JPH0958235A

JPH0958235A - 車両牽引ロープ

Info

Publication number: JPH0958235A
Application number: JP7237758A
Authority: JP
Inventors: Yoshinori Hirohata; 良記広畑
Original assignee: EEMON KOGYO KK
Current assignee: EEMON KOGYO KK
Priority date: 1995-08-22
Filing date: 1995-08-22
Publication date: 1997-03-04

Abstract

(57)【要約】【課題】確実にフックと連結し、万が一連結金具が外
れたり等でロープ飛び跳ね現象が生じてもロープの反動
勢いを緩衝して、人や車両を傷つけないようにする。【解決手段】筒袋状のロープ本体１と、ロープ本体１
の両端に連結金具７，７を取付ける。さらに、ロープ本
体１に挿入されて摺動自在に被覆され、かつ、その両端
がロープ本体１の両端と縫製等で一体化した芯部材４
と、を備える。芯部材４は、伸縮自在な紐状弾性体５と
非伸縮性の中間緩衝部材６とを交互に連結して成る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、故障車等を牽引す
るのに用いる車両牽引ロープに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、故障やガス欠等で動けなくなった
車を牽引するのにロープを使用していたが、牽引中に牽
引車と被牽引車とが近ずくと、ロープが弛んで地面に摩
り、ロープを傷める原因となっていた。また、ロープが
地面に弛んだ状態で車両が停車していると、ロープに付
けた白旗が周囲の人目に付き難く、誤って歩行者や自転
車が弛んだロープの上を通行し、引っ掛かって転倒事故
を起こすおそれもあった。その後、ロープが弛まない牽
引ロープが作られるようになった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】弛まない上記牽引ロー
プは、牽引車から被牽引車に引張り力を伝達するための
筒袋状のロープと、このロープが弛まないようにするた
めのゴム紐がロープ内に備えられている。また、ロープ
の両端には、Ｃ字型のシャックルが取付けられており、
牽引車と被牽引車の夫々に備えられているフックに、こ
のＣ字型シャックルを引っ掛けて牽引する。しかしなが
ら、このようなＣ字型シャックルでは、過大な引張力が
作用したとき、シャックルの開口部が開くように塑性変
形して、牽引中の振動等で、不意に外れるおそれがあっ
た。また、外れた場合、シャックル付のロープが牽引車
や被牽引車の方目掛けて勢いよく飛んでくるロープ飛び
跳ね現象を生じ、特に、被牽引車に飛んできた場合、フ
ロントガラスに当たって乗員に怪我を負わせる危険性が
あった。そこで本発明は、上述の問題を解決して、確実
に車両のフックと連結し、万が一連結金具が外れたり等
でロープ飛び跳ね現象が生じてもロープの反動勢いを緩
衝して、人や車を傷つけない車両牽引ロープを提供する
ことを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに本発明に係る車両牽引ロープは、筒袋状のロープ本
体と、該ロープ本体によって外嵌被覆される芯部材とを
備え、該芯部材は伸縮自在な紐状弾性体と非伸縮性の中
間緩衝部材とを交互に連結して成るものである。また、
筒袋状のロープ本体と、該ロープ本体の両端に取付けた
連結金具と、上記ロープ本体によって外嵌被覆される芯
部材とを備え、該芯部材は伸縮自在な紐状弾性体と非伸
縮性の中間緩衝部材とを交互に連結して成るものであ
る。

【０００５】また、筒袋状のロープ本体と、該ロープ本
体の両端に取付けた連結金具と、上記ロープ本体に挿入
されて摺動自在に被覆され、かつ、その両端が該ロープ
本体の両端と縫製等で一体化した芯部材とを備え、該芯
部材は伸縮自在な紐状弾性体と非伸縮性で偏平帯状の中
間緩衝部材とを交互に連結して成るものである。また、
ロープ本体がポリアミド合成繊維で片流れ2/2 綾筒織り
にて形成されたものである。

【０００６】また、連結金具がＵ字型シャックルであ
る。また、中間緩衝部材の長さ寸法を全長の20〜60％に
設定したものである。また、紐状弾性体が伸び率300 ％
以上のゴム紐を複数本結束して形成されたものである。
また、ロープ本体の中央及び両端の外周にポリプロピレ
ン繊維製で筒袋状の保護用外被袋体を巻設したものであ
る。また、保護用外被袋体を蛍光色に染色したものであ
る。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、実施の形態を示す図面に基
づき本発明を詳説する。

