JPS6030856B2 - 浮動キャリパ−・スポット型デイスク・ブレ−キ - Google Patents
浮動キャリパ−・スポット型デイスク・ブレ−キInfo
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- JPS6030856B2 JPS6030856B2 JP55051825A JP5182580A JPS6030856B2 JP S6030856 B2 JPS6030856 B2 JP S6030856B2 JP 55051825 A JP55051825 A JP 55051825A JP 5182580 A JP5182580 A JP 5182580A JP S6030856 B2 JPS6030856 B2 JP S6030856B2
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- disc
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
- F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
- F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
- F16D55/2265—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing
- F16D55/227—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing by two or more pins
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
- F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
- F16D65/095—Pivots or supporting members therefor
- F16D65/097—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts
- F16D65/0973—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces
- F16D65/0979—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces acting on the rear side of the pad or an element affixed thereto, e.g. spring clips securing the pad to the brake piston or caliper
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
- F16D2055/0016—Brake calipers
- F16D2055/002—Brake calipers assembled from a plurality of parts
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車用浮動キャリパー・スポット型ディスク
ブレーキに関する。
ブレーキに関する。
浮動キャリパー・スポット型ディスクブレーキはブレー
キ・ディスクの片側付近に固定された１個のブレーキ・
サポートを備え、このブレーキ・サポートはブレーキ・
ディスクの端部上に伸び、かつ、相互に一定の距離を置
いてブレーキ・ディスクの周囲方向に配置された２個の
アームを有している。
キ・ディスクの片側付近に固定された１個のブレーキ・
サポートを備え、このブレーキ・サポートはブレーキ・
ディスクの端部上に伸び、かつ、相互に一定の距離を置
いてブレーキ・ディスクの周囲方向に配置された２個の
アームを有している。
ブレーキ・ディスクの両側に配置してあるブレーキ・シ
ューは２個のアーム内を軸万向に摺動案内される。ブレ
ーキ・キヤＩＪパーはブレーキ・ディスクの端部とブレ
ーキ・シューとを包囲し、かつ、両方のブレーキ・シュ
ーに共通のブレーキ作動装置を迄持している。ピンがブ
レーキ・サポートに取外し可能に取付けてあり、ブレー
キ・ディスクの回転軸に平行に伸びている。ブレ−キ・
キャリパーはまた、軸方向情動可能に案内され、かつ、
ピンの一端に隣接して支持されている。ブレーキ・キャ
リパーに接続したブレーキ・シューは軸万向摺動可能に
案内され、かつ、ピンのもう一方の端部に隣接して支持
されている。この型の公知のブレーキでは、１９７８王
９月１３日公告の英国特許第１５２４３８７号に開示の
ある如く、ブレーキ・シュ−を直接支持しているブレー
キ・サポートのアームは、ブレーキ・ディスクの略中程
迄伸びており、かつ、ピンのサポートとして機能する縦
穴を具備している。ピンの一端部がブレーキ・ディスク
上に突出してアームの延長部を形成し、もう一方のブレ
ーキ・シューを支持している。
ューは２個のアーム内を軸万向に摺動案内される。ブレ
ーキ・キヤＩＪパーはブレーキ・ディスクの端部とブレ
ーキ・シューとを包囲し、かつ、両方のブレーキ・シュ
ーに共通のブレーキ作動装置を迄持している。ピンがブ
レーキ・サポートに取外し可能に取付けてあり、ブレー
キ・ディスクの回転軸に平行に伸びている。ブレ−キ・
キャリパーはまた、軸方向情動可能に案内され、かつ、
ピンの一端に隣接して支持されている。ブレーキ・キャ
リパーに接続したブレーキ・シューは軸万向摺動可能に
案内され、かつ、ピンのもう一方の端部に隣接して支持
されている。この型の公知のブレーキでは、１９７８王
９月１３日公告の英国特許第１５２４３８７号に開示の
ある如く、ブレーキ・シュ−を直接支持しているブレー
キ・サポートのアームは、ブレーキ・ディスクの略中程
