JPH0960667A - ドラムインディスクブレーキ装置 - Google Patents
ドラムインディスクブレーキ装置Info
- Publication number
- JPH0960667A JPH0960667A JP23611595A JP23611595A JPH0960667A JP H0960667 A JPH0960667 A JP H0960667A JP 23611595 A JP23611595 A JP 23611595A JP 23611595 A JP23611595 A JP 23611595A JP H0960667 A JPH0960667 A JP H0960667A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- drum
- back plate
- disc brake
- rotor
- brake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D63/00—Brakes not otherwise provided for; Brakes combining more than one of the types of groups F16D49/00 - F16D61/00
- F16D63/004—Brakes not otherwise provided for; Brakes combining more than one of the types of groups F16D49/00 - F16D61/00 comprising a rotor engaged both axially and radially by braking members, e.g. combined drum and disc brakes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ブレーキ機構を一体化し、取付時の精度向上
とコスト低減を図る。 【解決手段】 ディスクブレーキ装置に用いるロータの
ハット部内側をドラムブレーキ装置のドラムとして使用
するドラムインディスクブレーキ装置である。ドラムブ
レーキ装置の制動受けとなるアンカ部２４が取り付けら
れ、ナックル１６へ固定されるバックプレート１０をプ
レス加工により打ち抜き成形する。成形時にハブユニッ
ト１２を嵌着固定する取付穴１８を穿孔するとともに、
前記ロータを挟圧するディスクブレーキユニットのキャ
リパ摺動ガイド部が形成されるサポートアーム部２６を
一体的に延長形成する。このバックプレート１０に対し
て予めロータ付きハブユニット１２とディスクブレーキ
ユニット１４およびドラムブレーキを組み付けてモジュ
ール化し、このブレーキモジュールをナックルに対して
着脱可能とする。
とコスト低減を図る。 【解決手段】 ディスクブレーキ装置に用いるロータの
ハット部内側をドラムブレーキ装置のドラムとして使用
するドラムインディスクブレーキ装置である。ドラムブ
レーキ装置の制動受けとなるアンカ部２４が取り付けら
れ、ナックル１６へ固定されるバックプレート１０をプ
レス加工により打ち抜き成形する。成形時にハブユニッ
ト１２を嵌着固定する取付穴１８を穿孔するとともに、
前記ロータを挟圧するディスクブレーキユニットのキャ
リパ摺動ガイド部が形成されるサポートアーム部２６を
一体的に延長形成する。このバックプレート１０に対し
て予めロータ付きハブユニット１２とディスクブレーキ
ユニット１４およびドラムブレーキを組み付けてモジュ
ール化し、このブレーキモジュールをナックルに対して
着脱可能とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はディスクブレーキを
常用ブレーキとしつつ、このディスクブレーキのロータ
のハット部内側に駐車ブレーキ用のドラムブレーキ装置
を組み込んだドラムインディスクブレーキ装置の改良に
関する。
常用ブレーキとしつつ、このディスクブレーキのロータ
のハット部内側に駐車ブレーキ用のドラムブレーキ装置
を組み込んだドラムインディスクブレーキ装置の改良に
関する。
【０００２】
【従来の技術】ドラムインディスクブレーキ装置は、常
用のディスクブレーキのロータハット部内の空間を利用
し、ロータハット内壁面を制動ドラムとしてシューによ
る駐車時の制動操作を行う駐車ブレーキを組込んで構成
されている。このドラムインディスクブレーキ装置で
は、常用のディスクブレーキは制動トルクを支承するた
めに車体側に固定されるサポート部材を有し、これは通
常ナックルの外縁に形成した取付ブラケットにボルト締
めして固定されるようになっている。一方、駐車用ドラ
ムブレーキはナックルの端面に接合固定されるバックプ
レートを有し、これにアンカピンを固定し、当該アンカ
ピンを中心として揺動される一対のシューを開脚動作さ
せることによりロータハットの内周面を押圧させ、駐車
制動トルクをアンカピンを介してバックプレート、ナッ
クルにて支承する構成となっていた。
用のディスクブレーキのロータハット部内の空間を利用
し、ロータハット内壁面を制動ドラムとしてシューによ
る駐車時の制動操作を行う駐車ブレーキを組込んで構成
されている。このドラムインディスクブレーキ装置で
は、常用のディスクブレーキは制動トルクを支承するた
めに車体側に固定されるサポート部材を有し、これは通
常ナックルの外縁に形成した取付ブラケットにボルト締
めして固定されるようになっている。一方、駐車用ドラ
ムブレーキはナックルの端面に接合固定されるバックプ
レートを有し、これにアンカピンを固定し、当該アンカ
ピンを中心として揺動される一対のシューを開脚動作さ
せることによりロータハットの内周面を押圧させ、駐車
制動トルクをアンカピンを介してバックプレート、ナッ
クルにて支承する構成となっていた。
【０００３】このように構成されたドラムインディスク
ブレーキ装置を組み付ける際には、車両側ナックルにバ
ックプレートとハブユニットを取り付けた後、バックプ
レートへのドラムブレーキ部品を組み付け、かつハブユ
ニットのアクスルとともに回転するベアリングレースと
一体になったホイール取付面にロータを取り付ける。こ
のようにハブユニット周りの取り付けが完了した後に、
車体側ナックルの外周面に設けた取付板にキャリパが装
備されるサポートの取り付け作業を行うものとなってい
る。
ブレーキ装置を組み付ける際には、車両側ナックルにバ
ックプレートとハブユニットを取り付けた後、バックプ
レートへのドラムブレーキ部品を組み付け、かつハブユ
ニットのアクスルとともに回転するベアリングレースと
一体になったホイール取付面にロータを取り付ける。こ
のようにハブユニット周りの取り付けが完了した後に、
車体側ナックルの外周面に設けた取付板にキャリパが装
