、誘導電動機９は誘導発電機として動作し、該誘
導発電機で発生した交流電力はインバータ回路８で直流
に変換され、遮断器２およびパンタグラフ１を通って架
線に接続された、別の負荷で消費される。
ーキ用チョッパ５の直列回路と並列にコンデンサ７、イ
ンバータ回路８が接続されて、インバータ回路８の交流
側には誘導電動機９が接続されている。さらに、前記チ
ョッパ回路および前記インバータ回路８の接地側と接地
間に電流検出器４が接続されている。電気車のブレーキ
時には、誘導電動機９は誘導発電機として動作し、該誘
導発電機で発生した交流電力はインバータ回路８で直流
に変換され、遮断器２およびパンタグラフ１を通って架
線に接続された、別の負荷で消費される。
【０００４】このようなブレーキ制御方式を回生ブレー
キ方式という。一方、電気車が閑散線区を走行する場合
や、早朝および深夜に運転される場合等で、架線に接続
された別の負荷が小さい場合は、誘導電動機９で発生し
た電力を消費しきれないので、発電ブレーキ用チョッパ
５を動作させて発電ブレーキ抵抗器６に電流を流し、こ
こで電力を消費させて電気ブレーキを継続させる。
キ方式という。一方、電気車が閑散線区を走行する場合
や、早朝および深夜に運転される場合等で、架線に接続
された別の負荷が小さい場合は、誘導電動機９で発生し
た電力を消費しきれないので、発電ブレーキ用チョッパ
５を動作させて発電ブレーキ抵抗器６に電流を流し、こ
こで電力を消費させて電気ブレーキを継続させる。
【０００５】このように電気車内に搭載された負荷でブ
レーキ電力を消費させる方式を発電ブレーキ方式とい
う。
レーキ電力を消費させる方式を発電ブレーキ方式とい
う。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記した従
来の発電ブレーキ方式では、発電ブレーキ抵抗器６は常
にインバータ回路８の電圧電位である。このため、次の
ような問題がある。上記発電ブレーキ抵抗器６は地上設
備と異なり電気車の床下や屋根上に絶縁物を介して搭載
されているため、汚れや雪等の影響を受ける可能性が大
きく、絶縁が低下する恐れがある。
来の発電ブレーキ方式では、発電ブレーキ抵抗器６は常
にインバータ回路８の電圧電位である。このため、次の
ような問題がある。上記発電ブレーキ抵抗器６は地上設
備と異なり電気車の床下や屋根上に絶縁物を介して搭載
されているため、汚れや雪等の影響を受ける可能性が大
きく、絶縁が低下する恐れがある。
【０００７】また、電流検出器４が接地側に接続されて
いるため、絶縁が低下し発電ブレーキ抵抗器６が接地し
た場合、電流検出器４には接地電流が流れず接地を検知
することができない。さらに、発電ブレーキ抵抗器６が
接地すると、インバータ回路８により、誘導電動機９を
駆動することが完全に不能になってしまう。
いるため、絶縁が低下し発電ブレーキ抵抗器６が接地し
た場合、電流検出器４には接地電流が流れず接地を検知
することができない。さらに、発電ブレーキ抵抗器６が
接地すると、インバータ回路８により、誘導電動機９を
駆動することが完全に不能になってしまう。
【０００８】本発明は上記した従来技術の問題点を解決
するためになされたものであり、本発明の目的は、発電
ブレーキ抵抗器の接地を検知できるようにし、発電ブレ
ーキ抵抗器が接地した場合においても、正常にインバー
タを動作させることができ、継続して電気車の運転を行
うことができる電気車制御装置を提供することである。
するためになされたものであり、本発明の目的は、発電
ブレーキ抵抗器の接地を検知できるようにし、発電ブレ
ーキ抵抗器が接地した場合においても、正常にインバー
タを動作させることができ、継続して電気車の運転を行
うことができる電気車制御装置を提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明による電気車制御
装置では、次のようにして上記課題を解決している。 （１）架線に遮断器を介して直列に接続された発電ブレ
ーキ抵抗器を接地側に接続し、高圧側に発電ブレーキ用
チョッパを設ける。 （２）電流検出器は、前記チョッパ回路およびインバー
