JPH0960548A - エンジン自動停止・始動装置 - Google Patents
エンジン自動停止・始動装置Info
- Publication number
- JPH0960548A JPH0960548A JP7213522A JP21352295A JPH0960548A JP H0960548 A JPH0960548 A JP H0960548A JP 7213522 A JP7213522 A JP 7213522A JP 21352295 A JP21352295 A JP 21352295A JP H0960548 A JPH0960548 A JP H0960548A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- stop
- automatic
- turned
- counter
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits specially adapted for starting of engines
- F02N11/0814—Circuits specially adapted for starting of engines comprising means for controlling automatic idle-start-stop
- F02N11/0818—Conditions for starting or stopping the engine or for deactivating the idle-start-stop mode
- F02N11/0833—Vehicle conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
- F02N2200/14—Parameters used for control of starting apparatus said parameter being related to wear of starter or other components, e.g. based on total number of starts or age
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】所定の停止条件が満たされたときエンジンを自
動停止させると共に別の所定の始動条件が満たされたと
き該エンジンを自動始動させるエンジン自動停止・始動
装置において、作動頻度に対応してメンテナンスを促す
と共に過使用時には負荷類を保護する。 【解決手段】自動停止・始動の作動回数を不揮発性メモ
リを用いて保存し、この作動回数が規定回数になったら
メンテナンスランプを点灯させ、さらに該規定回数より
所定回数だけ多い回数になったときには自動停止・始動
させないようにし、このときにクリアスイッチを操作し
たときのみ作動回数をクリアして最初の状態に戻す。
動停止させると共に別の所定の始動条件が満たされたと
き該エンジンを自動始動させるエンジン自動停止・始動
装置において、作動頻度に対応してメンテナンスを促す
と共に過使用時には負荷類を保護する。 【解決手段】自動停止・始動の作動回数を不揮発性メモ
リを用いて保存し、この作動回数が規定回数になったら
メンテナンスランプを点灯させ、さらに該規定回数より
所定回数だけ多い回数になったときには自動停止・始動
させないようにし、このときにクリアスイッチを操作し
たときのみ作動回数をクリアして最初の状態に戻す。
Description
【発明の属する技術分野】本発明はエンジン自動停止・
始動装置に関し、特に自動車等の車両に於いて所定の条
件が整った時にエンジンを自動停止させ且つ自動始動さ
せる装置に関するものである。
始動装置に関し、特に自動車等の車両に於いて所定の条
件が整った時にエンジンを自動停止させ且つ自動始動さ
せる装置に関するものである。
【０００１】
【従来の技術】一般に車両が市街地走行を行う時などに
おいては交差点や踏切などで停車する場合があり、この
ような時にエンジンをアイドル運転させると燃料を消費
するため燃料消費率が低下してしまう。
おいては交差点や踏切などで停車する場合があり、この
ような時にエンジンをアイドル運転させると燃料を消費
するため燃料消費率が低下してしまう。
【０００２】この為、車両が停止するなど一定の条件が
整った時にエンジンを停止させて一時的な停車中の燃料
消費量をカットさせると共にその後に所定の条件が整っ
た時にはエンジンを再び自動始動させるエンジンの自動
停止・始動装置が既に提案されている。
整った時にエンジンを停止させて一時的な停車中の燃料
消費量をカットさせると共にその後に所定の条件が整っ
た時にはエンジンを再び自動始動させるエンジンの自動
停止・始動装置が既に提案されている。
【０００３】図６はこのような従来より知られているエ
ンジン自動停止・始動装置の実施例を示したもので、図
中、１は例えば車輪に取付けられた円盤歯車１ａの回転
から車速を検出する手段としての車速センサ、２は例え
ばエンジンのクランク軸に取付けられた円盤歯車２ａの
回転からエンジン回転数を検出する手段としてのエンジ
ン回転数センサ、３はクラッチペダルＣＰを踏み込んだ
か否かを検出するためのクラッチ検出手段としてのクラ
ッチスイッチ、４はシフトレバーＳＬによるギヤのニュ
ートラル位置を検出する手段としてのニュートラルスイ
ッチ、５はエンジンＥＮＧの冷却水温を検出する手段と
しての冷却水温センサ、そして、６はエアタンク１０の
空気圧を検出する手段としての空気圧センサである。
ンジン自動停止・始動装置の実施例を示したもので、図
中、１は例えば車輪に取付けられた円盤歯車１ａの回転
から車速を検出する手段としての車速センサ、２は例え
ばエンジンのクランク軸に取付けられた円盤歯車２ａの
回転からエンジン回転数を検出する手段としてのエンジ
ン回転数センサ、３はクラッチペダルＣＰを踏み込んだ
か否かを検出するためのクラッチ検出手段としてのクラ
ッチスイッチ、４はシフトレバーＳＬによるギヤのニュ
ートラル位置を検出する手段としてのニュートラルスイ
ッチ、５はエンジンＥＮＧの冷却水温を検出する手段と
しての冷却水温センサ、そして、６はエアタンク１０の
空気圧を検出する手段としての空気圧センサである。
【０００４】また、７はコントローラでありセンサ１，
２，５，６の出力信号及びスイッチ３及び４の出力信号
並びにキースイッチ（ＳＷ）８のＯＮ／ＯＦＦ信号を取
り込む入力ポート７１と、この入力ポート７１の出力信
号を受けてメモリ（ＲＯＭ）に格納された制御プログラ
ムに従ってメモリ（ＲＡＭ）７４と相互接続されてデー
タ処理を行う中央演算装置（以下、ＣＰＵと言う）７２
と、このＣＰＵ７２の出力信号を外部に送出するための
出力ポート７５とで構成されている。
２，５，６の出力信号及びスイッチ３及び４の出力信号
並びにキースイッチ（ＳＷ）８のＯＮ／ＯＦＦ信号を取
り込む入力ポート７１と、この入力ポート７１の出力信
号を受けてメモリ（ＲＯＭ）に格納された制御プログラ