【０００８】図１と図２は、本発明に係る車両牽引ロー
プの実施の一形態を示し、この車両牽引ロープは、筒袋
状のロープ本体１と、該ロープ本体１によって外嵌被覆
される芯部材４と、上記ロープ本体１の両端に取付けら
れた連結金具７，７と、を備えている。

【０００９】ロープ本体１は、強度及び耐久性が大きい
ポリアミド合成繊維を使用して、片流れ2/2 綾筒織りに
て形成されている。また、芯部材４は、伸縮自在な紐状
弾性体５，５と非伸縮性の中間緩衝部材６とを交互に連
結して成り、芯部材４の両端には夫々非伸縮性で薄帯状
の引張り部材10，10が取付けられている。

【００１０】弾性体５は、伸び率が300 ％以上の大きな
弾性を有する紐状の天然ゴムを複数本、糸16等で結束し
て形成されている。また、中間緩衝部材６は、偏平帯状
で可撓性を有するもの（例えばアクリル織物等）で形成
されている。中間緩衝部材６の長手方向両端は、二重に
折返して縫製された折返し部14，14を有し、図２と図３
に示す如く、該折返し部14，14に貫孔12，12が形成され
ている。そして、その貫孔12，12に弾性体５，５の一端
が通され、折返されて止め金具13ａ，13ａにて強固に縛
られ、中間緩衝部材６と連結している。なお（図示省略
するが）、貫孔12の縁周りに貫孔補強用のリングを設け
るのも、好ましい。

【００１１】また、図４に示すように、中間緩衝部材６
は紐状のものでもよく、この場合、中間緩衝部材６及び
弾性体５を互いにクロスさせて止め金具13ａ，13ａにて
（中間緩衝部材６及び弾性体５）各々を強固に縛って連
結する。

【００１２】また、図２と図５の如く、芯部材４の両端
は、２本の引張り部材10，10と、止め金具13ｂ，13ｂに
て強固に連結し、芯部材４と引張り部材10，10をもって
サブユニット11を形成している。なお、引張り部材10，
10の端部には、結び目15，15が形成されており、止め金
具13ｂ，13ｂから引張り部材10，10が抜けないようにし
ている。

【００１３】サブユニット11は、図１に示す如く、ロー
プ本体１に挿入されて摺動自在に被覆され、かつ、その
両端（引張り部材10，10）はロープ本体１の両端と一緒
に折曲げられ、（止め金具13ｂ，13ｂより僅かに手前に
位置する）ロープ本体１に縫い合わされて輪部17，17を
形成している。つまり、芯部材４は、ロープ本体１に摺
動自在であり、かつ、引張り部材10，10を介してロープ
本体１と一体化している。このとき、ロープ本体１は、
サブユニット11の長さよりも２倍程長いので、じゃばら
状に縮んでいる。

【００１４】また、ロープ本体１の中央及び両端（輪部
17，17）の外周には、筒袋状の保護用外被袋体２…が巻
設されている。この外被袋体２は、ポリプロピレン繊維
製であり、かつ、蛍光色に染色されたものである。

【００１５】そして、ロープ本体１両端の輪部17，17に
は、連結金具７，７が取付けられている。図６に示すよ
うに、連結金具７は、開口部24を完全に閉じることので
きるＵ字型シャックル３を用いることが望ましい。
（イ）に示すシャックル３は、シャックル本体20の両端
に形成された孔部32及びネジ孔23に、チョウ型のボルト
部材18を螺合させて開口部24を閉じるタイプのものであ
る。また、（ロ）に示すシャックル３は、シャックル本
体20の両端に形成された孔部32及びネジ孔23に、ボルト
部材18を螺合させ、さらに、ナット部材19がボルト部材
18と螺合する。そして、ボルト部材18先端に設けられた
ピン孔22に割ピン21を挿入して、ボルト部材18の抜止め
をして、開口部24をさらに頑丈に閉じるタイプのもので
ある。なお、（イ）に示すシャックル３のボルト部材18
にも（ロ）と同じようにピン孔22を設け、割ピン21で抜
止めするも、好ましい。

【００１６】しかして、本発明の車両牽引ロープは、図
７の（イ）（ロ）に示す如く、牽引車26及び被牽引車27
に備えられている牽引フック25ａ，25ｂに連結される。
（イ）は、牽引車26側のフック25ａとＵ字型シャックル
３との連結状態を示し、この場合、フック25ａは開口状
となっているため、そのままシャックル３をフック25ａ
に引っ掛けて連結する。（ロ）は、被牽引車27側のフッ
ク25ｂとシャックル３との連結状態を示す。

