JPH0960562A - 直噴式内燃機関 - Google Patents
直噴式内燃機関Info
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- JPH0960562A JPH0960562A JP7216243A JP21624395A JPH0960562A JP H0960562 A JPH0960562 A JP H0960562A JP 7216243 A JP7216243 A JP 7216243A JP 21624395 A JP21624395 A JP 21624395A JP H0960562 A JPH0960562 A JP H0960562A
- Authority
- JP
- Japan
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- fuel
- pump
- pressure fuel
- engine block
- internal combustion
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M39/00—Arrangements of fuel-injection apparatus with respect to engines; Pump drives adapted to such arrangements
- F02M39/02—Arrangements of fuel-injection apparatus to facilitate the driving of pumps; Arrangements of fuel-injection pumps; Pump drives
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/024—Belt drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
- F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
- F02M55/025—Common rails
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
- F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 直噴式内燃機関において、高圧燃料供給通路
を短縮して始動性を高める。 【解決手段】 高圧燃料ポンプ３を収装するポンプハウ
ジング３１をシリンダヘッド４に結合し、シリンダヘッ
ド４の内部に高圧燃料ポンプ３から吐出される燃料を導
くヘッド内部通路４０を形成し、燃料噴射弁を保持する
コモンレール５をシリンダヘッド４に結合し、コモンレ
ール４の内部にヘッド内部通路４０を経て導かれる燃料
を各燃料噴射弁に分配するレール内部通路５０を形成す
る。
を短縮して始動性を高める。 【解決手段】 高圧燃料ポンプ３を収装するポンプハウ
ジング３１をシリンダヘッド４に結合し、シリンダヘッ
ド４の内部に高圧燃料ポンプ３から吐出される燃料を導
くヘッド内部通路４０を形成し、燃料噴射弁を保持する
コモンレール５をシリンダヘッド４に結合し、コモンレ
ール４の内部にヘッド内部通路４０を経て導かれる燃料
を各燃料噴射弁に分配するレール内部通路５０を形成す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、高圧燃料ポンプか
ら送られる燃料を筒内に直接噴射する直噴式内燃機関の
改良に関するものである。
ら送られる燃料を筒内に直接噴射する直噴式内燃機関の
改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の直噴式内燃機関として、高圧燃料
ポンプをベルトおよびプーリ等を介して機関によって駆
動するものがある(特開平４−３３９１５２号公報、参
照)。
ポンプをベルトおよびプーリ等を介して機関によって駆
動するものがある(特開平４−３３９１５２号公報、参
照)。
【０００３】こうした直噴式内燃機関にあっては、高圧
燃料ポンプから吐出される燃料を各気筒の燃料噴射弁に
供給する高圧燃料通路を備え、この高圧燃料通路が機関
のまわりに配設される配管（パイプ）等によって構成さ
れている。
燃料ポンプから吐出される燃料を各気筒の燃料噴射弁に
供給する高圧燃料通路を備え、この高圧燃料通路が機関
のまわりに配設される配管（パイプ）等によって構成さ
れている。
【０００４】また、高圧燃料供給通路の各燃料噴射弁よ
り下流側には燃料圧力を調節するレギュレータが接続さ
れ、このレギュレータを介して余剰燃料がフューエルタ
ンクに戻されるようになっている。
り下流側には燃料圧力を調節するレギュレータが接続さ
れ、このレギュレータを介して余剰燃料がフューエルタ
ンクに戻されるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】高圧燃料ポンプを機関
によって駆動する直噴式内燃機関にあっては、始動に先
立ってポンプを駆動することができず、スタータモータ
を介して機関が起動されてはじめて燃料の加圧が開始さ
れる。このため、始動時から噴射燃料の微粒化をはかる
うえで、高圧燃料ポンプと燃料噴射弁を結ぶ高圧燃料供
給通路をできるだけ短縮したいという要求がある。
によって駆動する直噴式内燃機関にあっては、始動に先
立ってポンプを駆動することができず、スタータモータ
を介して機関が起動されてはじめて燃料の加圧が開始さ
れる。このため、始動時から噴射燃料の微粒化をはかる
うえで、高圧燃料ポンプと燃料噴射弁を結ぶ高圧燃料供
給通路をできるだけ短縮したいという要求がある。
【０００６】しかしながら、機関の回転をベルトおよび
プーリを介して高圧燃料ポンプに伝える従来装置は、機
関に対する高圧燃料ポンプの配置に制約を受けるため、
高圧燃料供給通路が長くなるという問題点がある。この
結果、ポンプが回転し始める始動時に燃料の噴射圧が上
昇するのに時間がかかり、噴射燃料の微粒化が十分に行
われず、機関の始動性が悪化する可能性があった。
プーリを介して高圧燃料ポンプに伝える従来装置は、機