ムに従ってメモリ（ＲＡＭ）７４と相互接続されてデー
タ処理を行う中央演算装置（以下、ＣＰＵと言う）７２
と、このＣＰＵ７２の出力信号を外部に送出するための
出力ポート７５とで構成されている。
【０００５】更に１１は電磁バルブ（Ｍ／Ｖ）であり、
エアタンク１０のエアをエアシリンダ１２に与えてい
る。そして、１３はこのエアシリンダ１２からのエアに
よりエンジンＥＮＧの吸気を遮断してエンジンＥＮＧを
停止させるためのインテークシャッターである。尚、１
４は出力ポート７５の出力信号により始動を行うための
スタータモーターである。
エアタンク１０のエアをエアシリンダ１２に与えてい
る。そして、１３はこのエアシリンダ１２からのエアに
よりエンジンＥＮＧの吸気を遮断してエンジンＥＮＧを
停止させるためのインテークシャッターである。尚、１
４は出力ポート７５の出力信号により始動を行うための
スタータモーターである。
【０００６】このような状態でコントローラ７のＣＰＵ
７２は図７乃至図９に示す制御プログラムによって処理
を実行する。
７２は図７乃至図９に示す制御プログラムによって処理
を実行する。
【０００７】まず、図７に示す自動停止・始動プログラ
ムにおいて、ＣＰＵ７２は入力ポート７１よりセンサ
１，２，５，６とスイッチ３，４，８の各出力信号を読
み込む（ステップＳ１）。
ムにおいて、ＣＰＵ７２は入力ポート７１よりセンサ
１，２，５，６とスイッチ３，４，８の各出力信号を読
み込む（ステップＳ１）。
【０００８】次に、ＣＰＵ７２はこれらの入力信号の
内、センサ１，２からの出力信号に基づき、それぞれ車
速及びエンジン回転数ＮE を計算する（ステップＳ２，
Ｓ３）。
内、センサ１，２からの出力信号に基づき、それぞれ車
速及びエンジン回転数ＮE を計算する（ステップＳ２，
Ｓ３）。
【０００９】そして、後述する自動停止判定処理（ステ
ップＳ４）及び自動始動判定処理（ステップＳ５）を実
行する。
ップＳ４）及び自動始動判定処理（ステップＳ５）を実
行する。
【００１０】この後、その他の故障判定（自己診断）処
理を行って（ステップＳ６）、終了する。
理を行って（ステップＳ６）、終了する。
【００１１】次に上記のステップＳ４における自動停止
判定処理の内容を図８により説明する。ここでは、ま
ず、エンジン自動停止中であるか否かを判定する（ステ
ップＳ４１）。この判定は、後述するフラグがセット
（“１”）されているときに自動停止中であることを示
し、クリア（“０”）されているときには自動停止中で
ないこと（非自動停止中）を示している。そして、自動
停止中のときにはこのルーチンを出る。
判定処理の内容を図８により説明する。ここでは、ま
ず、エンジン自動停止中であるか否かを判定する（ステ
ップＳ４１）。この判定は、後述するフラグがセット
（“１”）されているときに自動停止中であることを示
し、クリア（“０”）されているときには自動停止中で
ないこと（非自動停止中）を示している。そして、自動
停止中のときにはこのルーチンを出る。
【００１２】フラグがクリアされているとき（エンジ
ン自動停止中でないとき）には、やはり後述するフラグ
によりキースイッチ８をスタート位置に操作してエン
ジン自動停止状態が強制解除されているか否かを判定す
る（ステップＳ４２）。この場合、フラグはセットさ
れていれば自動停止強制解除であることを示し、クリア
されていれば自動停止有効であることを示している。
ン自動停止中でないとき）には、やはり後述するフラグ
によりキースイッチ８をスタート位置に操作してエン
ジン自動停止状態が強制解除されているか否かを判定す
る（ステップＳ４２）。この場合、フラグはセットさ
れていれば自動停止強制解除であることを示し、クリア
されていれば自動停止有効であることを示している。
【００１３】そして、自動停止強制解除が行われている
と判ったときには、車速センサ１によって検出された車
速が１０km/h以上であるか否かを判定し（ステップＳ４
３）、１０km/h以下であればこのルーチンを出るが、１
０km/h以上であれば車両が動き出していることを示すの
で自動停止強制解除を無効にするためにフラグをクリ
アしておく（ステップＳ４４）。
と判ったときには、車速センサ１によって検出された車
速が１０km/h以上であるか否かを判定し（ステップＳ４
３）、１０km/h以下であればこのルーチンを出るが、１
０km/h以上であれば車両が動き出していることを示すの
で自動停止強制解除を無効にするためにフラグをクリ
アしておく（ステップＳ４４）。
【００１４】これは、自動停止強制解除がなされてか
ら、いったん車両が動き出し或る一定の車速（１０km/
h）以上になれば自動停止強制解除は無効として自動停
止可能な状態に戻しておきステップＳ４５以降の通常の
処理に移らさせるためである。
ら、いったん車両が動き出し或る一定の車速（１０km/
h）以上になれば自動停止強制解除は無効として自動停
止可能な状態に戻しておきステップＳ４５以降の通常の
処理に移らさせるためである。
【００１５】従って、自動停止強制解除が無効にされた
後は、再びステップＳ４１，Ｓ４２を通った後、ステッ
プＳ４５に進み、センサ１によって検出された車速がほ
ぼ０Km/hか否かを判定し、次にセンサ２によって検出さ
れたエンジン回転数ＮE が実質的なアイドル回転数に相
当する８００rpm 以下であるか、即ち空吹かし状態にな
っていないか否かを判定し（ステップＳ４６）、スイッ
チ４によって検出されたギアがニュートラルか否かを判
定し（ステップＳ４７）、スイッチ３によって検出され
たクラッチペダルが踏み込まれているか否かを判定し
（ステップＳ４８）、センサ５によって検出された冷却
水温が４０°Ｃ以上であるか否かを判定し（ステップＳ
４９）、センサ６によって検出された空気圧が６４kPa
以上であるか否かを判定し（ステップＳ５０）、さらに
１回の走行であるか否かの確認（ステップＳ５１）を行
う。
後は、再びステップＳ４１，Ｓ４２を通った後、ステッ
プＳ４５に進み、センサ１によって検出された車速がほ
ぼ０Km/hか否かを判定し、次にセンサ２によって検出さ
れたエンジン回転数ＮE が実質的なアイドル回転数に相
当する８００rpm 以下であるか、即ち空吹かし状態にな
っていないか否かを判定し（ステップＳ４６）、スイッ
チ４によって検出されたギアがニュートラルか否かを判
定し（ステップＳ４７）、スイッチ３によって検出され
たクラッチペダルが踏み込まれているか否かを判定し
（ステップＳ４８）、センサ５によって検出された冷却
水温が４０°Ｃ以上であるか否かを判定し（ステップＳ
４９）、センサ６によって検出された空気圧が６４kPa
以上であるか否かを判定し（ステップＳ５０）、さらに
１回の走行であるか否かの確認（ステップＳ５１）を行
う。
【００１６】そして、これらのステップＳ４５〜ステッ
プＳ５１が全て「ＹＥＳ」であると判定した時のみ、Ｃ
ＰＵ７２は出力ポート７５より電磁バルブ１１をＯＮに
制御する。
プＳ５１が全て「ＹＥＳ」であると判定した時のみ、Ｃ
