JPH0958573A - 船舶の非常用曳航装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 船舶の非常用曳航装置において、曳航索の巻
き取り用リールを船内の非暴露区画内に設置する。 【解決手段】 上甲板１と船内の非暴露区画24内のリー
ル格納部25とを連通するロープパイプ７を水密に取り付
け、曳航索13をロープパイプ７を通して上甲板１からリ
ール格納部25に挿通することにより、リール８を船内の
非暴露区画24における下層甲板２に設置でき、リール８
が風波にさらされるのを防止できるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、船舶の非常用曳航
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】船舶には、非常用の曳航装置の設置が義
務付けられており、そのための装置として、図10に示す
ようなものが提案されている。すなわち図10において、
符号05は船舶の上甲板01上に設置された曳航索巻き取り
用リールを示しており、このリール05に曳航索013が巻
き付けられている。曳航索013は舷側に設けたフェアリ
ーダー（FAIRLEAD）04を通じて船外に延出され、曳航索
013にかかる荷重（曳航負荷）（規則により100〜200ト
ン）をリール05に支持させるようになっている。図10中
の符号02は先端部をマーカーブイ（図示せず）に接続さ
れたピックアップロープを示している。なおリール05に
はブレーキ機構が付設されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述の図10
に示したものでは、曳航索巻き取りリールが上甲板上に
設置されているため、上甲板上の他の係船機配置等と干
渉するおそれがあり、また、規則の要求とは言え使用頻
度の低い装置を長時間海上の暴露部に設置するというこ
とは、特に曳航索等の劣化損傷が激しく、さらに巻き取
りリールの駆動部等の維持に手間がかかるなどの問題点
がある。そのほか、フェアリーダーから船外に払い出さ
れた曳航索の方向は、必ずしも一定方向とはならないた
め、リールに対する曳航負荷の作用角度が一定でなく、
曳航負荷を確実に支持するのが難しいという問題点もあ
る。本発明は、従来装置におけるこれらの問題点を解決
しようといるものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】このため、本発明は、船
体のフェアリーダーを介して船外に繰出し可能な曳航索
と、同曳航索の巻き取り用リールとをそなえ、上記リー
ルを、上記船体の非暴露区画内のリール格納部に設置
し、上記曳航索を上記船体の上甲板から上記リール格納
部へ案内するロープパイプを、上記上甲板に水密に設
け、上記曳航索による曳航時に、上記ロープパイプの内
端縁部に当接して同曳航索に作用する曳航負荷を支える
ストッパーを上記曳航索に取り付けて課題解決の手段と
している。

【０００５】また、上記ロープパイプの外端側開口部
に、風雨密カバーを開放可能に取り付けて課題解決の手
段としている。

【０００６】さらに、上記ロープパイプを、直立または
索巻き取り方向に傾斜させかつ上記上甲板を貫通して取
り付けて課題解決の手段としている。

【０００７】さらにまた、上記ロープパイプを、途中に
上向きの屈曲部を形成されたヘ字形形状あるいは全体を
上向きの円弧形状に形成するとともに、その上端開口部
を上記フェアリーダーの近傍に位置させ、かつ索巻き取
り方向に傾斜して取り付けて課題解決の手段としてい
る。

【０００８】また、上記風雨密カバーの内側面および外
側面にそれぞれ内面側アイプレートおよび外面側アイプ
レートを設け、上記内面側アイプレートにマーカーブイ
用の基端側ピックアップロープのシャックルを、また上
記外面側アイプレートに上記マーカーブイ用の先端側ピ
ックアップロープのシャックルをそれぞれ着脱可能に接
続して課題解決の手段としている。

【０００９】また、上記ロープパイプの上端部付近の外
側および内側に、マーカーブイ用の先端側ピックアップ
ロープの基端部および上記マーカーブイ用の基端側ピッ
クアップロープの先端部をそれぞれ係止可能な金具をそ
れぞれ取り付けるとともに、上記の基端側ピックアップ
ロープの先端部あるいは先端側ピックアップロープの基
端部のいずれか一方に、シャックルを取り付けて課題解
決の手段としている。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、図面により本発明の実施形
態について説明すると、図１〜７は第１実施形態として
の船舶の非常用曳航装置を示すもので、図１はその平面
図、図２はその正面図、図３はその曳航時の平面図、図
４は同正面図、図５はそのロープ等の接続を示す模式
図、図６はその要部の模式正断面図、図７はその変形例
の正断面図である。図８は、第２実施形態としての船舶
の非常用曳航装置の模式正面図、図９は第３実施形態と
しての船舶の非常用曳航装置の模式正面図である。