迄伸びており、かつ、ピンのサポートとして機能する縦
穴を具備している。ピンの一端部がブレーキ・ディスク
上に突出してアームの延長部を形成し、もう一方のブレ
ーキ・シューを支持している。
斯様な公知のディスク・ブレーキの欠点は、ブレーキ・
ディスクの半径方向外側に広い取付け用スペースが必要
なことである。ピンは支持しているブレーキ・シューの
摩擦力によって曲げ応力を受けるため、直径を比較的大
きくしなければならないので、ピンを支持する穴を設け
たブレーキ・サポート・アームはそれに応じて厚くしな
ければならない。しかし、結局は、ブレーキ・サポート
・アームの厚みによってブレーキ・ディスク端の外側に
必要な半径方向の取付けスペースが決まる。更に公知の
ブレーキの欠点を挙げると、２個のブレーキ・シューが
別々のデザインをしているため、製造コスト及び在庫管
理のコストが高くなる。また、１９５母王１０月９日公
告の西ドイツ特許公告第１０４０９１７号によって公知
の固定キャリパー・７イスク・ブレーキでは、ブレーキ
・ハウジングのガイドの中にピンを配置したブレーキ・
シューを案内かつ支持するために円筒形ピンを設けてあ
る。
ディスクの半径方向外側に広い取付け用スペースが必要
なことである。ピンは支持しているブレーキ・シューの
摩擦力によって曲げ応力を受けるため、直径を比較的大
きくしなければならないので、ピンを支持する穴を設け
たブレーキ・サポート・アームはそれに応じて厚くしな
ければならない。しかし、結局は、ブレーキ・サポート
・アームの厚みによってブレーキ・ディスク端の外側に
必要な半径方向の取付けスペースが決まる。更に公知の
ブレーキの欠点を挙げると、２個のブレーキ・シューが
別々のデザインをしているため、製造コスト及び在庫管
理のコストが高くなる。また、１９５母王１０月９日公
告の西ドイツ特許公告第１０４０９１７号によって公知
の固定キャリパー・７イスク・ブレーキでは、ブレーキ
・ハウジングのガイドの中にピンを配置したブレーキ・
シューを案内かつ支持するために円筒形ピンを設けてあ
る。
これらのピンはガイドの側壁の構内にあり、溝の深さは
ピンの半径よりも僅かに浅くなっている。ピンの溝より
外に突出している部分は、ブレーキ・シューの受板のく
ぼみと係合しており、それによって、ブレーキ・シュー
の制動動作中に生ずる摩擦力は、ピンを介してブレーキ
・ハウジングに伝達される。しかし、斯様な公知のディ
スク・ブレーキのピンの配置では、各ブレーキ・シュー
に別々のピンが必要となる。更に、１９７２手１０月５
日公告の西ドイツ特許公告１６２５７５６号によって、
浮動キャリパ−・スポット型ディスク・ブレーキは公知
であるが、そこでは、ブレーキ・キャリアに固着した２
本のピンがブレーキ・キャリパーを案内し、かつ、両方
のブレーキ・シュ−を保持している。
ピンの半径よりも僅かに浅くなっている。ピンの溝より
外に突出している部分は、ブレーキ・シューの受板のく
ぼみと係合しており、それによって、ブレーキ・シュー
の制動動作中に生ずる摩擦力は、ピンを介してブレーキ
・ハウジングに伝達される。しかし、斯様な公知のディ
スク・ブレーキのピンの配置では、各ブレーキ・シュー
に別々のピンが必要となる。更に、１９７２手１０月５
日公告の西ドイツ特許公告１６２５７５６号によって、
浮動キャリパ−・スポット型ディスク・ブレーキは公知
であるが、そこでは、ブレーキ・キャリアに固着した２
本のピンがブレーキ・キャリパーを案内し、かつ、両方
のブレーキ・シュ−を保持している。
斯様な公知のブレーキでは、ブレーキ・シューの摩擦力
はピンではなく、ブレーキ受け付属のガイド部材で受け
ている。
はピンではなく、ブレーキ受け付属のガイド部材で受け
ている。
ガイド部村はブレーキ・キャリパ−によってブレーキ・
シュ−の一方を支持し、もう一方のブレーキ・シューを
直接支持している。このような配置にするとブレーキは
より複雑な構成となり、製造費も高くなる。本発明の目
的は、上述したようなタイプのディスク・ブレーキを提
供することにあり、当該ディスク・ブレーキではブレー
キ・ディスクの半径方向外側の取付けスペースが小さく
て済む。
シュ−の一方を支持し、もう一方のブレーキ・シューを
直接支持している。このような配置にするとブレーキは
より複雑な構成となり、製造費も高くなる。本発明の目
的は、上述したようなタイプのディスク・ブレーキを提
供することにあり、当該ディスク・ブレーキではブレー
キ・ディスクの半径方向外側の取付けスペースが小さく
て済む。
本発明の特徴はブレーキ・ディスクの一側に設けられ、
このブレーキ・ディスクの回転軸に平行に互いに離間し
て、ブレーキ・ディスクを越えて延出し、各々が互いに
面する内面を有する１対のアームを有するブレーキ・サ
ポートと、前記ブレーキ・ディスクの両側に隣接して平
行に夫々配置され、かつ、前記１対のアームに隣接する
横方向支持緑を有する１対のブレーキ・シューと、前記
ブレーキ・ディスクの縁部と前記１対のブレーキ・シュ
ーとを包囲し、その一方の脚の所で前記１対のブレーキ
・シュ−のうちの隣接する方と接するブレーキ作動装置
を有し、かつ他方の脚の所で前記１対のブレーキ・シュ
ーのうちの残りの方と接するブレーキ・キャリパーと、
前記ブレーキ・ディスクの前記軸に平行で、前記１対の
アームの夫々にその中間部を取外し可能に夫々取付けて
あり、前記１対のアームの前記内面のうちの組合わさる
方と前記１対のブレーキ・シューの前記横方向支持緑の
うちの組合わさる方との間に位置して、前記１対のブレ
ーキ・シューを軸方向摺動可能に案内・支持する一端部
と前記ブレーキ・キャリパ−と係合してこれを軸方向へ
摺動可能に案内する他端部とを有しており、その一端部
が前記１対のブレーキ・シューから前記１対のアームへ
と制動力を伝達し、前記１対のブレーキ・シュ−によっ
てその一部を包囲されている１対の案内ピンとからなる
浮動キャリパー・スポット型ディスク・フレーキを供給
