JPH0966709A - ブロック・パターンを備えた空気入りタイヤ - Google Patents
ブロック・パターンを備えた空気入りタイヤInfo
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- JPH0966709A JPH0966709A JP7222888A JP22288895A JPH0966709A JP H0966709 A JPH0966709 A JP H0966709A JP 7222888 A JP7222888 A JP 7222888A JP 22288895 A JP22288895 A JP 22288895A JP H0966709 A JPH0966709 A JP H0966709A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- groove
- side wall
- angle
- pneumatic tire
- contact surface
- Prior art date
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- Pending
Links
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract 6
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 230000002028 premature Effects 0.000 description 2
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1307—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls
- B60C11/1315—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls having variable inclination angles, e.g. warped groove walls
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 早期偏摩耗の発生を防止または抑制し、寿
命の長いタイヤを提供すること。 【解決手段】 周方向に延びる複数本の周方向溝と、
周方向に傾斜した方向に延びる多数の横方向溝とによっ
て形成される多数のブロックが、横方向溝を挟んでタイ
ヤ周方向に間隔を置いて配置されたブロック・パターン
を備えた空気入りタイヤにおいて、（１）周方向溝の、
溝が延びる方向に直角方向の断面におけるトレッド法線
に対する溝側壁角度が、溝深さの０乃至１５％の上方部
分では０乃至１０度で、溝深さの１５乃至１００％の下
方部分では１０度以上で、（２）該ブロックの蹴り出し
側の側壁の、該横方向溝が延びる方向に直角方向の断面
におけるトレッド法線に対する溝側壁角度のうち、先に
接地面から離れる個所の溝側壁角度が後に接地面から離
れる個所の溝側壁角度より小さな角度で、（３）該横方
向溝の溝深さが、上記先に接地面から離れる個所で深
く、上記後に接地面から離れる個所で浅くなっているこ
とを特徴とする空気入りタイヤである。
命の長いタイヤを提供すること。 【解決手段】 周方向に延びる複数本の周方向溝と、
周方向に傾斜した方向に延びる多数の横方向溝とによっ
て形成される多数のブロックが、横方向溝を挟んでタイ
ヤ周方向に間隔を置いて配置されたブロック・パターン
を備えた空気入りタイヤにおいて、（１）周方向溝の、
溝が延びる方向に直角方向の断面におけるトレッド法線
に対する溝側壁角度が、溝深さの０乃至１５％の上方部
分では０乃至１０度で、溝深さの１５乃至１００％の下
方部分では１０度以上で、（２）該ブロックの蹴り出し
側の側壁の、該横方向溝が延びる方向に直角方向の断面
におけるトレッド法線に対する溝側壁角度のうち、先に
接地面から離れる個所の溝側壁角度が後に接地面から離
れる個所の溝側壁角度より小さな角度で、（３）該横方
向溝の溝深さが、上記先に接地面から離れる個所で深
く、上記後に接地面から離れる個所で浅くなっているこ