【００１１】まず、図１〜７により第１実施形態につい
て説明する。図１〜６において、符号１は船舶の上甲板
を示しており、上甲板１を貫通して、上甲板１と船体の
非暴露区画24とを連通するロープパイプ７が取り付けら
れている。ロープパイプ７の上端部に、風雨密カバー６
がピン６ａにより開閉可能に取り付けられている。なお
ロープパイプ７は、上甲板１から上方へ突出する突出部
のみを有するもの、すなわちロープパイプ７の下端部が
上甲板１に取り付けられる構成としてもよい。

【００１２】そして、非暴露区画24内の下層甲板２上の
リール格納部25に、曳航索巻き取り用リール８が設置さ
れている。上甲板１上には、通常の船舶と同様に、マー
カーブイ９が格納箱３に格納されて配設されている。先
端部をマーカーブイ９に接続された先端側ピックアップ
ロープ10ａが、舷側上のフェアリーダー４を船外側から
船内側に挿通されて、ガイドローラ５に案内されて、基
端部を、ロープパイプ７の上端部に開閉可能に取り付け
られた風雨密カバー６の上面（外面）側アイプレート12
ａに、シャックル11ａを介して接続されている（図５参
照）。

【００１３】符号10ｂは基端側ピックアップロープを示
しており、その先端部は風雨密カバー６の下面（内面）
側アイプレート12ｂに、シャックル11ｂを介して接続さ
れ、基端側のピックアップロープ10ｂの基端部は曳航索
13の先端部に連結されている。曳航索13の基端部にソケ
ット15が取り付けられ、ソケット15に植設されたアイプ
レート12ｃに、ロープ16が接続されている。符号17は、
ロープ16の基端部における曳航索の巻き取り用リール８
に対する取付部（根止め）を示している。

【００１４】曳航索13の巻き取り用リール８は、上述の
ように船舶の非暴露区画24内の下層甲板２上のリール格
納部25に設置され、通常は、ロープ16，ソケット15，ス
トッパー14（詳細は後述），曳航索13等はリール８に巻
き取られた状態にある。なおストッパー14をリール８の
外に出してロープ16のみをリール８に巻き込むようにし
てもよい。

【００１５】ストッパー14は、ロープパイプ７の直径よ
り大径の円板体に形成されており、つまり曳航索13がロ
ープパイプ７内において一方に片寄っても、ストッパー
14がロープパイプ７の開口縁部と必ず係合できるような
寸法、たとえばロープパイプ７の開口縁部の直径の約２
倍の直径に形成されており、中心部に形成された挿通穴
14ａに曳航索13が滑動可能に挿通され、曳航索13がロー
プパイプ７中を上方へ引張られたとき、ソケット15に押
されてロープパイプ７下端開口縁の丸鋼21にその内面
（上面）を押圧され、曳航索13の曳航負荷を支えるよう
作用する。挿通穴14ａは、曳航索13が挿通穴14ａを通過
するときの曳航索13の損傷を防ぐために、曳航索13の外
径よりも若干大径に形成され、またストッパー14の周縁
部には丸味がつけられている。

【００１６】ピックアップロープ10ａ，10ｂおよびロー
プ16は、細いロープで構成され、またロープパイプ７
は、上甲板１に水密に溶接された筒体で構成され、かつ
ストッパー14の外径よりも小径に形成されている。また
ソケット15は逆植木鉢状に形成され、内部にはロープ根
止め用の鉛22が充填されている。なおソケット15は逆植
木鉢形状のほか、例えば円柱形状のものでもよく、また
ロープ根止め用の充填物としては、鉛22のほか例えばア
ルミ合金を圧縮充填したものでもよい。図６中の符号18
はピン６ａを支持するヒンジブラケット，符号20Ａはロ
ープパイプ７に回転可能に取り付けられて風雨密カバー
６の係止金物20Ｂに係合可能な蝶形締付け金具をそれぞ
れ示している。

【００１７】上述の構成において、使用に際しては、図
６に示すように、風雨密カバー６を開き、シャックル11
ａおよびシャックル11ｂをそれぞれアイプレート12ａお
よび12ｂから外し、次にシャックル11ａとシャックル11
ｂとを連結する。つまり先端側ピックアップロープ10ａ
と基端側ピックアップロープ10ｂとを直接連結し、その
後マーカーブイ９を格納箱３より取出して海面に投下す
る。これにより、マーカーブイ９の重力でピックアップ
ロープ10ａ，10ｂは順次フェアリーダー４から船外へ繰
り出される。海面のマーカーブイ９は救命艇等によって
引き上げられ、事故を起こした船（被曳航船）まで運ば
れる。

