JPH0966820A - 自動車のブレーキ装置 - Google Patents
自動車のブレーキ装置Info
- Publication number
- JPH0966820A JPH0966820A JP7226625A JP22662595A JPH0966820A JP H0966820 A JPH0966820 A JP H0966820A JP 7226625 A JP7226625 A JP 7226625A JP 22662595 A JP22662595 A JP 22662595A JP H0966820 A JPH0966820 A JP H0966820A
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- Japan
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- brake
- selector lever
- parking
- range
- air
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/08—Range selector apparatus
- F16H59/10—Range selector apparatus comprising levers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/103—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic in combination with other control devices
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/08—Brake cylinders other than ultimate actuators
- B60T17/16—Locking of brake cylinders
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
- B60T7/08—Brake-action initiating means for personal initiation hand actuated
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/10—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/18—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of braking systems
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
- F16H63/48—Signals to a parking brake or parking lock; Control of parking locks or brakes being part of the transmission
- F16H63/486—Common control of parking locks or brakes in the transmission and other parking brakes, e.g. wheel brakes
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 この発明の主たる目的は、オートマチックト
ランスミッションを備えた中型以上のトラックあるいは
特装車等のシフト操作部に駐車中の制動に有効なパーキ
ングレンジを設けることにある。 【解決手段】 オートマチックトランスミッションのシ
フト操作部２２に、セレクタレバー２１をパーキングレ
ンジに入れた時に作動するパーキング検知スイッチ５５
と、このスイッチ５５が作動した時に閉弁する開閉弁６
０が設けられている。開閉弁６０はブレーキ配管２９に
設けられており、パーキング検知スイッチ５５が作動し
た時に閉じることにより、ブレーキペダル１５を踏んだ
時に生じるブレーキ配管２９の圧力を維持できるように
構成されている。ブレーキ配管２９に圧力検知器６５が
設けられており、ブレーキ配管２９の圧力が所定値に達
しなかった時に報知器６６を作動させるようになってい
る。
ランスミッションを備えた中型以上のトラックあるいは
特装車等のシフト操作部に駐車中の制動に有効なパーキ
ングレンジを設けることにある。 【解決手段】 オートマチックトランスミッションのシ
フト操作部２２に、セレクタレバー２１をパーキングレ
ンジに入れた時に作動するパーキング検知スイッチ５５
と、このスイッチ５５が作動した時に閉弁する開閉弁６
０が設けられている。開閉弁６０はブレーキ配管２９に
設けられており、パーキング検知スイッチ５５が作動し
た時に閉じることにより、ブレーキペダル１５を踏んだ
時に生じるブレーキ配管２９の圧力を維持できるように
構成されている。ブレーキ配管２９に圧力検知器６５が
設けられており、ブレーキ配管２９の圧力が所定値に達
しなかった時に報知器６６を作動させるようになってい
る。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、オートマチック
トランスミッションを備えた自動車のブレーキ装置に係
り、特にパーキングブレーキシステムに関する。
トランスミッションを備えた自動車のブレーキ装置に係
り、特にパーキングブレーキシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、オートマチックトランスミッ
ションを備えた乗用車や小型トラック等のように比較的
負荷の小さい自動車では、シフト操作部にパーキングレ
ンジが設定されており、セレクタレバーをパーキングレ
ンジに入れた時にトランスミッション内のパーキング用
部材によってトランスミッションのギヤが機械的に拘束
