JPH0960397A

JPH0960397A - ヒンジ用軸受

Info

Publication number: JPH0960397A
Application number: JP7230706A
Authority: JP
Inventors: Hidenori Ushiyama; 秀徳牛山
Original assignee: Norton KK
Current assignee: Saint Gobain Norton KK
Priority date: 1995-08-17
Filing date: 1995-08-17
Publication date: 1997-03-04

Abstract

(57)【要約】【課題】回転軸を長期間に亘って低い摺動摩擦抵抗で
支持しつつ、軸受の両側のブラケット間を導電状態に保
つことのできるヒンジ用軸受を提供する。【解決手段】ヒンジを構成する２つのブラケット１，
２のいずれか一方に本件発明に係るヒンジ用軸受１１を
取り付ける。この軸受に、両方のブラケットを結合する
回動軸４を挿入する。ヒンジ用軸受１１が取り付けられ
た方のブラケット２は、軸受の金属製の本体部１２ａと
接触した状態である。他方のブラケット１は、軸受の絶
縁性の合成樹脂層３と接している。本発明では、軸受の
金属製本体部１２ａに導通部１４を形成し、両ブラケッ
トを電気的に導通させた。一方のブラケットからアース
をとれば、ボディとドアの両方の同時電着塗装が可能に
なる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車のドア等に使
用されるドアヒンジまたは各種ヒンジ用軸受に関し、特
に導電性を有する軸受に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のヒンジ用軸受の例として、図７及
び図８に、自動車のボディとドアの間に使用されるドア
ヒンジを示す。これらの図において１は自動車のボディ
に固定されるボディ側ブラケット、２はドアに固定され
るドア側ブラケットである。これらのブラケットはヒン
ジ用軸受３と回転軸４とを介して回動自在に結合してい
る。

【０００３】ヒンジ用軸受３は、円筒部の一端に鍔部が
形成された金属製本体３ａに、円筒部の内面から鍔部の
一方の面にかけて合成樹脂層３ｂを用いた無給油の軸受
である。合成樹脂層３ｂとしては、軸受に適した低摩擦
の樹脂、たとえば、テトラフルオロエチレンが用いられ
ている。そして、金属製本体３ａを使用することによ
り、軸受の強度を確保している。この構成における合成
樹脂層３ｂは絶縁体であるから、ボディ側ブラケット１
とドア側ブラケット２とは電気的に絶縁された状態とな
る。

【０００４】自動車の塗装には、電着塗装が用いられる
が、隣接する部材との色の調整が大変微妙なことから、
ボディとドアは同時に塗装される事が望ましく、双方が
厳密に同一色になるよう工夫されている。ボディとドア
が図７、図８に示すヒンジ用軸受で結合されている構成
では、ボディとドアの間は電気的に導通していない。そ
のため、従来は、ボディとドアが同時に電着塗装ができ
るようにボディとドアとの間にワイヤー等を付設し、両
者間を導通させていたが、この場合、ドア側のブラケッ
ト２からアースを取る必要があった。したがって、導通
性のない部分にワイヤー等を付設して導通性を確保する
必要があるため、アース若しくはワイヤー等の取り付け
作業が必要となるといった不都合が生じていた。

【０００５】これに対し、上記のヒンジ用軸受３を総て
金属製にすることが考えられる。金属製であれば、ドア
側のブラケット２は電気的に導通状態となり、ボディ側
のブラケット１とドア側のブラケット２の間をワイヤー
等を用いて接続する必要がなくなる。しかし、金属製の
軸受では、軸受部分に潤滑油を注油する必要があり、電
着塗装時に、潤滑油がにじみ出る等のおそれがあるの
で、塗装不良を起こす原因となっていた。