とを特徴とする空気入りタイヤである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、建設車両用空気入りタ
イヤのうち、例えば、クレーン車両用空気入りタイヤな
どの、一般舗装路を走行する機会が多い建設車両に装着
して使用される重荷重用空気入りタイヤに関するもの
で、特に、周方向に延びる複数本の周方向溝と、周方向
に傾斜した方向に延びる多数の横方向溝とによって形成
される多数のブロックが、該横方向溝を挟んでタイヤ周
方向に間隔を置いて配置されたブロック・パターンを備
えた空気入りタイヤに関するものである。
イヤのうち、例えば、クレーン車両用空気入りタイヤな
どの、一般舗装路を走行する機会が多い建設車両に装着
して使用される重荷重用空気入りタイヤに関するもの
で、特に、周方向に延びる複数本の周方向溝と、周方向
に傾斜した方向に延びる多数の横方向溝とによって形成
される多数のブロックが、該横方向溝を挟んでタイヤ周
方向に間隔を置いて配置されたブロック・パターンを備
えた空気入りタイヤに関するものである。
【０００２】本明細書において、「溝側壁角度」とは、
溝が延びる方向に直角方向の断面におけるトレッド法線
に対する溝側壁の角度を指す。
溝が延びる方向に直角方向の断面におけるトレッド法線
に対する溝側壁の角度を指す。
【０００３】
【従来の技術】従来の上記重荷重用空気入りタイヤは、
サイド・フォースが加わったときの横方向のブロック剛
性を確保するために、ブロックを形成する周方向溝の溝
側壁角度が溝深さ全体にわたって１０乃至３０度程度の
大きな角度で、溝深さも一定であった。周方向溝の溝側
壁角度をこのように大きくすると、加硫終了後にモール
ドからタイヤを取り出しやすくなり、ブロック欠け故障
が発生しないので、高価な割りモールドを使用しなくて
もよいという利点もあった。一方、横方向溝は、位置に
無関係に、一様な溝側壁角度と溝深さで形成されてい
た。
サイド・フォースが加わったときの横方向のブロック剛
性を確保するために、ブロックを形成する周方向溝の溝
側壁角度が溝深さ全体にわたって１０乃至３０度程度の
大きな角度で、溝深さも一定であった。周方向溝の溝側
壁角度をこのように大きくすると、加硫終了後にモール
ドからタイヤを取り出しやすくなり、ブロック欠け故障
が発生しないので、高価な割りモールドを使用しなくて
もよいという利点もあった。一方、横方向溝は、位置に
無関係に、一様な溝側壁角度と溝深さで形成されてい
た。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記重荷重用空気入り
タイヤは、負荷時にブロックが大きく変形し、溝側壁が
接地するような極めて苛酷な重荷重条件下で使用され
る。その結果、従来のタイヤは、この接地した溝側壁部
分が核となって比較的早期に偏摩耗が発生し、タイヤの
寿命を短くしていた。
タイヤは、負荷時にブロックが大きく変形し、溝側壁が
接地するような極めて苛酷な重荷重条件下で使用され
る。その結果、従来のタイヤは、この接地した溝側壁部
分が核となって比較的早期に偏摩耗が発生し、タイヤの
寿命を短くしていた。
【０００５】本発明の目的は、上記のような従来技術の
不具合を解消して、早期偏摩耗の発生を防止または抑制
し、寿命の長いタイヤを提供することである。
不具合を解消して、早期偏摩耗の発生を防止または抑制
し、寿命の長いタイヤを提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の空気入りタイヤは、周方向に延びる複数本
の周方向溝と、周方向に傾斜した方向に延びる多数の横
方向溝とによって形成される多数のブロックが、横方向
溝を挟んでタイヤ周方向に間隔を置いて配置されたブロ
ック・パターンを備えた空気入りタイヤにおいて、
（１）周方向溝の、溝が延びる方向に直角方向の断面に
おけるトレッド法線に対する溝側壁角度が、溝深さの０
乃至１５％の上方部分では０乃至１０度で、溝深さの１
５乃至１００％の下方部分では１０度以上で、（２）該
ブロックの蹴り出し側の側壁の、該横方向溝が延びる方
向に直角方向の断面におけるトレッド法線に対する溝側
壁角度のうち、先に接地面から離れる個所の溝側壁角度
が後に接地面から離れる個所の溝側壁角度より小さな角