されるようになっている。このため、こうしたパーキン
グレンジは、負荷の大きい中型以上のトラックあるいは
作業用車両等の各種特装車に採用されていないのが現状
である。
ションを備えた乗用車や小型トラック等のように比較的
負荷の小さい自動車では、シフト操作部にパーキングレ
ンジが設定されており、セレクタレバーをパーキングレ
ンジに入れた時にトランスミッション内のパーキング用
部材によってトランスミッションのギヤが機械的に拘束
されるようになっている。このため、こうしたパーキン
グレンジは、負荷の大きい中型以上のトラックあるいは
作業用車両等の各種特装車に採用されていないのが現状
である。
【０００３】中型以上のトラック等では、センタブレー
キと称される内部拡張式ドラムブレーキ等を用いた機械
式パーキングブレーキシステムが採用されている。セン
タブレーキは、プロペラシャフトに連結されたブレーキ
ドラムと、ブレーキドラムに対して接離可能に設けられ
たブレーキシューなどを備えており、パーキングブレー
キレバーを操作することによってブレーキシューをブレ
ーキドラムに押し付けるようになっている。
キと称される内部拡張式ドラムブレーキ等を用いた機械
式パーキングブレーキシステムが採用されている。セン
タブレーキは、プロペラシャフトに連結されたブレーキ
ドラムと、ブレーキドラムに対して接離可能に設けられ
たブレーキシューなどを備えており、パーキングブレー
キレバーを操作することによってブレーキシューをブレ
ーキドラムに押し付けるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記オートマチックト
ランスミッションのシフト操作部には、誤操作を防ぐた
めの対策としてディテントプレート等を用いたロック機
構が設けられている。このロック機構はセレクタレバー
をニュートラルレンジからリバースレンジの方向に移動
させる際にロックを解除しなければセレクタレバーを動
かせないが、ニュートラルレンジとドライブレンジとの
間ではセレクタレバーがロックされないように構成され
ている。
ランスミッションのシフト操作部には、誤操作を防ぐた
めの対策としてディテントプレート等を用いたロック機
構が設けられている。このロック機構はセレクタレバー
をニュートラルレンジからリバースレンジの方向に移動
させる際にロックを解除しなければセレクタレバーを動
かせないが、ニュートラルレンジとドライブレンジとの
間ではセレクタレバーがロックされないように構成され
ている。
【０００５】このため、例えばＰＴＯ機構付き自動車の
ようにエンジン動力を付随機器の駆動源として利用する
オートマチックトランスミッション搭載車において、停
車させた状態でエンジンを稼働する場合に、セレクタレ
バーがドライブレンジの方向に動かないようにすること
が望まれる。また、市場に占める割合の大きい乗用車用
のオートマチックトランスミッションがパーキングレン
ジを備えていることを考えると、乗用車との操作の共通
性をもたせる上で中型以上のトラックや特装車等にもセ
レクタレバーにパーキングレンジが設定されている方が
都合が良い。しかしながら前述した理由により、負荷の
大きい自動車には乗用車と同様のパーキングレンジを設
けることが困難であった。
ようにエンジン動力を付随機器の駆動源として利用する
オートマチックトランスミッション搭載車において、停
車させた状態でエンジンを稼働する場合に、セレクタレ
バーがドライブレンジの方向に動かないようにすること
が望まれる。また、市場に占める割合の大きい乗用車用
のオートマチックトランスミッションがパーキングレン
ジを備えていることを考えると、乗用車との操作の共通
性をもたせる上で中型以上のトラックや特装車等にもセ
レクタレバーにパーキングレンジが設定されている方が
都合が良い。しかしながら前述した理由により、負荷の
大きい自動車には乗用車と同様のパーキングレンジを設
けることが困難であった。
【０００６】従ってこの発明の目的は、中型以上のトラ
ックあるいは特装車等にも乗用車のセレクタレバーと同
様に駐車時の制動に有効なパーキングレンジを設定でき
るようなブレーキ装置を提供することにある。
ックあるいは特装車等にも乗用車のセレクタレバーと同
様に駐車時の制動に有効なパーキングレンジを設定でき
るようなブレーキ装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を果たすために
開発された請求項１に対応する本発明のブレーキ装置
は、ブレーキペダルが踏まれた時にブレーキ配管に生じ
る流体の圧力によってフロントブレーキとリヤブレーキ
に制動力を発生するサービスブレーキ系と、オートマチ
ックトランスミッションのセレクタレバーを備えかつこ
のセレクタレバーの移動範囲にパーキングレンジが設定
されたシフト操作部と、上記セレクタレバーがパーキン
グレンジに入った時に作動するパーキング検知手段と、
上記パーキンク検知手段によってセレクタレバーがパー
キングレンジに入ったことが検知された時に閉弁するこ
とによって上記ブレーキペダルが踏まれた時のブレーキ
配管内の流体圧力を維持しかつセレクタレバーがパーキ
ングレンジに入っていない時に開弁する開閉弁とを具備
している。
開発された請求項１に対応する本発明のブレーキ装置
は、ブレーキペダルが踏まれた時にブレーキ配管に生じ
る流体の圧力によってフロントブレーキとリヤブレーキ
に制動力を発生するサービスブレーキ系と、オートマチ
ックトランスミッションのセレクタレバーを備えかつこ
のセレクタレバーの移動範囲にパーキングレンジが設定
されたシフト操作部と、上記セレクタレバーがパーキン
グレンジに入った時に作動するパーキング検知手段と、
上記パーキンク検知手段によってセレクタレバーがパー
キングレンジに入ったことが検知された時に閉弁するこ
とによって上記ブレーキペダルが踏まれた時のブレーキ
配管内の流体圧力を維持しかつセレクタレバーがパーキ
ングレンジに入っていない時に開弁する開閉弁とを具備
している。
【０００８】上記ブレーキ装置において、走行中にブレ