することにある。
このブレーキ・ディスクの回転軸に平行に互いに離間し
て、ブレーキ・ディスクを越えて延出し、各々が互いに
面する内面を有する１対のアームを有するブレーキ・サ
ポートと、前記ブレーキ・ディスクの両側に隣接して平
行に夫々配置され、かつ、前記１対のアームに隣接する
横方向支持緑を有する１対のブレーキ・シューと、前記
ブレーキ・ディスクの縁部と前記１対のブレーキ・シュ
ーとを包囲し、その一方の脚の所で前記１対のブレーキ
・シュ−のうちの隣接する方と接するブレーキ作動装置
を有し、かつ他方の脚の所で前記１対のブレーキ・シュ
ーのうちの残りの方と接するブレーキ・キャリパーと、
前記ブレーキ・ディスクの前記軸に平行で、前記１対の
アームの夫々にその中間部を取外し可能に夫々取付けて
あり、前記１対のアームの前記内面のうちの組合わさる
方と前記１対のブレーキ・シューの前記横方向支持緑の
うちの組合わさる方との間に位置して、前記１対のブレ
ーキ・シューを軸方向摺動可能に案内・支持する一端部
と前記ブレーキ・キャリパ−と係合してこれを軸方向へ
摺動可能に案内する他端部とを有しており、その一端部
が前記１対のブレーキ・シューから前記１対のアームへ
と制動力を伝達し、前記１対のブレーキ・シュ−によっ
てその一部を包囲されている１対の案内ピンとからなる
浮動キャリパー・スポット型ディスク・フレーキを供給
することにある。
本発明によるブレーキに於いて、ブレーキ・キヤリパー
とブレーキ・シユーとはもっぱらピンで保持・案内され
るが、その一部は作動方向にブレーキ・キャリアで支持
されているのが僅かな曲げ応力のみを受ける。
とブレーキ・シユーとはもっぱらピンで保持・案内され
るが、その一部は作動方向にブレーキ・キャリアで支持
されているのが僅かな曲げ応力のみを受ける。
このためピンの直径は比較的小さくすることができ、ブ
レーキ・ディスク端部の半径方向外側に僅かな取付けス
ペースが有ればよい。ピン直径が小さいためにブレ−キ
・シューとピンとの間に十分高い比圧がかかるので、こ
れらの表面では自浄作用が行なわれ、かつ、プレーキ・
シューの僅かな滑りも確実に行なわれる。本発明による
ブレーキの組立及び保守は非常に簡単である。その理由
は、ブレーキ・キャリアからブレーキ・キャリパーとブ
レーキ・シューとを取外すにはピンを外すだけでよいか
らである。ピンをうまく配置してあるので、ブレーキ・
シューの交換にはピンを一本外すだけで十分である。
レーキ・ディスク端部の半径方向外側に僅かな取付けス
ペースが有ればよい。ピン直径が小さいためにブレ−キ
・シューとピンとの間に十分高い比圧がかかるので、こ
れらの表面では自浄作用が行なわれ、かつ、プレーキ・
シューの僅かな滑りも確実に行なわれる。本発明による
ブレーキの組立及び保守は非常に簡単である。その理由
は、ブレーキ・キャリアからブレーキ・キャリパーとブ
レーキ・シューとを取外すにはピンを外すだけでよいか
らである。ピンをうまく配置してあるので、ブレーキ・
シューの交換にはピンを一本外すだけで十分である。
したがって、ブレーキ・シューの分解を可能にするため
、ブレーキ・シユーとともにキヤＩＪパーを他方のピン
から十分に離すことができる。本発明によるブレーキで
は更に、ブレーキ・シューとともにピンを取換えること
により、ブレーキ・シューの案内面とブレーキ・キャリ
パーを高い費用をかけずに取換えることもできる。本発
明の実施例では、ピンはブレーキ・ディスク縁部で細く
なっている。
、ブレーキ・シユーとともにキヤＩＪパーを他方のピン
から十分に離すことができる。本発明によるブレーキで
は更に、ブレーキ・シューとともにピンを取換えること
により、ブレーキ・シューの案内面とブレーキ・キャリ
パーを高い費用をかけずに取換えることもできる。本発
明の実施例では、ピンはブレーキ・ディスク縁部で細く
なっている。
これによって、ピンとブレーキ・ディスク縁部との間に
は大きな内部空間ができるのでピン軸とブレーキ・ディ
スク緑部との距離はより小さくすることができる。更な
る利点はピンを一体成形することができ、かつまた、そ
の中間部域にねじを形成できることである。それによっ
て、ピンをブレーキ・ディスクから離隔したブレーキ・
キャリアにねじ込むことができる。これによって特にブ
レーキの保守がかなり容易になる。ブレーキ・キャリア
のアームで半径方向にピンを支持したことにより、アー
ムの接触面は円筒形簿に形成され、かつ、ピンの表面と
同じ輪郭を有している。本発明を実施例に基いて説明す
る。
は大きな内部空間ができるのでピン軸とブレーキ・ディ
スク緑部との距離はより小さくすることができる。更な
る利点はピンを一体成形することができ、かつまた、そ
の中間部域にねじを形成できることである。それによっ
て、ピンをブレーキ・ディスクから離隔したブレーキ・
キャリアにねじ込むことができる。これによって特にブ
レーキの保守がかなり容易になる。ブレーキ・キャリア
のアームで半径方向にピンを支持したことにより、アー
ムの接触面は円筒形簿に形成され、かつ、ピンの表面と
同じ輪郭を有している。本発明を実施例に基いて説明す
る。
第１図〜第３図に示すディスク・ブレーキはブレーキ・
キヤＩＪパ−１を有し、キャリパーーはブレーキ・ディ
スク２に平行に整列した２本の脚３，４によって、ブレ
ーキ・ディスク２の端部と、当該ブレーキ・ディスクの
両側に夫々配置してあるキャリア板７，８を具備したブ
レーキ・シュー５，６とを包囲している。ブレーキ・キ
ャリパー１の脚４は液圧作動され、接続部１０１こよっ
て自動車のブレーキ・システムのライン系統に接続でき
るブレーキ・シリンダー９を担持している。
キヤＩＪパ−１を有し、キャリパーーはブレーキ・ディ
スク２に平行に整列した２本の脚３，４によって、ブレ
ーキ・ディスク２の端部と、当該ブレーキ・ディスクの
両側に夫々配置してあるキャリア板７，８を具備したブ
レーキ・シュー５，６とを包囲している。ブレーキ・キ
