JPH0958946A - 自走式エレベーターの運行システム - Google Patents
自走式エレベーターの運行システムInfo
- Publication number
- JPH0958946A JPH0958946A JP24657095A JP24657095A JPH0958946A JP H0958946 A JPH0958946 A JP H0958946A JP 24657095 A JP24657095 A JP 24657095A JP 24657095 A JP24657095 A JP 24657095A JP H0958946 A JPH0958946 A JP H0958946A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- elevator
- floor
- line
- home position
- way
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Types And Forms Of Lifts (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目 的】 この発明は、高層ビルにおけるエレベータ
ー・タワーの本数を減らし共益部分の面積を少なくする
事で、各階の実用面積を増やし、尚且つ人員輸送力を増
やす事のできる自走式エレベーターの運行システムに関
するものである。 【構 成】 エレベーターは、自走式のブレーキ・リニ
ア・モーター式のものを使用する。各階の乗り降りは上
りホーム位置 と下りホーム位置 で、この部
分に、開閉扉がある。上り路線 は下から上への一
方通行で下り路線 は上から下への一方通行です。
各階の内、１階 ▲１０▼ は下り路線 から上り
路線 への一方通行で、最上階の７階 ▲１６▼
は上り路線 から下り路線 への一方通行です。
その他の各階は状況によってどちらへも移動できるもの
とする。
ー・タワーの本数を減らし共益部分の面積を少なくする
事で、各階の実用面積を増やし、尚且つ人員輸送力を増
やす事のできる自走式エレベーターの運行システムに関
するものである。 【構 成】 エレベーターは、自走式のブレーキ・リニ
ア・モーター式のものを使用する。各階の乗り降りは上
りホーム位置 と下りホーム位置 で、この部
分に、開閉扉がある。上り路線 は下から上への一
方通行で下り路線 は上から下への一方通行です。
各階の内、１階 ▲１０▼ は下り路線 から上り
路線 への一方通行で、最上階の７階 ▲１６▼
は上り路線 から下り路線 への一方通行です。
その他の各階は状況によってどちらへも移動できるもの
とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自走式エレベーター
を鉄道のように上り路線と下り路線に別けて運行させる
方法で、各路線には複数のエレベーターが同時に運行す
るため高層ビルにおけるエレベーター・タワーの本数を
大幅に減らせることができ、尚且つ輸送量を増やす事の
できるシステムである。
を鉄道のように上り路線と下り路線に別けて運行させる
方法で、各路線には複数のエレベーターが同時に運行す
るため高層ビルにおけるエレベーター・タワーの本数を
大幅に減らせることができ、尚且つ輸送量を増やす事の
できるシステムである。
【０００２】
【従来の技術】現行では、１台のエレベーターがビルの
上から下までワイヤーロープにぶら下がった方式で一本
の通路（タワー）を占有していた。この為、高層ビルで
の一本のタワーが輸送できる人員数（輸送量）は非常に
少なかった、従ってタワーの本数を増やすことで輸送力
をカバーしていた。この為、ビルの容積の中でエレベー
ター・タワーのために占める容積が非常に大きくなって
きていた。５０階以上の高層ビルでは、エレベーター・
タワーの為の容積は３０％から４０％までにも成ってき
ており、本来のビルの使用できる面積が圧迫されてい
た。また、費用も最終必要エレベーター・タワー本数が
当初からエレベーター台数分必要で、ビルの建築費用の
大きな割合を占めている。
上から下までワイヤーロープにぶら下がった方式で一本
の通路（タワー）を占有していた。この為、高層ビルで
の一本のタワーが輸送できる人員数（輸送量）は非常に
少なかった、従ってタワーの本数を増やすことで輸送力
をカバーしていた。この為、ビルの容積の中でエレベー
ター・タワーのために占める容積が非常に大きくなって
きていた。５０階以上の高層ビルでは、エレベーター・
タワーの為の容積は３０％から４０％までにも成ってき
ており、本来のビルの使用できる面積が圧迫されてい
た。また、費用も最終必要エレベーター・タワー本数が
当初からエレベーター台数分必要で、ビルの建築費用の
大きな割合を占めている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、ワイヤーロ
ープ方式のエレベーターではなく、自走式エレベーター
（ブレーキ・リニアモーターをエレベーター自身が持ち
タワー内の給電通路より電力を受けコンピューターによ