関に対する高圧燃料ポンプの配置に制約を受けるため、
高圧燃料供給通路が長くなるという問題点がある。この
結果、ポンプが回転し始める始動時に燃料の噴射圧が上
昇するのに時間がかかり、噴射燃料の微粒化が十分に行
われず、機関の始動性が悪化する可能性があった。
【０００７】高圧燃料通路を構成する配管は、高圧燃料
に対する強度、接続部のシール性を確保する必要があ
り、製品のコストアップを招くという問題点があった。
に対する強度、接続部のシール性を確保する必要があ
り、製品のコストアップを招くという問題点があった。
【０００８】また、レギュレータが高圧燃料供給通路の
各燃料噴射弁より下流側に接続されているため、レギュ
レータを介してフューエルタンクに戻される余剰燃料が
各燃料噴射弁が取付けられたエンジンブロックの近傍を
循環する過程で加熱され、フューエルタンク内の燃料温
度が上昇し、フューエルタンク内に発生する蒸発燃料ガ
ス量が増加するという問題点があった。
各燃料噴射弁より下流側に接続されているため、レギュ
レータを介してフューエルタンクに戻される余剰燃料が
各燃料噴射弁が取付けられたエンジンブロックの近傍を
循環する過程で加熱され、フューエルタンク内の燃料温
度が上昇し、フューエルタンク内に発生する蒸発燃料ガ
ス量が増加するという問題点があった。
【０００９】本発明は上記の問題点を解消し、直噴式内
燃機関において、高圧燃料供給通路を短縮して始動性を
高めることを目的とする。
燃機関において、高圧燃料供給通路を短縮して始動性を
高めることを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の直噴式
内燃機関は、筒内に直接燃料を噴射する複数の燃料噴射
弁と、機関に駆動される高圧燃料ポンプと、高圧燃料ポ
ンプから吐出される燃料を各燃料噴射弁に供給する高圧
燃料供給通路と、を備える直噴式内燃機関において、前
記高圧燃料ポンプを収装するポンプハウジングをエンジ
ンブロックに結合し、エンジンブロックの内部に高圧燃
料ポンプから吐出される燃料を導くヘッド内部通路を形
成し、前記各燃料噴射弁を保持するコモンレールをエン
ジンブロックに結合し、コモンレールの内部にヘッド内
部通路を経て導かれる燃料を各燃料噴射弁に分配するレ
ール内部通路を形成する。
内燃機関は、筒内に直接燃料を噴射する複数の燃料噴射
弁と、機関に駆動される高圧燃料ポンプと、高圧燃料ポ
ンプから吐出される燃料を各燃料噴射弁に供給する高圧
燃料供給通路と、を備える直噴式内燃機関において、前
記高圧燃料ポンプを収装するポンプハウジングをエンジ
ンブロックに結合し、エンジンブロックの内部に高圧燃
料ポンプから吐出される燃料を導くヘッド内部通路を形
成し、前記各燃料噴射弁を保持するコモンレールをエン
ジンブロックに結合し、コモンレールの内部にヘッド内
部通路を経て導かれる燃料を各燃料噴射弁に分配するレ
ール内部通路を形成する。
【００１１】請求項２に記載の直噴式内燃機関は、請求
項１に記載の発明において、前記エンジンブロック上に
設けられる吸・排気弁を開閉駆動するカムシャフトと、
高圧燃料ポンプを駆動するポンプシャフトと、カムシャ
フトとポンプシャフトを互いに同軸上で連結する連結手
段と、を備える。
項１に記載の発明において、前記エンジンブロック上に
設けられる吸・排気弁を開閉駆動するカムシャフトと、
高圧燃料ポンプを駆動するポンプシャフトと、カムシャ
フトとポンプシャフトを互いに同軸上で連結する連結手
段と、を備える。
【００１２】請求項３に記載の直噴式内燃機関は、請求
項１または２に記載の発明において、前記エンジンブロ
ック上に設けられる吸・排気弁を開閉駆動するカムシャ
フトと、カムシャフトを回転自在に支承するカムブラケ
ットをエンジンブロックに結合し、ポンプハウジングを
カムブラケットとエンジンブロックにわたって締結す
る。
項１または２に記載の発明において、前記エンジンブロ
ック上に設けられる吸・排気弁を開閉駆動するカムシャ
フトと、カムシャフトを回転自在に支承するカムブラケ
ットをエンジンブロックに結合し、ポンプハウジングを
カムブラケットとエンジンブロックにわたって締結す
る。
【００１３】請求項４に記載の直噴式内燃機関は、請求
項１から３のいずれか一つに記載の発明において、前記
エンジンブロック上に２本のカムシャフトを備え、一方
のカムシャフトと共に回転する高圧燃料ポンプを備え、
他方のカムシャフトと共に回転して点火プラグに点火電
流を配電するディストリビュータを備え、各カムシャフ
トを回転自在に支承する各カムブラケットをエンジンブ
ロックに結合し、ポンプハウジングを一方のカムブラケ
ットとエンジンブロックにわたって締結し、ディストリ
ビュータを他方のカムブラケットとエンジンブロックに
わたって締結し、各カムブラケットを同一形状とする。
項１から３のいずれか一つに記載の発明において、前記
エンジンブロック上に２本のカムシャフトを備え、一方
のカムシャフトと共に回転する高圧燃料ポンプを備え、
他方のカムシャフトと共に回転して点火プラグに点火電
流を配電するディストリビュータを備え、各カムシャフ
トを回転自在に支承する各カムブラケットをエンジンブ
ロックに結合し、ポンプハウジングを一方のカムブラケ
ットとエンジンブロックにわたって締結し、ディストリ
ビュータを他方のカムブラケットとエンジンブロックに
わたって締結し、各カムブラケットを同一形状とする。
【００１４】請求項５に記載の直噴式内燃機関は、請求
項１から４のいずれか一つに記載の発明において、前記
高圧燃料供給通路の圧力変動を緩和するアキュームレー
タをエンジンブロックに結合し、アキュームレータをヘ
ッド内部通路に連通する通孔をエンジンブロックに形成
する。
項１から４のいずれか一つに記載の発明において、前記
高圧燃料供給通路の圧力変動を緩和するアキュームレー
タをエンジンブロックに結合し、アキュームレータをヘ
ッド内部通路に連通する通孔をエンジンブロックに形成
する。
【００１５】請求項６に記載の直噴式内燃機関は、請求
項１から５のいずれか一つに記載の発明において、前記
高圧燃料ポンプから吐出する燃料圧力を調節するレギュ
レータをポンプハウジングに収装し、レギュレータから
フューエルタンクに戻される余剰燃料を導く燃料戻し通
路を配設する。