ーキペダルを踏むと、踏力に応じて発生する液圧によ
り、フロントブレーキとリヤブレーキに制動力が発生
し、自動車を減速ないし停止させることができる。ま
た、停車後にブレーキペダルを踏んでブレーキ配管に液
圧を生じさせた状態で、セレクタレバーをパーキングレ
ンジに入れると、パーキング検知手段が作動することに
よって開閉弁が閉じ、ブレーキ配管に液圧を閉じ込め
る。このためブレーキペダルから足を離しても制動力が
維持される。
ーキペダルを踏むと、踏力に応じて発生する液圧によ
り、フロントブレーキとリヤブレーキに制動力が発生
し、自動車を減速ないし停止させることができる。ま
た、停車後にブレーキペダルを踏んでブレーキ配管に液
圧を生じさせた状態で、セレクタレバーをパーキングレ
ンジに入れると、パーキング検知手段が作動することに
よって開閉弁が閉じ、ブレーキ配管に液圧を閉じ込め
る。このためブレーキペダルから足を離しても制動力が
維持される。
【０００９】請求項２に記載したように、圧力検知器と
報知手段を備えていれば、駐車中に何らかの理由により
ブレーキ配管の液圧が所定値よりも下がった時に報知手
段が作動するため、乗員にブレーキ圧力の低下を知らせ
ることができる。また、セレクタレバーをパーキングレ
ンジに入れる時（開閉弁を閉じる時）にブーキペダルの
踏込みが弱い場合も、ブレーキ配管の液圧が所定値に達
しないため報知手段が作動し、乗員にブレーキ圧力の不
足を知らせることができる。
報知手段を備えていれば、駐車中に何らかの理由により
ブレーキ配管の液圧が所定値よりも下がった時に報知手
段が作動するため、乗員にブレーキ圧力の低下を知らせ
ることができる。また、セレクタレバーをパーキングレ
ンジに入れる時（開閉弁を閉じる時）にブーキペダルの
踏込みが弱い場合も、ブレーキ配管の液圧が所定値に達
しないため報知手段が作動し、乗員にブレーキ圧力の不
足を知らせることができる。
【００１０】請求項３に記載したようにサービスブレー
キ系以外に機械式のパーキングブレーキ系を備えている
場合には、パーキングブレーキレバーを操作することに
よって後輪等を制動状態に保つことができ、二重の駐車
能力が発揮される。
キ系以外に機械式のパーキングブレーキ系を備えている
場合には、パーキングブレーキレバーを操作することに
よって後輪等を制動状態に保つことができ、二重の駐車
能力が発揮される。
【００１１】請求項４に記載したように、シフト操作部
にセレクタレバーをパーキングレンジにロックするロッ
ク機構を設ければ、ＰＴＯ機構（エンジン動力取出し機
構）を有する特装車などにおいて、停車中にエンジン動
力を利用して作業を行う際にセレクタレバーがドライブ
レンジ側に移動しないようにロックしておくことができ
る。
にセレクタレバーをパーキングレンジにロックするロッ
ク機構を設ければ、ＰＴＯ機構（エンジン動力取出し機
構）を有する特装車などにおいて、停車中にエンジン動
力を利用して作業を行う際にセレクタレバーがドライブ
レンジ側に移動しないようにロックしておくことができ
る。
【００１２】請求項５に対応した本発明のブレーキ装置
は、空気圧が印加された時にブレーキシューを非制動位
置に駆動しかつ空気圧が印加されていない時にブレーキ
シューを制動位置に復帰させるスプリングチャンバと、
エアタンクに蓄えた圧縮空気を上記スプリングチャンバ
に導くエア配管と、オートマチックトランスミッション
のセレクタレバーを備えかつこのセレクタレバーの移動
範囲にパーキングレンジが設定されたシフト操作部と、
上記セレクタレバーがパーキングレンジに入った時に作
動して上記エア配管の空気を抜くことにより上記スプリ
ングチャンバを制動状態にしかつ上記セレクタレバーが
パーキングレンジ以外の時に上記エア配管に圧縮空気を
供給することにより上記スプリングチャンバを非制動状
態にするコントロールバルブとを具備している。
は、空気圧が印加された時にブレーキシューを非制動位
置に駆動しかつ空気圧が印加されていない時にブレーキ
シューを制動位置に復帰させるスプリングチャンバと、
エアタンクに蓄えた圧縮空気を上記スプリングチャンバ
に導くエア配管と、オートマチックトランスミッション
のセレクタレバーを備えかつこのセレクタレバーの移動
範囲にパーキングレンジが設定されたシフト操作部と、
上記セレクタレバーがパーキングレンジに入った時に作
動して上記エア配管の空気を抜くことにより上記スプリ
ングチャンバを制動状態にしかつ上記セレクタレバーが
パーキングレンジ以外の時に上記エア配管に圧縮空気を
供給することにより上記スプリングチャンバを非制動状
態にするコントロールバルブとを具備している。
【００１３】上記ブレーキ装置において、駐車時にセレ
クタレバーをパーキングレンジに入れると、コントロー
ルバルブが作動することによってエア配管の圧力が抜け
るため、スプリングチャンバの内蔵スプリングの弾力に
よってブレーキシューが制動位置となる。セレクタレバ
ーをパーキングレンジ以外のポジションに移動させる
と、コントロールバルブが切り替わることにより、エア
タンク内の圧縮空気がエア配管を介してスプリングチャ
ンバに送られ、スプリングチャンバが非制動方向に動
く。
クタレバーをパーキングレンジに入れると、コントロー
ルバルブが作動することによってエア配管の圧力が抜け
るため、スプリングチャンバの内蔵スプリングの弾力に
よってブレーキシューが制動位置となる。セレクタレバ
ーをパーキングレンジ以外のポジションに移動させる
と、コントロールバルブが切り替わることにより、エア
タンク内の圧縮空気がエア配管を介してスプリングチャ
ンバに送られ、スプリングチャンバが非制動方向に動
く。
【００１４】請求項６に記載したようにコントロールバ
ルブの操作部をセレクタレバーの一部によって直接駆動
するようにすれば、従来のホィールパークシステムに使
われているハンドコントロールバルブを利用でき、大幅
な設計変更を要することなく実施できる。
ルブの操作部をセレクタレバーの一部によって直接駆動
するようにすれば、従来のホィールパークシステムに使