ＰＵ７２は出力ポート７５より電磁バルブ１１をＯＮに
制御する。
【００１７】これにより、エアタンク１０のエアは電磁
バルブ１１を通りエアシリンダ１２に与えられるので、
このエアシリンダ１２はインテークシャッター１３を図
示の状態に移動させることになりエンジンＥＮＧの吸気
を遮断してエンジンＥＮＧを自動停止させることとなる
（ステップＳ５２）。このとき、上記のフラグはセッ
トされる。
バルブ１１を通りエアシリンダ１２に与えられるので、
このエアシリンダ１２はインテークシャッター１３を図
示の状態に移動させることになりエンジンＥＮＧの吸気
を遮断してエンジンＥＮＧを自動停止させることとなる
（ステップＳ５２）。このとき、上記のフラグはセッ
トされる。
【００１８】一方、上記の様にエンジン自動停止が行わ
れた後、エンジンを再び自動始動させるための処理（ス
テップＳ５）は図９に示すフローチャートに従って実行
される。
れた後、エンジンを再び自動始動させるための処理（ス
テップＳ５）は図９に示すフローチャートに従って実行
される。
【００１９】すなわち、図８の自動停止判定処理と同様
に、まず、フラグに基づきエンジン自動停止中である
か否かを判定し（ステップＳ５３）、エンジン自動停止
中でなければ（フラグ：クリア）、このルーチンから
出る。
に、まず、フラグに基づきエンジン自動停止中である
か否かを判定し（ステップＳ５３）、エンジン自動停止
中でなければ（フラグ：クリア）、このルーチンから
出る。
【００２０】エンジン自動停止中であれば（フラグ：
セット）、次にキースイッチ８がスタート位置になって
いるか否かを判定し（ステップＳ５４）、スタート位置
のときには自動停止状態を強制解除することを示すため
にフラグをセットする（ステップＳ５５）と共に自動
停止中であることを記憶するためにフラグをクリアし
て（ステップＳ５６）、このルーチンから出る。
セット）、次にキースイッチ８がスタート位置になって
いるか否かを判定し（ステップＳ５４）、スタート位置
のときには自動停止状態を強制解除することを示すため
にフラグをセットする（ステップＳ５５）と共に自動
停止中であることを記憶するためにフラグをクリアし
て（ステップＳ５６）、このルーチンから出る。
【００２１】また、キースイッチ８がスタート位置でな
いときにはニュートラルスイッチ４の出力信号よりＣＰ
Ｕ７２はシフトレバーＳＬによるギヤ位置がニュートラ
ルであるか否かを判定し（ステップＳ５７）、ニュート
ラル以外であれば、このルーチンから出る。
いときにはニュートラルスイッチ４の出力信号よりＣＰ
Ｕ７２はシフトレバーＳＬによるギヤ位置がニュートラ
ルであるか否かを判定し（ステップＳ５７）、ニュート
ラル以外であれば、このルーチンから出る。
【００２２】ギヤ位置がニュートラルであれば、クラッ
チスイッチ３の出力信号よりＣＰＵ７２はクラッチペダ
ルＣＰが踏み込まれているか否かを判定し（ステップＳ
５８）、クラッチペダルＣＰが踏み込まれていなければ
このルーチンから出るが、クラッチペダルＣＰが踏み込
まれていればスタータ１４を作動してエンジンＥＮＧを
自動始動させる（ステップＳ５９）と共にフラグをク
リアして自動停止中でないことを記憶して（ステップＳ
６０）、このルーチンを出る。
チスイッチ３の出力信号よりＣＰＵ７２はクラッチペダ
ルＣＰが踏み込まれているか否かを判定し（ステップＳ
５８）、クラッチペダルＣＰが踏み込まれていなければ
このルーチンから出るが、クラッチペダルＣＰが踏み込
まれていればスタータ１４を作動してエンジンＥＮＧを
自動始動させる（ステップＳ５９）と共にフラグをク
リアして自動停止中でないことを記憶して（ステップＳ
６０）、このルーチンを出る。
【００２３】
【発明が解決しようとする課題】上記の従来のエンジン
自動停止・始動装置においては、停車する機会が多い
程、スタータ等の負荷類の作動頻度が増大するが、これ
は運行する地域、季節、運転者の意識等に大きく左右さ
れ、各車両毎にバラツキが大きい。
自動停止・始動装置においては、停車する機会が多い
程、スタータ等の負荷類の作動頻度が増大するが、これ
は運行する地域、季節、運転者の意識等に大きく左右さ
れ、各車両毎にバラツキが大きい。
【００２４】また、現在では、スタータ等の負荷類は所
定期間毎にメンテナンスを行っているが、期間での管理
では規定回数を過ぎる場合と満たない場合のバラツキが
大きい。
定期間毎にメンテナンスを行っているが、期間での管理
では規定回数を過ぎる場合と満たない場合のバラツキが
大きい。
【００２５】さらに、期間での管理ではメンテナンスを
忘れた場合は、規定回数を過ぎても次のメンテナンスを
受けられないため、スタータ等の負荷類の故障につなが
るという問題点があった。
忘れた場合は、規定回数を過ぎても次のメンテナンスを
受けられないため、スタータ等の負荷類の故障につなが
るという問題点があった。
【００２６】したがって本発明は、所定の停止条件が満
たされたときコントローラがエンジンを自動停止させる
と共に別の所定の始動条件が満たされたとき該コントロ
ーラが該エンジンを自動始動させるエンジン自動停止・
始動装置において、作動頻度に対応してメンテナンスを
促すと共に過使用時には負荷類を保護することを目的と
する。
たされたときコントローラがエンジンを自動停止させる
と共に別の所定の始動条件が満たされたとき該コントロ
ーラが該エンジンを自動始動させるエンジン自動停止・
始動装置において、作動頻度に対応してメンテナンスを
促すと共に過使用時には負荷類を保護することを目的と
する。
【００２７】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明に係るエンジン自動停止・始動装置は、作動
ランプと、メンテナンスランプと、クリアスイッチとを
さらに備え、該コントローラが、不揮発性メモリ及びカ
ウンタを有すると共に電源投入時に該作動ランプを点灯
させ且つ該不揮発性メモリに記憶していたカウント値を
カウンタに移し、該自動始動時又は自動停止時に該カウ
ンタをインクリメントさせ、該カウンタのカウント値が
規定回数に達したとき該メンテナンスランプを点灯さ
せ、該カウント値が該規定回数より所定回数分多い回数
に達したとき該作動ランプを消灯させると共にこのとき
に該クリアスイッチがＯＦＦのままであれば該自動停止
・始動を実行しないが該クリアスイッチがＯＮになれば
該カウンタをクリアして該作動ランプを点灯させ該メン
テナンスランプを消灯させ更に該不揮発性メモリをクリ
アし、さらに電源断時には該カウンタの値を該不揮発性
メモリに記憶させることを特徴としている。
め、本発明に係るエンジン自動停止・始動装置は、作動
ランプと、メンテナンスランプと、クリアスイッチとを
さらに備え、該コントローラが、不揮発性メモリ及びカ
ウンタを有すると共に電源投入時に該作動ランプを点灯
させ且つ該不揮発性メモリに記憶していたカウント値を
カウンタに移し、該自動始動時又は自動停止時に該カウ
ンタをインクリメントさせ、該カウンタのカウント値が
規定回数に達したとき該メンテナンスランプを点灯さ