項１から５のいずれか一つに記載の発明において、前記
高圧燃料ポンプから吐出する燃料圧力を調節するレギュ
レータをポンプハウジングに収装し、レギュレータから
フューエルタンクに戻される余剰燃料を導く燃料戻し通
路を配設する。
【００１６】
【作用】請求項１に記載の直噴式内燃機関において、高
圧燃料ポンプは機関によって駆動されるため、始動に先
立ってポンプを駆動することができず、スタータモータ
を介して機関が起動されてはじめて燃料の加圧が開始さ
れる。このため、始動時から噴射燃料の微粒化をはかる
うえで、高圧燃料ポンプと燃料噴射弁を結ぶ高圧燃料供
給通路をできるだけ短縮したいという要求がある。
圧燃料ポンプは機関によって駆動されるため、始動に先
立ってポンプを駆動することができず、スタータモータ
を介して機関が起動されてはじめて燃料の加圧が開始さ
れる。このため、始動時から噴射燃料の微粒化をはかる
うえで、高圧燃料ポンプと燃料噴射弁を結ぶ高圧燃料供
給通路をできるだけ短縮したいという要求がある。
【００１７】高圧燃料ポンプを収装するポンプハウジン
グをエンジンブロックに結合し、高圧燃料ポンプから吐
出する燃料を各燃料噴射弁に導く高圧燃料供給通路を、
エンジンブロックの内部とコモンレールの内部にわたっ
て形成したため、高圧燃料供給通路の短縮化がはかれ、
始動時から噴射燃料の微粒化が十分に行われ、始動性を
確保できる。
グをエンジンブロックに結合し、高圧燃料ポンプから吐
出する燃料を各燃料噴射弁に導く高圧燃料供給通路を、
エンジンブロックの内部とコモンレールの内部にわたっ
て形成したため、高圧燃料供給通路の短縮化がはかれ、
始動時から噴射燃料の微粒化が十分に行われ、始動性を
確保できる。
【００１８】高圧燃料通路を構成するヘッド内部通路と
レール内部通路は、エンジンブロックとコモンレールに
それぞれドリル加工等によって形成されるため、エンジ
ンブロックのまわりに配管等を配設する従来構造に比べ
て、生産性を高められるとともに、接続部のシール性を
高められる。
レール内部通路は、エンジンブロックとコモンレールに
それぞれドリル加工等によって形成されるため、エンジ
ンブロックのまわりに配管等を配設する従来構造に比べ
て、生産性を高められるとともに、接続部のシール性を
高められる。
【００１９】請求項２に記載の直噴式内燃機関におい
て、連結手段を介してカムシャフトとポンプシャフトを
互いに同軸上で連結する構造により、エンジンブロック
に結合される高圧燃料ポンプをヘッド内部通路に近接さ
せて配置して、高圧燃料供給通路の短縮化がはかれ、始
動時から噴射燃料の微粒化が十分に行われ、始動性を確
保できる。
て、連結手段を介してカムシャフトとポンプシャフトを
互いに同軸上で連結する構造により、エンジンブロック
に結合される高圧燃料ポンプをヘッド内部通路に近接さ
せて配置して、高圧燃料供給通路の短縮化がはかれ、始
動時から噴射燃料の微粒化が十分に行われ、始動性を確
保できる。
【００２０】また、高圧燃料ポンプにクランクシャフト
等から動力を伝達するベルトおよびプーリ等の伝達部材
を用いることなく、構造の簡素化がはかれる。
等から動力を伝達するベルトおよびプーリ等の伝達部材
を用いることなく、構造の簡素化がはかれる。
【００２１】請求項３に記載の直噴式内燃機関におい
て、カムシャフトを回転自在に支承するカムブラケット
をエンジンブロックに結合し、ポンプハウジングをカム
ブラケットとエンジンブロックにわたって締結する構造
により、ポンプハウジングのエンジンブロックに対する
支持剛性を十分に確保できる。
て、カムシャフトを回転自在に支承するカムブラケット
をエンジンブロックに結合し、ポンプハウジングをカム
ブラケットとエンジンブロックにわたって締結する構造
により、ポンプハウジングのエンジンブロックに対する
支持剛性を十分に確保できる。
【００２２】請求項４に記載の直噴式内燃機関におい
て、高圧燃料ポンプを支持するカムブラケットとディス
トリビュータを支持するカムブラケットを同一形状とし
たため、部品の共通化がはかれる。
て、高圧燃料ポンプを支持するカムブラケットとディス
トリビュータを支持するカムブラケットを同一形状とし
たため、部品の共通化がはかれる。
【００２３】請求項５に記載の直噴式内燃機関におい
て、アキュームレータをエンジンブロックに結合したた
め、アキュームレータをヘッド内部通路に連通する通路
長さの短縮化がはかれ、アキュームレータを介して高圧
燃料供給通路の圧力変動を有効に緩和する。
て、アキュームレータをエンジンブロックに結合したた
め、アキュームレータをヘッド内部通路に連通する通路
長さの短縮化がはかれ、アキュームレータを介して高圧
燃料供給通路の圧力変動を有効に緩和する。
【００２４】アキュームレータをヘッド内部通路に連通
する通孔は、エンジンブロックにドリル加工等によって
形成されるため、エンジンブロックまわりに配管等を配
設する従来構造に比べて、生産性を高められるととも
に、接続部のシール性を高められる。
する通孔は、エンジンブロックにドリル加工等によって
形成されるため、エンジンブロックまわりに配管等を配
設する従来構造に比べて、生産性を高められるととも
に、接続部のシール性を高められる。
【００２５】請求項６に記載の直噴式内燃機関におい
て、高圧燃料ポンプから吐出する燃料圧力を調節するレ
ギュレータをポンプハウジングに収装したため、レギュ
レータからフューエルタンクに戻される余剰燃料を導く
燃料戻し通路をエンジンブロックから離して配設するこ
とが可能となり、燃料戻し通路を流れる余剰燃料がエン
ジンブロックからの熱を受けて加熱されることが抑えら
れ、フューエルタンク内に発生する蒸発燃料ガス量が増
加することを防止できる。
て、高圧燃料ポンプから吐出する燃料圧力を調節するレ
ギュレータをポンプハウジングに収装したため、レギュ
レータからフューエルタンクに戻される余剰燃料を導く
燃料戻し通路をエンジンブロックから離して配設するこ
とが可能となり、燃料戻し通路を流れる余剰燃料がエン
ジンブロックからの熱を受けて加熱されることが抑えら
れ、フューエルタンク内に発生する蒸発燃料ガス量が増
加することを防止できる。
【００２６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００２７】図２に示すように、直噴火花式内燃機関に