【００１８】この一連の作業により、本船の曳航索13が
リール８から繰り出される。そして曳航索13が被曳航船
まで達し、その船上に固定される。次に被曳航船を曳航
すべく本船が前進すると、曳航索13は引張られ、曳航索
13の基端部に設けたソケット15によりストッパー14がロ
ープパイプ７の下端開口縁の丸鋼21に押圧される。この
ようにして曳航負荷をロープパイプ７とストッパー14と
で保持させることができる（図３，４の状態）。このよ
うにして、曳航負荷がロープパイプ７により保持される
ため、リール８には曳航負荷が掛かることがなく、した
がってリール８の軽構造化が可能となる。

【００１９】上述のとおり、曳航時の負荷はストッパー
14にかかる。したがってストッパー14はロープパイプ７
の下端開口端縁に均等に当接することが望ましい。その
ために、例えば図７に示すように、ストッパー14の内周
部に円錐台面14ａを形成しておき、ストッパー１４が曳
航索13に引張られてロープパイプ７の下端開口端縁７ｂ
に当接するとき、円錐台面14ａによる自動的調芯作用が
行なわれて下端開口端縁７ｂ（すなわち丸鋼21）に均等
に当接させる構成とする方法もある。曳航終了後の回収
作業は、ソケット15のアイプレート12ｃとリール８との
間に介装したロープ16を、リール８に巻き取ることによ
りり行なう。なおロープ16の最終端部はリール８に根止
めされている。

【００２０】ロープ16をリール８に巻き取るにしたがっ
て、曳航索13，ピックアップロープ10ｂも順次リール８
に巻き取られている。そして最後にピックアップロープ
10ｂのシャックル11ｂをピックアップロープ10ａのシャ
ックル11ａから外して風雨密カバー６の内面側にアイプ
レート12ｂに連結し、さらにリール８を巻き取って、風
雨密カバー６でロープパイプ７ｂの上端開口部を閉鎖す
る。そして蝶形締付け金具20Ａを係止金物20Ｂに係合し
て締付けると、風雨密カバー６の内面のゴムパッキング
19がロープパイプ７の上端開口部に押圧されて、ロープ
パイプ７が水密に閉塞される。

【００２１】この状態でリール８にブレーキを掛ける
と、風雨密カバー６によりロープパイプ７の内部を水密
に維持することができる。その後ピックアップロープ10
ａのシャックル11ａを風雨密カバー６の外側アイプレー
ト12ａに接合する。その後、マーカーブイ９を格納箱３
に格納する。図８に示した第２実施形態では、ロープパ
イプ７を索巻き取り方向に傾斜して取り付けた点で図１
〜７に示した第１実施形態と異なっており、この構成に
より、リール８の設置位置を、任意の位置（第１実施形
態では、リール８の設置位置はロープパイプ７のほぼ直
下付近に限定されるが、この第２実施形態の場合、ロー
プパイプ７の傾斜角度の選定により、リール８の設置位
置の選択が可能となる）に選定することができる。

【００２２】また、この第２実施形態では、ガイドロー
ラに代え索スラセ23の使用が可能となり、メンテナンス
の点で有利である。図９に示した第３実施形態では、ロ
ープパイプ７の上端開口部をフェアリーダー４の近傍に
位置させるとともに、ロープパイプ７の途中（長さ方向
のほぼ中心部）を上方に屈曲してへ字形形状とし、かつ
索巻き取り方向に傾斜して取り付けた構成となってい
る。

【００２３】この第３実施形態では、ロープ等の巻き取
り時に、屈曲点Ａによりロープの案内とリールへの荷重
の軽減とが行なわれる。また、ガイドレールや索スラセ
などが不要となる。なおロープパイプとして全体形状が
上向きの円弧形状に形成しても、同様の作用効果が得ら
れる。上述の実施形態では、アイプレート12ａ，12ｂが
それぞれ風雨密カバー６の外側面および内側面に取り付
けられている。

【００２４】そして通常は、両アイプレート12ａ，12ｂ
にそれぞれピックアップロープ10ａ，10ｂの各端部がシ
ャックル11ａ，11ｂを介して係合されているため、曳航
索を使用すべく風雨密カバー６を開いたときに、ピック
アップロープ10ａ，10ｂの各端部が風雨密カバー６の両
側面に互いに接近して位置していて、ピックアップロー
プ10ａ，10ｂの結合作業が容易に行なえるという利点が
ある。

【００２５】しかし、アイプレート12ａ，12ｂをそれぞ
れ風雨密カバー６の外側面および内側面に取り付けなく
ても、例えばピックアップロープ10ａ，10ｂの基端部お
よび先端部をそれぞれ係止可能な金具（例えばＬ字形金
具）を、ロープパイプ７の上端部付近の外側部および内
側部にそれぞれ取り付け、各金具にそれぞれピックアッ
プロープ10ａおよび10ｂの各基端部および先端部を係止
する構成にしても、同様の利点が得られる。そしてこの
場合シャックル11ａ，11ｂは、いずれか一方のみでよく
コスト面で有利である。