【０００６】次に、合成樹脂に、カーボン粒子等を混入
した導電性樹脂を使用して、両ブラケット間の導通を図
ることも考えられる。しかし、かなりの接触圧がなけれ
ば安定した通電性を両ブラケット間に得ることができ
ず、電着塗装過程において、塗装不良を起こす原因とな
っていた。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記の問題
の解決を目的としたもので、回転軸を長期間に亘って低
い摺動摩擦抵抗で支持しつつ、軸受の両側のブラケット
間を導電状態に保つことのできるヒンジ用軸受を提供す
ることを目的としている。特に、ヒンジにより結合さ
れ、かつ電気的に絶縁された二つの部分を同時に電着塗
装する場合に、各部分毎にアース等を用いて導電性を確
保しなければならない不効率を改善し、安定した導電性
を確保することが出来る構造のヒンジ用軸受を提供する
ことを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明に係るヒンジ用軸受は、円筒部の一端に鍔部
を有する金属性の本体部と、該本体部の円筒部内面から
鍔部の一方の面にかけて形成された低摩擦で潤滑用の合
成樹脂層とを有するヒンジ用軸受において、上記本体部
の一部を押し出して上記合成樹脂層から露出する電気的
な導通部を形成した構成を特徴としている。

【０００９】上記導通部が、上記本体部の周縁部を折曲
して形成されている構成とすることができる。また、上
記導通部は、上記鍔部または、円筒部のいずれに形成し
てもよい。

【００１０】ヒンジを構成する２つのブラケットの一方
に本件発明に係るヒンジ用軸受が取り付けられ、この軸
受に、両方のブラケットを結合する回動軸が挿入され
る。このとき、ヒンジ用軸受が取り付けられた方のブラ
ケットは、軸受の金属製の本体部と接触した状態にな
る。他方のブラケットは、軸受の絶縁性の合成樹脂層と
接しているので、両ブラケットは電気的に絶縁された状
態である。この状態で、本発明は、軸受の金属製本体に
導通部を形成した。導通部は他方のブラケットか又は回
動軸のいずれかに接触する。直接他方のブラケットに接
触した場合は、両ブラケットが直接電気的に導通され、
導通部が回動軸に接触した場合は、回動軸を介して両ブ
ラケットが導通することになる。

【００１１】導通部は、相手部材と接触するために、合
成樹脂層の表面から露出している必要がある。また、若
干突出している方が望ましい。導通部の数、位置及び形
状については、用途によって自由に設定できる。本件発
明のヒンジ用軸受を用いると、自動車のドアとその他の
自動車ボディ等を導電状態にすることができ、いずれか
一方のブラケットからアースをとれば、ボディとドアの
両方の同時電着塗装が可能になる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図面によ
って詳細に説明する。図１に示すヒンジ用軸受１１は、
円筒部１２ａとこの円筒部１２ａの一端に形成された鍔
部１２ｂとで構成された本体部１２と、円筒部１２ａの
内面から鍔部１２ｂの片面にかけて形成された合成樹脂
層１３とからなる。本体部１２は、金属薄板をプレス成
形したもので、プレス加工の都合により、鍔部１２ｂの
つなぎ目には切欠１２ｃができる。合成樹脂層１３に
は、低摩擦の潤滑用樹脂として、テトラフルオロエチレ
ン樹脂を使用している。

【００１３】鍔部１２ｂの切欠１２ｃと対向する位置に
は、導通部１４が形成される。この導通部１４は、先端
が三角形状に尖ったポンチ等で鍔部１２ｂの縁部を円筒
部１２ａ側からたたき出して形成したもので、合成樹脂
層１３を突き破り、合成樹脂層１３の面から露出した状
態、すなわち、合成樹脂層１３の面と同一、又は、若干
突出して金属面を露出した状態となっている。

【００１４】図２に示すように、このヒンジ用軸受１１
は、ドア側ブラケット２に穿設された孔に嵌入して固定
される。この後、ドア側ブラケット２はボディ側ブラケ
ット１と重ね合わされて、回動軸４で結合される。

【００１５】回動軸４は、金属製で細長の丸棒ロッドで
あり、ドア側ブラケット２とボディ側ブラケット１の孔
にヒンジ用軸受１１を介して挿通され、軸の両端にボル
トを螺着する等によって２つのブラケット１，２を回動
自在に結合している。