度で、（３）該横方向溝の溝深さが、上記先に接地面か
ら離れる個所で深く、上記後に接地面から離れる個所で
浅くなっていることを特徴とする重荷重用空気入りタイ
ヤである。
に、本発明の空気入りタイヤは、周方向に延びる複数本
の周方向溝と、周方向に傾斜した方向に延びる多数の横
方向溝とによって形成される多数のブロックが、横方向
溝を挟んでタイヤ周方向に間隔を置いて配置されたブロ
ック・パターンを備えた空気入りタイヤにおいて、
（１）周方向溝の、溝が延びる方向に直角方向の断面に
おけるトレッド法線に対する溝側壁角度が、溝深さの０
乃至１５％の上方部分では０乃至１０度で、溝深さの１
５乃至１００％の下方部分では１０度以上で、（２）該
ブロックの蹴り出し側の側壁の、該横方向溝が延びる方
向に直角方向の断面におけるトレッド法線に対する溝側
壁角度のうち、先に接地面から離れる個所の溝側壁角度
が後に接地面から離れる個所の溝側壁角度より小さな角
度で、（３）該横方向溝の溝深さが、上記先に接地面か
ら離れる個所で深く、上記後に接地面から離れる個所で
浅くなっていることを特徴とする重荷重用空気入りタイ
ヤである。
【０００７】本発明の空気入りタイヤでは、上記のよう
に、周方向溝の、溝が延びる方向に直角方向の断面にお
けるトレッド法線に対する溝側壁角度が、溝深さの０乃
至１５％の上方部分では０乃至１０度で、溝深さの１５
乃至１００％の下方部分では１０度以上であるので、極
めて苛酷な重荷重条件下で使用され負荷時にブロックが
大きく変形しても、溝側壁が接地することなく、したが
って接地した溝側壁部分が核となって比較的早期に偏摩
耗が発生することがなく、早期偏摩耗の発生を防止また
は抑制することができる。
に、周方向溝の、溝が延びる方向に直角方向の断面にお
けるトレッド法線に対する溝側壁角度が、溝深さの０乃
至１５％の上方部分では０乃至１０度で、溝深さの１５
乃至１００％の下方部分では１０度以上であるので、極
めて苛酷な重荷重条件下で使用され負荷時にブロックが
大きく変形しても、溝側壁が接地することなく、したが
って接地した溝側壁部分が核となって比較的早期に偏摩
耗が発生することがなく、早期偏摩耗の発生を防止また
は抑制することができる。
【０００８】本発明の空気入りタイヤでは、上記のよう
にブロックの蹴り出し側の側壁の、横方向溝が延びる方
向に直角方向の断面におけるトレッド法線に対する溝側
壁角度のうち、先に接地面から離れる個所の溝側壁角度
が後に接地面から離れる個所の溝側壁角度より小さな角
度であり、しかも横方向溝の溝深さが、上記先に接地面
から離れる個所で深くて、上記後に接地面から離れる個
所で浅くなっているので、ブロック剛性のバランスが確
保され、横方向溝に接するブロック端部が均一に摩耗し
て、早期偏摩耗の発生を防止または抑制することができ
る。
にブロックの蹴り出し側の側壁の、横方向溝が延びる方
向に直角方向の断面におけるトレッド法線に対する溝側
壁角度のうち、先に接地面から離れる個所の溝側壁角度
が後に接地面から離れる個所の溝側壁角度より小さな角
度であり、しかも横方向溝の溝深さが、上記先に接地面
から離れる個所で深くて、上記後に接地面から離れる個
所で浅くなっているので、ブロック剛性のバランスが確
保され、横方向溝に接するブロック端部が均一に摩耗し
て、早期偏摩耗の発生を防止または抑制することができ
る。
【０００９】本発明の空気入りタイヤでは、ブロックの
蹴り出し側の側壁の、横方向溝が延びる方向に直角方向
の断面におけるトレッド法線に対する溝側壁角度が、先
に接地面から離れる個所から後に接地面から離れる個所
に向けて漸増することが、ブロック剛性のバランスを確
保するために好ましい。
蹴り出し側の側壁の、横方向溝が延びる方向に直角方向
の断面におけるトレッド法線に対する溝側壁角度が、先
に接地面から離れる個所から後に接地面から離れる個所
に向けて漸増することが、ブロック剛性のバランスを確
保するために好ましい。
【００１０】本発明の空気入りタイヤでは、横方向溝の
溝深さが、上記先に接地面から離れる個所から上記後に
接地面から離れる個所に向けて漸減することが、ブロッ
ク剛性のバランスを確保するために好ましい。
溝深さが、上記先に接地面から離れる個所から上記後に