われているハンドコントロールバルブを利用でき、大幅
な設計変更を要することなく実施できる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下にこの発明の一実施形態につ
いて、図１と図２を参照して説明する。図１に示したオ
ートマチックトランスミッション搭載車のブレーキ装置
１０の一例は、前輪側に例えばディスクブレーキ等を用
いたフロントブレーキ１１を有し、後輪側にリヤブレー
キ１２を有している。リヤブレーキ１２の一例はホィー
ルパーキング内蔵形ドラムブレーキであるが、ディスク
ブレーキが使われてもよい。
いて、図１と図２を参照して説明する。図１に示したオ
ートマチックトランスミッション搭載車のブレーキ装置
１０の一例は、前輪側に例えばディスクブレーキ等を用
いたフロントブレーキ１１を有し、後輪側にリヤブレー
キ１２を有している。リヤブレーキ１２の一例はホィー
ルパーキング内蔵形ドラムブレーキであるが、ディスク
ブレーキが使われてもよい。
【００１６】このブレーキ装置１０は、ブレーキペダル
１５を踏むことによって制動力を生じるサービスブレー
キ系（常用ブレーキ系）１６と、停車時あるいは駐車時
に使用するパーキングブレーキ系１７を備えている。パ
ーキングブレーキ系１７は、後述するようにパーキング
ブレーキレバー２０とセレクタレバー２１によって操作
可能としている。セレクタレバー２１はシフト操作部２
２に設けられており、図示しないオートマチックトラン
スミッションのセレクト制御をなすためのコントロール
ケーブル２３が接続されている。
１５を踏むことによって制動力を生じるサービスブレー
キ系（常用ブレーキ系）１６と、停車時あるいは駐車時
に使用するパーキングブレーキ系１７を備えている。パ
ーキングブレーキ系１７は、後述するようにパーキング
ブレーキレバー２０とセレクタレバー２１によって操作
可能としている。セレクタレバー２１はシフト操作部２
２に設けられており、図示しないオートマチックトラン
スミッションのセレクト制御をなすためのコントロール
ケーブル２３が接続されている。
【００１７】サービスブレーキ系１６の一例は、液圧に
よって駆動される液圧ブレーキであり、周知の倍力装置
２５やマスタシリンダ２６、プロポーショニング弁２
７、ブレーキ配管２８，２９などを含んでおり、ブレー
キペダル１５を踏んだ時に踏力に応じてマスタシリンダ
２６に発生する液圧により、フロントブレーキ１１とリ
ヤブレーキ１２にそれぞれ液圧が分配されて各ブレーキ
１１，１２が同時に制動力を生じるように構成されてい
る。
よって駆動される液圧ブレーキであり、周知の倍力装置
２５やマスタシリンダ２６、プロポーショニング弁２
７、ブレーキ配管２８，２９などを含んでおり、ブレー
キペダル１５を踏んだ時に踏力に応じてマスタシリンダ
２６に発生する液圧により、フロントブレーキ１１とリ
ヤブレーキ１２にそれぞれ液圧が分配されて各ブレーキ
１１，１２が同時に制動力を生じるように構成されてい
る。
【００１８】パーキングブレーキ系１７は周知の機械式
パーキングブレーキと同様に構成されたパーキングブレ
ーキレバー２０と、パーキングブレーキレバー２０に接
続されたブレーキケーブル３０と、力伝達機構３１およ
びブレーキ駆動部材３２などを含んでいて、パーキング
ブレーキレバー２０によってブレーキケーブル３０を引
いた時の力をブレーキ駆動部材３２に伝えることによ
り、リヤブレーキ１２に後輪制動力を生じさせるように
なっている。
パーキングブレーキと同様に構成されたパーキングブレ
ーキレバー２０と、パーキングブレーキレバー２０に接
続されたブレーキケーブル３０と、力伝達機構３１およ
びブレーキ駆動部材３２などを含んでいて、パーキング
ブレーキレバー２０によってブレーキケーブル３０を引
いた時の力をブレーキ駆動部材３２に伝えることによ
り、リヤブレーキ１２に後輪制動力を生じさせるように
なっている。
【００１９】セレクタレバー２１は支点３５を中心とし
て前後方向に回動可能であり、図２に示すようにニュー
トラルレンジＮを境として、前側がリバースレンジＲ、
後側がドライブレンジＤとなっており、リバースレンジ
Ｒの更に前側がパーキングレンジＰとなっている。ま
た、ドライブレンジＤの後側にセカンドレンジＳおよび
必要に応じてサードレンジ（図示せず）等が設定され、
最も後ろのポジションがローレンジＬとなっている。
て前後方向に回動可能であり、図２に示すようにニュー
トラルレンジＮを境として、前側がリバースレンジＲ、
後側がドライブレンジＤとなっており、リバースレンジ
Ｒの更に前側がパーキングレンジＰとなっている。ま
た、ドライブレンジＤの後側にセカンドレンジＳおよび
必要に応じてサードレンジ（図示せず）等が設定され、
最も後ろのポジションがローレンジＬとなっている。
【００２０】上記セレクタレバー２１は、図２に例示し
たロック機構４０により、セレクタレバー２１の位置と
その移動方向に応じてロックできるように構成されてい
る。図示例のロック機構４０はディテントプレート４１
を用いたものであり、セレクタレバー２１の内部を通る
昇降可能なプッシュロッド４２を有している。プッシュ
ロッド４２の下部にレバーピン４３が設けられており、
レバーピン４３を上下させることにより、ディテントプ
レート４１の係合溝４４に対しレバーピン４３が係脱可
能な構成である。
たロック機構４０により、セレクタレバー２１の位置と
その移動方向に応じてロックできるように構成されてい
る。図示例のロック機構４０はディテントプレート４１
を用いたものであり、セレクタレバー２１の内部を通る
昇降可能なプッシュロッド４２を有している。プッシュ
ロッド４２の下部にレバーピン４３が設けられており、
レバーピン４３を上下させることにより、ディテントプ
レート４１の係合溝４４に対しレバーピン４３が係脱可
能な構成である。
【００２１】セレクタレバー２１の上端にグリップ５０
が設けられている。グリップ５０に操作子５１とカム部
材５２が設けられており、操作子５１を指で押した時に