って総合管理されて作動するエレベーター）を鉄道のよ
うに一方を上り専用、もう一方を下り専用として作動さ
せ、エレベーターが各階で上りから下りへ、下りから上
りへ自由に行き来のできる方式のエレベーターシステム
である。これにより、上下二本のタワー内を、２台から
数十台のエレベーターを同時に作動させることができ、
少ない容積率で高輸送力を確保するものである。また、
エレベーターの台数を自由に調整でき輸送人員数に見合
った台数を設置調整できるため、無駄な費用を抑えるこ
とができる。
ープ方式のエレベーターではなく、自走式エレベーター
（ブレーキ・リニアモーターをエレベーター自身が持ち
タワー内の給電通路より電力を受けコンピューターによ
って総合管理されて作動するエレベーター）を鉄道のよ
うに一方を上り専用、もう一方を下り専用として作動さ
せ、エレベーターが各階で上りから下りへ、下りから上
りへ自由に行き来のできる方式のエレベーターシステム
である。これにより、上下二本のタワー内を、２台から
数十台のエレベーターを同時に作動させることができ、
少ない容積率で高輸送力を確保するものである。また、
エレベーターの台数を自由に調整でき輸送人員数に見合
った台数を設置調整できるため、無駄な費用を抑えるこ
とができる。
【０００４】
【実施例】ここでは、自走式のエレベーターの作動機構
や給電及び制御の物理的機構の説明は省く。いま、その
運行システムを図面に追いながら説明すれば （イ） 図１の様に７階建てのビルを仮定したとき（実
際には数十階建てのビルであるが説明しやすくするため
７階とした。）４台のエレベーター が
作動運行しているものとする。 （ロ） エレベーター は下り路線 の２階
▲１１▼ の下りホーム位置 に停止している。こ
の時、１階 ▲１０▼ の上りホーム位置 で呼出し
が無く、尚且つ２階 ▲１１▼ 以上の上りホーム位置
で呼出しがあったとき、エレベーター は２
階 ▲１１▼ の上りホーム位置 へ移動し呼出し
の指示に従い作動する。 （ハ） エレベーター は４階 ▲１３▼ の上り
ホーム位置 に停止している。この、エレベーター
に人が乗っているときはその指示に従って作動す
る。エレベーター の行き先がエレベーター
と同じ７階 ▲１６▼ の時、７階 ▲１６▼ の下り
ホーム位置 で エレベーター 停止し、エレベ
ーター は上りホーム位置 で停止する。 （ニ） エレベーター は６階 ▲１５▼ の下り
ホーム位置 へ入ろうとしている。もし、乗車して
いる人があるか、下からの呼出しがあれば、それに従い
作動するが。そうでないとき、エレベーター は６
階 ▲１５▼ の下りホーム位置 に停止して待ち
となる。この後、６階 ▲１５▼ へエレベーター
が降りてきたときエレベーター は上りホーム位
置 へ移動する事になる。 （ホ） この様に、呼出しのないエレベーターは、最短
のホームで待ちとなり呼出しを待つ状態で停止する。ま
た、後続車に優先権が有る場合には後続車の邪魔になら
ないよう、進行方向の最短距離のホームへ進入して後続
車の通過を待つ。 （ヘ） また、同一階を指示したエレベーターは、先行
車が出るまで後続車は手前の階で臨時停車して待つ。こ
れらの、エレベーターの管理はエレベーター搭載のコン
ピュータとセンター・コンピュータの双方で行われる。 （ト） エレベーターのメンテナンスは、基本的には屋
上で行われますが、センター・コンピュータに使用制限
（どの階でエレベーターのメンテナンスをするのかをセ
ンター・コンピュータに登録する事で、その階を昇降の
対象から外す）を設定する事で、任意の階で実施できる
ものとする。この時、センター・コンピュータは指定さ
れた階を使用せずに運行できるように制御する。
や給電及び制御の物理的機構の説明は省く。いま、その
運行システムを図面に追いながら説明すれば （イ） 図１の様に７階建てのビルを仮定したとき（実
際には数十階建てのビルであるが説明しやすくするため
７階とした。）４台のエレベーター が
作動運行しているものとする。 （ロ） エレベーター は下り路線 の２階
▲１１▼ の下りホーム位置 に停止している。こ
の時、１階 ▲１０▼ の上りホーム位置 で呼出し
が無く、尚且つ２階 ▲１１▼ 以上の上りホーム位置
で呼出しがあったとき、エレベーター は２
階 ▲１１▼ の上りホーム位置 へ移動し呼出し
の指示に従い作動する。 （ハ） エレベーター は４階 ▲１３▼ の上り
ホーム位置 に停止している。この、エレベーター
に人が乗っているときはその指示に従って作動す
る。エレベーター の行き先がエレベーター
と同じ７階 ▲１６▼ の時、７階 ▲１６▼ の下り
ホーム位置 で エレベーター 停止し、エレベ
ーター は上りホーム位置 で停止する。 （ニ） エレベーター は６階 ▲１５▼ の下り
ホーム位置 へ入ろうとしている。もし、乗車して
いる人があるか、下からの呼出しがあれば、それに従い
作動するが。そうでないとき、エレベーター は６
階 ▲１５▼ の下りホーム位置 に停止して待ち
となる。この後、６階 ▲１５▼ へエレベーター
が降りてきたときエレベーター は上りホーム位