【００２６】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明の船舶の非
常用曳航装置によれば次のような効果ないし利点が得ら
れる。 (1) 船内の非暴露区画内のリール格納部に曳航索の巻き
取り用リールを設置するとともに、曳航索を上甲板から
リール格納部に案内するロープパイプを水密に設け、か
つロープパイプの上端開口部に風雨密カバーを取り付け
たため、リールを船内の風雨密区画に設置することがで
きる。 (2) 先端側ピックアップロープと基端側ピックアップロ
ープとの接続を容易に行なうことができる。 (3) リールには曳航負荷が掛からないので、リールの軽
構造化が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態としての船舶の非常用曳
航装置の平面図。

【図２】同正面図。

【図３】同曳航時の平面図。

【図４】同正面図。

【図５】同ロープ等の接続要領図。

【図６】同要部の模式断面図。

【図７】同変形例の正断面図。

【図８】本発明の第２実施形態としての船舶の非常用曳
航装置の正面図。

【図９】本発明の第３実施形態としての船舶の非常用曳
航装置の正面図。

【図10】従来の船舶の非常用曳航装置の正面図。

【符号の説明】

１ 上甲板 ２ 下層甲板 ３ マーカーブイの格納箱 ４ フェアリーダー ５ ガイドローラー ６ 風雨密カバー ７ ロープパイプ ８ 索巻き取りリール ９ マーカーブイ 10ａ 先端側ピックアップロープ 10ｂ 基端側ピックアップロープ 11ａ〜11ｃ シャックル 12ａ，12ｂ アイプレート 13 曳航索 14 ストッパー 15 ソケット 16 ロープ 17 根止め 18 ヒンジ 19 ゴムパッキング 20Ａ 蝶形締付け金具 20Ｂ 係止金具 21 丸鋼 22 鉛 23 索スラセ 24 船体の非暴露区画 25 リール格納部

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 船体のフェアリーダーを介して船外に繰
   出し可能な曳航索と、 同曳航索の巻き取り用リールとをそなえ、 上記リールが、上記船体の非暴露区画内のリール格納部
   に設置され、 上記曳航索を上記船体の上甲板から上記リール格納部へ
   案内するロープパイプが、上記上甲板に水密に設けら
   れ、 上記曳航索による曳航時に、上記ロープパイプの内端縁
   部に当接して同曳航索に作用する曳航負荷を支えるスト
   ッパーが上記曳航索に取り付けられていることを特徴と
   する、船舶の非常用曳航装置。
2. 【請求項２】 上記ロープパイプの外端側開口部に、風
   雨密カバーが開放可能に取り付けられていることを特徴
   とする、請求項１に記載の船舶の非常用曳航装置。
3. 【請求項３】 上記ロープパイプが、直立または索巻き
   取り方向に傾斜し、かつ上記上甲板を貫通して取り付け
   られていることを特徴とする、請求項１または２に記載
   の船舶の非常用曳航装置。
4. 【請求項４】 上記ロープパイプが、途中上向きの屈曲
   部を形成されたヘ字形形状あるいは全体を上向きの円弧
   形状に形成されるとともに、その上端開口部を上記フェ
   アリーダーの近傍に位置しかつ索巻き取り方向に傾斜し
   て取り付けられていることを特徴とする、請求項１また
   は２のいずれかに記載の船舶の非常用曳航装置。
5. 【請求項５】 上記風雨密カバーの内側面および外側面
   にそれぞれ内面側アイプレートおよび外面側アイプレー
   トが設けられ、 上記内面側アイプレートにマーカーブイ用の基端側ピッ
   クアップロープのシャックルが、また上記外面側アイプ
   レートに上記マーカーブイ用の先端側ピックアップロー
   プのシャックルが、それぞれ着脱可能に接続されている
   ことを特徴とする、請求項１〜４のいずれかに記載の船
   舶の非常用曳航装置。
6. 【請求項６】 上記ロープパイプの上端部付近の外側お
   よび内側に、マーカーブイ用の先端側ピックアップロー
   プの基端部および上記マーカーブイ用の基端側ピックア
   ップロープの先端部をそれぞれ係止可能な金具がそれぞ
   れ取り付けられるとともに、上記の基端側ピックアップ
   ロープの先端部あるいは先端側ピックアップロープの基
   端部のいずれか一方に、シャックルが取り付けられてい
   ることを特徴とする、請求項１〜４のいずれかに記載の
   船舶の非常用曳航装置。