JPH0958427A - 駐車ブレーキ操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 主たる目的は、駐車ブレーキを制動状態にし
たままブレーキレバーを倒しておくことができ、発車時
には駐車ブレーキが自動的に非制動状態に戻るようにす
ることにある。 【解決手段】 運転席の側部近傍にブレーキレバー２１
が設けられている。ブレーキレバー２１を引上げるとリ
ンク機構２２を介してブレーキケーブル２３が引かれて
駐車ブレーキが制動状態になり、移動体２４がロック部
材７０によって固定される。ロック部材７０を解除方向
に動かすためのアクチュエータ２６が設けられている。
アクチュエータ２６は、自動車を発進させる際に、クラ
ッチペダルが踏まれてトランスミッションがニュートラ
ル以外のポジションに切替わりかつアクセルペダルが踏
まれた時の信号等に基いて作動し、ロック部材７０と移
動体２４との係合が外れた時にブレーキケーブル２３が
戻るようにしている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車の駐車ブ
レーキシステムにおけるブレーキ操作装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車の駐車ブレーキシステ
ムにおいて、サイドレバー式の駐車ブレーキレバーを備
えたブレーキ操作装置が知られている。そしてこのよう
なブレーキ操作装置において、駐車中にブレーキレバー
が邪魔にならないようにするために、例えば特開平２−
５３６５７号公報に記載されているように、駐車ブレー
キを制動状態にしたままブレーキレバーを倒すことがで
きるようにしたものが提案されている。

【０００３】この種の公知の駐車ブレーキ操作装置は、
駐車ブレーキを効かせたままブレーキレバーを倒すこと
ができるようにするために、操作子（リリースノブある
いは可倒ノブ等）をブレーキレバーに設け、駐車ブレー
キを制動状態から非制動状態に戻す際に手指を用いて上
記操作子をロック解除位置に戻すようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記のように、駐車中
に駐車ブレーキを効かせた状態でブレーキレバーを倒す
ことができるようにしたものは、駐車ブレーキが効いて
いるか否かを目視できるようにするためにインジケータ
を備えているが、うっかりしてインジケータを見落とす
と、駐車ブレーキが効いたまま発進してしまうことがあ
る。その場合、いわゆるエンストを生じたり、駐車ブレ
ーキを引きずることになるなど、走行に影響が出る可能
性がある。

【０００５】従ってこの発明の目的は、駐車中に駐車ブ
レーキを効かせた状態でブレーキレバーを倒しておくこ
とができ、発車時には駐車ブレーキを自動的に非制動状
態に戻すことができるような駐車ブレーキ操作装置を提
供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を果たすために
開発された本発明の駐車ブレーキ操作装置は、座席の側
部近傍に起立・倒伏可能に設けられかつ倒伏状態におい
て座席上に突出しないように配置されたブレーキレバー
と、一端側が駐車ブレーキのシュー駆動部に接続されて
いて牽引された時に上記シュー駆動部を制動位置まで移
動させるブレーキケーブルと、上記ブレーキケーブルの
他端側に設けられていて上記ブレーキケーブルと一体に
往復移動可能な移動体と、上記ブレーキレバーが引上げ
られた時にその力を上記移動体に伝達して上記ブレーキ
ケーブルを引く方向に上記移動体を連動させかつ上記ブ
レーキレバーが倒れる方向に回動する時には上記ブレー
キレバーとの連動関係が断たれるリンク機構と、上記移
動体に対して係脱可能で上記移動体が上記ブレーキケー
ブルを引く方向に動く際には移動体に係合することなく
移動体の移動を許容するが上記移動体が戻ろうとする方
向の力に対しては上記移動体の動きを止めるロック部材
を有するロック機構と、エンジン回転中にクラッチペダ
ルが踏まれかつトランスミッションがニュートラル以外
のポジションにあってアクセルペダルが踏まれたことを
検出する手段を有する制御回路部と、自動車を発進させ
る際に上記制御回路部からの信号に基いて作動し上記ロ
ック部材と上記移動体との係合を外す方向に上記ロック
部材を移動させる電動アクチュエータとを具備してい
る。