せ、該カウント値が該規定回数より所定回数分多い回数
に達したとき該作動ランプを消灯させると共にこのとき
に該クリアスイッチがＯＦＦのままであれば該自動停止
・始動を実行しないが該クリアスイッチがＯＮになれば
該カウンタをクリアして該作動ランプを点灯させ該メン
テナンスランプを消灯させ更に該不揮発性メモリをクリ
アし、さらに電源断時には該カウンタの値を該不揮発性
メモリに記憶させることを特徴としている。
【００２８】すなわち、エンジンの自動停止又は始動動
作が行われる度に作動頻度としてコントローラは内蔵カ
ウンタに保存し、そのカウント値が規定回数になったこ
とを示したときには、メンテナンスランプを点灯させ
て、そろそろメンテナンスの時期であることを示すため
の警報を与える。
作が行われる度に作動頻度としてコントローラは内蔵カ
ウンタに保存し、そのカウント値が規定回数になったこ
とを示したときには、メンテナンスランプを点灯させ
て、そろそろメンテナンスの時期であることを示すため
の警報を与える。
【００２９】そして、さらにカウンタの値が該規定回数
より所定回数分多い回数に達したときには、作動ランプ
を消灯させてメンテナンスの指示を与える。
より所定回数分多い回数に達したときには、作動ランプ
を消灯させてメンテナンスの指示を与える。
【００３０】このメンテナンスの指示はスタータ等の負
荷類を保護するための重要な指示であり、保守者はこの
指示に従ってメンテナンスを実行し、その結果としてク
リアスイッチをＯＮにする。
荷類を保護するための重要な指示であり、保守者はこの
指示に従ってメンテナンスを実行し、その結果としてク
リアスイッチをＯＮにする。
【００３１】したがって、このクリアスイッチがＯＦＦ
のままの場合には、未だメンテナンスが実行されていな
いとしてコントローラはエンジンの自動停止又は始動動
作を禁止する。
のままの場合には、未だメンテナンスが実行されていな
いとしてコントローラはエンジンの自動停止又は始動動
作を禁止する。
【００３２】メンテナンスが実行されてクリアスイッチ
がＯＮにされたときには、コントローラは該カウンタを
クリアして該作動ランプを点灯させ該メンテナンスラン
プを消灯させ更には該不揮発性メモリをクリアする。
がＯＮにされたときには、コントローラは該カウンタを
クリアして該作動ランプを点灯させ該メンテナンスラン
プを消灯させ更には該不揮発性メモリをクリアする。
【００３３】これにより、正常動作に戻り、次のメンテ
ナンスの作動頻度がカウントされて行くことになる。
ナンスの作動頻度がカウントされて行くことになる。
【００３４】なお、コントローラは、電源断時には該カ
ウンタの値が揮発してしまうので、これを防ぐため該カ
ウンタの値を不揮発性メモリに記憶（退避）させてお
り、電源が投入されたときには該不揮発性メモリに記憶
されていたカウント値を該カウンタに復帰させて前回の
メンテナンスからの自動停止・始動の作動頻度を正確に
保存している。
ウンタの値が揮発してしまうので、これを防ぐため該カ
ウンタの値を不揮発性メモリに記憶（退避）させてお
り、電源が投入されたときには該不揮発性メモリに記憶
されていたカウント値を該カウンタに復帰させて前回の
メンテナンスからの自動停止・始動の作動頻度を正確に
保存している。
【００３５】また、上記の停止条件は、冷却水温検出手
段とエンジンのインテークシャッターのためのエアシリ
ンダへの空気圧検出手段と車速検出手段とエンジン回転
数検出手段とクラッチ検出手段とニュートラル検出手段
の各出力信号から停車状態にありエンジンが実質的なア
イドル回転数以下でギヤがニュートラルでありクラッチ
ペダルが踏まれておらず冷却水温が所定値以上であり該
空気圧が所定値以上であり該車速から１回の走行が確認
できたときに満たされたと該コントローラが判定するこ
とができる。
段とエンジンのインテークシャッターのためのエアシリ
ンダへの空気圧検出手段と車速検出手段とエンジン回転
数検出手段とクラッチ検出手段とニュートラル検出手段
の各出力信号から停車状態にありエンジンが実質的なア
イドル回転数以下でギヤがニュートラルでありクラッチ
ペダルが踏まれておらず冷却水温が所定値以上であり該
空気圧が所定値以上であり該車速から１回の走行が確認
できたときに満たされたと該コントローラが判定するこ
とができる。
【００３６】さらに、上記の始動条件は、クラッチ検出
手段とニュートラル検出手段の各出力信号からギヤがニ
ュートラルでクラッチペダルが踏み込まれているときに
満たされたと該コントローラが判定することができる。
手段とニュートラル検出手段の各出力信号からギヤがニ
ュートラルでクラッチペダルが踏み込まれているときに
満たされたと該コントローラが判定することができる。
【００３７】
【発明の実施の形態】図１は、本発明に係るエンジン自
動停止・始動装置の実施例を示したもので、この実施例
では、図６に示した従来の装置に対して、コントローラ
７の入力ポート７１にクリアスイッチ９が接続されてい
る点と、不揮発性メモリとしてのＥＥＰＲＯＭ７６がＣ
ＰＵ７２に接続されている点と、出力ポート７５に作動
ランプ２０及びメンテナンスランプ２１が接続されてい
る点とが異なっており、その他の構成は同様である。な
お、ＣＰＵ７２は作動カウンタ（図示せず。単にカウン
タとも称する）を内蔵している。
動停止・始動装置の実施例を示したもので、この実施例
では、図６に示した従来の装置に対して、コントローラ
７の入力ポート７１にクリアスイッチ９が接続されてい
る点と、不揮発性メモリとしてのＥＥＰＲＯＭ７６がＣ
ＰＵ７２に接続されている点と、出力ポート７５に作動
ランプ２０及びメンテナンスランプ２１が接続されてい
る点とが異なっており、その他の構成は同様である。な
お、ＣＰＵ７２は作動カウンタ（図示せず。単にカウン
タとも称する）を内蔵している。
【００３８】図２は車両運転席のインストルメント・パ
ネル３０の一例を示したもので、同図（１）に示すよう
に本発明に係るエンジン自動停止・始動装置が動作する
ためのメインスイッチ３１がパネル３０の脇に設けられ
ている。また、このパネル３０の上部のランプ群は同図
（２）に示す如く橙色に発色するメンテナンスランプ２
１を含んでおり、左下部のランプ群は同図（３）に示す
如く緑色に発色する作動ランプを含んでいる。
ネル３０の一例を示したもので、同図（１）に示すよう
に本発明に係るエンジン自動停止・始動装置が動作する
ためのメインスイッチ３１がパネル３０の脇に設けられ
ている。また、このパネル３０の上部のランプ群は同図
（２）に示す如く橙色に発色するメンテナンスランプ２
１を含んでおり、左下部のランプ群は同図（３）に示す
如く緑色に発色する作動ランプを含んでいる。
【００３９】また、図３は図２に示したインストルメン
ト・パネル３０及びメインスイッチ３１と共に車両内に
設けられるクリアスイッチ９の配置を示したもので、こ
の実施例では大型バスを使用して運転席のすぐ脇に配電
箱３２を設置し、この配電箱３２の内部にクリアスイッ
チ９を設けている。なお、このクリアスイッチ９は通常