備えられるシリンダヘッド４には、各気筒に臨む燃料噴
射弁１３が取付けられる。機関は吸気弁が開かれるのに
伴って吸気通路から筒内に吸気を吸入し、燃料噴射弁１
３から筒内に噴射供給される燃料と吸気が混合して混合
気がつくられ、この混合気をピストンで圧縮して、点火
プラグを介して着火燃焼させた後、排気弁が開かれるの
に伴って排気が筒内から排気通路に排出され、これらの
各行程が連続して繰り返されるようになっている。
備えられるシリンダヘッド４には、各気筒に臨む燃料噴
射弁１３が取付けられる。機関は吸気弁が開かれるのに
伴って吸気通路から筒内に吸気を吸入し、燃料噴射弁１
３から筒内に噴射供給される燃料と吸気が混合して混合
気がつくられ、この混合気をピストンで圧縮して、点火
プラグを介して着火燃焼させた後、排気弁が開かれるの
に伴って排気が筒内から排気通路に排出され、これらの
各行程が連続して繰り返されるようになっている。
【００２８】図１に示すように、シリンダヘッド４上に
は、吸気カムシャフト１と排気カムシャフト２が並んで
設けられる。各カムシャフト１，２は図示しないそれぞ
れの前端にスプロケットが結合され、各スプロケットに
掛け回されるチェーンを介してクランクシャフトの回転
が伝えられる。吸気カムシャフト１は図示しない吸気弁
を開閉駆動する吸気カム１１を有する。排気気カムシャ
フト２は図示しない吸気弁を開閉駆動する排気カム１２
を有する。
は、吸気カムシャフト１と排気カムシャフト２が並んで
設けられる。各カムシャフト１，２は図示しないそれぞ
れの前端にスプロケットが結合され、各スプロケットに
掛け回されるチェーンを介してクランクシャフトの回転
が伝えられる。吸気カムシャフト１は図示しない吸気弁
を開閉駆動する吸気カム１１を有する。排気気カムシャ
フト２は図示しない吸気弁を開閉駆動する排気カム１２
を有する。
【００２９】排気カムシャフト２の後端には点火装置の
ディストリビュータ１０が連結される。ディストリビュ
ータ１０は排気カムシャフト２と共に回転して、各気筒
の図示しない点火プラグに点火順序にしたがって配電す
る。
ディストリビュータ１０が連結される。ディストリビュ
ータ１０は排気カムシャフト２と共に回転して、各気筒
の図示しない点火プラグに点火順序にしたがって配電す
る。
【００３０】吸気カムシャフト１の後端には高圧燃料ポ
ンプ３が互いに同軸上で連結される。高圧燃料ポンプ３
は、吸気カムシャフト１と共に回転し、低圧燃料供給通
路８を介して導かれる燃料を吸い込み、加圧した燃料を
高圧燃料供給通路９へと吐出し、高圧燃料供給通路９か
ら各気筒の燃料噴射弁１３に燃料を圧送する。
ンプ３が互いに同軸上で連結される。高圧燃料ポンプ３
は、吸気カムシャフト１と共に回転し、低圧燃料供給通
路８を介して導かれる燃料を吸い込み、加圧した燃料を
高圧燃料供給通路９へと吐出し、高圧燃料供給通路９か
ら各気筒の燃料噴射弁１３に燃料を圧送する。
【００３１】高圧燃料ポンプ３は、シリンダヘッド４に
結合されるポンプハウジング３１と、ポンプハウジング
３１に回転可能に支承されるポンプシャフト３２と、ポ
ンプシャフト３２に一体形成される偏心カム３３と、偏
心カム３３に追従して往復動する複数のピストン３４等
を備える。
結合されるポンプハウジング３１と、ポンプハウジング
３１に回転可能に支承されるポンプシャフト３２と、ポ
ンプシャフト３２に一体形成される偏心カム３３と、偏
心カム３３に追従して往復動する複数のピストン３４等
を備える。
【００３２】高圧燃料ポンプ３は、偏心カム３３の回転
に伴って各ピストン３４が往復動することにより、低圧
燃料供給通路８を介して導かれる燃料を吸い込み、加圧
した燃料を高圧燃料供給通路９へと吐出する。
に伴って各ピストン３４が往復動することにより、低圧
燃料供給通路８を介して導かれる燃料を吸い込み、加圧
した燃料を高圧燃料供給通路９へと吐出する。
【００３３】吸気カムシャフト１とポンプシャフト３２
を互いに同軸上で連結する連結手段として、ポンプシャ
フト３２は、その端部がツメ３５等を介して吸気カムシ
ャフト１の後端部に係合し、吸気カムシャフト１と共に
回転するようになっている。
を互いに同軸上で連結する連結手段として、ポンプシャ
フト３２は、その端部がツメ３５等を介して吸気カムシ
ャフト１の後端部に係合し、吸気カムシャフト１と共に
回転するようになっている。
【００３４】図示しないフューエルタンクに貯溜された
燃料は、低圧燃料ポンプを介して吸い上げられ、低圧燃
料供給通路８を通って高圧燃料ポンプ３に送られる。
燃料は、低圧燃料ポンプを介して吸い上げられ、低圧燃
料供給通路８を通って高圧燃料ポンプ３に送られる。
【００３５】高圧燃料ポンプ３は、その吐出圧を所定値
以下に抑える高圧レギュレータを内蔵している。高圧燃
料ポンプ３から吐出される余剰燃料はレギュレータから
燃料戻し通路７を通ってフューエルタンクへと戻され
る。
以下に抑える高圧レギュレータを内蔵している。高圧燃
料ポンプ３から吐出される余剰燃料はレギュレータから
燃料戻し通路７を通ってフューエルタンクへと戻され
る。
【００３６】高圧燃料ポンプ３には低圧燃料供給通路８
の配管６８と、燃料戻し通路７の配管６７がそれぞれ接
続される。
の配管６８と、燃料戻し通路７の配管６７がそれぞれ接
続される。
【００３７】高圧レギュレータをポンプハウジング３１
に収装したため、燃料戻し通路７をシリンダヘッド４等
から離して配設することが可能となり、燃料戻し通路７
を流れる余剰燃料がシリンダヘッド４等からの熱を受け
て加熱されることが抑えられ、フューエルタンク内に発
生する蒸発燃料ガス量が増加することを防止できる。
に収装したため、燃料戻し通路７をシリンダヘッド４等
から離して配設することが可能となり、燃料戻し通路７
を流れる余剰燃料がシリンダヘッド４等からの熱を受け
て加熱されることが抑えられ、フューエルタンク内に発
生する蒸発燃料ガス量が増加することを防止できる。
【００３８】図４に示すように、シリンダヘッド４には
吸気カムシャフト１の後端部を回転自在に支承するカム
ブラケット１４が締結される。ポンプハウジング３１は
シリンダヘッド４の後壁部とカムブラケット１４の端面
に渡って接合するフランジ３６を有し、このフランジ３