【０００７】駐車時に駐車ブレーキを制動状態にするた
めにブレーキレバーを引上げると、ブレーキが効く位置
までブレーキケーブルが引かれたところで、ロック部材
が移動体に係合することによって移動体がロックされ
る。従ってこのブレーキレバーを駐車中に邪魔にならな
い位置まで倒しても、駐車ブレーキは制動状態を維持で
きる。

【０００８】マニュアルトランスミッション搭載車を発
進させるには、エンジンがかかっている状態でクラッチ
ペダルを踏み、トランスミッションをニュートラル以外
のポジションに入れ、アクセルペダルを踏むから、これ
ら発進時の一連の状態を制御回路部のスイッチ等によっ
て検出し、その信号に基いてアクチュエータを作動させ
ることにより、ロック部材を移動体との係合が外れるロ
ック解除位置まで移動させる。これにより、駐車ブレー
キはそれ自身に内蔵されたリターンスプリング等によっ
て自動的に非制動状態に戻ることができるから、ブレー
キ操作装置を戻し忘れることによる駐車ブレーキの引き
ずりが回避される。

【０００９】登り坂において発進する際（坂道発進時）
には、ブレーキレバーを引上げて駐車ブレーキを制動状
態に保ったまま、クラッチベダルを操作しつつアクセル
ペダルを踏むことにより、通常のマニュアルトランスミ
ッション搭載車と同様にブレーキレバーを用いた坂道発
進を行うことができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下にこの発明の一実施形態につ
いて、図１から図５を参照して説明する。図２に自動車
の一部を示す。この自動車は、エンジン１０に隣接する
トランスミッション１１の後部側に、駐車ブレーキ１２
の一例としてのセンタブレーキを備えている。

【００１１】駐車ブレーキ１２は、周知の内部拡張機械
式ドラムブレーキと同様に、ブレーキドラム１５とブレ
ーキシュー（図示せず）などを備えている。ブレーキド
ラム１５はプロペラシャフト１６に連結されているた
め、駆動輪で発生するトルクがブレーキドラム１５に伝
わる。上記ブレーキシューはカムシャフトレバー等のシ
ュー駆動部１７によって広げる方向に動かすことがで
き、ブレーキシューを広げた時にブレーキドラム１５と
の間に摩擦による制動力が生じることにより、駐車ブレ
ーキ１２が制動状態となるように構成されている。

【００１２】この駐車ブレーキ１２にはリターンスプリ
ングが内蔵されており、シュー駆動部１７を操作しない
時には上記リターンスプリングの弾力によってブレーキ
シューがブレーキドラム１５から離れる方向に変位し、
非制動状態に戻るようになっている。

【００１３】上記駐車ブレーキ１２は駐車ブレーキ操作
装置２０によって操作される。図１に示すように、駐車
ブレーキ操作装置２０は、手動により操作されるブレー
キレバー２１と、操作力伝達用のリンク機構２２と、ブ
レーキケーブル２３と、移動体２４と、ロック機構２５
と、電動アクチュエータ２６と、制御回路部２７などを
備えて構成されている。

【００１４】ブレーキレバー２１は座席（ドライバーズ
シート）３０の座部３１の側部近傍に配置されている。
このブレーキレバー２１は、レバーブラケット３５に設
けられた軸３６を中心に上下方向に回動自在であり、図
１に示すように前側に倒れる倒伏位置と、図３に示す起
立位置とにわたって移動させることができるようになっ
ている。このブレーキレバー２１は、倒伏状態において
座部３１上に突出しないように配置されている。

【００１５】レバーブラケット３５は車体側のベースプ
レート４０に固定されている。このブレーキレバー２１
は、レバー戻しばね４１によって下方すなわち図１に示
す倒伏位置の方向に付勢されている。ブレーキレバ−２
１の基部に、駆動アーム４２が設けられている。

【００１６】ブレーキケーブル２３は、チューブ状のア
ウタケーブル（一部のみ図示する）４５と、アウタケー
ブル４５に挿通されたインナケーブル４６とからなる。
図２に示すようにインナケーブル４６の一端４７は、駐
車ブレーキ１２のシュー駆動部１７に接続されており、
インナケーブル４６を牽引した時にシュー駆動部１７が
制動方向に動くようになっている。

【００１７】インナケーブル４６の他端４８は移動体２
４に接続されている。移動体２４はその長手方向に複数
の戻り止め歯５０を有するボディ５１と、ボディ５１の
後端側に延出するロッド部５２とを備えており、インナ
ケーブル４６と一体に移動できるようになっている。