タ回路より高圧側に設ける。
装置では、次のようにして上記課題を解決している。 （１）架線に遮断器を介して直列に接続された発電ブレ
ーキ抵抗器を接地側に接続し、高圧側に発電ブレーキ用
チョッパを設ける。 （２）電流検出器は、前記チョッパ回路およびインバー
タ回路より高圧側に設ける。
【００１０】本発明の請求項１の発明においては、上記
（１）のような構成としたので、発電ブレーキ用抵抗器
は、チョッパ回路の動作時以外、高圧側と切り離され
る。このため、汚れや雪等の影響により発電ブレーキ抵
抗器の絶縁が低下し接地した場合であっても、インバー
タ回路８に影響を与えることがない。本発明の請求項２
の発明においては、上記（２）のような構成としたの
で、発電ブレーキ抵抗器が接地したことを電流検出器に
より検知をすることができる。
（１）のような構成としたので、発電ブレーキ用抵抗器
は、チョッパ回路の動作時以外、高圧側と切り離され
る。このため、汚れや雪等の影響により発電ブレーキ抵
抗器の絶縁が低下し接地した場合であっても、インバー
タ回路８に影響を与えることがない。本発明の請求項２
の発明においては、上記（２）のような構成としたの
で、発電ブレーキ抵抗器が接地したことを電流検出器に
より検知をすることができる。
【００１１】このため、発電ブレーキ抵抗器が接地した
とき、発電ブレーキ用チョッパを停止させ、発電ブレー
キ以外の動作を可能にできる。
とき、発電ブレーキ用チョッパを停止させ、発電ブレー
キ以外の動作を可能にできる。
【００１２】
【発明の実施形態】以下、本発明の一実施例を図面に基
づいて、詳細に説明する。図１は本発明の実施例の電気
車制御装置の主回路接続図であり、前記した図２と同一
の構成要素には同一の符号が付してある。同図におい
て、５は発電ブレーキ用チョッパ、６は発電ブレーキ抵
抗器であり、発電ブレーキ抵抗６、発電ブレーキ用チョ
ッパ５の直列回路は、架線にパンタグラフ１、遮断器
２、リアクトル３、電流検出器４を介して接続され、前
記図２では発電ブレーキ抵抗器６が高圧側に設置されて
いるのに対し、本実施例では、発電ブレーキ用チョッパ
５が高圧側に、また、接地側に発電ブレーキ抵抗器６が
接続されている。
づいて、詳細に説明する。図１は本発明の実施例の電気
車制御装置の主回路接続図であり、前記した図２と同一
の構成要素には同一の符号が付してある。同図におい
て、５は発電ブレーキ用チョッパ、６は発電ブレーキ抵
抗器であり、発電ブレーキ抵抗６、発電ブレーキ用チョ
ッパ５の直列回路は、架線にパンタグラフ１、遮断器
２、リアクトル３、電流検出器４を介して接続され、前
記図２では発電ブレーキ抵抗器６が高圧側に設置されて
いるのに対し、本実施例では、発電ブレーキ用チョッパ
５が高圧側に、また、接地側に発電ブレーキ抵抗器６が
接続されている。
【００１３】また、上記発電ブレーキ抵抗６、発電ブレ
ーキ用チョッパ５の直列回路に並列にコンデンサ７、三
相交流出力のインバータ回路８が接続され、インバータ
回路の三相交流側に誘導電動機９が接続されている。さ
らに、前記図２においては、電流検出器４が接地側に設
置されているのに対し図１では電流検出器４が高圧側に
設置されている。
ーキ用チョッパ５の直列回路に並列にコンデンサ７、三
相交流出力のインバータ回路８が接続され、インバータ
回路の三相交流側に誘導電動機９が接続されている。さ
らに、前記図２においては、電流検出器４が接地側に設
置されているのに対し図１では電流検出器４が高圧側に
設置されている。
【００１４】本実施例においては、上記のように、電流
検出器４が高圧側に設置されている。このため、電気車
の床下や屋根上に絶縁物を介して搭載された発電ブレー
キ抵抗器６の絶縁が汚れや雪等の影響により低下して接
地した場合、上記電流検出器４に接地電流が流れるた
め、接地を検知することが可能となる。また、電流検出
器４に対して接地側に接続されている発電ブレーキ用チ
ョッパ５、発電ブレーキ抵抗器６、コンデンサ７、イン
バータ回路８、誘導電動機９が接地された場合において
も、接地を検知することが可能となる。
検出器４が高圧側に設置されている。このため、電気車
