JPH0958534A - 車両のスペアタイヤキャリア装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】本発明は、１箇所で、ロック状態にあるスペア
タイヤキャリアの上下・前後方向を規制するスペアタイ
ヤキャリア装置を提供する。 【解決手段】本発明は、スペアタイヤキャリア１側に、
ダンパ部材３６が嵌挿により対に組合わせたスライド部
材３１を設け、車体４側に、スライド部材３１を下面か
ら受けるベース板３９とダンパ部材３６を周りから受け
る衝止枠４０とを有してなる荷重受部３７を設けて、ス
ペアタイヤキャリア１のロック状態において、車体４の
１箇所でスペアタイヤキャリア１の上下・左右方向を規
制し、同スペアタイヤキャリア１の上下方向荷重と前後
方向荷重とを支えるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体に揺動式スペ
アタイヤキャリアを介してスペアタイヤを保持させる車
両のスペアタイヤキャリア装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車（車両）では、前・後輪のパンク
に備えて、スペアタイヤが装備されている。トレッドが
広く、重量の在る前・後輪を採用している自動車、特に
オフロードタイプの自動車では、かなり重量の在るスペ
アタイヤを保持するために、揺動式スペアタイヤキャリ
アを用いて、スペタタイヤを車体後部に保持させること
が行なわれている。

【０００３】こうしたスペアタイヤキャリア装置には、
図６および図７に示されるような構造が採用されてい
る。同スペアタイヤキャリア装置に説明すると、スペア
タイヤキャリア１には、例えば水平方向に延びる上下二
本のパイプ部材２ａ，２ｂをコ字形に組合わせてなるア
ーム体２と、同アーム体２の中央に設置されているタイ
ヤマウント３とを有した構造が用いられている。

【０００４】各パイプ部材２ａ，２ｂの端部は、車体４
の後部端に在るピラー４ａに続く下部コーナー部４ｂ
（側端部）にヒンジ５，５を介して回動自在に支持さ
れ、スペアタイヤキャリア１を図６に示される格納位置
としての車体後部のバックドア６側の部位Ｘと、図７に
示されるバックドア６の開閉可能となる部位Ｙとの間を
揺動自在にしてある。

【０００５】アーム体２の可動端部には、同端部を車体
後部に対してロック（拘束）・アンロック（離脱）する
ロック装置７（ロック手段）が付設してある。こうした
揺動式のスペアタイヤキャリア１のタイヤマウント３に
スペアタイヤ８が脱着可能に固定され、バッドドア６の
開閉を妨げずに車体後部にスペアタイヤ８を保持できる
ようにしてある。

【０００６】ところで、走行中、車体４にロックされた
スペアタイヤキャリア１は、車体４から伝わる振動等の
挙動を受ける。そこで、通常、上記したスペアタイヤキ
ャリア装置は、位置決め案内構造１０を採用して、ロッ
ク状態のスペアタイヤキャリア１の動きを規制すること
が行なわれている。

【０００７】具体的には、図８（ａ），（ｂ）に示され
るような構造が用いられている。すなわち、下段のパイ
プ部材２ｂの可動端側からは、ブラケット１１を介し
て、ゴム製のダンパ部材１２が下方へ突設されている。
また同じくヒンジ側からは、ブラケット１３を介して、
前後方向に向くプレート状のスライド部材１４が下方へ
突き出ている。

【０００８】またリアバンパ１５で覆われた車体後端に
在るクロスメンバ１６からは、ダンパ部材１２と対応す
る部位から、衝止部材１７がブラケット１８を介して突
き出ている［図８（ａ）］。

【０００９】さらにスライド部材１４と対応する部位か
らは、摩擦板１９がブラケット２０を介して突き出てい
る［図８（ｂ）］。衝止部材１７の衝止面１７ａ、摩擦
板１９の摩擦面１９ａは、リアバンパ１５に設けた切欠
部２１からそれぞれ外部に露出している。