備されるサポートの取り付け作業を行うものとなってい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、この種のブ
レーキ構造では、ディスクブレーキユニットは車体側の
ナックル部分にサポートをボルト締めすることにより取
り付けられており、またロータはナックルからハブユニ
ットを介して取り付けられていることから、相対的な組
み付け誤差が生じ易く、これらを車両に取付後、制動時
のジャダーや異音、摩擦パッドの偏摩耗等の原因となる
ブレーキユニットに対するロータの傾きの調整が難しか
った。
レーキ構造では、ディスクブレーキユニットは車体側の
ナックル部分にサポートをボルト締めすることにより取
り付けられており、またロータはナックルからハブユニ
ットを介して取り付けられていることから、相対的な組
み付け誤差が生じ易く、これらを車両に取付後、制動時
のジャダーや異音、摩擦パッドの偏摩耗等の原因となる
ブレーキユニットに対するロータの傾きの調整が難しか
った。
【０００５】またディスクブレーキユニットとロータは
別部材を経由して取り付けが行われていることから、車
両にブレーキ機構を組み付ける際にも別々に作業を行わ
なければならず、このことから組立時間が掛かることに
よるコストの高騰があった。同様に、ドラムブレーキも
独立して組み付ける必要があり、部品点数の増大ととも
に、組み付け作業性が悪い問題があった。
別部材を経由して取り付けが行われていることから、車
両にブレーキ機構を組み付ける際にも別々に作業を行わ
なければならず、このことから組立時間が掛かることに
よるコストの高騰があった。同様に、ドラムブレーキも
独立して組み付ける必要があり、部品点数の増大ととも
に、組み付け作業性が悪い問題があった。
【０００６】更に、部品点数削減の観点から、ドラムブ
レーキのバックプレートをディスクブレーキのサポート
と兼用する構造とすることが知られているが、この場合
にはバックプレートがディスクブレーキのトルク受面と
なるため、鋳物構造として構成され、このため、取付
面、ボルト穴、インロー部の穴加工等が必要となり、や
はりコスト面での問題が生じていた。
レーキのバックプレートをディスクブレーキのサポート
と兼用する構造とすることが知られているが、この場合
にはバックプレートがディスクブレーキのトルク受面と
なるため、鋳物構造として構成され、このため、取付
面、ボルト穴、インロー部の穴加工等が必要となり、や
はりコスト面での問題が生じていた。
【０００７】本発明は、上記従来の問題点に着目し、第
１にロータとディスクブレーキユニットとの相対位置の
精度を向上させるドラムインディスクブレーキ装置を提
供することを目的としている。第２に部品点数の削減と
特にバックプレートへの切削加工を廃止してコスト低減
を図ることができるドラムインディスクブレーキ装置と
することを目的とする。第３に、ドラムブレーキおよび
ディスクブレーキをモジュール化することにより、ブレ
ーキ取付部であるナックル対してブレーキモジュールと
して一体に着脱できるようにし、組立工程での組み付け
作業性を大幅に簡略化できるドラムインディスクブレー
キ装置を提供することを目的とする。
１にロータとディスクブレーキユニットとの相対位置の
精度を向上させるドラムインディスクブレーキ装置を提
供することを目的としている。第２に部品点数の削減と
特にバックプレートへの切削加工を廃止してコスト低減
を図ることができるドラムインディスクブレーキ装置と
することを目的とする。第３に、ドラムブレーキおよび
ディスクブレーキをモジュール化することにより、ブレ
ーキ取付部であるナックル対してブレーキモジュールと
して一体に着脱できるようにし、組立工程での組み付け
作業性を大幅に簡略化できるドラムインディスクブレー
キ装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明に係るドラムインディスクブレーキ装置は、
ディスクブレーキ装置に用いるロータのハット部内側を
ドラムブレーキ装置のドラムとして使用するドラムイン
ディスクブレーキ装置において、前記ドラムブレーキ装
置の制動受けとなるアンカ部が取り付けられナックルへ
固定されるバックプレートをプレス加工可能な平板構造
とし、このバックプレートにハブユニットを嵌着固定す
る取付穴を穿孔するとともに、前記ロータを挟圧するデ
ィスクブレーキユニットのキャリパ摺動ガイド部が形成
されるサポート部を一体的に延長形成してなることを特
徴とするものである。
に、本発明に係るドラムインディスクブレーキ装置は、
ディスクブレーキ装置に用いるロータのハット部内側を
ドラムブレーキ装置のドラムとして使用するドラムイン
ディスクブレーキ装置において、前記ドラムブレーキ装
置の制動受けとなるアンカ部が取り付けられナックルへ
固定されるバックプレートをプレス加工可能な平板構造
とし、このバックプレートにハブユニットを嵌着固定す
る取付穴を穿孔するとともに、前記ロータを挟圧するデ
ィスクブレーキユニットのキャリパ摺動ガイド部が形成
されるサポート部を一体的に延長形成してなることを特
徴とするものである。
【０００９】また、第２には、ディスクブレーキ装置に
用いるロータのハット部内側をドラムブレーキ装置のド
ラムとして使用するドラムインディスクブレーキ装置に
おいて、前記ドラムブレーキ装置の制動受けとなるアン
カ部が取り付けられナックルへ固定されるバックプレー
トをプレス加工可能な平板構造とし、このバックプレー
トにハブユニットを嵌着固定する取付穴を穿孔するとと
もに、前記ロータを挟圧するディスクブレーキユニット
のキャリパ摺動ガイド部が形成されるサポート部を一体
的に延長形成し、当該バックプレートに対して予めロー
タ付きハブユニットとディスクブレーキユニットおよび
ドラムブレーキを組み付けてモジュール化し、このブレ
ーキモジュールをナックルに対して着脱可能としたこと
を特徴としている。
用いるロータのハット部内側をドラムブレーキ装置のド
ラムとして使用するドラムインディスクブレーキ装置に
おいて、前記ドラムブレーキ装置の制動受けとなるアン
カ部が取り付けられナックルへ固定されるバックプレー
トをプレス加工可能な平板構造とし、このバックプレー
トにハブユニットを嵌着固定する取付穴を穿孔するとと
もに、前記ロータを挟圧するディスクブレーキユニット
のキャリパ摺動ガイド部が形成されるサポート部を一体
的に延長形成し、当該バックプレートに対して予めロー
タ付きハブユニットとディスクブレーキユニットおよび
ドラムブレーキを組み付けてモジュール化し、このブレ
ーキモジュールをナックルに対して着脱可能としたこと
を特徴としている。
【００１０】このような構成において、前記バックプレ
ートに舌片となる曲げ部を設け、当該曲げ部を前記ドラ
ムブレーキの制動を受けるアンカ部とすることにより、