ャリパー１の脚４は液圧作動され、接続部１０１こよっ
て自動車のブレーキ・システムのライン系統に接続でき
るブレーキ・シリンダー９を担持している。
ブレーキ・シリンダー９のカップ型ピストン１１（第３
図参照）はその関口部前面でキャリア板７と接するよう
に配置してある。キャリア板８の裏面はブレ−キ・ディ
スク２に面したキャリパ−１の脚３の表面と接している
。ブレーキ・シュー５，６のキャリア板７，８の夫々と
ブレーキ・キヤリパー１とは、ピン１２，１３によって
保持・案内されており、更に、ホイール・キャリアと一
体成形のブレーキ・サポートとしてのブレーキ・キヤリ
アのアーム１４，１５に固定してある。ピン１２，１３
をアーム１４，１５に固定するためのものとして、アー
ム１４，１５に設けられ、ねじ穴を中に有するブラケッ
ト１６，１７が有る。ピン１２，１３は略その中間部に
、ブラケツト１６，１７のねじ穴にねじ込むねじ部１８
，１９を有している。ピン１２．１３の一端部２０，２
１はねじ部１８，１９よりも細くなっており、ブレーキ
・キヤＩＪパー１の脚４に固定された弾性ガイド・ブッ
シュ２２，２３の中へ突出している。かくして前記一端
部２０，２１は積極的にブレーキ・キャリアにブレーキ
・キヤリパー１を案内・保持する。
図参照）はその関口部前面でキャリア板７と接するよう
に配置してある。キャリア板８の裏面はブレ−キ・ディ
スク２に面したキャリパ−１の脚３の表面と接している
。ブレーキ・シュー５，６のキャリア板７，８の夫々と
ブレーキ・キヤリパー１とは、ピン１２，１３によって
保持・案内されており、更に、ホイール・キャリアと一
体成形のブレーキ・サポートとしてのブレーキ・キヤリ
アのアーム１４，１５に固定してある。ピン１２，１３
をアーム１４，１５に固定するためのものとして、アー
ム１４，１５に設けられ、ねじ穴を中に有するブラケッ
ト１６，１７が有る。ピン１２，１３は略その中間部に
、ブラケツト１６，１７のねじ穴にねじ込むねじ部１８
，１９を有している。ピン１２．１３の一端部２０，２
１はねじ部１８，１９よりも細くなっており、ブレーキ
・キヤＩＪパー１の脚４に固定された弾性ガイド・ブッ
シュ２２，２３の中へ突出している。かくして前記一端
部２０，２１は積極的にブレーキ・キャリアにブレーキ
・キヤリパー１を案内・保持する。
ブレーキ・ディスク２を越えて突出しているピン１２，
１３の他端部２４，２５はブレーキ・シュー５，６を保
持している。そのために、ブレーキ・シュー５，６のキ
ャリア板７，８はその支端部によってピン１２，１３の
内面を包囲しており、それによってキャリア板７，８は
ブレーキ・ディスク２の半径かつ、接線方向に保持され
ている。ピン１２，１３の他端部２４，２５の外面はア
ーム１４，１５の表面と接している。アーム１４，１５
のこれらの表面は円筒形溝２６，２７に形成してある。
ブレーキ・ディスク２の上方に位置する細部３１，３２
を前記ピン１２，１３が有することにより、ピンとブレ
ーキ・ディスクとの間には十分な距離が確保される。第
３図には、ブレーキ・キャリアのアーム１４を省略した
、ブレーキ・キャリパー１がブレーキ・ディスク２とと
もに側面から示してある。図示するように、前記キャリ
ア板７，８は締付ばね２８，２９によって夫々ブレーキ
・キヤリパーＩに固定されている。一方の締付【まね２
８はキャリパー脚３の穴３０と係合しており、他方の綿
付ばね２９はカップ型ピストン１１の穴内に取付けてあ
る。これら、ブレーキ・シユー５，６用のばね装置は、
ブレーキを解除した場合のブレーキ・シューのがたつき
を防止し、かつ乗り物の製造者へこれらの部品を運搬す
る場合に、ブレーキ・キャリパー１にブレーキ・シュ−
５，６を固定するためのものである。ブレーキ・キャリ
パ−１は更に、締付ばね２８によってキャリア板８へ案
内される。ブレーキの作動中、ブレーキ・シュー６はか
ップ型ピストン１１によってブレーキ・ディスク２に押
圧され、ブレーキ・シュ−５は脚３によってブレーキ・
ディスク２に押圧される。
１３の他端部２４，２５はブレーキ・シュー５，６を保
持している。そのために、ブレーキ・シュー５，６のキ
ャリア板７，８はその支端部によってピン１２，１３の
内面を包囲しており、それによってキャリア板７，８は
ブレーキ・ディスク２の半径かつ、接線方向に保持され
ている。ピン１２，１３の他端部２４，２５の外面はア
ーム１４，１５の表面と接している。アーム１４，１５
のこれらの表面は円筒形溝２６，２７に形成してある。
ブレーキ・ディスク２の上方に位置する細部３１，３２
を前記ピン１２，１３が有することにより、ピンとブレ
ーキ・ディスクとの間には十分な距離が確保される。第
３図には、ブレーキ・キャリアのアーム１４を省略した
、ブレーキ・キャリパー１がブレーキ・ディスク２とと
もに側面から示してある。図示するように、前記キャリ
ア板７，８は締付ばね２８，２９によって夫々ブレーキ
・キヤリパーＩに固定されている。一方の締付【まね２
８はキャリパー脚３の穴３０と係合しており、他方の綿
付ばね２９はカップ型ピストン１１の穴内に取付けてあ
る。これら、ブレーキ・シユー５，６用のばね装置は、
ブレーキを解除した場合のブレーキ・シューのがたつき
を防止し、かつ乗り物の製造者へこれらの部品を運搬す
る場合に、ブレーキ・キャリパー１にブレーキ・シュ−
５，６を固定するためのものである。ブレーキ・キャリ
パ−１は更に、締付ばね２８によってキャリア板８へ案
内される。ブレーキの作動中、ブレーキ・シュー６はか
ップ型ピストン１１によってブレーキ・ディスク２に押
圧され、ブレーキ・シュ−５は脚３によってブレーキ・
ディスク２に押圧される。
ブレーキ・シュー５，６とブレーキ・ディスク２との摩
擦接触によって生ずる制動力は、ブレーキ・ディスクの
回転方向から見た場合、キャリア板７，８によってピン
１２，１３へ夫々伝達される。制動力が伝達されるピン
１２，１３は、夫々溝２６，２７内に支持されて、曲げ