の床下や屋根上に絶縁物を介して搭載された発電ブレー
キ抵抗器６の絶縁が汚れや雪等の影響により低下して接
地した場合、上記電流検出器４に接地電流が流れるた
め、接地を検知することが可能となる。また、電流検出
器４に対して接地側に接続されている発電ブレーキ用チ
ョッパ５、発電ブレーキ抵抗器６、コンデンサ７、イン
バータ回路８、誘導電動機９が接地された場合において
も、接地を検知することが可能となる。
【００１５】さらに、発電ブレーキ抵抗器６が接地側に
設置されており、高圧側とは発電ブレーキ用チョッパ５
の動作時以外は切り離されているため、発電ブレーキ抵
抗器６が接地された場合においても、インバータ回路８
に影響を与えることなく誘導電動機９を駆動することが
可能である。
設置されており、高圧側とは発電ブレーキ用チョッパ５
の動作時以外は切り離されているため、発電ブレーキ抵
抗器６が接地された場合においても、インバータ回路８
に影響を与えることなく誘導電動機９を駆動することが
可能である。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、特
に新しい電流検出器を設けることなく接地を検知するこ
とが可能となり、発電ブレーキ抵抗器が接地した場合に
おいても正常にインバータを動作させ、継続して運転を
可能とする電気車制御装置を提供できる。
に新しい電流検出器を設けることなく接地を検知するこ
とが可能となり、発電ブレーキ抵抗器が接地した場合に
おいても正常にインバータを動作させ、継続して運転を
可能とする電気車制御装置を提供できる。
【図１】本発明の一実施例を示す図である。
【図２】従来例を示す図である。
１ パンタグラフ ２ 遮断器 ３ リアクトル ４ 電流検出器 ５ 発電ブレーキ用チョッパ ６ 発電ブレーキ抵抗器 ７ コンデンサ ８ インバータ回路 ９ 誘導電動機
【手続補正書】
【提出日】平成７年９月８日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
Claims (2)
- 【請求項１】 架線から遮断器を介して供給される直流
電力を変換して電気車駆動用誘導電動機に三相交流電力
を供給するインバータ回路と、 該インバータ回路に並列に接続された発電ブレーキ用の
抵抗器とチョッパ回路との直列回路と、 架線電流を検出する電流検出器とを備えた電気車制御装
置において、 上記発電ブレーキ用抵抗器を、上記チョッパ回路に対し
て接地側に配置したことを特徴とする電気車制御装置。 - 【請求項２】 架線電流検出器をチョッパ回路と発電ブ
レーキ用抵抗器より高圧側に配置したことを特徴とする
請求項１の電気車制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7204407A JPH0956003A (ja) | 1995-08-10 | 1995-08-10 | 電気車制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7204407A JPH0956003A (ja) | 1995-08-10 | 1995-08-10 | 電気車制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0956003A true JPH0956003A (ja) | 1997-02-25 |
Family
ID=16490043
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7204407A Pending JPH0956003A (ja) | 1995-08-10 | 1995-08-10 | 電気車制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0956003A (ja) |
-
1995
- 1995-08-10 JP JP7204407A patent/JPH0956003A/ja active Pending
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040413 |