【００１０】そして、閉時のスペアタイヤキャリア１
を、ダンパ部材１２と衝止部材１７の衝止面１７ａとの
当接、スライド部材１４の下面と摩擦板１９の摩擦面１
９ａとの当接から規制して、ロック状態におけるスペア
タイヤキャリア１の動きを拘束させる。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】ところが、こうした位
置決め案内構造１０は、スペアタイヤキャリア１の重量
が摩擦板１９に作用することによってスペアタイヤキャ
リア１の上下方向を位置決める構造であるので、スペア
タイヤキャリア１の上方向の動きを拘束する性能は弱
く、場合によってはスペアタイヤキャリア１が上方向に
変位することがある。

【００１２】しかも、位置決め案内構造１０は、車両幅
方向の２箇所で、それぞれの方向の荷重を受ける構造な
ので、部品点数が多くなりやすく、コスト的にも高価に
なりやすい。

【００１３】本発明は上記事情に着目してなされたもの
で、その目的とするところは、１箇所で、ロック状態に
あるスペアタイヤキャリアの上下・前後方向を確実に規
制することができる車両のスペアタイヤキャリア装置を
提供することにある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１に記載した発明は、スペアタイヤキャリアの
位置決め案内手段は、スペアタイヤキャリア側にスライ
ド部とダンパ部とが対となるように設けられ、スペアタ
イヤキャリアのロック状態においてスペアタイヤキャリ
アの上下方向荷重と前後方向荷重とを支える荷重受部が
上記スライド部とダンパ部とに対向する車体に設けられ
る構成としたことにある。

【００１５】この請求項１に記載した発明によると、ロ
ック状態時、スペアタイヤキャリアからの上下方向荷
重、前後方向荷重は、車体の１箇所に在る荷重受部にて
支えられる。

【００１６】これにより、ロック状態におけるスペアタ
イヤキャリアは、上下・前後のいずれの方向に対して
も、不用意に動かないよう、位置決め規制（拘束）され
る。しかも、１箇所で上下・前後方向の荷重を支えるの
で、部品点数の削減化も図られ、コストの低減も可能と
なる。

【００１７】請求項２に記載した発明は、上記目的に加
え、スペアタイヤキャリアの確実なる位置決めが行なえ
るようにするため、請求項１に記載のダンパとこのダン
パを受ける荷重受部の部位とを、上下方向の向きで傾く
テーパ面よりなる当接面を有して形成したことにある。

【００１８】請求項３に記載した発明は、上記目的に加
え、簡単な構造で、スペアタイヤキャリアの上下・前後
方向荷重を支えられるうようにするために、スライド部
とダンパ部とを、車体側に向かって突き出るスライド部
材と、このスライド部材の基部外周に嵌挿されたダンパ
部材との組合わせで構成し、荷重受部を、スライド部材
の下面を受ける摺接部材と、この摺接部材に形成されダ
ンパ部材を周りから受ける嵌挿部材とを有して構成した
ことにある。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図１ないし図５に
示す一実施形態にもとづいて説明する。なお、図面にお
いて、先の「従来の技術」の項で述べた構成部分と同じ
部分には同一符号を付してその説明を省略し、この項で
は発明の要部となる異なる部位について説明する。

【００２０】本実施形態は、位置決め案内構造１０の点
で異なる。すなわち、本実施形態の位置決め案内構造１
０は、図１および図２に示されるように例えばスペアタ
イヤキャリア１の可動端側の地点と、それ対応する車体
後部の地点だけで、スペアタイヤキャリア１の上下・前
後方向の荷重を受ける構造が採用されている。

【００２１】図３〜図５には、この位置決め案内構造１
０の詳細な構造が示されている。同図にもとづき位置決
め案内構造１０を説明すると、図１〜図３に示されてい
るように下段のパイプ部材２ａの可動端側から下方へ突
出している、帯板状のブラケット１１には、図４に示さ
れるようにスライダ部３０とダンパ部３５とが対をなし
て設けられている。