カム部材５２が下がるようになっている。カム部材５２
はプッシュロッド４２の上端に設けられており、カム部
材５２が下がるとプッシュロッド４２も降下し、これに
よりレバーピン４３が係合溝４４から外れる。
が設けられている。グリップ５０に操作子５１とカム部
材５２が設けられており、操作子５１を指で押した時に
カム部材５２が下がるようになっている。カム部材５２
はプッシュロッド４２の上端に設けられており、カム部
材５２が下がるとプッシュロッド４２も降下し、これに
よりレバーピン４３が係合溝４４から外れる。
【００２２】上記ロック機構４０は、セレクタレバー２
１をニュートラルレンジＮからリバースレンジＲの方向
に移動させる際に操作子５１を押してレバーピン４３を
係合溝４４から外さないとセレクタレバー２１を動かせ
ないようにしてある。また、セレクタレバー２１をリバ
ースレンジＲからパーキングレンジＰに移動させる際
と、パーキングレンジＰからリバースレンジＲに移動さ
せる際も、操作子５１を押してロックを解除しないとセ
レクタレバー２１が動かないようにしてある。また、ド
ライブレンジＤとニュートラルレンジＮとの間では、操
作子５１を押さなくてもセレクタレバー２１を移動させ
ることができるようになっている。
１をニュートラルレンジＮからリバースレンジＲの方向
に移動させる際に操作子５１を押してレバーピン４３を
係合溝４４から外さないとセレクタレバー２１を動かせ
ないようにしてある。また、セレクタレバー２１をリバ
ースレンジＲからパーキングレンジＰに移動させる際
と、パーキングレンジＰからリバースレンジＲに移動さ
せる際も、操作子５１を押してロックを解除しないとセ
レクタレバー２１が動かないようにしてある。また、ド
ライブレンジＤとニュートラルレンジＮとの間では、操
作子５１を押さなくてもセレクタレバー２１を移動させ
ることができるようになっている。
【００２３】上記シフト操作部２２に、パーキング検知
手段の一例としてのスイッチ５５が設けられている。こ
のスイッチ５５は、セレクタレバー２１がリバースレン
ジＲからパーキングレンジＰに移動した時にレバーの基
部５６に押されることより、例えばオフからオン状態に
切り替わるようになっている。
手段の一例としてのスイッチ５５が設けられている。こ
のスイッチ５５は、セレクタレバー２１がリバースレン
ジＲからパーキングレンジＰに移動した時にレバーの基
部５６に押されることより、例えばオフからオン状態に
切り替わるようになっている。
【００２４】リヤブレーキ１２のブレーキ配管２９に、
ソレノイド等の電動アクチュエータによって作動する開
閉弁６０が設けられている。この開閉弁６０は、セレク
タレバー２１をパーキングレンジＰに入れた時に上記ス
イッチ５５が生じる電気信号により、コントロ−ラ６１
からの指令に基いて閉弁するようになっている。
ソレノイド等の電動アクチュエータによって作動する開
閉弁６０が設けられている。この開閉弁６０は、セレク
タレバー２１をパーキングレンジＰに入れた時に上記ス
イッチ５５が生じる電気信号により、コントロ−ラ６１
からの指令に基いて閉弁するようになっている。
【００２５】また、ブレーキ配管２９にプレッシャスイ
ッチ等の圧力検知器６５が設けられており、ブレーキ配
管２９の圧力が所定値に達しているか否かに関する信号
をコントロ−ラ６１に送出するようになっている。コン
トローラ６１は、セレクタレバー２１がパーキングレン
ジＰに入ってスイッチ５５が作動した時にブレーキ配管
２９の圧力が所定値に達していなければ、警告灯あるい
は警報音等を発する報知手段の一例としての報知器６６
を作動させる機能をもつ。
ッチ等の圧力検知器６５が設けられており、ブレーキ配
管２９の圧力が所定値に達しているか否かに関する信号
をコントロ−ラ６１に送出するようになっている。コン
トローラ６１は、セレクタレバー２１がパーキングレン
ジＰに入ってスイッチ５５が作動した時にブレーキ配管
２９の圧力が所定値に達していなければ、警告灯あるい
は警報音等を発する報知手段の一例としての報知器６６
を作動させる機能をもつ。
【００２６】次に、上記構成のブレーキ装置１０の作用
について説明する。走行中にブレーキペダル１５を踏む
と、サービスブレーキ系１６のマスタシリンダ２６に発
生する液圧により、フロントブレーキ１１とリヤブレー
キ１２に同時に制動力が発生し、自動車を減速または停
止させることができる。
について説明する。走行中にブレーキペダル１５を踏む
と、サービスブレーキ系１６のマスタシリンダ２６に発
生する液圧により、フロントブレーキ１１とリヤブレー
キ１２に同時に制動力が発生し、自動車を減速または停
止させることができる。
【００２７】停車時にパーキングブレーキ系１７を作動
させるには、ブレーキペダル１５を踏んでブレーキ配管
２８，２９に液圧を生じさせ、セレクタレバー２１をパ
ーキングレンジＰに入れる。こうするとパーキング検知
スイッチ５５が作動することによって開閉弁６０が閉じ
るため、ブレーキ配管２９の液圧が維持され、リヤブレ
ーキ１２の後輪制動力を維持することができる。また、
パーキングブレーキレバー２０を引上げることによって
ブレーキケーブル３０を引けば、パーキング用のブレー
キ駆動部材３２を制動方向に動かすことができ、二重の
駐車能力を発揮できる。
させるには、ブレーキペダル１５を踏んでブレーキ配管
２８，２９に液圧を生じさせ、セレクタレバー２１をパ
ーキングレンジＰに入れる。こうするとパーキング検知
スイッチ５５が作動することによって開閉弁６０が閉じ
るため、ブレーキ配管２９の液圧が維持され、リヤブレ
ーキ１２の後輪制動力を維持することができる。また、
パーキングブレーキレバー２０を引上げることによって
ブレーキケーブル３０を引けば、パーキング用のブレー
キ駆動部材３２を制動方向に動かすことができ、二重の
駐車能力を発揮できる。
【００２８】上記のように開閉弁６０を閉じてブレーキ
配管２９の液圧を保持している時に何らかの原因によっ
てブレーキ配管２９の液圧が所定値よりも下がると、圧
力検知器６５が生じる信号に基いて報知器６６が作動す