力に抗するブレーキ・キャリアのアーム１４，１５の夫
々へ制動力を伝達している。ブレーキ・ディスクの回転
方向の前方にくるピンによって制動力を受けるピンを中
心とするブレーキ・シューの水平方向の揺動を防止して
いる。本発明のブレーキ・ディスクの実施例に於ける目
的は、ブレーキが非作動状態にある場合、溝２６，２７
とピン１２，１３との間にギャップを生じさせないとい
うことである。
擦接触によって生ずる制動力は、ブレーキ・ディスクの
回転方向から見た場合、キャリア板７，８によってピン
１２，１３へ夫々伝達される。制動力が伝達されるピン
１２，１３は、夫々溝２６，２７内に支持されて、曲げ
力に抗するブレーキ・キャリアのアーム１４，１５の夫
々へ制動力を伝達している。ブレーキ・ディスクの回転
方向の前方にくるピンによって制動力を受けるピンを中
心とするブレーキ・シューの水平方向の揺動を防止して
いる。本発明のブレーキ・ディスクの実施例に於ける目
的は、ブレーキが非作動状態にある場合、溝２６，２７
とピン１２，１３との間にギャップを生じさせないとい
うことである。
しかし、製造を容易にするためには、ブレ−キの機能に
影響しないようなギャップは容認できる。ピン１２，１
３の弾力性はこのギャップが僅かな制動力によって打消
され、ピン１２，１３がアーム１４，１５でしっかりと
支持される程大きなものである。乗り物へ敬付ける場合
等のブレーキの組立ては非常に容易である。
影響しないようなギャップは容認できる。ピン１２，１
３の弾力性はこのギャップが僅かな制動力によって打消
され、ピン１２，１３がアーム１４，１５でしっかりと
支持される程大きなものである。乗り物へ敬付ける場合
等のブレーキの組立ては非常に容易である。
車輪を組立てる前に、ブレーキ・キャリパー１とブレー
キ・シュー５，６とを含む装置を、ブレーキ・キャリア
のアーム１４，１５の間で半径方向にブレーキ・ディス
クの上に押し込む。
キ・シュー５，６とを含む装置を、ブレーキ・キャリア
のアーム１４，１５の間で半径方向にブレーキ・ディス
クの上に押し込む。
次いで、前記装置をピン１２，１３の側方からアーム１
４，１５とキャリア板７，８の端部との間に押込み、ア
−ム１４，１５のブラケツト１６，１７内へしっかりと
ねじ込む。ピン１２，１３の発明はそのガイドとなる溝
２６，２７から容易になされた。
４，１５とキャリア板７，８の端部との間に押込み、ア
−ム１４，１５のブラケツト１６，１７内へしっかりと
ねじ込む。ピン１２，１３の発明はそのガイドとなる溝
２６，２７から容易になされた。
ピン１２，１３の端部２４，２５の先端には、ブラケッ
ト１６，１７にピン１２，１３を締め込むためにレンチ
を挿入する関口部が設けてある。車輪の側方からピン１
２，１３を挿入できることにより、ブレーキ装置の組立
てが容易になるのみならず、案内スリーブ２２，２３の
片側の端部を閉鎖した形状にすることができるので、ピ
ンの端部２０，２１の摺敷面を保護することができる。
ブレーキ・シュー５，６を取換えるには、ピン１２，１
３のうちのどちらかを外すだけでよい。
ト１６，１７にピン１２，１３を締め込むためにレンチ
を挿入する関口部が設けてある。車輪の側方からピン１
２，１３を挿入できることにより、ブレーキ装置の組立
てが容易になるのみならず、案内スリーブ２２，２３の
片側の端部を閉鎖した形状にすることができるので、ピ
ンの端部２０，２１の摺敷面を保護することができる。
ブレーキ・シュー５，６を取換えるには、ピン１２，１
３のうちのどちらかを外すだけでよい。
それによって、ブレーキ・キヤＩＪパーーをピン１２，
１３の残りの一方から十分に離すことができるので、ブ
レーキ・デイスク２がブレーキ・シユー５，６の間の空
間から出て来る。この時、ブレーキ・シュー５，６は軸
方向に十分な距離だけ移動させて稀付ばね２８，２９を
緩ませることができ、ブレーキ・シュ−５，６は半径方
向内側に引張ることによってブレーキ・キャリパーーか
ら外すことができる。この逆を行なうことによって、新
しいブレーキ・シュ−を挿入することができる。本発明
によるブレーキに於いては、ブレーキ・シュ−５，６の
キャリア板７，８はブレーキ・キャリアのアーム１４，
１５とは直接接していないので、ブレーキ・キャＩＪア
を軽合金で製造できる利点がある。
１３の残りの一方から十分に離すことができるので、ブ
レーキ・デイスク２がブレーキ・シユー５，６の間の空
間から出て来る。この時、ブレーキ・シュー５，６は軸
方向に十分な距離だけ移動させて稀付ばね２８，２９を
緩ませることができ、ブレーキ・シュ−５，６は半径方
向内側に引張ることによってブレーキ・キャリパーーか
ら外すことができる。この逆を行なうことによって、新
しいブレーキ・シュ−を挿入することができる。本発明
によるブレーキに於いては、ブレーキ・シュ−５，６の
キャリア板７，８はブレーキ・キャリアのアーム１４，
１５とは直接接していないので、ブレーキ・キャＩＪア
を軽合金で製造できる利点がある。
というのは、好ましくは耐コロージョン鋼製のピンが、
パッド取付け板の当援板に必要な圧力及び摩耗に耐する
抵抗を有する力伝達部村を構成しているからである。特
定の装置との関連に於いて本発明の実施例を説明したが
、この説明は単なる例にすぎず、目的及び添付の特許請
求の範囲で述べた本発明の範囲を限定するものではない
。
パッド取付け板の当援板に必要な圧力及び摩耗に耐する
抵抗を有する力伝達部村を構成しているからである。特
定の装置との関連に於いて本発明の実施例を説明したが
、この説明は単なる例にすぎず、目的及び添付の特許請
求の範囲で述べた本発明の範囲を限定するものではない
。
第１図は、本発明の一実施例によるディスク・ブレーキ
の平面図、第２図は、第１図のディスク・ブレーキの左
半分を正面から、そして右半分を背面から見た図、そし
て第３図は、第１図のディスク・ブレーキの一部を切欠
で表わした側面図である。 １……ブレーキ・キヤリ／ぐ一、２……ブレーキ・ディ