接地面から離れる個所に向けて漸減することが、ブロッ
ク剛性のバランスを確保するために好ましい。
【００１１】本発明の空気入りタイヤでは、ブロックの
表面積が２２．５ｃｍ2 以上であることが、上記のよう
な本発明による作用効果を達成するために好ましい。
表面積が２２．５ｃｍ2 以上であることが、上記のよう
な本発明による作用効果を達成するために好ましい。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明に従う実施例について図面
を参照して説明すると、図１は本発明に従う実施例の重
荷重用空気入りタイヤのトレッド・パターンの一部拡大
正面図で、図２はＤ−Ｄ断面図およびＥ−Ｅ断面図で、
図３はＡ−Ａ断面図、Ｂ−Ｂ断面図およびＣ−Ｃ断面図
であって、タイヤ・サイズは１４００Ｒ２５である。図
１に示す本発明による実施例のタイヤは、周方向に延び
る複数本の周方向溝１と、周方向に傾斜した方向に延び
る多数の横方向溝２とによって形成される多数のブロッ
ク３が、横方向溝２を挟んでタイヤ周方向に間隔を置い
て配置されたブロック・パターンを備えた空気入りタイ
ヤである。周方向溝１のＤ−Ｄ断面図およびＥ−Ｅ断面
図を図２に示す。図示のように、Ｄ−Ｄ断面では、周方
向溝１の溝が延びる方向に直角方向の断面におけるトレ
ッド法線に対する溝側壁角度が、溝深さの０乃至１５％
の上方部分と溝深さの１５乃至１００％の下方部分では
異なった値となっている。すなわち、溝深さｄ2 が３０
ｍｍで、その１５％に相当するｄ1 ＝４．５ｍｍの上方
部分では溝側壁角度θ1 が３度で、下方部分では溝側壁
角度θ2 が１５度である。また、Ｅ−Ｅ断面では、図示
のように、溝側壁角度が、溝深さｄ2 ＝３０ｍｍの１５
％に相当するｄ1 ＝４．５ｍｍの上方部分では溝側壁角
度θ1 ＝０度で、下方部分では溝側壁角度θ2 が３０度
で、溝側壁角度θ3 が２０度である。図３のＡ−Ａ断面
図、Ｂ−Ｂ断面図およびＣ−Ｃ断面図に示すように、ブ
ロックの蹴り出し側の側壁の、横方向溝が延びる方向に
直角方向の断面における、トレッド法線に対する溝側壁
角度のうち、先に接地面から離れる個所の溝側壁角度が
後に接地面から離れる個所の溝側壁角度より小さな角度
であり、しかも横方向溝の溝深さが、上記先に接地面か
ら離れる個所で深く、上記後に接地面から離れる個所で
浅くなっている。すなわち、Ａ−Ａ断面、Ｂ−Ｂ断面お
よびＣ−Ｃ断面のうち最も先に接地面から離れる個所が
Ａ−Ａ断面で、その次がＢ−Ｂ断面で、Ｃ−Ｃ断面が最
後に接地面から離れる個所であり、横方向溝２の蹴り出
し側の側壁の溝側壁角度αが１０度、βが２０度、γが
３０度で、溝側壁角度が先に接地面から離れる個所から
後に接地面から離れる個所に向けて漸増し、横方向溝２
の溝深さｄA が３０ｍｍで、ｄB が２５ｍｍで、ｄC が
２０ｍｍで、溝深さが先に接地面から離れる個所から後
に接地面から離れる個所に向けて漸減している。ブロッ
ク３には、タイヤ赤道線Ｅの近傍の中央部２列の縦長の
ブロックとその両側部のブロックとトレッド端部のブロ
ックとがあるが、それぞれのブロックの表面積が３５ｃ
ｍ2 、４１ｃｍ2 および２８ｃｍ2 である。
を参照して説明すると、図１は本発明に従う実施例の重
荷重用空気入りタイヤのトレッド・パターンの一部拡大
正面図で、図２はＤ−Ｄ断面図およびＥ−Ｅ断面図で、
図３はＡ−Ａ断面図、Ｂ−Ｂ断面図およびＣ−Ｃ断面図
であって、タイヤ・サイズは１４００Ｒ２５である。図
１に示す本発明による実施例のタイヤは、周方向に延び
る複数本の周方向溝１と、周方向に傾斜した方向に延び
る多数の横方向溝２とによって形成される多数のブロッ
ク３が、横方向溝２を挟んでタイヤ周方向に間隔を置い
て配置されたブロック・パターンを備えた空気入りタイ
ヤである。周方向溝１のＤ−Ｄ断面図およびＥ−Ｅ断面
図を図２に示す。図示のように、Ｄ−Ｄ断面では、周方
向溝１の溝が延びる方向に直角方向の断面におけるトレ
ッド法線に対する溝側壁角度が、溝深さの０乃至１５％
の上方部分と溝深さの１５乃至１００％の下方部分では
異なった値となっている。すなわち、溝深さｄ2 が３０
ｍｍで、その１５％に相当するｄ1 ＝４．５ｍｍの上方
部分では溝側壁角度θ1 が３度で、下方部分では溝側壁
角度θ2 が１５度である。また、Ｅ−Ｅ断面では、図示