６が３本のボルト６を介してシリンダヘッド４およびカ
ムブラケット１４に締結される。
吸気カムシャフト１の後端部を回転自在に支承するカム
ブラケット１４が締結される。ポンプハウジング３１は
シリンダヘッド４の後壁部とカムブラケット１４の端面
に渡って接合するフランジ３６を有し、このフランジ３
６が３本のボルト６を介してシリンダヘッド４およびカ
ムブラケット１４に締結される。
【００３９】シリンダヘッド４の前壁部２５には２本の
ボルト６を螺合させるネジ孔２１が形成される。
ボルト６を螺合させるネジ孔２１が形成される。
【００４０】カムブラケット１４には上方に突出するボ
ス部１５が一体形成され、このボス部１５にボルト６を
螺合させるネジ孔１６が形成される。
ス部１５が一体形成され、このボス部１５にボルト６を
螺合させるネジ孔１６が形成される。
【００４１】このようにして、ポンプハウジング３１を
カムブラケット１４とシリンダヘッド４にわたって締結
する構造により、ポンプハウジング３１のシリンダヘッ
ド４に対する支持剛性を十分に確保できる。
カムブラケット１４とシリンダヘッド４にわたって締結
する構造により、ポンプハウジング３１のシリンダヘッ
ド４に対する支持剛性を十分に確保できる。
【００４２】なお、シリンダヘッド４の排気カムシャフ
ト２側にも吸気カムシャフト１側と同一形状をしたカム
ブラケット１４が設けられ、このカムブラケット１４を
介してディストリビュータ１０が締結される。これによ
り、高圧燃料ポンプ３とディストリビュータ１０を同一
形状をしたカムブラケット１４を介してシリンダヘッド
４に結合することが可能となり、部品の共通化がはかれ
る。
ト２側にも吸気カムシャフト１側と同一形状をしたカム
ブラケット１４が設けられ、このカムブラケット１４を
介してディストリビュータ１０が締結される。これによ
り、高圧燃料ポンプ３とディストリビュータ１０を同一
形状をしたカムブラケット１４を介してシリンダヘッド
４に結合することが可能となり、部品の共通化がはかれ
る。
【００４３】ポンプハウジング３１はフランジ３６から
筒状に突出したガイド部３７を有し、このガイド部３７
がシリンダヘッド４とカムブラケット１４の間にシール
リング２９を介して嵌合する。
筒状に突出したガイド部３７を有し、このガイド部３７
がシリンダヘッド４とカムブラケット１４の間にシール
リング２９を介して嵌合する。
【００４４】カムブラケット１４はカムシャフト１のジ
ャーナル部を回転自在に支承するベアリング部１７とガ
イド部３７を嵌合させるブラケット部１８およびボス部
１６等が一体形成される。ベアリング部１７とブラケッ
ト部１８のそれぞれが一対のボルト１９，２０を介して
シリンダヘッド４に締結される。これにより、カムブラ
ケット１４は高圧燃料ポンプ３またはディストリビュー
タ１０に対する支持剛性を十分に確保できる。
ャーナル部を回転自在に支承するベアリング部１７とガ
イド部３７を嵌合させるブラケット部１８およびボス部
１６等が一体形成される。ベアリング部１７とブラケッ
ト部１８のそれぞれが一対のボルト１９，２０を介して
シリンダヘッド４に締結される。これにより、カムブラ
ケット１４は高圧燃料ポンプ３またはディストリビュー
タ１０に対する支持剛性を十分に確保できる。
【００４５】高圧燃料ポンプ３の吐出側と各燃料噴射弁
１３を結ぶ高圧燃料供給通路９は、シリンダヘッド４の
内部に形成されたヘッド内部通路４０と、シリンダヘッ
ド４の外側に設けられるコモンレール５に形成されたレ
ール内部通路５０等によって構成される。
１３を結ぶ高圧燃料供給通路９は、シリンダヘッド４の
内部に形成されたヘッド内部通路４０と、シリンダヘッ
ド４の外側に設けられるコモンレール５に形成されたレ
ール内部通路５０等によって構成される。
【００４６】図３に示すように、ヘッド内部通路４０
は、シリンダヘッド４の前壁部２５からドリル加工によ
り形成された通孔４１と、シリンダヘッド４の上壁部２
６からドリル加工により形成された通孔４２と、シリン
ダヘッド４の側壁部２７からドリル加工により形成され
た通孔４３によって構成される。
は、シリンダヘッド４の前壁部２５からドリル加工によ
り形成された通孔４１と、シリンダヘッド４の上壁部２
６からドリル加工により形成された通孔４２と、シリン
ダヘッド４の側壁部２７からドリル加工により形成され
た通孔４３によって構成される。
【００４７】シリンダヘッド４の前壁部２５に開口した
通孔４１は、前壁部２５に対する開口端がポンプハウジ
ング３１の通孔３９を介して高圧燃料ポンプ３の吐出側
に連通する。なお、図１に示した高圧燃料供給通路９の
位置は、便宜上実際の位置より変位させているが、実際
には図３に示すように、ポンプシャフト３２および吸気
カムシャフト１等の略直下に配置されている。
通孔４１は、前壁部２５に対する開口端がポンプハウジ
ング３１の通孔３９を介して高圧燃料ポンプ３の吐出側
に連通する。なお、図１に示した高圧燃料供給通路９の
位置は、便宜上実際の位置より変位させているが、実際
には図３に示すように、ポンプシャフト３２および吸気
カムシャフト１等の略直下に配置されている。
【００４８】シリンダヘッド４の上壁部２６に対する通
孔４２の開口端は栓体４４を介して封止される。
孔４２の開口端は栓体４４を介して封止される。
【００４９】シリンダヘッド４の側壁部２７に対する通
孔４３の開口端には特殊ボルト４５が螺合し、この特殊
ボルト４５を介してコモンレール５の後端部がシリンダ
ヘッド４に締結される。
孔４３の開口端には特殊ボルト４５が螺合し、この特殊
ボルト４５を介してコモンレール５の後端部がシリンダ
ヘッド４に締結される。
【００５０】特殊ボルト４５はその先端に開口した通孔
４６と、その途中に通孔４６と直交して開口した通孔４
７を有する。通孔４６はヘッド内部通路４０に連通し、
通孔４７がレール内部通路５０に連通している。
４６と、その途中に通孔４６と直交して開口した通孔４
７を有する。通孔４６はヘッド内部通路４０に連通し、
通孔４７がレール内部通路５０に連通している。
【００５１】シリンダヘッド４とコモンレール５および
特殊ボルト４５の頭部との間には一対のワッシャ４８が
介装されて、各ワッシャ４８を介してこれ接合部の密封
がはかられる。各ワッシャ４８は銅材等によって形成さ