は開いた（ＯＦＦ）状態に在るが、図示のショートピン
コネクタ９ａを抜くと図１の状態でスイッチが閉じる
（ＯＮ）ものを使用している。
ト・パネル３０及びメインスイッチ３１と共に車両内に
設けられるクリアスイッチ９の配置を示したもので、こ
の実施例では大型バスを使用して運転席のすぐ脇に配電
箱３２を設置し、この配電箱３２の内部にクリアスイッ
チ９を設けている。なお、このクリアスイッチ９は通常
は開いた（ＯＦＦ）状態に在るが、図示のショートピン
コネクタ９ａを抜くと図１の状態でスイッチが閉じる
（ＯＮ）ものを使用している。
【００４０】図４は、図１に示したコントローラ７にお
けるメモリ（ＲＯＭ）７３に格納されてＣＰＵ７２によ
って実行されるメインプログラムのフローチャートを示
したもので、このメインプログラムはメンテナンス処理
を実行すると共に自動停止・始動制御を含むものであ
る。
けるメモリ（ＲＯＭ）７３に格納されてＣＰＵ７２によ
って実行されるメインプログラムのフローチャートを示
したもので、このメインプログラムはメンテナンス処理
を実行すると共に自動停止・始動制御を含むものであ
る。
【００４１】なお、このメインプログラムには：図７に
示すような入力の読み込み（ステップＳ１）、車速計算
（ステップＳ２）、エンジン回転数計算（ステップＳ
３）、及びその他の故障判定処理（ステップＳ６）は省
略されているが、当然これらのステップを含める必要が
あることは言うまでもない。
示すような入力の読み込み（ステップＳ１）、車速計算
（ステップＳ２）、エンジン回転数計算（ステップＳ
３）、及びその他の故障判定処理（ステップＳ６）は省
略されているが、当然これらのステップを含める必要が
あることは言うまでもない。
【００４２】以下、図４に示したフローチャートを参照
して図１〜図３に示した実施例の動作を説明する。
して図１〜図３に示した実施例の動作を説明する。
【００４３】まず、エンジン自動停止・始動装置として
の電源は図２及び図３に示すメインスイッチ３１を押す
ことによって投入され、このときＣＰＵ７２は緑色の作
動ランプ２０を出力ポート７５を介して点灯させる（ス
テップＳ１１）と共にＥＥＰＲＯＭ７６に退避されてい
るデータをＣＰＵ７２に内蔵された作動カウンタに移す
（ステップＳ２）。最初はＥＥＰＲＯＭ７６には退避さ
れていない（出荷時にはデータ“０”とする）ので、作
動カウンタに移されるデータは“０”である。
の電源は図２及び図３に示すメインスイッチ３１を押す
ことによって投入され、このときＣＰＵ７２は緑色の作
動ランプ２０を出力ポート７５を介して点灯させる（ス
テップＳ１１）と共にＥＥＰＲＯＭ７６に退避されてい
るデータをＣＰＵ７２に内蔵された作動カウンタに移す
（ステップＳ２）。最初はＥＥＰＲＯＭ７６には退避さ
れていない（出荷時にはデータ“０”とする）ので、作
動カウンタに移されるデータは“０”である。
【００４４】この後、ＣＰＵ７２は電源の現在の状態を
判定し（ステップＳ１３）、上記の通り電源を入れた状
態にあるので、ステップＳ１４に進み、ここで作動カウ
ンタのカウント値である自動停止・始動回数を規定回数
との関係で判定する。
判定し（ステップＳ１３）、上記の通り電源を入れた状
態にあるので、ステップＳ１４に進み、ここで作動カウ
ンタのカウント値である自動停止・始動回数を規定回数
との関係で判定する。
【００４５】この結果、最初はカウント値は規定回数に
達していないので、ステップＳ１５に進み自動停止・始
動制御のサブルーチンを実行する。
達していないので、ステップＳ１５に進み自動停止・始
動制御のサブルーチンを実行する。
【００４６】この自動停止・始動制御は基本的には従来
装置に関して図８及び図９について説明した処理と同様
に実行されるが、例えば自動始動制御については図５に
示す通りステップＳ６１が加わった形となっている。
装置に関して図８及び図９について説明した処理と同様
に実行されるが、例えば自動始動制御については図５に
示す通りステップＳ６１が加わった形となっている。
【００４７】すなわち、ステップＳ５４，Ｓ５７，Ｓ５
８により自動始動条件が成立したことが分かったときに
は、ＣＰＵ７２は作動カウンタを“１”だけインクリメ
ントして自動始動動作が１回実行されたことを記憶して
からステップＳ５９においてスタータ１４をＯＮにして
エンジンＥＮＧを自動始動させている。その他のステッ
プは図９と同様である。
８により自動始動条件が成立したことが分かったときに
は、ＣＰＵ７２は作動カウンタを“１”だけインクリメ
ントして自動始動動作が１回実行されたことを記憶して
からステップＳ５９においてスタータ１４をＯＮにして
エンジンＥＮＧを自動始動させている。その他のステッ
プは図９と同様である。
【００４８】また、この実施例では図示していないが、
自動停止処理に関しても、例えば図８において自動停止
条件が成立したステップＳ５１とステップＳ５２との間
に上記のステップＳ６１と同様に作動カウンタを“１”
だけインクリメントさせてもよい。
自動停止処理に関しても、例えば図８において自動停止
条件が成立したステップＳ５１とステップＳ５２との間
に上記のステップＳ６１と同様に作動カウンタを“１”
だけインクリメントさせてもよい。
【００４９】ただし、このように作動カウンタをインク
リメントさせるのは、自動始動制御時及び自動停止制御
時の双方で行う必要はなく、いずれか一方で行えば充分
である。
リメントさせるのは、自動始動制御時及び自動停止制御
時の双方で行う必要はなく、いずれか一方で行えば充分
である。
【００５０】このようにして自動停止・始動制御を行っ
て作動カウンタをインクリメントした後、ＣＰＵ７２は
図４のステップＳ１３に戻る。
て作動カウンタをインクリメントした後、ＣＰＵ７２は
図４のステップＳ１３に戻る。
【００５１】ステップＳ１３〜Ｓ１５を繰り返して実行
する内に作動カウンタの値が規定回数に達したことが判
定されたときには、ステップＳ１４からステップＳ１６
に進み、ここでメンテナンスランプ２１を点灯（橙色）
させ、さらにステップＳ１７に進んで、作動カウンタの
値、すなわち、自動停止・始動制御の作動回数が上記の
規定回数に所定値として例えば１万回を加えた値に達し
たか否かを判定する。
する内に作動カウンタの値が規定回数に達したことが判
定されたときには、ステップＳ１４からステップＳ１６
に進み、ここでメンテナンスランプ２１を点灯（橙色）
させ、さらにステップＳ１７に進んで、作動カウンタの
値、すなわち、自動停止・始動制御の作動回数が上記の
規定回数に所定値として例えば１万回を加えた値に達し
たか否かを判定する。
【００５２】ステップＳ１７において、作動回数が規定
回数＋１万回を越えていないときにはステップＳ１５に
進んで自動停止・始動制御を行って作動カウンタをイン
クリメントするが、作動回数が規定回数＋１万回を越え
たときには作動ランプ２０を消灯させ（ステップＳ１
８）、さらにクリアスイッチＳ１９の状態を判定する。
回数＋１万回を越えていないときにはステップＳ１５に