ドラムブレーキのシューに対するトルク受けのためのア
ンカピンを廃止することができる。また、前記バックプ
レートは、平板と補強板との積層体として形成すること
ができ、強度が必要な部位のみ補強効果をもたせて軽量
化を図ることができる。
ートに舌片となる曲げ部を設け、当該曲げ部を前記ドラ
ムブレーキの制動を受けるアンカ部とすることにより、
ドラムブレーキのシューに対するトルク受けのためのア
ンカピンを廃止することができる。また、前記バックプ
レートは、平板と補強板との積層体として形成すること
ができ、強度が必要な部位のみ補強効果をもたせて軽量
化を図ることができる。
【００１１】更に、前記バックプレートのナックルへの
ボルト締め部を臨むボルト締め工具の差し込み穴を前記
ハブユニットのハブ面に貫通形成して車両外部から締付
操作可能とすることができる。これにより、モジュール
化したブレーキ装置をナックルに対して着脱することが
でき、組み付け作業性が簡単にできる。
ボルト締め部を臨むボルト締め工具の差し込み穴を前記
ハブユニットのハブ面に貫通形成して車両外部から締付
操作可能とすることができる。これにより、モジュール
化したブレーキ装置をナックルに対して着脱することが
でき、組み付け作業性が簡単にできる。
【００１２】
【作用】上記構成のドラムインディスクブレーキ装置で
は、ロータハット内部に組付けられるドラムブレーキの
バックプレートがロータを組付けるハブユニットを嵌着
する取付穴と、ディスクブレーキ用サポート部とを兼用
させた平板構造としているため、プレス加工によって形
成することができる。このため、穴加工がプレス加工と
ともに行われ、切削加工が不要となって加工工数が大幅
に軽減されると同時に、ディスクブレーキ専用のサポー
ト部材が廃止できるので、部品点数の削減と組み付け作
業性が改善されるものとなる。
は、ロータハット内部に組付けられるドラムブレーキの
バックプレートがロータを組付けるハブユニットを嵌着
する取付穴と、ディスクブレーキ用サポート部とを兼用
させた平板構造としているため、プレス加工によって形
成することができる。このため、穴加工がプレス加工と
ともに行われ、切削加工が不要となって加工工数が大幅
に軽減されると同時に、ディスクブレーキ専用のサポー
ト部材が廃止できるので、部品点数の削減と組み付け作
業性が改善されるものとなる。
【００１３】また、本発明では、ドラムブレーキのバッ
クプレートに、ロータを含むハブユニットと、ドラムブ
レーキを組み付けるとともに、バックプレートに一体形
成されたディスクブレーキ用キャリパ摺動ガイドが形成
されるサポート部にディスクブレーキユニットを予め組
み付けたブレーキモジュールとして構成されているた
め、このブレーキモジュールを車体のナックルにそのま
ま取り付けるように組み付ければよい。ディスクブレー
キにおいてジャダーや偏摩耗の原因となるロータに対す
るブレーキユニットの傾きは、モジュールの組立て段階
で予め検査調整されており、車両に組込む際の組み付け
誤差はブレーキ装置に影響しない。それゆえ、ナックル
に対するハブユニットの組み付け誤差や、ナックルとサ
ポートとの組み付け誤差、およびハブユニットとロータ
の組み付け誤差等の取り付け誤差の累積を減少させるこ
とができ、ロータとブレーキユニット間の相対位置を高
い精度に安定させることができる。したがって、摩擦パ
ッドのロータ面に対する平行度に影響を与えることが少
なくなる。
クプレートに、ロータを含むハブユニットと、ドラムブ
レーキを組み付けるとともに、バックプレートに一体形
成されたディスクブレーキ用キャリパ摺動ガイドが形成
されるサポート部にディスクブレーキユニットを予め組
み付けたブレーキモジュールとして構成されているた
め、このブレーキモジュールを車体のナックルにそのま
ま取り付けるように組み付ければよい。ディスクブレー
キにおいてジャダーや偏摩耗の原因となるロータに対す
るブレーキユニットの傾きは、モジュールの組立て段階
で予め検査調整されており、車両に組込む際の組み付け
誤差はブレーキ装置に影響しない。それゆえ、ナックル
に対するハブユニットの組み付け誤差や、ナックルとサ
ポートとの組み付け誤差、およびハブユニットとロータ
の組み付け誤差等の取り付け誤差の累積を減少させるこ
とができ、ロータとブレーキユニット間の相対位置を高
い精度に安定させることができる。したがって、摩擦パ
ッドのロータ面に対する平行度に影響を与えることが少
なくなる。
【００１４】またブレーキ機構の一体化によって、車両
にブレーキ構成部品を取り付ける必要が無くなり、また
ロータとハブユニットに設けた差込み穴から車両にブレ
ーキ機構を取り付けられることから作業の簡略化と組立
時間の短縮が可能になり組立コストの低減化が図れる。
にブレーキ構成部品を取り付ける必要が無くなり、また
ロータとハブユニットに設けた差込み穴から車両にブレ
ーキ機構を取り付けられることから作業の簡略化と組立
時間の短縮が可能になり組立コストの低減化が図れる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下に、本発明に係るドラムイン
ディスクブレーキ装置の好適な実施形態例を図面を参照
して詳細に説明する。
ディスクブレーキ装置の好適な実施形態例を図面を参照
して詳細に説明する。
【００１６】図１〜４は第１実施例の係るドラムインデ
ィスクブレーキ装置の説明図である。この実施例に係る
ドラムインディスクブレーキ装置は、ドラムブレーキ部
品が組付けられるバックプレート１０に、ロータ付きハ
ブユニット１２およびディスクブレーキユニット１４を
サブアッセンブリし、これによってモジュール化された
ブレーキ装置全体を上記バックプレート１０を介して車
体のナックル１６に取り付けるようにしたものである。
ィスクブレーキ装置の説明図である。この実施例に係る
ドラムインディスクブレーキ装置は、ドラムブレーキ部
品が組付けられるバックプレート１０に、ロータ付きハ
ブユニット１２およびディスクブレーキユニット１４を
サブアッセンブリし、これによってモジュール化された
ブレーキ装置全体を上記バックプレート１０を介して車
体のナックル１６に取り付けるようにしたものである。
【００１７】ドラムブレーキのアンカ部材として構成さ
れるバックプレート１０は、ナックル１６への取付固定
部品となっており、これは図２に示すように、厚板平板
をプレス加工により打ち抜き成形することによって形成
させている。そして、成形時に、ハブユニット１２の取
付穴１８を中央部に、当該取付穴１８の周囲にナックル
１６への固定用締付ボルト２０が挿通されるボルト通し
穴２２を、また、アンカピン２４が装着されるピン取付
穴２５を、それぞれプレス加工時に同時に穿設するよう
にしている。また、バックプレート１０はディスクブレ
ーキユニット１４のサポート部材を兼用しており、この