【００１７】図８（イ）は、中央が平坦で、かつ、左右
両端30，30が凹凸波状に縮んでいるロープ本体１を、牽
引車26と被牽引車27に連結した牽引前の状態を示してい
る。このとき、ロープ本体１の長さは、（収縮時の）サ
ブユニット11の長さ寸法Ｌとほぼ同一寸法に縮んでいる
（図９（イ）参照）。

【００１８】そして、牽引車26が動きだすと、縮んだロ
ープ本体１が徐々に伸びだし、（ロ）に示す如く、一杯
に伸びきったときから後方の被牽引車27も引っ張られて
動き出す。つまり、ロープ本体１が伸びきる間は、ロー
プ本体１内の芯部材４が摺動しながら（伸びながら）被
牽引車27を引っ張っているが、被牽引車27の重量が重い
ため動かすことはできない。その後、ロープ本体１が伸
びきったところで、芯部材４に代わって被牽引車27を引
張り動かす。このとき、伸びきったロープ本体１の全長
Ｌ₁ は、収縮時の長さ（収縮時のサブユニット11の長さ
寸法Ｌ）の略２倍に設定されている。つまり、サブユニ
ット11は略２倍に伸長している。

【００１９】しかして、牽引中のロープ本体１は、
（イ）に示す如く、牽引車26と被牽引車27との車間距離
───即ち、ロープ本体１の全長Ｌ₁ ───が短くなっ
ても、ロープ本体１内の芯部材４が張った状態を維持し
ているため、弛んで地面31に摩るようなことはない。し
かしながら、車間距離が上記長さ寸法Ｌよりも短くなる
と、ロープ本体１は弛んでしまうが、（図１と図８に示
すように）中央29に巻設した外被袋体２がロープ本体１
を保護し、ロープ本体１が直接地面31に摩れて破れない
ようにしている。また、ロープ本体１中央及び両端の輪
部17，17に巻設した外被袋体２…は、蛍光色に染色され
ているため、夜間の牽引中には白旗28の代わりの目印と
なっている。

【００２０】また、図８（ハ）と図９に示すように、牽
引中にロープ本体１に規定以上の張力がかかってロープ
本体１が破断したり、牽引フック25ａ，25ｂやＵ字型シ
ャックル３の老朽化によって連結が外れ、そのときに生
じるロープ本体１又は連結金具７を付けたロープ本体１
の飛び跳ね現象に対して、本発明の車両牽引ロープは安
全性を備えている。即ち、芯部材４は、伸縮性の弾性体
５…と非伸縮性（可撓性）の中間緩衝部材６…とが交互
に連結しているので、弾性体５…が急激に収縮する反動
力（反動勢い）を各中間緩衝部材６…が吸収（緩衝）─
──即ち、中間緩衝部材６は可撓性なので、反動力のベ
クトルを分散する───してしまうためである。従っ
て、万が一ロープ本体１及び連結金具７の飛び跳ねがお
きても車両（被牽引車27）の手前で失速し、車両に激突
しないので事故にならない。

【００２１】また、中間緩衝部材６は、その長さ寸法を
サブユニット11の長さ寸法Ｌの20〜60％に設定されてい
る。なお、中間緩衝部材６の長さ寸法が全長の20％より
も短いと、ロープ飛び跳ねの反動力を緩衝するのに不十
分であり、全長の60％よりも長いと、弾性体５が短すぎ
て伸び率過大となり、傷み易くなる。そのため、中間緩
衝部材６の長さ寸法を全長の20〜60％の範囲内に設定す
るのが、好都合となる。さらに限定すると、望ましくは
25〜50％が良い。

【００２２】図９は、中間緩衝部材６の配置及び長さ割
合を変えた形態例を示しており、（イ）は図１〜図８で
説明したものであり、３区分して中間緩衝部材６を中間
に１箇所設け、長さ寸法Ａ₁ をサブユニット11の長さ寸
法Ｌの約25％に設定したタイプであり、（ロ）は３区分
して左右両端に２箇所設け、合計長さ寸法Ａ₂ ×２を約
50％に設定したタイプであり、（ハ）は５区分して中央
の弾性体５の左右２箇所に設け、合計長さ寸法Ａ₃ ×２
を約30％に設定したタイプである。なお、これら以外に
中間緩衝部材６の配置が考えられるが、長さ割合は20〜
60％の範囲内に設定することが、望ましい。