【００１８】図１に示すように、リンク機構２２は座席
３０の背もたれ５５の下部の側部近傍に設けられてい
る。このリンク機構２２は、垂直方向に延びる回転軸６
０を有しており、回転軸６０の上端側に水平方向に延び
る第１リンク６１が設けられている。上記回転軸６０は
車体側の軸受部材６２によって回転自在に支持されてい
る。

【００１９】第１リンク６１の前側にブレーキレバー２
１の駆動アーム４２が接しており、ブレーキレバー２１
が引上げられた時に駆動アーム４２が回動降下すること
によって、第１リンク６１が図３中の矢印Ａ方向に回動
するようになっている。回転軸６０の下端側に、水平方
向に延びる第２リンク６５が設けられている。第２リン
ク６５は移動体２４のロッド部５２に接続されており、
第２リンク６５の回転運動を移動体２４の直線運動に変
換して伝えることができるようにしている。

【００２０】従って上記リンク機構２２は、ブレーキレ
バー２１が引上げられた時にその力を移動体２４に伝達
してインナケーブル４６を引く方向に移動体２４を連動
させるが、ブレーキレバー２１が倒れる方向に回動する
時にはブレーキレバー２１との連動関係が断たれるもの
である。

【００２１】ロック機構２５はロック部材７０を備えて
いる。このロック部材７０は、移動体２４の戻り止め歯
５０に対して係脱可能なラチェット爪部７１を備えてお
り、移動体２４の前後方向の位置に応じて戻り止め歯５
０のいずれかの位置にラチェット爪部７１が噛合うこと
ができるようになっている。ロック部材７０は、電動ア
クチュエータ２６によって上下方向に移動させることが
できる。

【００２２】電動アクチュエータ２６の一例は、ソレノ
イド７５と、このソレノイド７５が励磁された時にソレ
ノイド７５に吸着される磁性体からなるプランジャ７６
と、プランジャ７６を戻り止め歯５０の方向に付勢する
ばね７７などを備えて構成されている。プランジャ７６
はベースプレート４０の孔７８を貫通しており、上下方
向には移動できるが前後方向には移動できないようにベ
ースプレート４０によって支持される。

【００２３】アクチュエータ２６は、制御回路部２７に
よって作動が制御される。制御回路部２７は車載バッテ
リ７９を電源とし、エンジンが回転していることを検出
する手段としてオルタネータのＬ端子８０に接続される
リレー８１と、トランスミッション１１がニュートラル
でないことを検出するスイッチ８２と、クラッチペダル
が踏まれた時に切替わるスイッチ８３と、アクセルペダ
ルが踏まれた時に切替わるスイッチ８４と、車速が所定
値を越えた時に切替わる車速センサのスイッチ８５など
を備えて構成されている。

【００２４】図示例の場合は、リレー８１が閉路した状
態で各スイッチ８２〜８５がオンになった時に、ソレノ
イド７５に電力が供給され、プランジャ７６が上昇する
ように構成されている。なお、各スイッチ８２〜８５の
オン・オフの極性が逆の場合には、反転用のリレーを組
込むことにより、上記と同様の動作が得られるようにす
る。

【００２５】また、駐車ブレーキ１２が効く制動位置ま
でインナケーブル４６が移動した時に作動するインジケ
ータ用スイッチ９０が設けられている。このスイッチ９
０はインナケーブル４６が所定位置まで引かれた時に移
動体２４に接することにより作動し、運転室の計器パネ
ル等に設けられた駐車ブレーキインジケータ９１（図２
に示す）を点灯させるようになっている。

【００２６】次に上記構成の駐車ブレーキ操作装置２０
の作用について説明する。自動車が走行している間は、
図１に示されるように、ブレーキレバー２１は前方に倒
されており、移動体２４はインナケーブル４６を引かな
い位置にある。このため駐車ブレーキ１２は制動力を発
揮しない。この状態では、車速が所定値を越えているこ
とにより、車速センサのスイッチ８５がオフになってい
るため、ギヤチェンジなどのためにクラッチペダルやア
クセルペダルを踏んでも、アクチュエータ２６に電流は
流れない。