ためにプレート本体の外縁部から一対のサポートアーム
２６、２６を延長形成されるように打ち抜き成形してい
る。各サポートアーム２６の延長先端部にはディスクブ
レーキユニット１４のキャリパ摺動ガイド取付穴２８が
同様にプレス加工によって予め穿設されており、更に、
サポートアーム２６の互いに対向する縁辺部にはインナ
パッド用のアンカとなるパッドガイド溝３０が形成され
ている。したがって、バックプレート１０はプレス加工
によってブレーキ機構の組み込みに必要な形状が付与さ
れると同時に穴加工が施されるものとなっている。もち
ろん、ドラムブレーキ操作用のワイヤリング用の引出し
穴３２も同時加工される。
れるバックプレート１０は、ナックル１６への取付固定
部品となっており、これは図２に示すように、厚板平板
をプレス加工により打ち抜き成形することによって形成
させている。そして、成形時に、ハブユニット１２の取
付穴１８を中央部に、当該取付穴１８の周囲にナックル
１６への固定用締付ボルト２０が挿通されるボルト通し
穴２２を、また、アンカピン２４が装着されるピン取付
穴２５を、それぞれプレス加工時に同時に穿設するよう
にしている。また、バックプレート１０はディスクブレ
ーキユニット１４のサポート部材を兼用しており、この
ためにプレート本体の外縁部から一対のサポートアーム
２６、２６を延長形成されるように打ち抜き成形してい
る。各サポートアーム２６の延長先端部にはディスクブ
レーキユニット１４のキャリパ摺動ガイド取付穴２８が
同様にプレス加工によって予め穿設されており、更に、
サポートアーム２６の互いに対向する縁辺部にはインナ
パッド用のアンカとなるパッドガイド溝３０が形成され
ている。したがって、バックプレート１０はプレス加工
によってブレーキ機構の組み込みに必要な形状が付与さ
れると同時に穴加工が施されるものとなっている。もち
ろん、ドラムブレーキ操作用のワイヤリング用の引出し
穴３２も同時加工される。
【００１８】このように厚板からプレス加工により打ち
抜き成形されたバックプレート１０にブレーキ機構が組
込まれるが、図１に示しているように、まず、バックプ
レート１０の中心部のハブ取付穴１８に、ハブユニット
１２を圧入により嵌着固定するものとしている。ハブユ
ニット１２は、アクスルシャフトが挿通されるベアリン
グ部を有しているが、これはバックプレート１０への圧
入主体となるアウターレース１２ａと、アクスルシャフ
トが挿通固定されるインナレース１２ｂとをボール１２
ｃにより回転可能に構成したものである。このハブユニ
ット１２をバックプレート１０に取り付けるために、ア
ウタレース１２ａの端部外周部に切り欠き溝を形成する
ことによりインロー嵌合によってハブ取付穴１８に当該
アウタレース１２ａの端部を圧入させている。ハブユニ
ット１２のインナーレース１２ｂはアウタレース１２ａ
に対して回転自在とされてアクスルシャフトが取り付け
られるが、これはアウタレース１２ａの先端部より外方
に突出し、この突出部分にホイール取付フランジ３４が
設けてあり、当該フランジ３４にはインナレース１２ｂ
軸心を中心として同心円上にホイール固定用の取り付け
ボルト３６が埋め込まれている。更にフランジ３４には
制動を行うためのロータ３８が取り付けられており、こ
のロータ３８の外周部の一部を挟圧して制動をなすディ
スクブレーキユニット１４が配置されているのである。
抜き成形されたバックプレート１０にブレーキ機構が組
込まれるが、図１に示しているように、まず、バックプ
レート１０の中心部のハブ取付穴１８に、ハブユニット
１２を圧入により嵌着固定するものとしている。ハブユ
ニット１２は、アクスルシャフトが挿通されるベアリン
グ部を有しているが、これはバックプレート１０への圧
入主体となるアウターレース１２ａと、アクスルシャフ
トが挿通固定されるインナレース１２ｂとをボール１２
ｃにより回転可能に構成したものである。このハブユニ
ット１２をバックプレート１０に取り付けるために、ア
ウタレース１２ａの端部外周部に切り欠き溝を形成する
ことによりインロー嵌合によってハブ取付穴１８に当該
アウタレース１２ａの端部を圧入させている。ハブユニ
ット１２のインナーレース１２ｂはアウタレース１２ａ
に対して回転自在とされてアクスルシャフトが取り付け
られるが、これはアウタレース１２ａの先端部より外方
に突出し、この突出部分にホイール取付フランジ３４が
設けてあり、当該フランジ３４にはインナレース１２ｂ
軸心を中心として同心円上にホイール固定用の取り付け
ボルト３６が埋め込まれている。更にフランジ３４には
制動を行うためのロータ３８が取り付けられており、こ
のロータ３８の外周部の一部を挟圧して制動をなすディ
スクブレーキユニット１４が配置されているのである。
【００１９】また、ホイール取付フランジ３４とこれに
接合配置されるロータ３８のハット部３８ａには、前述
したバックプレート１０の締め付けボルト２０を車両外
部側から螺着操作できるように、貫通穴４０が開口され
ている。この貫通穴４０を通じて締め付けボルト２０の
締付工具を挿入し、バックプレート１０にモジュール化
されたブレーキ装置をナックル１６に螺着操作可能とし
ている。したがって、貫通穴４０はナックル１６の端面
に形成した雌ねじの配置に沿った同心円上に位置し、実
施例では１ヵ所設けられている。複数の雌ねじに対して
締め付けボルト２０を螺着する際にはロータ３８を回転
させてボルト２０に貫通穴４０の位置を合わせればよ
い。
接合配置されるロータ３８のハット部３８ａには、前述
したバックプレート１０の締め付けボルト２０を車両外
部側から螺着操作できるように、貫通穴４０が開口され
ている。この貫通穴４０を通じて締め付けボルト２０の
締付工具を挿入し、バックプレート１０にモジュール化
されたブレーキ装置をナックル１６に螺着操作可能とし
ている。したがって、貫通穴４０はナックル１６の端面
に形成した雌ねじの配置に沿った同心円上に位置し、実
施例では１ヵ所設けられている。複数の雌ねじに対して
締め付けボルト２０を螺着する際にはロータ３８を回転
させてボルト２０に貫通穴４０の位置を合わせればよ
い。
【００２０】上記バックプレート１０はロータ３８のハ
ット部３８ａの開口部分を覆うように配置されている
が、ハット部３８ａの内部空間を利用して、バックプレ
ート１０にドラムブレーキ機構を組込むものとしてい
る。これは図３に示すように、ピン取付穴２５にアンカ
ピン２４を挿入固定し、ハット部３８ａの内周面に対面
するように円弧状に形成された一対のシュー４２、４２
を拡径方向に押し開き可能に取り付けておき、ハット部
３８ａとの接合摩擦をアンカピン２４にて受けるように
している。この場合、シュー４２はバックプレート１０
の締付ボルト２０の螺着操作がロータハット部３８ａを
通じて行われる関係上、ボルト通し穴２２を覆わないよ