置 へ移動する事になる。 （ホ） この様に、呼出しのないエレベーターは、最短
のホームで待ちとなり呼出しを待つ状態で停止する。ま
た、後続車に優先権が有る場合には後続車の邪魔になら
ないよう、進行方向の最短距離のホームへ進入して後続
車の通過を待つ。 （ヘ） また、同一階を指示したエレベーターは、先行
車が出るまで後続車は手前の階で臨時停車して待つ。こ
れらの、エレベーターの管理はエレベーター搭載のコン
ピュータとセンター・コンピュータの双方で行われる。 （ト） エレベーターのメンテナンスは、基本的には屋
上で行われますが、センター・コンピュータに使用制限
（どの階でエレベーターのメンテナンスをするのかをセ
ンター・コンピュータに登録する事で、その階を昇降の
対象から外す）を設定する事で、任意の階で実施できる
ものとする。この時、センター・コンピュータは指定さ
れた階を使用せずに運行できるように制御する。
【０００５】
【発明の効果】このシステムにより、昇降客は上りと下
りを間違えてエレベーターに乗ることが無くなり、エレ
ベーターの台数を必要量設置できるため、経済的に運営
できる。エレベーター・タワーを少なくすることでビル
の容積の経済効率が高くなり、尚且つ輸送量を大幅に増
やすことができる。
りを間違えてエレベーターに乗ることが無くなり、エレ
ベーターの台数を必要量設置できるため、経済的に運営
できる。エレベーター・タワーを少なくすることでビル
の容積の経済効率が高くなり、尚且つ輸送量を大幅に増
やすことができる。
【０００６】
【図１】エレベーター・タワー及び各階の断面図
【符号の説明】 エレベーター（一号） エレベーター（二号） エレベーター（三号） エレベーター（四号） 上り路線 下り路線 センターライン 上りホーム位置 下りホーム位置 ▲１０▼ １階 ▲１１▼ ２階 ▲１２▼ ３階 ▲１３▼ ４階 ▲１４▼ ５階 ▲１５▼ ６階 ▲１６▼ ７階 ▲１７▼ 屋上 ▲１８▼ エレベーターの移動方向を示す矢印
Claims (1)
- 【請求項１】自走式エレベーターの動作を駅管理方式と
して上り路線と下り路線の複線方式のシステムとし、各
路線に複数の自走式エレベーターが同時に運行し各階で
路線変更の出来る高層ビル向きのエレベーター運行シス
テム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24657095A JPH0958946A (ja) | 1995-08-21 | 1995-08-21 | 自走式エレベーターの運行システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24657095A JPH0958946A (ja) | 1995-08-21 | 1995-08-21 | 自走式エレベーターの運行システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0958946A true JPH0958946A (ja) | 1997-03-04 |
Family
ID=17150386
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24657095A Pending JPH0958946A (ja) | 1995-08-21 | 1995-08-21 | 自走式エレベーターの運行システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0958946A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015231834A (ja) * | 2012-04-26 | 2015-12-24 | キング フリッツ | 建物のための構造システム |
| US9738492B2 (en) | 2012-04-26 | 2017-08-22 | Fritz King | Articulated funiculator |
-
1995
- 1995-08-21 JP JP24657095A patent/JPH0958946A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015231834A (ja) * | 2012-04-26 | 2015-12-24 | キング フリッツ | 建物のための構造システム |
| US9738492B2 (en) | 2012-04-26 | 2017-08-22 | Fritz King | Articulated funiculator |
| US9790056B2 (en) | 2012-04-26 | 2017-10-17 | Fritz King | Articulated funiculator |
| US10196238B2 (en) | 2012-04-26 | 2019-02-05 | Fritz King Ab | Articulated funiculator |
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