進んで自動停止・始動制御を行って作動カウンタをイン
クリメントするが、作動回数が規定回数＋１万回を越え
たときには作動ランプ２０を消灯させ（ステップＳ１
８）、さらにクリアスイッチＳ１９の状態を判定する。
【００５３】すなわち、ステップＳ１８において作動ラ
ンプ２０が消灯したということは、エンジン自動停止・
始動装置としてメンテナンスが必要な時期に到達したこ
とを保守者に示す重要な意味を持ち、これに気付いた保
守者は図３に示した配電箱３２中のクリアスイッチ９に
おけるショートピンコネクタを外すことによりクリアス
イッチ９をＯＮにすることになる。
ンプ２０が消灯したということは、エンジン自動停止・
始動装置としてメンテナンスが必要な時期に到達したこ
とを保守者に示す重要な意味を持ち、これに気付いた保
守者は図３に示した配電箱３２中のクリアスイッチ９に
おけるショートピンコネクタを外すことによりクリアス
イッチ９をＯＮにすることになる。
【００５４】したがって、作動ランプ２０の消灯に気付
かない保守者はクリアスイッチ９をＯＦＦにしたままと
なり、図４においてステップＳ１３→Ｓ１４→Ｓ１６→
Ｓ１７→Ｓ１８→Ｓ１９→Ｓ１３のルーチンを繰り返す
ので、気が付くまでステップＳ１５の自動停止・始動制
御に移行できないこととなる。
かない保守者はクリアスイッチ９をＯＦＦにしたままと
なり、図４においてステップＳ１３→Ｓ１４→Ｓ１６→
Ｓ１７→Ｓ１８→Ｓ１９→Ｓ１３のルーチンを繰り返す
ので、気が付くまでステップＳ１５の自動停止・始動制
御に移行できないこととなる。
【００５５】保守者がクリアスイッチ９をＯＮにする
と、ＣＰＵ７２は作動カウンタの内容をクリアして
“０”にし（ステップＳ２０）、作動ランプ２０を再度
点灯させ（ステップＳ２１）、メンテナンスランプ２１
を消灯させ（ステップＳ２２）、そしてＥＥＰＲＯＭ７
６をクリアして（ステップＳ２３）、ステップＳ１３に
戻る。
と、ＣＰＵ７２は作動カウンタの内容をクリアして
“０”にし（ステップＳ２０）、作動ランプ２０を再度
点灯させ（ステップＳ２１）、メンテナンスランプ２１
を消灯させ（ステップＳ２２）、そしてＥＥＰＲＯＭ７
６をクリアして（ステップＳ２３）、ステップＳ１３に
戻る。
【００５６】そして、再びステップＳ１３〜Ｓ２３のル
ーチンが再開されるが、通常はこのルーチンを実行中に
メインスイッチ３１が切られて電源ＯＦＦとなることが
多いので、このようなときには、ステップＳ１３からス
テップＳ２４に進み、現在の作動カウンタの値をＥＥＰ
ＲＯＭ７６に退避（記憶）させておく。
ーチンが再開されるが、通常はこのルーチンを実行中に
メインスイッチ３１が切られて電源ＯＦＦとなることが
多いので、このようなときには、ステップＳ１３からス
テップＳ２４に進み、現在の作動カウンタの値をＥＥＰ
ＲＯＭ７６に退避（記憶）させておく。
【００５７】したがって、電源が再投入されたときに
は、再度ステップＳ１１から処理が開始され、ステップ
Ｓ１２においてＥＥＰＲＯＭ７６から作動カウンタにデ
ータが移されれば、いままでの自動停止・始動回数が保
存された形で作動カウンタは作動回数のカウントを続行
することができることとなる。
は、再度ステップＳ１１から処理が開始され、ステップ
Ｓ１２においてＥＥＰＲＯＭ７６から作動カウンタにデ
ータが移されれば、いままでの自動停止・始動回数が保
存された形で作動カウンタは作動回数のカウントを続行
することができることとなる。
【００５８】尚、上記の実施例では、ステップＳ１５の
自動停止・始動制御プログラムとして図５の例を挙げた
が、これに限らず種々の自動停止・始動制御にも適用で
きることは言うまでもない。
自動停止・始動制御プログラムとして図５の例を挙げた
が、これに限らず種々の自動停止・始動制御にも適用で
きることは言うまでもない。
【００５９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るエン
ジン自動停止・始動装置によれば、自動停止・始動の作
動回数を不揮発性メモリを用いて保存し、この作動回数
が規定回数になったらメンテナンスランプを点灯させ、
さらに該規定回数より所定回数だけ多い回数になったと
きには自動停止・始動させないようにし、このときにク
リアスイッチを操作したときのみ作動回数をクリアして
最初の状態に戻すように構成したので、早目にメンテナ
ンスを促すことができると共にスタータ等の負荷類の保
護を図ることができる。
ジン自動停止・始動装置によれば、自動停止・始動の作
動回数を不揮発性メモリを用いて保存し、この作動回数
が規定回数になったらメンテナンスランプを点灯させ、
さらに該規定回数より所定回数だけ多い回数になったと
きには自動停止・始動させないようにし、このときにク
リアスイッチを操作したときのみ作動回数をクリアして
最初の状態に戻すように構成したので、早目にメンテナ
ンスを促すことができると共にスタータ等の負荷類の保
護を図ることができる。
【図１】本発明に係るエンジン自動停止・始動装置の実
施例を示したシステム構成図である。
施例を示したシステム構成図である。
【図２】本発明に係るエンジン自動停止・始動装置に使
用されるインストルメント・パネル中のランプ群を示す
ための図である。
用されるインストルメント・パネル中のランプ群を示す
ための図である。
【図３】本発明に係るエンジン自動停止・始動装置に使
用されるクリアスイッチの配置例を示すための図であ
る。
用されるクリアスイッチの配置例を示すための図であ
る。
【図４】本発明に係るエンジン自動停止・始動装置のＣ
ＰＵに格納され且つ実行されるメインプログラムを示し
たフローチャート図である。
ＰＵに格納され且つ実行されるメインプログラムを示し
たフローチャート図である。
【図５】図４に示された自動停止・始動制御サブルーチ
ンにおける自動始動制御プログラムを示したフローチャ
ート図である。
ンにおける自動始動制御プログラムを示したフローチャ
ート図である。
【図６】従来技術に係るエンジン自動停止・始動装置の
実施例を示したシステム構成図である。
実施例を示したシステム構成図である。
【図７】従来技術に係るエンジン自動停止・始動装置の
ＣＰＵに格納され且つ実行されるメインプログラムを示
したフローチャート図である。
ＣＰＵに格納され且つ実行されるメインプログラムを示
したフローチャート図である。
【図８】従来技術に係るエンジン自動停止・始動装置の
ＣＰＵに格納され且つ実行されるエンジン自動停止判定
処理を示したフローチャート図である。
ＣＰＵに格納され且つ実行されるエンジン自動停止判定
処理を示したフローチャート図である。
【図９】従来技術に係るエンジン自動停止・始動装置に
おけるＣＰＵに格納され且つ実行されるエンジン自動始
動判定処理を示したフローチャート図である。
おけるＣＰＵに格納され且つ実行されるエンジン自動始
動判定処理を示したフローチャート図である。