うにリブ形状が設定されている。このようにしてドラム
ブレーキ機構部品がハット部３８ａ内に組込まれるが、
この組み込み空間の防塵のために、バックプレート１０
の内面に配置され、ハット部３８ａの開口部分を覆うカ
バー４４が設けられている。
ット部３８ａの開口部分を覆うように配置されている
が、ハット部３８ａの内部空間を利用して、バックプレ
ート１０にドラムブレーキ機構を組込むものとしてい
る。これは図３に示すように、ピン取付穴２５にアンカ
ピン２４を挿入固定し、ハット部３８ａの内周面に対面
するように円弧状に形成された一対のシュー４２、４２
を拡径方向に押し開き可能に取り付けておき、ハット部
３８ａとの接合摩擦をアンカピン２４にて受けるように
している。この場合、シュー４２はバックプレート１０
の締付ボルト２０の螺着操作がロータハット部３８ａを
通じて行われる関係上、ボルト通し穴２２を覆わないよ
うにリブ形状が設定されている。このようにしてドラム
ブレーキ機構部品がハット部３８ａ内に組込まれるが、
この組み込み空間の防塵のために、バックプレート１０
の内面に配置され、ハット部３８ａの開口部分を覆うカ
バー４４が設けられている。
【００２１】また、上記バックプレート１０にはディス
クブレーキユニット１４が取り付けられるが、これは前
述した一対のサポートアーム２６、２６に支持されてい
る。これを図４に示す。図示のように、各サポートアー
ム２６にはキャリパ摺動ガイドを構成するガイドスリー
ブ４６が圧入により取り付けられている。ディスクブレ
ーキユニット１４のキャリパ４８側にはガイドピン５０
を設け、このガイドピン５０を前記ガイドスリーブ４６
に挿入することにより、キャリパ４８の制動操作に伴う
ロータ軸方向移動を案内している。実施例に用いられる
ディスクブレーキユニット１４では、インナパッドをバ
ックプレート１０側のサポートアーム２６に形成したパ
ッドガイド溝３０に装着し、アウタパッドはキャリパ爪
にピン係合により取り付ける構造のタイプとされてい
る。したがって、制動トルクはインナ側では直接サポー
トアーム２６に伝達されるとともに、アウタ側ではキャ
リパ４８を通じてキャリパガイドからサポートアーム２
６に伝達されるようにしている。これにより、ディスク
ブレーキ側の制動トルクはサポートアーム２６を一体に
形成したバックプレート１０を通じてナックル１６にて
受けられるのである。
クブレーキユニット１４が取り付けられるが、これは前
述した一対のサポートアーム２６、２６に支持されてい
る。これを図４に示す。図示のように、各サポートアー
ム２６にはキャリパ摺動ガイドを構成するガイドスリー
ブ４６が圧入により取り付けられている。ディスクブレ
ーキユニット１４のキャリパ４８側にはガイドピン５０
を設け、このガイドピン５０を前記ガイドスリーブ４６
に挿入することにより、キャリパ４８の制動操作に伴う
ロータ軸方向移動を案内している。実施例に用いられる
ディスクブレーキユニット１４では、インナパッドをバ
ックプレート１０側のサポートアーム２６に形成したパ
ッドガイド溝３０に装着し、アウタパッドはキャリパ爪
にピン係合により取り付ける構造のタイプとされてい
る。したがって、制動トルクはインナ側では直接サポー
トアーム２６に伝達されるとともに、アウタ側ではキャ
リパ４８を通じてキャリパガイドからサポートアーム２
６に伝達されるようにしている。これにより、ディスク
ブレーキ側の制動トルクはサポートアーム２６を一体に
形成したバックプレート１０を通じてナックル１６にて
受けられるのである。
【００２２】このような構成に係るドラムインディスク
ブレーキ装置では、制動を行うためのディスクブレーキ
ユニット１４とロータ３８が共に、ドラムブレーキのバ
ックプレート１０に取り付けられているため、各々別体
でナックル１６側とアクスル側に取り付ける場合に比較
して、両者間の取り付け誤差が少なくなり取り付け精度
が向上する。その結果、ロータ３８の振れ等が減少し、
摩擦パッドに発生する偏摩耗は低減される。また、ドラ
ムブレーキ機構部品が組付けられるバックプレート１０
には、ロータ３８を取り付けているハブユニット１２
と、ディスクブレーキユニット１４とを予めアッセンブ
リされ、１つのモジュール化したブレーキ装置として、
一体でナックル１６に組み付けあるいは取り外しができ
る。このため、車体完成時などに最終組立ライン上で行
っていた駐車ブレーキの初期当たりをつける作業及び、
性能確認などの作業をブレーキ単体で予め実施でき、こ
れによって事前調整によるブレーキ信頼性を向上するこ
とができる。バックプレート１０まわりにブレーキ構成
部品を集約させたモジュールとすることにより、ブレー
キ機構の一体化が可能となっているため、車両の組立ラ
インにおいては、ナックル１にブレーキモジュールを取
り付けるだけでブレーキ機構が装備され、また組み付け
方法においてもナックル１６にバックプレート１０を接
合し、前述の締め付けボルト２０を貫通穴４０から挿通
し、ナックル１６に螺着することで容易に車体へ組み付
けることが可能となる。またバックプレート１０をナッ
クル１６に固定する際、ナックル１６側の雌ねじ部が複
数ある場合は、組み付け時にロータ３８を回転させなが
ら複数の雌ねじ部に締め付けボルト２０を螺着していけ
ばよい。
ブレーキ装置では、制動を行うためのディスクブレーキ
ユニット１４とロータ３８が共に、ドラムブレーキのバ
ックプレート１０に取り付けられているため、各々別体
でナックル１６側とアクスル側に取り付ける場合に比較
して、両者間の取り付け誤差が少なくなり取り付け精度
が向上する。その結果、ロータ３８の振れ等が減少し、
摩擦パッドに発生する偏摩耗は低減される。また、ドラ
ムブレーキ機構部品が組付けられるバックプレート１０
には、ロータ３８を取り付けているハブユニット１２
と、ディスクブレーキユニット１４とを予めアッセンブ
リされ、１つのモジュール化したブレーキ装置として、
一体でナックル１６に組み付けあるいは取り外しができ
る。このため、車体完成時などに最終組立ライン上で行
っていた駐車ブレーキの初期当たりをつける作業及び、
性能確認などの作業をブレーキ単体で予め実施でき、こ
れによって事前調整によるブレーキ信頼性を向上するこ
とができる。バックプレート１０まわりにブレーキ構成
部品を集約させたモジュールとすることにより、ブレー
キ機構の一体化が可能となっているため、車両の組立ラ
インにおいては、ナックル１にブレーキモジュールを取
り付けるだけでブレーキ機構が装備され、また組み付け
方法においてもナックル１６にバックプレート１０を接
合し、前述の締め付けボルト２０を貫通穴４０から挿通
し、ナックル１６に螺着することで容易に車体へ組み付
けることが可能となる。またバックプレート１０をナッ
クル１６に固定する際、ナックル１６側の雌ねじ部が複