ることにより、乗員にブレーキ圧力が低下したことを知
らせる。また、セレクタレバー２１をパーキングレンジ
Ｐに入れる時、すなわち開閉弁６０が閉じる際にブレー
キペダル１５の踏込みが弱い時も、ブレーキ配管２９の
圧力不足が圧力検知器６５によって検出され、この場合
も報知器６６によってブレーキ圧力の不足を乗員に知ら
せることができる。
配管２９の液圧を保持している時に何らかの原因によっ
てブレーキ配管２９の液圧が所定値よりも下がると、圧
力検知器６５が生じる信号に基いて報知器６６が作動す
ることにより、乗員にブレーキ圧力が低下したことを知
らせる。また、セレクタレバー２１をパーキングレンジ
Ｐに入れる時、すなわち開閉弁６０が閉じる際にブレー
キペダル１５の踏込みが弱い時も、ブレーキ配管２９の
圧力不足が圧力検知器６５によって検出され、この場合
も報知器６６によってブレーキ圧力の不足を乗員に知ら
せることができる。
【００２９】上記構成のブレーキ装置１０によれば、負
荷の大きい中型以上のトラックや各種作業用車両および
産業用車両等にもセレクタレバー２１にパーキングレン
ジＰを設定できるため、乗用車と同様のレバー操作感覚
でセレクタレバー２１を操作することにより、駐車時に
制動力を発揮させることができる。
荷の大きい中型以上のトラックや各種作業用車両および
産業用車両等にもセレクタレバー２１にパーキングレン
ジＰを設定できるため、乗用車と同様のレバー操作感覚
でセレクタレバー２１を操作することにより、駐車時に
制動力を発揮させることができる。
【００３０】なお、上記実施形態では液圧式のサービス
ブレーキ系１６に開閉弁６０を設けたが、この発明はエ
アブレーキ装着車にも適用することができる。エアブレ
ーキ装着車の場合には、周知のブレーキチャンバ（圧縮
空気の圧力によってブレーキシューを制動方向に動かす
装置）に接続されるエア供給用のブレーキ配管に、前記
開閉弁６０と圧力検知器６５を設け、前記実施形態と同
様のパーキング検知スイッチ５５によって、セレクタレ
バー２１がパーキングレンジに入った時に開閉弁６０を
閉じるようにする。
ブレーキ系１６に開閉弁６０を設けたが、この発明はエ
アブレーキ装着車にも適用することができる。エアブレ
ーキ装着車の場合には、周知のブレーキチャンバ（圧縮
空気の圧力によってブレーキシューを制動方向に動かす
装置）に接続されるエア供給用のブレーキ配管に、前記
開閉弁６０と圧力検知器６５を設け、前記実施形態と同
様のパーキング検知スイッチ５５によって、セレクタレ
バー２１がパーキングレンジに入った時に開閉弁６０を
閉じるようにする。
【００３１】このようなエアブレーキ装着車の場合、ブ
レーキペダルを踏むことによって上記ブレーキ配管とブ
レーキチャンバに圧縮空気を供給し、その状態でセレク
タレバー２１をパーキングレンジに入れる。こうするこ
とにより、パーキング検知スイッチ５５からの信号によ
って開閉弁６０が閉じ、ブレーキ配管とブレーキチャン
バに圧縮空気を閉じ込めるため、駐車中に制動力を維持
することができる。
レーキペダルを踏むことによって上記ブレーキ配管とブ
レーキチャンバに圧縮空気を供給し、その状態でセレク
タレバー２１をパーキングレンジに入れる。こうするこ
とにより、パーキング検知スイッチ５５からの信号によ
って開閉弁６０が閉じ、ブレーキ配管とブレーキチャン
バに圧縮空気を閉じ込めるため、駐車中に制動力を維持
することができる。
【００３２】図３に本発明の他の実施形態を示す。この
実施形態はスプリングチャンバ７０を有するエア式のホ
ィールパークシステム７１と、セレクタレバー２１によ
って操作されるコントロールバルブ７２を備えている。
コントロールバルブ７２はエアタンク７３とスプリング
チャンバ７０との間に設けられている。コントロールバ
ルブ７２の操作部７５はセレクタレバー２１の基部５６
の近傍に設けられており、セレクタレバー２１をパーキ
ングレンジに入れた時に、セレクタレバー２１の基部５
６によって操作部７５を押すように構成されている。
実施形態はスプリングチャンバ７０を有するエア式のホ
ィールパークシステム７１と、セレクタレバー２１によ
って操作されるコントロールバルブ７２を備えている。
コントロールバルブ７２はエアタンク７３とスプリング
チャンバ７０との間に設けられている。コントロールバ
ルブ７２の操作部７５はセレクタレバー２１の基部５６
の近傍に設けられており、セレクタレバー２１をパーキ
ングレンジに入れた時に、セレクタレバー２１の基部５
６によって操作部７５を押すように構成されている。
【００３３】この実施形態のセレクタレバー２１も前記
実施形態（図２に示すもの）と同様のロック機構４０を
備えており、ニュートラルレンジＮからリバースレンジ
Ｒに動かす時と、リバースレンジＲからパーキングレン
ジＰに動かす時と、パーキングレンジＰからリバースレ
ンジＲに動かす時には、操作子５１を押してロック機構
４０をロック解除状態にしなければセレクタレバー２１
が動かないようにしてある。また、ドライブレンジＤと
ニュートラルレンジＮとの間ではセレクタレバー２１が
ロックされないように構成されている。
実施形態（図２に示すもの）と同様のロック機構４０を
備えており、ニュートラルレンジＮからリバースレンジ
Ｒに動かす時と、リバースレンジＲからパーキングレン
ジＰに動かす時と、パーキングレンジＰからリバースレ
ンジＲに動かす時には、操作子５１を押してロック機構
４０をロック解除状態にしなければセレクタレバー２１
が動かないようにしてある。また、ドライブレンジＤと
ニュートラルレンジＮとの間ではセレクタレバー２１が
ロックされないように構成されている。
【００３４】上記スプリングチャンバ７０を有するホィ
ールパークシステム７１は、ブレーキドラム（図示せ
ず）に対し接離する方向に動くように構成されたブレー
キシュー８０と、シュー駆動部材８１と、リンク８２
と、クイックレリーズバルブ８３などを備えている。
ールパークシステム７１は、ブレーキドラム（図示せ
ず）に対し接離する方向に動くように構成されたブレー