【００２７】自動車を停止させ、駐車のために図３のよ
うにブレーキレバー２１を引上げると、リンク機構２２
の第１リンク６１が駆動アーム４２によって矢印Ａ方向
に回動し、これに伴って第２リンク６５も同じ方向に回
動する。このため移動体２４が矢印Ｂ方向に移動する。
この方向に移動体２４が動く際には、戻り止め歯５０が
ロック部材７０を押上げながら移動することができる。
そして、駐車ブレーキ１２が効く位置までインナケーブ
ル４６が引かれたところでインナケーブル４６が止まる
とともに、図３に示すようにロック部材７０のラチェッ
ト爪部７１が戻り止め歯５０に噛合うことによって移動
体２４がロックされる。この時、インジケータ用スイッ
チ９０が作動し、駐車ブレーキインジケータ９１が点灯
するため駐車ブレーキが効いたことを確認できる。

【００２８】上記のように駐車ブレーキ１２を効かせた
のち、ブレーキレバー２１から手を離すと、図４に示す
ように、ブレーキレバー２１はレバー戻しばね４１の弾
力によって座部３１のわきまで回動降下することがで
き、ブレーキレバー２１が邪魔にならないようにするこ
とができる。この場合、ラチェット爪部７１が戻り止め
歯５０に噛合っていて移動体２４が戻らないようにロッ
クされ続けるため、駐車ブレーキ１２は制動状態を維持
できる。

【００２９】この自動車を発進させる際には、エンジン
がかかっている状態でクラッチペダルを踏み、トランス
ミッションをニュートラル以外のポジションに入れたの
ち、アクセルペダルを踏むといった操作が行われる。こ
の発進時には、エンジンが回転しているためオルタネー
タに生じる電流によってリレー８１が閉路しており、車
速センサのスイッチ８５も閉路しているため、各スイッ
チ８２〜８４がそれぞれオンとなることによって、図５
に示すようにソレノイド７５が励磁され、プランジャ７
６を吸着することにより、ロック部材７０が移動体２４
から離れる位置（ロック解除位置）まで移動する。

【００３０】このため、駐車ブレーキ１２に内蔵されて
いる前記リターンスプリングの弾力によってインナワイ
ヤ４６と移動体２４が図５中の矢印Ｃ方向に戻るととも
に、リンク機構２２が矢印Ｅ方向に回動する。

【００３１】こうして駐車ブレーキ１２が自動的に解除
状態（非制動状態）に戻るため、駐車ブレーキ１２を戻
し忘れることによるブレーキの引きずりを回避できる。
なお駐車ブレーキ１２が非制動状態に戻るとインジケー
タ９１が消灯するため、駐車ブレーキ１２が効いていな
いことを確認できる。

【００３２】登り坂で発進する際には、ブレーキレバー
２１を手で引上げた状態（駐車ブレーキ１２を効かせた
状態）で、クラッチベダルとアクセルペダルを操作する
ことにより、通常のマニュアルトランスミッション搭載
車と同様の駐車ブレーキを用いた坂道発進を行うことが
できる。そして発進後にブレーキレバー２１から手を離
せば、レバー戻しばね４１によって自動的にブレーキレ
バー２１を倒すことができる。

【００３３】上記実施例の駐車ブレーキ操作装置２０
は、リンク機構２２やロック機構２５を座席３０の座部
３１や背もたれ５５の側部近傍の影に配置することがで
き、しかもブレーキレバー２１を倒した時にブレーキレ
バー２１の高さを十分低く設定できる。このため、駐車
中に運転席と助手席との間を乗員が移動したり、座席上
に乗員が横になる際にブレーキレバー２１などが邪魔に
なることがない。しかもリンク機構２２やブレーキケー
ブル２３およびロック機構２５などを座席まわりにコン
パクトに配置することができる。

【００３４】

【発明の効果】この発明によれば、駐車中に駐車ブレー
キを制動状態にロックしたまま、ブレーキレバーが邪魔
にならないように座席下方に倒しておくことができ、し
かも発車時にはロック機構が自動的に解除されて駐車ブ
レーキが非制動状態に戻る。このため発車時にブレーキ
レバーを操作する必要がなく、ブレーキ操作装置を戻し
忘れることによるブレーキの引きずりも防止でき、発進
を円滑に行うことができる。また、坂道などでは従来と
同様にブレーキレバーを操作することによって、駐車ブ
レーキを利用した坂道発進が可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施形態を示す駐車ブレーキ操作
装置の構成説明図。