れる。
特殊ボルト４５の頭部との間には一対のワッシャ４８が
介装されて、各ワッシャ４８を介してこれ接合部の密封
がはかられる。各ワッシャ４８は銅材等によって形成さ
れる。
【００５２】コモンレール５は各気筒に設けられる４つ
の燃料噴射弁１３をシリンダヘッド４に締結する機能を
果たす。
の燃料噴射弁１３をシリンダヘッド４に締結する機能を
果たす。
【００５３】図５、図６、図７に示すように、コモンレ
ール５は、特殊ボルト４５を貫通させる取付け穴５１，
５５と、シリンダヘッド４に螺合する図示しないボルト
を貫通させる４つの取付け穴５２と、各燃料噴射弁１３
の端部に係合する４つのボス部５４等を有する。
ール５は、特殊ボルト４５を貫通させる取付け穴５１，
５５と、シリンダヘッド４に螺合する図示しないボルト
を貫通させる４つの取付け穴５２と、各燃料噴射弁１３
の端部に係合する４つのボス部５４等を有する。
【００５４】図２にも示すように、コモンレール５と燃
料噴射弁１３の鍔部６１とコモンレール５の間には半筒
形をしたカラーガイド６２が介装される。コモンレール
５が取付け穴５１，５２等を貫通するボルトを介してシ
リンダヘッド４に締結されることにより、各燃料噴射弁
１３はカラーガイド６２を介してシリンダヘッド４の側
壁部２７に開口した取付座６３に押し付けられて固定さ
れる。
料噴射弁１３の鍔部６１とコモンレール５の間には半筒
形をしたカラーガイド６２が介装される。コモンレール
５が取付け穴５１，５２等を貫通するボルトを介してシ
リンダヘッド４に締結されることにより、各燃料噴射弁
１３はカラーガイド６２を介してシリンダヘッド４の側
壁部２７に開口した取付座６３に押し付けられて固定さ
れる。
【００５５】燃料噴射弁１３の中心線Ｏ13と特殊ボルト
の中心線Ｏ5およびコモンレール５を締結するボルト
（図示せず）の中心線は互いに平行に配置される。これ
により、シリンダヘッド４の側壁部２７に開口した通孔
４３と燃料噴射弁１３に対する取付座６３および各ボル
トに対するネジ穴等を同時に加工することが可能とな
り、生産性を高められる。また、コモンレール５の脱着
作業を容易にすることができる。
の中心線Ｏ5およびコモンレール５を締結するボルト
（図示せず）の中心線は互いに平行に配置される。これ
により、シリンダヘッド４の側壁部２７に開口した通孔
４３と燃料噴射弁１３に対する取付座６３および各ボル
トに対するネジ穴等を同時に加工することが可能とな
り、生産性を高められる。また、コモンレール５の脱着
作業を容易にすることができる。
【００５６】ヘッド内部通路４０の途中に接続するアキ
ュームレータ７０が設けられる。アキュームレータ７０
はヘッド内部通路４０の圧力変動を抑制する働きをす
る。アキュームレータ７０の内部には、ヘッド内部通路
４０の圧力に応動するピストン（図示せず）が収装され
ている。
ュームレータ７０が設けられる。アキュームレータ７０
はヘッド内部通路４０の圧力変動を抑制する働きをす
る。アキュームレータ７０の内部には、ヘッド内部通路
４０の圧力に応動するピストン（図示せず）が収装され
ている。
【００５７】シリンダヘッド４の側壁部２７にはヘッド
内部通路４０に連通する通孔７１が開口し、アキューム
レータ７０はこの通孔７１に螺合するネジ部７２を有す
る。
内部通路４０に連通する通孔７１が開口し、アキューム
レータ７０はこの通孔７１に螺合するネジ部７２を有す
る。
【００５８】このようにして、アキュームレータ７０を
シリンダヘッド４に結合したため、アキュームレータ７
０をヘッド内部通路４０に連通する通路長さの短縮化が
はかれ、アキュームレータ７０を介して高圧燃料供給通
路９の圧力変動を有効に緩和する。
シリンダヘッド４に結合したため、アキュームレータ７
０をヘッド内部通路４０に連通する通路長さの短縮化が
はかれ、アキュームレータ７０を介して高圧燃料供給通
路９の圧力変動を有効に緩和する。
【００５９】アキュームレータ７０をヘッド内部通路４
０に連通する通孔７１は、シリンダヘッド４にドリル加
工等によって形成されるため、シリンダヘッド４のまわ
りにアキュームレータに連通する配管等を配設する従来
構造に比べて、生産性を高められるとともに、接続部の
シール性を高められる。
０に連通する通孔７１は、シリンダヘッド４にドリル加
工等によって形成されるため、シリンダヘッド４のまわ
りにアキュームレータに連通する配管等を配設する従来
構造に比べて、生産性を高められるとともに、接続部の
シール性を高められる。
【００６０】燃料噴射弁１３は図示しない燃焼室に臨む
ノズル部６５を有し、所定のタイミングでこのノズル部
６５から筒内に直接燃料が噴射される。燃料噴射弁１３
は機関の運転条件に応じてその開弁時間がデューティ制
御されて、燃料噴射量が増減される。
ノズル部６５を有し、所定のタイミングでこのノズル部
６５から筒内に直接燃料が噴射される。燃料噴射弁１３
は機関の運転条件に応じてその開弁時間がデューティ制
御されて、燃料噴射量が増減される。
【００６１】以上のように構成され、次に作用について
説明する。
説明する。
【００６２】高圧燃料ポンプ３は機関によって駆動され
るため、始動に先立ってポンプ３を駆動することができ
ず、スタータモータを介して機関が起動してはじめて燃
料の加圧が開始される。このため、始動時から噴射燃料
の微粒化をはかるうえで、高圧燃料ポンプ３と燃料噴射
弁１３を結ぶ高圧燃料供給通路９をできるだけ短縮した
いという要求がある。
るため、始動に先立ってポンプ３を駆動することができ
ず、スタータモータを介して機関が起動してはじめて燃
料の加圧が開始される。このため、始動時から噴射燃料
の微粒化をはかるうえで、高圧燃料ポンプ３と燃料噴射
弁１３を結ぶ高圧燃料供給通路９をできるだけ短縮した
いという要求がある。
【００６３】高圧燃料ポンプ３を収装するポンプハウジ
ング３１をシリンダヘッド４の前壁部２５に結合し、高
圧燃料供給通路をシリンダヘッド４の内部とコモンレー
ル５の内部にわたって形成したため、高圧燃料供給通路
９の短縮化がはかれ、始動時から噴射燃料の微粒化が十
分に行われ、始動性を確保できる。
ング３１をシリンダヘッド４の前壁部２５に結合し、高
圧燃料供給通路をシリンダヘッド４の内部とコモンレー
ル５の内部にわたって形成したため、高圧燃料供給通路