数ある場合は、組み付け時にロータ３８を回転させなが
ら複数の雌ねじ部に締め付けボルト２０を螺着していけ
ばよい。
【００２３】特に、バックプレート１０は平板により形
成されているため、これを鋳造品でなく、プレス加工品
として提供することができ、穴明け加工やディスクブレ
ーキ用のサポート部を一体形成することができ、切削加
工を必要としない。これにより部品点数の削減が可能と
なると同時に、加工行程がプレスのみで行われるため、
製造作業性を向上させることができるのである。
成されているため、これを鋳造品でなく、プレス加工品
として提供することができ、穴明け加工やディスクブレ
ーキ用のサポート部を一体形成することができ、切削加
工を必要としない。これにより部品点数の削減が可能と
なると同時に、加工行程がプレスのみで行われるため、
製造作業性を向上させることができるのである。
【００２４】図５〜７には第２実施例を示す。前記第１
実施例では、ドラムブレーキを構成するアンカピン２４
をバックプレート１０に取り付けてドラムブレーキ制動
を受けるようにしているが、第２実施例では、アンカピ
ン２４に代えて、平板構造のバックプレート１０自体に
ドラムブレーキアンカ部を構成した点が異なる。すなわ
ち、プレス加工時にバックプレート１０におけるアンカ
形成部に対応して舌片５２を設けておき、これをロータ
ハット部３８ａ側に折曲げ成形することにより、シュー
２６からの制動力を支承させるようにしたものである。
これにより、アンカピン２４の部品削減と、アンカピン
２４の取り付けのための作業を省略することができる利
点が得られる。その他の構成は第１実施例と同様である
ので、同一構成部材に同一番号を付して説明を省略す
る。
実施例では、ドラムブレーキを構成するアンカピン２４
をバックプレート１０に取り付けてドラムブレーキ制動
を受けるようにしているが、第２実施例では、アンカピ
ン２４に代えて、平板構造のバックプレート１０自体に
ドラムブレーキアンカ部を構成した点が異なる。すなわ
ち、プレス加工時にバックプレート１０におけるアンカ
形成部に対応して舌片５２を設けておき、これをロータ
ハット部３８ａ側に折曲げ成形することにより、シュー
２６からの制動力を支承させるようにしたものである。
これにより、アンカピン２４の部品削減と、アンカピン
２４の取り付けのための作業を省略することができる利
点が得られる。その他の構成は第１実施例と同様である
ので、同一構成部材に同一番号を付して説明を省略す
る。
【００２５】また、図８〜１１には第３実施例を示して
いる。この第３実施例はバックプレートを薄板の積層し
た積層バックプレート１０Ａとしている点が前記第１実
施例と相違している。すなわち、第１実施例では、ブレ
ーキ機構が組付けられるバックプレートはトルクメンバ
として機能するため、厚板鋼板をプレス加工により打ち
抜き成形しているが、この第３実施例では、薄板鋼板を
打ち抜き成形するものの、必要剛性を得るために、成形
時に外縁部分を板面に直交するように折り返し縁部５４
を形成するようにしている。制動トルクはバックプレー
ト１０の板面に沿って作用するため、折り返し縁部５４
による２次断面係数が向上し、曲げ剛性を確保できる。
そして、特に板厚強度が必要とされるディスクブレーキ
ユニット１４のサポートアーム２６を含むサポート対応
部に平面Ｕ字形状の補強板５６を積層して一体化し、常
用のディスクブレーキユニット１４での制動トルクメン
バとしての強度を確保しているのである。その他の構成
は第１実施例と同様であるので、同一構成部材に同一番
号を付して説明を省略する。
いる。この第３実施例はバックプレートを薄板の積層し
た積層バックプレート１０Ａとしている点が前記第１実
施例と相違している。すなわち、第１実施例では、ブレ
ーキ機構が組付けられるバックプレートはトルクメンバ
として機能するため、厚板鋼板をプレス加工により打ち
抜き成形しているが、この第３実施例では、薄板鋼板を
打ち抜き成形するものの、必要剛性を得るために、成形
時に外縁部分を板面に直交するように折り返し縁部５４
を形成するようにしている。制動トルクはバックプレー
ト１０の板面に沿って作用するため、折り返し縁部５４
による２次断面係数が向上し、曲げ剛性を確保できる。
そして、特に板厚強度が必要とされるディスクブレーキ
ユニット１４のサポートアーム２６を含むサポート対応
部に平面Ｕ字形状の補強板５６を積層して一体化し、常
用のディスクブレーキユニット１４での制動トルクメン
バとしての強度を確保しているのである。その他の構成
は第１実施例と同様であるので、同一構成部材に同一番
号を付して説明を省略する。
【００２６】この第３実施例では、バックプレート１０
Ａの基本部材を薄板によりプレス加工するため加工性が
良好となり、必要箇所には補強板５６を積層一体化する
ため、必要強度を必要箇所にのみ付与でき、これによっ
て特に軽量化の効果を向上できる。
Ａの基本部材を薄板によりプレス加工するため加工性が
良好となり、必要箇所には補強板５６を積層一体化する
ため、必要強度を必要箇所にのみ付与でき、これによっ
て特に軽量化の効果を向上できる。
【００２７】次に、図１２には第４実施例を示す。これ
は第３実施例の変形であり、特に積層バックプレート１
０ＡのＵ字形状補強板５４を左右分離させ、これを薄板
打ち抜きプレートに積層後、スポット溶接を行いバック
プレート１０Ｂとしたものである。すなわち、左右に分
離された補強板５６Ｒ、５６Ｌをキャリパガイドスリー
ブ４６の取り付け箇所に接合させたものである。この例
では、更に軽量化を促進することができる利点が得られ
る。
は第３実施例の変形であり、特に積層バックプレート１
０ＡのＵ字形状補強板５４を左右分離させ、これを薄板
打ち抜きプレートに積層後、スポット溶接を行いバック
プレート１０Ｂとしたものである。すなわち、左右に分
離された補強板５６Ｒ、５６Ｌをキャリパガイドスリー
ブ４６の取り付け箇所に接合させたものである。この例
では、更に軽量化を促進することができる利点が得られ
る。
【００２８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によればド
ラムインディスクブレーキ装置において、ドラムブレー
キのバックプレートにロータ付きハブユニットやディス
クブレーキユニットを予めアッセンブリしてモジュール
化しておき、これを車体にモジュール単位で組み付け可
能としているため、車体への取付け前に予めモジュール
単位で調整が出来ることより、容易にブレーキユニット
に対するロータの相対位置や振れを減少させることが可
能となる。また、バックプレートを平板構造としてハブ
ユニットをインロー嵌合させるようにしているために、
バックプレート自体の加工性が大幅に向上し、ドラムブ
レーキの組み付けが容易になるとともに、ディスクブレ