１ 車速センサ ２ エンジン回転数センサ ３ クラッチスイッチ ４ ニュートラルスイッチ ５ 冷却水温センサ ６ 空気圧センサ ７ コントローラ ８ キースイッチ（ＳＷ） ９ クリアスイッチ １０ エアタンク １１ 電磁バルブ（Ｍ／Ｖ） １２ エアシリンダ １３ インテークシャッター ＥＮＧ エンジン １４ スタータモーター ２０ 作動ランプ ２１ メンテナンスランプ ７６ ＥＥＰＲＯＭ（不揮発性メモリ） 図中、同一符号は同一または相当部分を示す。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｎ 15/00 Ｆ０２Ｎ 15/00 Ｅ
Claims (3)
- 【請求項１】所定の停止条件が満たされたときコントロ
ーラがエンジンを自動停止させると共に別の所定の始動
条件が満たされたとき該コントローラが該エンジンを自
動始動させるエンジン自動停止・始動装置において、 作動ランプと、メンテナンスランプと、クリアスイッチ
とをさらに備え、該コントローラが、不揮発性メモリ及
びカウンタを有すると共に電源投入時に該作動ランプを
点灯させ且つ該不揮発性メモリに記憶していたカウント
値を該カウンタに移し、該自動始動時又は自動停止時に
該カウンタをインクリメントさせ、該カウンタのカウン
ト値が規定回数に達したとき該メンテナンスランプを点
灯させ、該カウント値が該規定回数より所定回数分多い
回数に達したとき該作動ランプを消灯させると共にこの
ときに該クリアスイッチがＯＦＦのままであれば該自動
停止・始動を実行しないが該クリアスイッチがＯＮにな
れば該カウンタをクリアして該作動ランプを点灯させ該
メンテナンスランプを消灯させ更に該不揮発性メモリを
クリアし、さらに電源断時には該カウンタの値を該不揮
発性メモリに記憶させることを特徴としたエンジン自動
停止・始動装置。 - 【請求項２】請求項１に記載のエンジン自動停止・始動
装置において、該停止条件が、冷却水温検出手段とエン
ジンのインテークシャッターのためのエアシリンダへの
空気圧検出手段と車速検出手段とエンジン回転数検出手
段とクラッチ検出手段とニュートラル検出手段の各出力
信号から停車状態にありエンジンが実質的なアイドル回
転数以下でギヤがニュートラルでありクラッチペダルが
踏まれておらず冷却水温が所定値以上であり該空気圧が
所定値以上であり該車速から１回の走行が確認できたと
きに満たされたと該コントローラによって判定されるこ
とを特徴としたエンジン自動停止・始動装置。 - 【請求項３】請求項１又は２に記載のエンジン自動停止
・始動装置において、該始動条件が、クラッチ検出手段
とニュートラル検出手段の各出力信号からギヤがニュー
トラルでクラッチペダルが踏み込まれているときに満た
されたと該コントローラによって判定されることを特徴
としたエンジン自動停止・始動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7213522A JPH0960548A (ja) | 1995-08-22 | 1995-08-22 | エンジン自動停止・始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7213522A JPH0960548A (ja) | 1995-08-22 | 1995-08-22 | エンジン自動停止・始動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0960548A true JPH0960548A (ja) | 1997-03-04 |
Family
ID=16640590
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7213522A Pending JPH0960548A (ja) | 1995-08-22 | 1995-08-22 | エンジン自動停止・始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0960548A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001210083A (ja) * | 2000-01-24 | 2001-08-03 | Denso Corp | 電子制御装置 |
| DE19925230B4 (de) * | 1998-06-10 | 2006-04-06 | Toyota Jidosha K.K., Toyota | Vorrichtung zum automatischen Abstellen eines Motors |
| US7082914B2 (en) | 2003-12-30 | 2006-08-01 | Hyundai Motor Company | Method for controlling idle stop-and-go system |
| JP2006275051A (ja) * | 2006-05-25 | 2006-10-12 | Honda Motor Co Ltd | エンジン制御方法 |
| JP2013159198A (ja) * | 2012-02-03 | 2013-08-19 | Denso Corp | 電子制御装置 |
| WO2014131383A1 (de) * | 2013-02-28 | 2014-09-04 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Verfahren und vorrichtung zum ansteuern eines fahrzeugs |
| WO2014147306A1 (fr) * | 2013-03-19 | 2014-09-25 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de commande de redemmarrage automatique de moteur thermique de vehicule automobile |
| US20170084092A1 (en) * | 2013-12-25 | 2017-03-23 | Denso Corporation | Vehicle diagnosis system and method |
| CN107867246A (zh) * | 2016-09-28 | 2018-04-03 | 长城汽车股份有限公司 | 车辆控制方法及系统 |
| JP2019163740A (ja) * | 2018-03-20 | 2019-09-26 | 本田技研工業株式会社 | 車両 |
| JP2021025524A (ja) * | 2019-08-02 | 2021-02-22 | ロベルト・ボッシュ・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツングＲｏｂｅｒｔ Ｂｏｓｃｈ Ｇｍｂｈ | 車両の電気機械の保護方法 |
-
1995
- 1995-08-22 JP JP7213522A patent/JPH0960548A/ja active Pending