９の短縮化がはかれ、始動時から噴射燃料の微粒化が十
分に行われ、始動性を確保できる。
【００６４】高圧燃料通路９を構成するヘッド内部通路
４０とレール内部通路５０は、シリンダヘッド４とコモ
ンレール５にそれぞれドリル加工等によって形成される
ため、シリンダヘッド４まわりに配管等を配設する従来
構造に比べて、生産性を高められるとともに、接続部の
シール性を高められる。
４０とレール内部通路５０は、シリンダヘッド４とコモ
ンレール５にそれぞれドリル加工等によって形成される
ため、シリンダヘッド４まわりに配管等を配設する従来
構造に比べて、生産性を高められるとともに、接続部の
シール性を高められる。
【００６５】吸気カムシャフト１とポンプシャフト３２
を互いに同軸上で連結する構造により、シリンダヘッド
４に結合される高圧燃料ポンプ３をヘッド内部通路４０
に近接させて配置して、高圧燃料供給通路９の短縮化が
はかれ、始動時から噴射燃料の微粒化が十分に行われ、
始動性を確保できる。
を互いに同軸上で連結する構造により、シリンダヘッド
４に結合される高圧燃料ポンプ３をヘッド内部通路４０
に近接させて配置して、高圧燃料供給通路９の短縮化が
はかれ、始動時から噴射燃料の微粒化が十分に行われ、
始動性を確保できる。
【００６６】また、高圧燃料ポンプ３にクランクシャフ
ト等から動力を伝達するベルトおよびプーリ等の伝達部
材を用いることなく、構造の簡素化がはかれる。
ト等から動力を伝達するベルトおよびプーリ等の伝達部
材を用いることなく、構造の簡素化がはかれる。
【００６７】
【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載の直
噴式内燃機関は、高圧燃料ポンプを収装するポンプハウ
ジングをエンジンブロックに結合し、高圧燃料ポンプか
ら吐出する燃料を各燃料噴射弁に導く高圧燃料供給通路
を、エンジンブロックの内部とコモンレールの内部にわ
たって形成したため、高圧燃料供給通路の短縮化がはか
れ、始動性を確保できる。また、エンジンブロックのま
わりに配管等を配設する従来構造に比べて、生産性を高
められるとともに、接続部のシール性を高められる。
噴式内燃機関は、高圧燃料ポンプを収装するポンプハウ
ジングをエンジンブロックに結合し、高圧燃料ポンプか
ら吐出する燃料を各燃料噴射弁に導く高圧燃料供給通路
を、エンジンブロックの内部とコモンレールの内部にわ
たって形成したため、高圧燃料供給通路の短縮化がはか
れ、始動性を確保できる。また、エンジンブロックのま
わりに配管等を配設する従来構造に比べて、生産性を高
められるとともに、接続部のシール性を高められる。
【００６８】請求項２に記載の直噴式内燃機関は、連結
手段を介してカムシャフトとポンプシャフトを互いに同
軸上で連結する構造により、構造の簡素化がはかれると
ともに、高圧燃料供給通路の短縮化がはかれ、始動時か
ら噴射燃料の微粒化が十分に行われ、始動性を確保でき
る。
手段を介してカムシャフトとポンプシャフトを互いに同
軸上で連結する構造により、構造の簡素化がはかれると
ともに、高圧燃料供給通路の短縮化がはかれ、始動時か
ら噴射燃料の微粒化が十分に行われ、始動性を確保でき
る。
【００６９】請求項３に記載の直噴式内燃機関は、ポン
プハウジングをカムブラケットとエンジンブロックにわ
たって締結する構造により、ポンプハウジングのエンジ
ンブロックに対する支持剛性を十分に確保できる。
プハウジングをカムブラケットとエンジンブロックにわ
たって締結する構造により、ポンプハウジングのエンジ
ンブロックに対する支持剛性を十分に確保できる。
【００７０】請求項４に記載の直噴式内燃機関は、高圧
燃料ポンプを支持するカムブラケットとディストリビュ
ータを支持するカムブラケットを同一形状としたため、
部品の共通化がはかれ、製品のコストダウンがはかれ
る。
燃料ポンプを支持するカムブラケットとディストリビュ
ータを支持するカムブラケットを同一形状としたため、
部品の共通化がはかれ、製品のコストダウンがはかれ
る。
【００７１】請求項５に記載の直噴式内燃機関は、アキ
ュームレータをエンジンブロックに結合したため、アキ
ュームレータをヘッド内部通路に連通する通路長さの短
縮化がはかれ、アキュームレータを介して高圧燃料供給
通路の圧力変動を有効に緩和する。
ュームレータをエンジンブロックに結合したため、アキ
ュームレータをヘッド内部通路に連通する通路長さの短
縮化がはかれ、アキュームレータを介して高圧燃料供給
通路の圧力変動を有効に緩和する。
【００７２】請求項６に記載の直噴式内燃機関は、高圧
燃料ポンプから吐出する燃料圧力を調節するレギュレー
タをポンプハウジングに収装したため、レギュレータか
らフューエルタンクに戻される余剰燃料を導く燃料戻し
通路をエンジンブロックから離して配設することが可能
となり、燃料戻し通路を流れる余剰燃料がエンジンブロ
ックからの熱を受けて加熱されることが抑えられ、フュ
ーエルタンク内に発生する蒸発燃料ガス量が増加するこ
とを防止できる。
燃料ポンプから吐出する燃料圧力を調節するレギュレー
タをポンプハウジングに収装したため、レギュレータか
らフューエルタンクに戻される余剰燃料を導く燃料戻し
通路をエンジンブロックから離して配設することが可能
となり、燃料戻し通路を流れる余剰燃料がエンジンブロ
ックからの熱を受けて加熱されることが抑えられ、フュ
ーエルタンク内に発生する蒸発燃料ガス量が増加するこ
とを防止できる。
【図１】本発明の実施の形態を示すシリンダヘッドおよ
び高圧燃料ポンプ等の平面図。
び高圧燃料ポンプ等の平面図。
【図２】同じく図１の矢印Ａ方向から見たシリンダヘッ
ドおよび高圧燃料ポンプ等の正面図。
ドおよび高圧燃料ポンプ等の正面図。
【図３】同じくヘッド内部通路等の断面図。
【図４】同じく高圧燃料ポンプ等の斜視図。
【図５】同じくコモンレールの側面図。
【図６】同じくコモンレールの平面図。
【図７】同じく図６のＢ−Ｂ線に沿うコモンレールの断
面図。
面図。