ーキのトルクメンバとしても用いることができ、部品点
数の削減と軽量化という優れた効果が得られる。
ラムインディスクブレーキ装置において、ドラムブレー
キのバックプレートにロータ付きハブユニットやディス
クブレーキユニットを予めアッセンブリしてモジュール
化しておき、これを車体にモジュール単位で組み付け可
能としているため、車体への取付け前に予めモジュール
単位で調整が出来ることより、容易にブレーキユニット
に対するロータの相対位置や振れを減少させることが可
能となる。また、バックプレートを平板構造としてハブ
ユニットをインロー嵌合させるようにしているために、
バックプレート自体の加工性が大幅に向上し、ドラムブ
レーキの組み付けが容易になるとともに、ディスクブレ
ーキのトルクメンバとしても用いることができ、部品点
数の削減と軽量化という優れた効果が得られる。
【図１】第１実施例のドラムインディスクブレーキ装置
の組立て構造の断面図である。
の組立て構造の断面図である。
【図２】同実施例のバックプレートの平面図である。
【図３】同実施例のハブユニットを取り外した状態の正
面図である。
面図である。
【図４】同実施例のディスクブレーキ側から見た平面図
である。
である。
【図５】第２実施例のドラムインディスクブレーキ装置
の組立て構造の断面図である。
の組立て構造の断面図である。
【図６】同実施例のバックプレートの平面図である。
【図７】同実施例のハブユニットを取り外した状態の正
面図である。
面図である。
【図８】第３実施例のドラムインディスクブレーキ装置
の組立て構造の断面図である。
の組立て構造の断面図である。
【図９】同実施例のバックプレートの平面図である。
【図１０】同実施例のハブユニットを取り外した状態の
正面図である。
正面図である。
【図１１】同実施例のディスクブレーキ側から見た平面
図である。
図である。
【図１２】第４実施例のハブユニットを取り外した状態
の正面図である。
の正面図である。
１０ バックプレート １２ ハブユニット １４ ディスクブレーキユニット １６ ナックル １８ ハブ取付穴 ２０ 締付ボルト ２２ ボルト通し穴 ２４ アンカピン ２５ アンカピン取付穴 ２６ サポートアーム部 ２８ ガイド取付穴 ３０ パッドガイド溝 ３２ ケーブル引出し穴 ３４ ホイール取付フランジ ３６ ホイール取付ボルト ３８ ロータ ３８ａ ハット部 ４０ ボルト操作用貫通穴 ４２ シュー ４４ 防塵カバー ４６ ガイドスリーブ ４８ キャリパ ５０ ガイドピン ５２ アンカ舌片 ５４ 折り返し縁部 ５６ 補強板
Claims (5)
- 【請求項１】 ディスクブレーキ装置に用いるロータの
ハット部内側をドラムブレーキ装置のドラムとして使用
するドラムインディスクブレーキ装置において、前記ド
ラムブレーキ装置の制動受けとなるアンカ部が取り付け
られナックルへ固定されるバックプレートをプレス加工
可能な平板構造とし、このバックプレートにハブユニッ
トを嵌着固定する取付穴を穿孔するとともに、前記ロー
タを挟圧するディスクブレーキユニットのキャリパ摺動
ガイド部が形成されるサポート部を一体的に延長形成し
てなることを特徴とするドラムインディスクブレーキ装
置。 - 【請求項２】 ディスクブレーキ装置に用いるロータの
ハット部内側をドラムブレーキ装置のドラムとして使用
するドラムインディスクブレーキ装置において、前記ド
ラムブレーキ装置の制動受けとなるアンカ部が取り付け
られナックルへ固定されるバックプレートをプレス加工
可能な平板構造とし、このバックプレートにハブユニッ
トを嵌着固定する取付穴を穿孔するとともに、前記ロー
タを挟圧するディスクブレーキユニットのキャリパ摺動
ガイド部が形成されるサポート部を一体的に延長形成
し、当該バックプレートに対して予めロータ付きハブユ
ニットとディスクブレーキユニットおよびドラムブレー
キを組み付けてサブアッシィとし、このサブアッシィを
ナックルに対して着脱可能としたことを特徴とするドラ
ムインディスクブレーキ装置。 - 【請求項３】 前記バックプレートに舌片となる曲げ部
を設け、当該曲げ部を前記ドラムブレーキの制動を受け
るアンカ部としたことを特徴とする請求項１または２に
記載のドラムインディスクブレーキ装置。 - 【請求項４】 前記バックプレートは、平板と補強板と
の積層体として形成されていることを特徴とする請求項
１または２に記載のドラムインディスクブレーキ装置。 - 【請求項５】 前記バックプレートのナックルへのボル
ト締め部を臨むボルト締め工具の差し込み穴を前記ハブ
ユニットのハブ面に貫通形成して車両外部から締付操作
可能としたことを特徴とする請求項２に記載のドラムイ
ンディスクブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23611595A JPH0960667A (ja) | 1995-08-22 | 1995-08-22 | ドラムインディスクブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23611595A JPH0960667A (ja) | 1995-08-22 | 1995-08-22 | ドラムインディスクブレーキ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0960667A true JPH0960667A (ja) | 1997-03-04 |
Family
ID=16995968
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23611595A Pending JPH0960667A (ja) | 1995-08-22 | 1995-08-22 | ドラムインディスクブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0960667A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20130153349A1 (en) * | 2011-12-14 | 2013-06-20 | Akebono Brake Industry Co., Ltd. | Drum brake type electric parking brake apparatus |
| JP2015194165A (ja) * | 2014-03-31 | 2015-11-05 | 曙ブレーキ工業株式会社 | 対向ピストン型ディスクブレーキ装置 |
| US9989115B2 (en) | 2016-08-26 | 2018-06-05 | Akebono Brake Industry Co., Ltd | Disc brake system |