【図２】 図１に示すブレーキ操作装置を備えた自動車
の一部の側面図。

【図３】 図１に示すブレーキ操作装置のレバーを引上
げた状態の斜視図。

【図４】 図１に示すブレーキ操作装置のレバーを倒し
た状態の斜視図。

【図５】 図１に示すブレーキ操作装置のロックが解除
された状態の斜視図。

【符号の説明】

１２…駐車ブレーキ １７…シュー駆動部 ２０…駐車ブレーキ操作装置 ２１…ブレーキレバー ２２…リンク機構 ２３…ブレーキケーブル ２４…移動体 ２５…ロック機構 ２６…アクチュエータ ２７…制御回路部 ４１…レバー戻しばね ６０…回転軸 ６１…第１リンク ６５…第２リンク ７０…ロック部材

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】座席の側部近傍に起立・倒伏可能に設けら
   れかつ倒伏状態において座席上に突出しないように配置
   されたブレーキレバーと、 一端側が駐車ブレーキのシュー駆動部に接続されていて
   牽引された時に上記シュー駆動部を制動位置まで移動さ
   せるブレーキケーブルと、 上記ブレーキケーブルの他端側に設けられていて上記ブ
   レーキケーブルと一体に往復移動可能な移動体と、 上記ブレーキレバーが引上げられた時にその力を上記移
   動体に伝達して上記ブレーキケーブルを引く方向に上記
   移動体を連動させかつ上記ブレーキレバーが倒れる方向
   に回動する時には上記ブレーキレバーとの連動関係が断
   たれるリンク機構と、 上記移動体に対して係脱可能で上記移動体が上記ブレー
   キケーブルを引く方向に動く際には移動体に係合するこ
   となく移動体の移動を許容するが上記移動体が戻ろうと
   する方向の力に対しては上記移動体の動きを止めるロッ
   ク部材を有するロック機構と、 エンジン回転中にクラッチペダルが踏まれかつトランス
   ミッションがニュートラル以外のポジションにあってア
   クセルペダルが踏まれたことを検出する手段を有する制
   御回路部と、 自動車を発進させる際に上記制御回路部からの信号に基
   いて作動し上記ロック部材と上記移動体との係合を外す
   方向に上記ロック部材を移動させる電動アクチュエータ
   と、 を具備したことを特徴とする駐車ブレーキ操作装置。
2. 【請求項２】上記リンク機構は、座席の背もたれ側部付
   近に配置された回転軸と、この回転軸に設けられていて
   上記ブレーキレバーが引上げられた時に上記回転軸を中
   心として回動する第１リンクと、上記第１リンクと一体
   に回動する第２リンクとを具備し、上記第２リンクの回
   転力が上記移動体に伝わるように上記第２リンクを上記
   移動体に接続したことを特徴とする請求項１記載の駐車
   ブレーキ操作装置。
3. 【請求項３】上記ブレーキレバーを上記倒伏位置の方向
   に付勢するレバー戻しばねを備えており、ブレーキレバ
   ーから手を離した時にブレーキレバーが倒伏位置まで倒
   れるようにしたことを特徴とする請求項１記載の駐車ブ
   レーキ操作装置。
4. 【請求項４】上記制御回路部は、エンジンが回転してい
   るか否かを検出する手段としてオルタネータが生じる電
   流によって駆動されるリレーを備えており、エンジン回
   転時に上記リレーを閉路させて車載バッテリの電流を上
   記制御回路部に流すようにしたことを特徴とする請求項
   １記載の駐車ブレーキ操作装置。
5. 【請求項５】上記制御回路部は車速センサを備えてお
   り、自動車の速度が所定値を越えている間は上記アクチ
   ュエータを作動させないようにしたことを特徴とする請
   求項１記載の駐車ブレーキ操作装置。
6. 【請求項６】上記移動体にはその長手方向に複数の戻り
   止め歯が形成されており、上記ブレーキケーブルが引か
   れた時に上記移動体の位置に応じて戻り止め歯のいずれ
   かの位置にロック部材のラチェット爪部が噛合うように
   したことを特徴とする請求項１記載の駐車ブレーキ操作
   装置。