キシュー８０と、シュー駆動部材８１と、リンク８２
と、クイックレリーズバルブ８３などを備えている。
【００３５】スプリングチャンバ７０の内部にはダイヤ
フラムと強力なスプリング（図示せず）が収容されてお
り、チャンバ７０の内部のエア圧力が所定値に達しない
時には上記スプリングの弾力によってロッド８５が突出
する方向に押されることにより、リンク８２を介してシ
ュー駆動部材８１がブレーキシュー８０を拡径させる方
向、すなわち後輪制動力を発揮する方向に変位する。
フラムと強力なスプリング（図示せず）が収容されてお
り、チャンバ７０の内部のエア圧力が所定値に達しない
時には上記スプリングの弾力によってロッド８５が突出
する方向に押されることにより、リンク８２を介してシ
ュー駆動部材８１がブレーキシュー８０を拡径させる方
向、すなわち後輪制動力を発揮する方向に変位する。
【００３６】またこのスプリングチャンバ７０は、エア
配管９０，９１からチャンバ７０内に所定圧力を越える
圧縮空気が供給された時に、上記スプリングの弾力に抗
してダイヤフラムがロッド８５を引き込む方向に変位す
ることにより、ブレーキシュー８０がブレーキドラムか
ら離れる方向、すなわち制動力を解除する方向に動くよ
うに構成されている。
配管９０，９１からチャンバ７０内に所定圧力を越える
圧縮空気が供給された時に、上記スプリングの弾力に抗
してダイヤフラムがロッド８５を引き込む方向に変位す
ることにより、ブレーキシュー８０がブレーキドラムか
ら離れる方向、すなわち制動力を解除する方向に動くよ
うに構成されている。
【００３７】コントロールバルブ７２は、その操作部７
５がセレクタレバー２１の基部５６によって押されてい
ない時（パーキングレンジ以外の時）に、エアタンク７
３内の圧縮空気をスプリングチャンバ７０に供給できる
ように構成されている。従ってセレクタレバー２１をパ
ーキングレンジに入れると、コントロールバルブ７２の
操作部７５が押されることにより、エア配管９１とスプ
リングチャンバ７０内のエアが排出される。このためス
プリングチャンバ７０の内蔵スプリングの弾力によって
シュー駆動部材８１やリンク８２等が図３に矢印で示す
方向に移動し、ブレーキシュー８０が拡径方向に動くた
め制動力が発揮される。
５がセレクタレバー２１の基部５６によって押されてい
ない時（パーキングレンジ以外の時）に、エアタンク７
３内の圧縮空気をスプリングチャンバ７０に供給できる
ように構成されている。従ってセレクタレバー２１をパ
ーキングレンジに入れると、コントロールバルブ７２の
操作部７５が押されることにより、エア配管９１とスプ
リングチャンバ７０内のエアが排出される。このためス
プリングチャンバ７０の内蔵スプリングの弾力によって
シュー駆動部材８１やリンク８２等が図３に矢印で示す
方向に移動し、ブレーキシュー８０が拡径方向に動くた
め制動力が発揮される。
【００３８】上記実施形態のホィールパークシステム７
１も、駐車時にセレクタレバー２１をパーキングレンジ
に入れた時に制動力を生じさせることができる。つまり
セレクタレバー２１に乗用車と同様のレーバ操作感覚の
パーキングレンジを設定できるため、乗用車とのレバー
操作の共通化を図ることができる。しかもこのようなス
プリングチャンバ７０を有するホィールパークシステム
７１であれば、従来のパーキングブレーキレバー等を用
いる機械式のパーキングブレーキ系を廃止することも可
能である。
１も、駐車時にセレクタレバー２１をパーキングレンジ
に入れた時に制動力を生じさせることができる。つまり
セレクタレバー２１に乗用車と同様のレーバ操作感覚の
パーキングレンジを設定できるため、乗用車とのレバー
操作の共通化を図ることができる。しかもこのようなス
プリングチャンバ７０を有するホィールパークシステム
７１であれば、従来のパーキングブレーキレバー等を用
いる機械式のパーキングブレーキ系を廃止することも可
能である。
【００３９】
【発明の効果】この発明によれば、オートマチックトラ
ンスミッションを備えた中型以上のトラックあるいは特
装車等において、従来構造のパーキングレンジの設定が
困難な自動車にも、駐車時の制動に有効なパーキングレ
ンジを設定でき、乗用車等との間でレバー操作に共通性
をもたせることができる。この場合、ロック機構によっ
てセレクタレバーをパーキングレンジにてロックするこ
とが可能となるため、セレクタレバーをパーキングレン
ジに入れておけば、ＰＴＯ付き特装車などにおいてエン
ジン動力を利用して作業を行う際にセレクタレバーをパ
ーキングレンジに止めておくことができる。
ンスミッションを備えた中型以上のトラックあるいは特
装車等において、従来構造のパーキングレンジの設定が
困難な自動車にも、駐車時の制動に有効なパーキングレ
ンジを設定でき、乗用車等との間でレバー操作に共通性
をもたせることができる。この場合、ロック機構によっ
てセレクタレバーをパーキングレンジにてロックするこ
とが可能となるため、セレクタレバーをパーキングレン
ジに入れておけば、ＰＴＯ付き特装車などにおいてエン
ジン動力を利用して作業を行う際にセレクタレバーをパ
ーキングレンジに止めておくことができる。
【図１】 本発明の一実施形態を示すブレーキ装置の斜
視図。
視図。
【図２】 図１に示されたブレーキ装置に用いるシフト
操作部の一部を断面で示す側面図。
操作部の一部を断面で示す側面図。
【図３】 本発明の他の実施形態を示すブレーキ装置の
斜視図。
斜視図。
１０…ブレーキ装置 １１…フロントブレーキ １２…リヤブレーキ １５…ブレーキペダル １６…サービスブレーキ系 １７…パーキングブレーキ系 ２０…パーキングブレーキレバー ２１…セレクタレバー ２２…シフト操作部 ２８，２９…ブレーキ配管 ４０…ロック機構 ５５…スイッチ（パーキング検知手段） ６０…開閉弁 ６５…圧力検知器 ６６…報知器 ７０…スプリングチャンバ ７１…ホィールパークシステム ７２…コントロールバルブ ９０，９１…エア配管
Claims (6)
- 【請求項１】ブレーキペダルが踏まれた時にブレーキ配