【００２２】スライド部３０は、例えば短部３１ａがブ
ラケット１１の側面に取着されて、長部３１ｂを車体側
へ突出させた、例えば断面が逆略Ｔ字状をなしたスライ
ド部材３１から構成されている。

【００２３】スライド部材３１は横向きに配置され、長
部３１ｂの側面を下向きに配置させてある。また長部３
１ｂの先端側には先端に向かって厚み寸法が小さくなる
ようなテーパ面３２が形成してある。

【００２４】ダンパ部３５は、例えばゴム製の枠形状を
呈したダンパ部材３６から構成されている。このダンパ
部材３６は、長部３１ａの基部に嵌挿されて固定してあ
り、この固定にてスライド部材３１と組合せてある。

【００２５】ダンパ部材３６の当接部となる先端上下部
には、先端に向かうにしたがい厚み寸法が小さくなるよ
うな上下方向の向きで傾斜するテーパ面が形成されてい
て、同部分を当接面３６ａ，３６ｂに定めてある。

【００２６】一方、リアバンパ１５で覆われた車体後端
に在るクロスメンバ１６には、スライダ部材３１，ダン
パ部材３５と対向する部位から、ブラケット２０を介し
て、荷重受部３７が突設してある。

【００２７】荷重受部３７は、図４および図５に示され
るような一部品、例えば受金具３８から構成してある。
受金具３８は、例えばブラケット先端の水平な上面に取
着された、摺動部材としてのベース板３９と、このベー
ス板３９に形成された、嵌挿部材としての衝止枠４０と
を有して構成されている。

【００２８】ベース板３９はスライド部材３０の幅・前
後方向を許容するような外形を有し、上面は上記長部３
１ｂ（スライド部材３１）の下面位置と対応するように
配置してある。

【００２９】このベース板３９の先端はブラケット先端
から突き出ている。この突き出たバース板３９の先端部
分は、上記ダンパ部材３６の下側の当接面３６ｂになら
って下方へ傾斜していて、同部分にスライド部材３０の
当接面３６ｂと当接可能な当接面４１ａを形成してあ
る。

【００３０】またベース板３９の上面の略全体には、例
えばシート状の摩擦部材４２が取着してある。これによ
り、スペアタイヤキャリア１の閉操作するにしたがい、
切欠部２１からベース板３９を乗り越えるよう、リアバ
ンパ１５内へスライド部材３１が進入すると、スライド
部材３１の長部下面と摩擦部材４２の上面とが大きな抵
抗で摺接するようにしてある。またスペアタイヤキャリ
ア１のロック時には、ベース板３９により、スペアタイ
ヤキャリア１を下方から支えるようにしてある。

【００３１】衝止枠４０は、例えばベース板先端の側部
から上方へ延びるアーム部４３と、このアーム部４３か
らベース板３９の先端部にならって同ベース板３９の幅
方向に平行に延びる帯板部４４とを有して構成されてい
る。

【００３２】この衝止枠４０とベース板３９とで囲まれ
る部分に、スライド部材３１の挿脱が行なわれる挿脱口
３７ａを形成している。帯板部４４は、上記ダンパ部材
３６の上側の当接面３６ａにならって傾斜して、同部分
にスライド部材３１の当接面３６ａと当接可能な当接面
４１ｂを形成してある。

【００３３】これにより、スペアタイヤキャリア１の閉
操作するにしたがいダンパ部材３６が挿脱口３７ａに進
入すると、ダンパ部材３６の周囲、すなわち当接面３６
ａ，３６ｂが、ダンパ部材３６の周りに在る当接面４１
ａ，４１ｂ（ベース板３９および衝止枠４０）と当接し
ながら、挿脱口３７ａに嵌まるようにしてある。

【００３４】こうしたダンパ部材３６を周りから受ける
構造と、スライド部材３１を下面から支える構造とに
て、スペアタイヤキャリア１のロック時、同時に１箇所
でスペアタイヤキャリア１の前後方向荷重、上下方向荷
重を支えるようにしてある。