スク、３，４……脚、５，６……ブレーキ・シュー、７
，８…・・・キャリア板、９・・・・・・ブレーキ・シ
リンダー、１１……カップ型ピストン、１２，１３……
ピン、１４，１５……アーム、１６，１７……ブラケツ
ト、１８，１９……ねじ部、２０，２１・・・・・・ピ
ン端部、２２，２３・・・・・・弾性ガイド・ブッシュ
、２４，２５・・・・・・ピン端部、２６，２７・・…
・円筒形溝、２８，２９・・・・・・締付ばね、３０・
・・・・・穴。 斤り‐Ｚ 行り．Ｚ かり．ヲ．
の平面図、第２図は、第１図のディスク・ブレーキの左
半分を正面から、そして右半分を背面から見た図、そし
て第３図は、第１図のディスク・ブレーキの一部を切欠
で表わした側面図である。 １……ブレーキ・キヤリ／ぐ一、２……ブレーキ・ディ
スク、３，４……脚、５，６……ブレーキ・シュー、７
，８…・・・キャリア板、９・・・・・・ブレーキ・シ
リンダー、１１……カップ型ピストン、１２，１３……
ピン、１４，１５……アーム、１６，１７……ブラケツ
ト、１８，１９……ねじ部、２０，２１・・・・・・ピ
ン端部、２２，２３・・・・・・弾性ガイド・ブッシュ
、２４，２５・・・・・・ピン端部、２６，２７・・…
・円筒形溝、２８，２９・・・・・・締付ばね、３０・
・・・・・穴。 斤り‐Ｚ 行り．Ｚ かり．ヲ．
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ブレーキ・デイスクの一側に設けられ、このブレー
キ・デイスクの回転軸に平行に互いに離間して、ブレー
キ・デイスクを越えて延出し、各々が互いに面する内面
を有する１対のアームを有するブレーキ・サポートと、
前記ブレーキ・デイスクの両面に隣接して平行に夫々配
置され、かつ、前記１対のアームに隣接する横方向支持
縁を有する１対のブレーキ・シユーと、前記ブレーキ・
デイスクの縁部と前記１対のブレーキ・シユーとを包囲
し、その一方の脚の部位に前記１対のブレーキ・シユー
のうち隣接する一方のブレーキ・シユーと接するブレー
キ作動装置を有し、かつ他方の脚の部位に前記１対のブ
レーキ・シユーのうち他方のブレーキ・シユーと接する
ブレーキ・キヤリパーと、前記ブレーキ・デイスクの前
記回転軸に平行で、前記１対のアームの夫々にその中間
部を取外し可能に夫々取付けてあり、前記１対のアーム
の前記両内面と前記１対のブレーキ・シユーの前記両横
方向支持縁のうち互いに隣接する上記内面と上記横方向
支持縁との間にそれぞれ位置して、前記１対のブレーキ
・シユーを横方向摺動可能に案内・支持する一端部を有
するとともに、前記ブレーキ・キヤリパーと係合してこ
のブレーキ・キヤリパーを軸方向へ摺動可能に案内する
他端部を有しており、上記一端部が前記１対のブレーキ
・シユーから前記１対のアームへと制動力を伝達し、前
記１対のブレーキ・シユーによつてその一部位が包囲さ
れている１対の案内ピンとを具備したことを特徴とする
浮動キヤリパー・スポツト型デイスク・ブレーキ。 ２ 前記１対の案内ピンの前記一端部の夫々は前記ブレ
ーキ・デイスクの縁部上で細くなつていることを特徴と
する特許請求の範囲第１項記載の浮動キヤリパー・スポ
ツト型デイスク・ブレーキ。 ３ 前記１対の案内ピンの夫々は一体成形されており、
かつ、その中間部には、対応する前記アームのねじ穴に
ねじ込まれるねじが形成されていることを特徴とする特
許請求の範囲第２項記載の浮動キヤリパー・スポツト型
デイスク・ブレーキ。 ４ 前記１対のアームの前記内面の夫々は、対応する前
記案内ピンの外面と同じ輪郭を有する円筒形溝に形成さ
れていることを特徴とする特許請求の範囲第３項記載の
浮動キヤリパー・スポツト型デイスク・ブレーキ。 ５ 前記１対の案内ピンの夫々の前記他端部は前記ブレ
ーキキヤリパーによつて担持された弾性ガイド・ブツシ
ユの中に受入れられていることを特徴とする特許請求の
範囲第４項記載の浮動キヤリパー・スポツト型デイスク
・ブレーキ。 ６ 前記弾性ガイド・ブツシユの夫々は対応する前記案
内ピンの前記他端部を保護するために閉鎖されているこ
とを特徴とする特許請求の範囲第５項記載の浮動キヤリ
パー・スポツト型デイスク・ブレーキ。 ７ 前記１対の案内ピンの夫々は一体成形されており、
かつ、その中間部には、対応する前記アームのねじ穴に
ねじ込まれるねじが形成されていることを特徴とする特
許請求の範囲第１項記載の浮動キヤリパー・スポツト型
デイスク・ブレーキ。 ８ 前記１対のアームの前記内面の夫々は、対応する前
記案内ピンの外面と同じ輪郭を有する円筒形溝に形成さ
れていることを特徴とする特許請求の範囲第７項記載の
浮動キヤリパー・スポツト型デイスク・ブレーキ。 ９ 前記１対の案内ピンの夫々の前記他端部は前記ブレ
ーキキヤリパーによつて担持された弾性ガイド・ブツシ
ユの中に受入れられていることを特徴とする特許請求の
範囲第８項記載の浮動キヤリパー・スポツト型デイスク
・ブレーキ。 １０ 前記弾性ガイド・ブツシユの夫々は対応する前記
案内ピンの前記他端部を保護するために閉鎖されている
ことを特徴とする特許請求の範囲第９項記載の浮動キヤ
リパー・スポツト型デイスク・ブレーキ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE2916244.5 | 1979-04-21 | ||
| DE2916244A DE2916244C2 (de) | 1979-04-21 | 1979-04-21 | Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55142127A JPS55142127A (en) | 1980-11-06 |
| JPS6030856B2 true JPS6030856B2 (ja) | 1985-07-18 |
Family
ID=6068957