| EP3591250A1 (en) | 2018-06-14 | 2020-01-08 | Akebono Brake Industry Co., Ltd. | Opposed-piston type disc brake device |
| US11125288B2 (en) | 2018-08-21 | 2021-09-21 | Akebono Brake Industry Co., Ltd | Disc brake system |
| US11655867B2 (en) | 2018-08-21 | 2023-05-23 | Akebono Brake Industry Co., Ltd | Disc brake system |
-
1995
- 1995-08-22 JP JP23611595A patent/JPH0960667A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20130153349A1 (en) * | 2011-12-14 | 2013-06-20 | Akebono Brake Industry Co., Ltd. | Drum brake type electric parking brake apparatus |
| US9440626B2 (en) * | 2011-12-14 | 2016-09-13 | Akebono Brake Industry Co., Ltd. | Drum brake type electric parking brake apparatus |
| JP2015194165A (ja) * | 2014-03-31 | 2015-11-05 | 曙ブレーキ工業株式会社 | 対向ピストン型ディスクブレーキ装置 |
| US10119582B2 (en) | 2014-03-31 | 2018-11-06 | Akebono Brake Industry Co., Ltd. | Opposed-piston type disk brake device |
| US9989115B2 (en) | 2016-08-26 | 2018-06-05 | Akebono Brake Industry Co., Ltd | Disc brake system |
| EP3591250A1 (en) | 2018-06-14 | 2020-01-08 | Akebono Brake Industry Co., Ltd. | Opposed-piston type disc brake device |
| US10914350B2 (en) | 2018-06-14 | 2021-02-09 | Akebono Brake Industry Co., Ltd. | Opposed-piston type disc brake device |
| US11125288B2 (en) | 2018-08-21 | 2021-09-21 | Akebono Brake Industry Co., Ltd | Disc brake system |
| US11655867B2 (en) | 2018-08-21 | 2023-05-23 | Akebono Brake Industry Co., Ltd | Disc brake system |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100323277B1 (ko) | 차량용조향너클장치 | |
| US6145632A (en) | Wheel hub bearing unit and brake connection | |
| US5309758A (en) | Steering angle sensor for automobile | |
| JPH102350A (ja) | 遊隙自動調節式自動車用摩擦クラッチ | |
| JPH0960667A (ja) | ドラムインディスクブレーキ装置 | |
| US20060054423A1 (en) | Suspension apparatus for vehicle | |
| JPS6030856B2 (ja) | 浮動キャリパ−・スポット型デイスク・ブレ−キ | |
| US4964490A (en) | Pin type disc brake | |
| ITTO960387A1 (it) | Gruppo cuscinetto/organo frenante perfezionato per autotrazione, prov visto di un elemento di collegamento intermedio tra cuscinetto ed orga | |
| CN114954648A (zh) | 用于车辆的转向悬架的部件 | |
| US12487625B2 (en) | Vehicular pedal assembly | |
| CA2156881C (en) | Steer axle brake assembly | |
| JP2000006610A (ja) | 他物品を結合した転がり軸受ユニット | |
| US20060086575A1 (en) | Lever assembly for a vehicle brake and method of assembly therefor | |
| JP2009133356A (ja) | フローティングキャリパ型ディスクブレーキ | |
| JP3595941B2 (ja) | 特に自動車用の、軸方向の寸法を縮小したトーションダンパー | |
| CN222387916U (zh) | 车桥和车辆 | |
| CN224170864U (zh) | 一种镀锌钢板冲压成型的车载吸顶屏支架总成 | |
| JP2566459Y2 (ja) | 車両用ディスクブレーキのキャリパボディ | |
| US12384334B2 (en) | Vehicular pedal assembly | |
| JP3681276B2 (ja) | ブレーキドラムの組付構造 | |
| JP2000074111A (ja) | 電動式ディスクブレーキ | |
| CN107972409A (zh) | 一种轴承压板及驱动桥 | |
| US20040226784A1 (en) | Caliper of a disc brake | |
| US20060289254A1 (en) | Drum brake apparatus |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050726 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050727 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060105 |