【００３５】つぎに、作用について説明する。例えばス
ペタタイヤ８を格納位置に戻すべく、図２に示す開状態
のスペアタイヤキャリア１を閉方向へ回動させたとす
る。

【００３６】すると、スペアタイヤキャリア１は、図５
（ａ）に示されるようにヒンジ５，５を支点として、車
体側に近づいていく。ダンパ部材３６が組み込まれたス
ライド部材３１は、切欠部２１からリアバンパ１５内に
進入して、図５（ａ）の二点鎖線で示されるように受金
具３８の挿脱口３７ａへ挿入されていく。

【００３７】この挿入に伴い、スライド部材３１はベー
ス板３９を乗り上げ、下面が摩擦部材４２と大きな抵抗
を伴いながら摺接していく。このときの摩擦抵抗によ
り、スペアタイアキャリア１の閉時に伴う運動エネルギ
ーが減衰される。

【００３８】ついで、スペアタイヤキャリア１の回動が
進み、スペアキャリア１が格納位置に達すると、図５
（ｂ）に示されるようにダンパ部材３６の先端部が、ベ
ース板３９と衝止枠４０との間で嵌まりつつ、同先端部
に在る当接部３６ａ，３６ｂがベース板３９の当接面４
１ｂ、衝止枠の当接面４１ａ、に当接していく。

【００３９】このとき行なわれるダンパ部材３６の弾性
による緩衝により、スペアタイアキャリア１の閉時に伴
う運動エネルギーが減衰されて、スペアタイヤキャリア
１は格納位置（部位Ｘ）に至る。

【００４０】ついで、ロック装置７をロック状態に操作
すれば、図１に示されるようにスペアタイヤキャリア１
の可動側は、車体後部にロックされる。これにより、ス
ペアタイヤ８の格納を終える。

【００４１】このロック状態のとき、スペアタイヤキャ
リア１の上下方向は、図５（ｂ）に示されるようにスラ
イド部材３１およびダンパ部材４０とベース板３９およ
び衝止枠４０とでなされる規制にて拘束される。

【００４２】またスペアタイヤキャリア１の前後方向
も、スライド部材３１およびダンパ部材４０とベース板
３９および衝止枠４０とでなされる規制にて拘束され
る。このことは、ロック状態におけるスペアタイヤキャ
リア１は、上下・前後のいずれの方向に対しても、不用
意に動かないよう、確実に位置決め規制される。

【００４３】したがって、スペアタイヤキャリア１の上
下方向荷重、前後方向荷重は、いずれも車体４の荷重受
部３７で支えられる。この結果、従来のようにスペアタ
イヤキャリア１が上下方向に変位するようなことない。

【００４４】しかも、従来のように２箇所に荷重受部を
設ける必要はなくなり、１箇所ですむ分、部品点数の削
減化ならびにコストの低減を図ることができる。特にダ
ンパ部材３６、同ダンパ部材３６を受ける衝止枠４０
に、上下方向の向きで傾くテーパ面で構成される当接面
３６ａ，３６ｂを形成すると、効果的に荷重の受けがで
きるばかりでなく、スペアタイヤキャリア１の位置決め
が確実となる。

【００４５】またスライド部材３１にダンパ部材３６を
嵌挿して両者を対に組合わせる構造を採用する上、摺接
部材となるベース板３９，ダンパ部材３６を周りから受
ける嵌挿部材となる衝止枠４０を有した荷重受部３７を
採用すると、簡単な構造で、スペアタイヤキャリア１の
上下・前後方向荷重を支えることができる。

【００４６】なお、一実施形態では、スライド部３１に
ダンパ部材３６を嵌挿させる構造を採用して、車体４の
１箇所で上下・前後方向荷重を支えるようにしたが、こ
れに限らず、他の構造を採用して上下・前後方向荷重を
支えるようにしてもよい。

【００４７】

【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載の発
明によれば、ロック状態におけるスペアタイヤキャリア
は、対となるスライダ部、ダンパ部、さらには荷重受部
により、上下・前後のいずれの方向に対しても、動かな
いように位置決め規制される。