【００２３】

【発明の効果】本発明は上述の如く構成されるので、次
に記載する効果を奏する。

【００２４】（請求項１，２又は３記載の車両牽引ロー
プによれば）牽引中、万が一連結部が外れ、それによっ
てロープ飛び跳ね現象が生じても、中間緩衝部材６…が
ロープの反動力を緩衝する───紐状弾性体５の短縮弾
性エネルギーを吸収する───ので、車両までとどか
ず、車両を傷つけることがない。特に、被牽引車27側へ
飛び跳ね現象をおこしたときの乗員への損傷を、未然に
防ぐことができる。

【００２５】（請求項４記載の車両牽引ロープによれ
ば）比較的強度の大きい素材を使用し、さらに、強度を
増す織り方で形成されているので、ロープ本体１は、強
度及び耐久性に優れている。（請求項５記載の車両牽引ロープによれば）Ｕ字型シャ
ックル３は、開口部24が完全に閉じるのでフック25ａ，
25ｂに確実に連結できる。また、強度・耐久性が大き
く、不意に外れることがない。

【００２６】（請求項６記載の車両牽引ロープによれ
ば）弾性体５の伸び率に余裕をもたせ、かつ、飛び跳ね
現象時のロープ本体１の反動力を緩衝する───弾性体
５の弾性エネルギーの吸収───のに効果的である。（請求項７記載の車両牽引ロープによれば）弾性体５の
強度及び耐久性が大きい。（請求項８記載の車両牽引ロープによれば）弛みによっ
て、ロープ本体１が直接地面31に摩れて傷めないよう保
護できる。また、連結金具７の摩擦によってロープ本体
１の輪部17が傷まないよう保護できる。（請求項９記載の車両牽引ロープによれば）夜間の車両
牽引中の目印として有効である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車両牽引ロープの実施の一形態を示す
斜視図である。

【図２】サブユニットの斜視図である。

【図３】弾性体と中間緩衝部材との連結状態を示す構成
説明図である。

【図４】弾性体と他の中間緩衝部材との連結状態を示す
構成説明図である。

【図５】弾性体と引張り部材との連結状態を示す構成説
明図である。

【図６】Ｕ字型シャックルの正面図である。

【図７】フックとＵ字型シャックルとの連結状態を示す
構成説明図である。

【図８】牽引車が被牽引車を牽引する状態を示す簡略説
明図である。

【図９】弾性体と中間緩衝部材の配置を示す簡略説明図
である。

【符号の説明】

１ロープ本体２保護用外被袋体３Ｕ字型シャックル４芯部材５弾性体６中間緩衝部材７連結金具９ゴム紐

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】筒袋状のロープ本体１と、該ロープ本体
１によって外嵌被覆される芯部材４とを備え、該芯部材
４は伸縮自在な紐状弾性体５と非伸縮性の中間緩衝部材
６とを交互に連結して成ることを特徴とする車両牽引ロ
ープ。
【請求項２】筒袋状のロープ本体１と、該ロープ本体
１の両端に取付けた連結金具７，７と、上記ロープ本体
１によって外嵌被覆される芯部材４とを備え、該芯部材
４は伸縮自在な紐状弾性体５と非伸縮性の中間緩衝部材
６とを交互に連結して成ることを特徴とする車両牽引ロ
ープ。
【請求項３】筒袋状のロープ本体１と、該ロープ本体
１の両端に取付けた連結金具７，７と、上記ロープ本体
１に挿入されて摺動自在に被覆され、かつ、その両端が
該ロープ本体１の両端と縫製等で一体化した芯部材４と
を備え、該芯部材４は伸縮自在な紐状弾性体５と非伸縮
性で偏平帯状の中間緩衝部材６とを交互に連結して成る
ことを特徴とする車両牽引ロープ。
【請求項４】ロープ本体１がポリアミド合成繊維で片
流れ2/2 綾筒織りにて形成された請求項１，２又は３記
載の車両牽引ロープ。
【請求項５】連結金具７がＵ字型シャックル３である
請求項２又は３記載の車両牽引ロープ。
【請求項６】中間緩衝部材６の長さ寸法を全長の20〜
60％に設定した請求項１，２又は３記載の車両牽引ロー
プ。
【請求項７】紐状弾性体５が伸び率300 ％以上のゴム
紐９を複数本結束して形成された請求項１，２又は３記
載の車両牽引ロープ。
【請求項８】ロープ本体１の中央及び両端の外周にポ
リプロピレン繊維製で筒袋状の保護用外被袋体２…を巻
設した請求項１，２，３，４又は７記載の車両牽引ロー
プ。
【請求項９】保護用外被袋体２を蛍光色に染色した請
求項８記載の車両牽引ロープ。