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP55051825A Expired JPS6030856B2 (ja) | 1979-04-21 | 1980-04-21 | 浮動キャリパ−・スポット型デイスク・ブレ−キ |
Country Status (13)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4344511A (ja) |
| JP (1) | JPS6030856B2 (ja) |
| AU (1) | AU534376B2 (ja) |
| BR (1) | BR8002408A (ja) |
| DE (1) | DE2916244C2 (ja) |
| ES (1) | ES249988Y (ja) |
| FR (1) | FR2454560B1 (ja) |
| GB (1) | GB2049846B (ja) |
| IT (1) | IT1142157B (ja) |
| MX (1) | MX149313A (ja) |
| NZ (1) | NZ193405A (ja) |
| SE (1) | SE445946B (ja) |
| ZA (1) | ZA801956B (ja) |
Families Citing this family (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2478243A1 (fr) * | 1980-03-14 | 1981-09-18 | Dba | Frein a disque a etrier coulissant |
| US4334598A (en) * | 1980-06-02 | 1982-06-15 | The Bendix Corporation | Disc brake assembly and resilient member therefor |
| JPS5712130A (en) | 1980-06-26 | 1982-01-22 | Aisin Seiki Co Ltd | Pin-slide type disc brake |
| JPS57143426U (ja) * | 1981-03-04 | 1982-09-08 | ||
| US4428461A (en) | 1982-03-01 | 1984-01-31 | General Motors Corporation | Disc brake caliper assembly |
| GB2121493B (en) * | 1982-06-09 | 1986-01-02 | Automotive Products Plc | Disc brake |
| AU562492B2 (en) * | 1982-12-23 | 1987-06-11 | Brake And Clutch Industries Australia Pty. Ltd. | Caliper disc brake |
| DE3526937C2 (de) * | 1985-07-27 | 1996-01-11 | Teves Gmbh Alfred | Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
| DE3616695C2 (de) * | 1986-05-16 | 1994-06-30 | Teves Gmbh Alfred | Teilbelag-Scheibenbremse |
| DE3815733A1 (de) * | 1988-05-07 | 1989-11-16 | Teves Gmbh Alfred | Teilbelag-scheibenbremse |
| GB8901916D0 (en) * | 1989-01-28 | 1989-03-15 | Gen Motors France | Disc brake and cap seal therefor |
| DE4340454A1 (de) * | 1993-11-27 | 1995-06-01 | Teves Gmbh Alfred | Bremsbelagsatz für Schwimmsattel-Scheibenbremse |
| DE59608071D1 (de) * | 1995-02-15 | 2001-12-06 | Continental Teves Ag & Co Ohg | Leichtbau-scheibenbremse |
| AUPS066802A0 (en) * | 2002-02-21 | 2002-03-14 | Pbr Australia Pty Ltd | Improved disc brake caliper |
| JP2006057718A (ja) * | 2004-08-19 | 2006-03-02 | Akebono Brake Ind Co Ltd | フローティングキャリパ型ディスクブレーキ |
| US8251188B2 (en) * | 2008-09-17 | 2012-08-28 | Akebono Brake Corporation | Disc brake having a pin rail caliper |
| EP2369198A1 (en) | 2010-03-12 | 2011-09-28 | Akebono Corporation (North America) | Disc brake comprising slide pins |
| EP3779226B2 (en) * | 2019-08-16 | 2025-09-17 | Meritor Heavy Vehicle Braking Systems (UK) Limited | A guide assembly for a disc brake |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1040917B (de) * | 1953-09-26 | 1958-10-09 | Girling Ltd | Scheibenbremse fuer Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge |
| US3310135A (en) * | 1961-11-23 | 1967-03-21 | Girling Ltd | Spot-type disc brake |
| DE1286845B (de) | 1966-06-30 | 1969-01-09 | Heinkel Ag Ernst | Einteiliger U-foermiger Bremssattel fuer eine Teilbelagscheibenbremse |
| US3375906A (en) * | 1966-12-28 | 1968-04-02 | Kelsey Hayes Co | Support means for a calipertype disk brake |
| US3500966A (en) * | 1968-05-29 | 1970-03-17 | Kelsey Hayes Co | Disk brake embodying caliper positioner |
| US3616877A (en) * | 1969-12-18 | 1971-11-02 | Gen Motors Corp | Sliding caliper disc brake and guide and retention means therefor having resilient bushings |
| AU5848873A (en) | 1972-08-10 | 1975-01-30 | Frank Wuichet Brooks | Disc brake assemblies |
| JPS5316463B2 (ja) * | 1973-02-16 | 1978-06-01 | ||
| US4171035A (en) * | 1973-05-18 | 1979-10-16 | Toyota Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Disc brake assembly and guide structure therefor |
| FR2284800A1 (fr) * | 1974-09-11 | 1976-04-09 | Peugeot & Renault | Dispositif de retenue et de guidage d'un etrier et de garnitures de frein a disque |
| JPS5168986U (ja) * | 1974-11-27 | 1976-05-31 | ||
| DE2649627C3 (de) * | 1975-10-31 | 1979-07-12 | Akebono Brake Industry Co., Ltd., Tokio | Bremssattelführung für Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremsen |
| US4193481A (en) * | 1978-07-25 | 1980-03-18 | General Motors Corporation | Drag free sliding caliper disc brake bushing |
| DE2849952C2 (de) * | 1978-11-17 | 1983-08-04 | Audi Nsu Auto Union Ag, 7107 Neckarsulm | Bremsbackenführung für eine Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse |
-
1979
- 1979-04-21 DE DE2916244A patent/DE2916244C2/de not_active Expired
-
1980
- 1980-03-17 US US06/130,960 patent/US4344511A/en not_active Expired - Lifetime
- 1980-03-27 GB GB8010298A patent/GB2049846B/en not_active Expired
- 1980-04-02 ZA ZA00801956A patent/ZA801956B/xx unknown
- 1980-04-07 MX MX181864A patent/MX149313A/es unknown
- 1980-04-10 NZ NZ193405A patent/NZ193405A/en unknown
- 1980-04-15 ES ES1980249988U patent/ES249988Y/es not_active Expired
- 1980-04-15 AU AU57456/80A patent/AU534376B2/en not_active Ceased
- 1980-04-15 SE SE8002809A patent/SE445946B/sv not_active IP Right Cessation
- 1980-04-17 FR FR8008590A patent/FR2454560B1/fr not_active Expired
- 1980-04-18 IT IT8021479A patent/IT1142157B/it active
- 1980-04-18 BR BR8002408A patent/BR8002408A/pt unknown
- 1980-04-21 JP JP55051825A patent/JPS6030856B2/ja not_active Expired
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