のように、溝側壁角度が、溝深さｄ2 ＝３０ｍｍの１５
％に相当するｄ1 ＝４．５ｍｍの上方部分では溝側壁角
度θ1 ＝０度で、下方部分では溝側壁角度θ2 が３０度
で、溝側壁角度θ3 が２０度である。図３のＡ−Ａ断面
図、Ｂ−Ｂ断面図およびＣ−Ｃ断面図に示すように、ブ
ロックの蹴り出し側の側壁の、横方向溝が延びる方向に
直角方向の断面における、トレッド法線に対する溝側壁
角度のうち、先に接地面から離れる個所の溝側壁角度が
後に接地面から離れる個所の溝側壁角度より小さな角度
であり、しかも横方向溝の溝深さが、上記先に接地面か
ら離れる個所で深く、上記後に接地面から離れる個所で
浅くなっている。すなわち、Ａ−Ａ断面、Ｂ−Ｂ断面お
よびＣ−Ｃ断面のうち最も先に接地面から離れる個所が
Ａ−Ａ断面で、その次がＢ−Ｂ断面で、Ｃ−Ｃ断面が最
後に接地面から離れる個所であり、横方向溝２の蹴り出
し側の側壁の溝側壁角度αが１０度、βが２０度、γが
３０度で、溝側壁角度が先に接地面から離れる個所から
後に接地面から離れる個所に向けて漸増し、横方向溝２
の溝深さｄA が３０ｍｍで、ｄB が２５ｍｍで、ｄC が
２０ｍｍで、溝深さが先に接地面から離れる個所から後
に接地面から離れる個所に向けて漸減している。ブロッ
ク３には、タイヤ赤道線Ｅの近傍の中央部２列の縦長の
ブロックとその両側部のブロックとトレッド端部のブロ
ックとがあるが、それぞれのブロックの表面積が３５ｃ
ｍ2 、４１ｃｍ2 および２８ｃｍ2 である。
【００１３】従来例の空気入りタイヤは、ブロック３を
形成する周方向溝１と横方向溝２の溝側壁角度が溝深さ
全体にわたって一様に３０度程度の大きな角度で、溝深
さも一定であることを除き、実施例１の空気入りタイヤ
とほぼ同じである。
形成する周方向溝１と横方向溝２の溝側壁角度が溝深さ
全体にわたって一様に３０度程度の大きな角度で、溝深
さも一定であることを除き、実施例１の空気入りタイヤ
とほぼ同じである。
【００１４】上記本発明に従う実施例の空気入りタイヤ
と上記従来例の空気入りタイヤについて、耐偏摩耗特性
の比較試験を実施した。それぞれ５本の供試タイヤを車
両に装着し、通常の使用条件で所定期間走行後、走行距
離とブロックの摩耗率を測定し、タイヤの寿命を推定し
たところ、上記従来例の空気入りタイヤの推定寿命を１
００とすると上記実施例の空気入りタイヤの推定寿命は
１４０であった。
と上記従来例の空気入りタイヤについて、耐偏摩耗特性
の比較試験を実施した。それぞれ５本の供試タイヤを車
両に装着し、通常の使用条件で所定期間走行後、走行距
離とブロックの摩耗率を測定し、タイヤの寿命を推定し
たところ、上記従来例の空気入りタイヤの推定寿命を１
００とすると上記実施例の空気入りタイヤの推定寿命は
１４０であった。
【００１５】
【発明の効果】上記の評価結果から、本発明に基づく実
施例の空気入りタイヤは従来例の空気入りタイヤと比べ
て、早期偏摩耗の発生を防止または抑制し、寿命の長い
タイヤであることが分かる。
施例の空気入りタイヤは従来例の空気入りタイヤと比べ
て、早期偏摩耗の発生を防止または抑制し、寿命の長い
タイヤであることが分かる。
【図１】本発明による空気入りタイヤのトレッド・パタ
ーンの一部拡大図である。
ーンの一部拡大図である。
【図２】本発明による空気入りタイヤの溝断面図であ
る。
る。
【図３】本発明による空気入りタイヤの溝断面図であ
る。
る。
１ 周方向溝 ２ 横方向溝 ３ ブロック Ｅ タイヤ赤道線 Ｎ トレッド法線
Claims (4)
- 【請求項１】 周方向に延びる複数本の周方向溝と、周
方向に傾斜した方向に延びる多数の横方向溝とによって
形成される多数のブロックが、該横方向溝を挟んでタイ
ヤ周方向に間隔を置いて配置されたブロック・パターン
を備えた空気入りタイヤにおいて、（１）該周方向溝
の、溝が延びる方向に直角方向の断面におけるトレッド
法線に対する溝側壁角度が、溝深さの０乃至１５％の上
方部分では０乃至１０度で、溝深さの１５乃至１００％
の下方部分では１０度以上で、（２）該ブロックの蹴り
出し側の側壁の、該横方向溝が延びる方向に直角方向の
断面におけるトレッド法線に対する溝側壁角度のうち、
先に接地面から離れる個所の溝側壁角度が後に接地面か