１ 吸気カムシャフト ２ 排気カムシャフト ３ 高圧燃料ポンプ ４ シリンダヘッド ５ コモンレール ６ ボルト ７ 低圧燃料供給通路 ８ 戻し通路 ９ 高圧燃料供給通路 １０ ディストリビュータ １１ 吸気カム １２ 排気カム １３ 燃料噴射弁 １４ カムブラケット １５ ボス部 １７ ベアリング部 １８ ブラケット部 ２５ シリンダヘッド前壁部 ２６ シリンダヘッド上壁部 ２７ シリンダヘッド側壁部 ３１ ポンプハウジング ３２ ポンプシャフト ４０ ヘッド内部通路 ４１ 通孔 ４２ 通孔 ４３ 通孔 ４５ 特殊ボルト ５０ レール内部通路 ５１ 取付け穴 ５２ 取付け穴 ５４ ボス部 ５５ 取付け穴 ５６ 通孔 ６３ 取付座 ７０ アキュームレータ ７２ 通孔
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 37/14 Ｆ０２Ｍ 37/14 39/02 39/02 Ｚ 55/02 ３１０ 55/02 ３１０Ｃ ３３０ ３３０Ｅ ３４０ ３４０Ｚ ３５０ ３５０Ｅ ３５０Ｕ Ｆ０２Ｐ 7/10 Ｆ０２Ｐ 7/10 Ｚ
Claims (6)
- 【請求項１】筒内に直接燃料を噴射する複数の燃料噴射
弁と、 機関に駆動される高圧燃料ポンプと、 高圧燃料ポンプから吐出される燃料を各燃料噴射弁に供
給する高圧燃料供給通路と、 を備える直噴式内燃機関において、 前記高圧燃料ポンプを収装するポンプハウジングをエン
ジンブロックに結合し、 エンジンブロックの内部に高圧燃料ポンプから吐出され
る燃料を導くヘッド内部通路を形成し、 前記各燃料噴射弁を保持するコモンレールをエンジンブ
ロックに結合し、 コモンレールの内部にヘッド内部通路を経て導かれる燃
料を各燃料噴射弁に分配するレール内部通路を形成した
ことを特徴とする直噴式内燃機関。 - 【請求項２】前記エンジンブロック上に設けられる吸・
排気弁を開閉駆動するカムシャフトと、 高圧燃料ポンプを駆動するポンプシャフトと、 カムシャフトとポンプシャフトを互いに同軸上で連結す
る連結手段と、 を備えたことを特徴とする請求項１に記載の直噴式内燃
機関。 - 【請求項３】前記エンジンブロック上に設けられる吸・
排気弁を開閉駆動するカムシャフトと、 カムシャフトを回転自在に支承するカムブラケットをエ
ンジンブロックに結合し、 ポンプハウジングをカムブラケットとエンジンブロック
にわたって締結したことを特徴とする請求項１または２
に記載の直噴式内燃機関。 - 【請求項４】前記エンジンブロック上に２本のカムシャ
フトを備え、 一方のカムシャフトと共に回転する高圧燃料ポンプを備
え、 他方のカムシャフトと共に回転して点火プラグに点火電
流を配電するディストリビュータを備え、 各カムシャフトを回転自在に支承する各カムブラケット
をエンジンブロックに結合し、 ポンプハウジングを一方のカムブラケットとエンジンブ
ロックにわたって締結し、 ディストリビュータを他方のカムブラケットとエンジン
ブロックにわたって締結し、 各カムブラケットを同一形状としたことを特徴とする請
求項１から３のいずれか一つに記載の直噴式内燃機関。 - 【請求項５】前記高圧燃料供給通路の圧力変動を緩和す
るアキュームレータをエンジンブロックに結合し、 アキュームレータをヘッド内部通路に連通する通孔をエ
ンジンブロックに形成したことを特徴とする請求項１か
ら４のいずれか一つに記載の直噴式内燃機関。 - 【請求項６】前記高圧燃料ポンプから吐出する燃料圧力
を調節するレギュレータをポンプハウジングに収装し、 レギュレータからフューエルタンクに戻される余剰燃料
を導く燃料戻し通路を配設したことを特徴とする請求項
１から５のいずれか一つに記載の直噴式内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21624395A JP3632253B2 (ja) | 1995-08-24 | 1995-08-24 | 直噴式内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21624395A JP3632253B2 (ja) | 1995-08-24 | 1995-08-24 | 直噴式内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0960562A true JPH0960562A (ja) | 1997-03-04 |
| JP3632253B2 JP3632253B2 (ja) | 2005-03-23 |
Family
ID=16685525
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21624395A Expired - Lifetime JP3632253B2 (ja) | 1995-08-24 | 1995-08-24 | 直噴式内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3632253B2 (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0889231A1 (de) * | 1997-07-02 | 1999-01-07 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffeinspritzsystem |
| GB2330623A (en) * | 1997-10-22 | 1999-04-28 | Daimler Benz Ag | Common-rail fuel injection system for an i.c. engine |
| EP0915252A2 (de) | 1997-11-05 | 1999-05-12 | SIG Schweizerische Industrie-Gesellschaft | Common-Rail Einspritzsystem |
| JP2000073903A (ja) * | 1998-08-28 | 2000-03-07 | Nissan Motor Co Ltd | ディーゼルエンジンの燃料噴射装置 |
| DE19858861A1 (de) * | 1998-12-19 | 2000-06-29 | Bosch Gmbh Robert | Common-Rail-System für Brennkraftmaschinen |
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