【００４８】この結果、従来のようにスペアタイヤキャ
リアが上下方向に変位するようなことなくなる。しか
も、従来のように２箇所に荷重受部を設ける必要はな
く、部品点数の削減化ならびにコストの低減を図ること
ができる。

【００４９】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加え、スペアタイヤキャリアの確実な位
置決めを行なうことができるという効果を奏する。請求
項３に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加
え、簡単な構造で、スペアタイヤキャリアの上下・前後
方向荷重を支えることができるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態のスペアタイヤキャリア装
置を、同装置を搭載した車両の後部と共に示す斜視図。

【図２】同スペアタイヤキャリアが開いた状態を示す斜
視図。

【図３】図２中、Ａ−Ａ線に沿う、スペアタイヤキャリ
アを位置ぎめる位置決め案内構造を示す断面図。

【図４】同位置決め案内構造を説明するための斜視図。

【図５】（ａ）は、スペアタイヤキャリアの開時におけ
るスライド部材と受金具との状態を説明するための断面
図。（ｂ）は、同スペアタイヤキャリアの閉時における
スライド部材と受金具との状態を説明するための断面
図。

【図６】揺動式スペアタイヤキャリアを採用してスペア
タイヤを保持するキャリア装置を説明するための斜視
図。

【図７】同スペアタイヤキャリアが開いた状態を示す斜
視図。

【図８】（ａ）は、図７中、Ｂ−Ｂ線に沿う、ダンパ部
材と衝止部材との状態を説明するための断面図。（ｂ）
は、図７中、Ｃ−Ｃ線に沿う、スライド部材と摩擦部材
との状態を説明するための断面図。

【符号の説明】

１…スペアタイヤキャリア ４…車体 ６…バックドア ７…ロック装置（ロック手段） １０…位置決め案内構造（位置決め案内手段） １５…リアバンパ １６…クロスメンバ ２１…切欠部 ３０…スライド部 ３６…ダンパ部 ３６ａ，３６ａ…当接面 ３７…荷重受部 ３８…受金具 ３９…ベース板（摺接部材） ４０…衝止枠（嵌挿部材） ４１ａ，４１ｂ…当接面。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の側端部に揺動自在に支持されるス
   ペアタイヤキャリアと、同スペアタイヤキャリアの可動
   端側に付設され前記車体に対して当該スペアタイヤキャ
   リアを拘束・離脱可能に支持するロック手段と、前記ス
   ペアキャリアを前記車体に対して位置決める位置決め案
   内手段とを備えて構成される車両のスペアタイヤキャリ
   ア装置において、 前記位置決め案内手段は、前記スペアタイヤキャリア側
   に前後方向に向くスライド部とダンパ部とが対にして設
   けられ、これらスライド部とダンパ部とが対向する前記
   車体に前記スペアタイヤキャリアのロック状態において
   前記スライド部と前記ダンパ部とを受けて前記スペアタ
   イヤキャリアの上下方向荷重と前後方向荷重とを支える
   荷重受部が設けられてなることを特徴とする車両のスペ
   アタイヤキャリア装置。
2. 【請求項２】 前記ダンパ部とこのダンパ部を受ける荷
   重受部の部位とは、上下方向の向きで傾くテーパ面より
   なる当接面を有して形成されていることを特徴とする請
   求項１に記載の車両のスペアタイヤキャリア装置。
3. 【請求項３】 前記スライド部と前記ダンパ部とは、前
   記車体側に向かって突き出るスライド部材と、このスラ
   イド部材の基部外周に嵌挿されたダンパ部材との組合わ
   せで構成され、 前記荷重受部は、前記スライド部材の下面を受ける摺接
   部材と、この摺接部材に形成され前記ダンパ部材を周り
   から受ける嵌挿部材とを有して構成されることを特徴と
   する請求項１に記載の車両のスペアタイヤキャリア装
   置。