ら離れる個所の溝側壁角度より小さな角度で、（３）該
横方向溝の溝深さが、上記先に接地面から離れる個所で
深く、上記後に接地面から離れる個所で浅くなっている
ことを特徴とする重荷重用空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 該ブロックの蹴り出し側の側壁の、該横
方向溝が延びる方向に直角方向の断面におけるトレッド
法線に対する溝側壁角度が、先に接地面から離れる個所
から後に接地面から離れる個所に向けて漸増することを
特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 該横方向溝の溝深さが、上記先に接地面
から離れる個所から上記後に接地面から離れる個所に向
けて漸減することを特徴とする請求項１乃至２記載の空
気入りタイヤ。 - 【請求項４】 該ブロックの表面積が２２．５ｃｍ2 以
上であることを特徴とする請求項１乃至３記載の空気入
りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7222888A JPH0966709A (ja) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | ブロック・パターンを備えた空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7222888A JPH0966709A (ja) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | ブロック・パターンを備えた空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0966709A true JPH0966709A (ja) | 1997-03-11 |
Family
ID=16789451
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7222888A Pending JPH0966709A (ja) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | ブロック・パターンを備えた空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0966709A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008148594A1 (de) * | 2007-06-06 | 2008-12-11 | Continental Aktiengesellschaft | Fahrzeugluftreifen |
| CN107000499A (zh) * | 2014-11-24 | 2017-08-01 | 大陆轮胎德国有限公司 | 车辆充气轮胎 |
-
1995
- 1995-08-31 JP JP7222888A patent/JPH0966709A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008148594A1 (de) * | 2007-06-06 | 2008-12-11 | Continental Aktiengesellschaft | Fahrzeugluftreifen |
| US9168792B2 (en) | 2007-06-06 | 2015-10-27 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Pneumatic vehicle tire with tread having circumferential grooves having projections |
| CN107000499A (zh) * | 2014-11-24 | 2017-08-01 | 大陆轮胎德国有限公司 | 车辆充气轮胎 |
| CN107000499B (zh) * | 2014-11-24 | 2020-04-07 | 大陆轮胎德国有限公司 | 车辆充气轮胎 |
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