【００１６】こうして結合されたとき、導通部１４は、
先端がボディ側ブラケット１と電気的に導通状態となる
ように接触する。ドア側ブラケット２は、ヒンジ用軸受
１１の金属製の本体１２と接触して電気的な導通をして
おり、ヒンジ用軸受１１の導通部１４がボディ側ブラケ
ットと導通しているので、結局、ドア側ブラケット２と
ボディ側ブラケット１とは、電気的な導通がなされるこ
ととなる。したがって、いずれか一方のブラケット側か
らアースをとれば、ボディとドアの双方の電着塗装を同
時に行うことができる。

【００１７】図３および図４は、本発明の第２実施例を
示す図である。この実施例のヒンジ用軸受１１´は、導
通部１４´を円筒部１２ａの中間に形成している。そし
て、図４に示すように、ドア側ブラケット２と回動軸４
とが本体部１２及び導通部１４´を介して電気的な導通
をし、回動軸４とボディ側ブラケット１とが電気的な導
通をすることによって、結局、２つのブラケットが電気
的な導通をすることになる。

【００１８】図５及び図６は、本発明の第３実施例を示
す図である。この実施例では、ヒンジ用軸受１１″の導
通部１４″を円筒部１２ａの端部に形成している。第２
実施例と同様に、ボディ側ブラケット１とドア側ブラケ
ット２とは、回動軸４を介して導通する。

【００１９】本発明の導通部は、ヒンジの構造や、使用
個所等に合わせて、その個数や場所、大きさ等を自由に
設定することができる。ただし、導通部の個数が多すぎ
たり、接触面が大きすぎると、金属同士の接触面積が増
え、潤滑油が必要になる場合もあるので、増やしすぎな
いように注意する必要がある。

【００２０】

【発明の効果】本発明に係るヒンジ用軸受は、金属製の
本体部に、合成樹脂層を突き破る導通部を形成し、本体
部と回動軸又は相手側ブラケットとが電気的に導通する
ように構成したので、全体としては合成樹脂層による低
い摩擦抵抗を維持しつつ軸受の両側を電気的に導通した
状態に保つことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本件発明に係るヒンジ用軸受の一実施例を示す
図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図
である。

【図２】図１に示す軸受の使用状態を示す縦断面図であ
る。

【図３】本件発明に係るヒンジ用軸受の第２実施例を示
す断面図である。

【図４】図３に示す軸受の使用状態を示す縦断面図であ
る。

【図５】本件発明に係るヒンジ用軸受の第３実施例を示
す断面図である。

【図６】図５に示す軸受の使用状態を示す縦断面図であ
る。

【図７】従来のヒンジの構成を示す斜視図である。

【図８】図７の拡大したＡ−Ａ断面図である。

【符号の説明】

１１，１１´，１１″ ヒンジ用軸受１２本体部１２ａ円筒部１２ｂ鍔部１３合成樹脂層１４，１４´，１４″ 導通部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】円筒部（１２ａ）の一端に鍔部（１２
ｂ）を有する金属性の本体部（１２）と、該本体部の円
筒部内面から鍔部の一方の面にかけて形成された低摩擦
で潤滑用の合成樹脂層（１３）とを有するヒンジ用軸受
において、上記本体部（１２）の一部を押し出して上記合成樹脂層
（１３）から露出する電気的な導通部（１４）を形成し
たことを特徴とするヒンジ用軸受。
【請求項２】上記導通部（１４）が、上記本体部（１
２）の周縁部を折曲して形成されていることを特徴とす
る請求項１記載のヒンジ用軸受。
【請求項３】上記導通部（１４）が、上記鍔部（１２
ｂ）に形成されていることを特徴とする請求項１又は２
記載のヒンジ用軸受。
【請求項４】上記導通部（１４）が、上記軸受の円筒
部（１２ａ）に形成されていることを特徴とする請求項
１又は２記載のヒンジ用軸受。