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19925230B4 (de) * | 1998-06-10 | 2006-04-06 | Toyota Jidosha K.K., Toyota | Vorrichtung zum automatischen Abstellen eines Motors |
| JP2001210083A (ja) * | 2000-01-24 | 2001-08-03 | Denso Corp | 電子制御装置 |
| US7082914B2 (en) | 2003-12-30 | 2006-08-01 | Hyundai Motor Company | Method for controlling idle stop-and-go system |
| CN100338349C (zh) * | 2003-12-30 | 2007-09-19 | 现代自动车株式会社 | 控制怠速停机—起动系统的方法 |
| JP2006275051A (ja) * | 2006-05-25 | 2006-10-12 | Honda Motor Co Ltd | エンジン制御方法 |
| JP2013159198A (ja) * | 2012-02-03 | 2013-08-19 | Denso Corp | 電子制御装置 |
| US9006924B2 (en) | 2012-02-03 | 2015-04-14 | Denso Corporation | Electronic control device |
| WO2014131383A1 (de) * | 2013-02-28 | 2014-09-04 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Verfahren und vorrichtung zum ansteuern eines fahrzeugs |
| FR3003607A1 (fr) * | 2013-03-19 | 2014-09-26 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de commande de redemmarrage automatique de moteur thermique de vehicule automobile |
| WO2014147306A1 (fr) * | 2013-03-19 | 2014-09-25 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de commande de redemmarrage automatique de moteur thermique de vehicule automobile |
| US20170084092A1 (en) * | 2013-12-25 | 2017-03-23 | Denso Corporation | Vehicle diagnosis system and method |
| US11279357B2 (en) * | 2013-12-25 | 2022-03-22 | Denso Corporation | Vehicle diagnosis system and method |
| CN107867246A (zh) * | 2016-09-28 | 2018-04-03 | 长城汽车股份有限公司 | 车辆控制方法及系统 |
| CN107867246B (zh) * | 2016-09-28 | 2021-02-26 | 长城汽车股份有限公司 | 车辆控制方法及系统 |
| JP2019163740A (ja) * | 2018-03-20 | 2019-09-26 | 本田技研工業株式会社 | 車両 |
| JP2021025524A (ja) * | 2019-08-02 | 2021-02-22 | ロベルト・ボッシュ・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツングＲｏｂｅｒｔ Ｂｏｓｃｈ Ｇｍｂｈ | 車両の電気機械の保護方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4688877B2 (ja) | 運転者が不在の場合に車両の熱機関の自動停止指令を禁止する方法 | |
| EP1712437B1 (en) | Vehicle control network integrated theft deterrent system | |
| JP2008267266A (ja) | エコランシステム、制御プログラム及びエコラン状態報知装置 | |
| JPH0960548A (ja) | エンジン自動停止・始動装置 | |
| JPH0232459B2 (ja) | ||
| CA2701438C (en) | Keyless ignition | |
| JP2008513682A (ja) | 自動車を自動的にスタートさせたり、ストップさせたりするためのコマンドを制御する方法 | |
| JP2011202638A (ja) | アイドルストップ制御装置 | |
| JP2002021690A (ja) | エンジンの自動停止始動装置 | |
| JP2010053867A (ja) | 内燃機関を自動投入／遮断するためのエンジン起動／停止ユニット | |
| US7964986B2 (en) | Drive control apparatus, system and method | |
| JP2004232557A (ja) | 車両のエンジン制御装置 | |
| JPS6133987B2 (ja) | ||
| JPH09222035A (ja) | エンジン自動停止・始動装置 | |
| JP3189452B2 (ja) | 車両用始動停止装置 | |
| JP4015749B2 (ja) | エンジンの自動停止始動装置 | |
| JP3467920B2 (ja) | エンジン自動停止・始動装置 | |
| JP3521562B2 (ja) | エンジン自動停止・始動装置 | |
| JPH04358729A (ja) | エンジンの自動停止始動装置 | |
| JP4107044B2 (ja) | 車両のエンジン自動停止・自動再始動装置 | |
| JPH11257114A (ja) | エンジン自動停止・始動装置 | |
| JP3194173B2 (ja) | エンジンの自動始動停止装置 | |
| JP2000097065A (ja) | エンジンのアイドル運転停止装置 | |
| JP2006057525A (ja) | スタータの故障検出装置 | |
| JP2002147281A (ja) | 電子制御装置のプログラムおよびデータ書換え装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040727 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20041130 |