管に生じる流体の圧力によってフロントブレーキとリヤ
ブレーキに制動力を発生するサービスブレーキ系と、 オートマチックトランスミッションのセレクタレバーを
備えかつこのセレクタレバーの移動範囲にパーキングレ
ンジが設定されたシフト操作部と、 上記セレクタレバーがパーキングレンジに入った時に作
動するパーキング検知手段と、 上記パーキンク検知手段によってセレクタレバーがパー
キングレンジに入ったことが検知された時に閉弁するこ
とによって上記ブレーキペダルが踏まれた時のブレーキ
配管内の流体圧力を維持しかつセレクタレバーがパーキ
ングレンジに入っていない時に開弁する開閉弁と、 を具備したことを特徴とする自動車のブレーキ装置。 - 【請求項２】上記ブレーキ配管内の流体圧力が所定値に
達しているか否かを検出する圧力検知器と、この圧力検
知器によって上記ブレーキ配管の圧力が所定値に達して
いないことが検出された時に警報を発する報知手段とを
具備したことを特徴とする請求項１記載のブレーキ装
置。 - 【請求項３】上記サービスブレーキ系以外に、パーキン
グブレーキレバーを操作した時にリヤブレーキを制動方
向に駆動する機械式パーキングブレーキ系を具備したこ
とを特徴とする請求項１記載のブレーキ装置。 - 【請求項４】上記シフト操作部に、セレクタレバーをパ
ーキングレンジにロックすることのできるロック機構を
設けたことを特徴とする請求項１記載のブレーキ装置。 - 【請求項５】空気圧が印加された時にブレーキシューを
非制動位置に駆動しかつ空気圧が印加されていない時に
ブレーキシューを制動位置に復帰させるスプリングチャ
ンバと、 エアタンクに蓄えた圧縮空気を上記スプリングチャンバ
に導くエア配管と、 オートマチックトランスミッションのセレクタレバーを
備えかつこのセレクタレバーの移動範囲にパーキングレ
ンジが設定されたシフト操作部と、 上記セレクタレバーがパーキングレンジに入った時に作
動して上記エア配管の空気を抜くことにより上記スプリ
ングチャンバを制動状態にしかつ上記セレクタレバーが
パーキングレンジ以外の時に上記エア配管に圧縮空気を
供給することにより上記スプリングチャンバを非制動状
態にするコントロールバルブと、 を具備したことを特徴とする自動車のブレーキ装置。 - 【請求項６】上記コントロールバルブは、上記セレクタ
レバーがパーキングレンジに入った時にセレクタレバー
の一部によって上記エア配管の空気を抜く方向に駆動さ
れる操作部を備えていることを特徴とする請求項５記載
のブレーキ装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7226625A JPH0966820A (ja) | 1995-09-04 | 1995-09-04 | 自動車のブレーキ装置 |
| US08/707,419 US5722517A (en) | 1995-09-04 | 1996-09-04 | Brake apparatus of a motor vehicle equipped with automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7226625A JPH0966820A (ja) | 1995-09-04 | 1995-09-04 | 自動車のブレーキ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0966820A true JPH0966820A (ja) | 1997-03-11 |
Family
ID=16848137
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7226625A Withdrawn JPH0966820A (ja) | 1995-09-04 | 1995-09-04 | 自動車のブレーキ装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5722517A (ja) |
| JP (1) | JPH0966820A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007112209A (ja) * | 2005-10-18 | 2007-05-10 | Advics:Kk | 車両の制動力保持装置、及び車両の制動力保持方法 |
| JP2013023211A (ja) * | 2011-07-21 | 2013-02-04 | Hyundai Motor Co Ltd | 駐車ブレーキのロック装置 |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6007159A (en) * | 1998-04-20 | 1999-12-28 | Navistar International Transportation Corp | Parking brake lock-in key switch system for vehicle air brake system |
| JPH11334550A (ja) * | 1998-05-21 | 1999-12-07 | Mitsubishi Electric Corp | 停車ブレーキ装置 |
| DE10221740A1 (de) * | 2002-05-16 | 2003-12-04 | Daimler Chrysler Ag | Fahrzeugbremsanlage mit einer Betriebsbremsanlage und einer Feststellbremsanlage |
| SE530989C2 (sv) * | 2007-03-26 | 2008-11-11 | Volvo Lastvagnar Ab | Manöveranordning för ett fordon |
| KR20090124421A (ko) * | 2008-05-30 | 2009-12-03 | 현대자동차주식회사 | 자동 변속기용 주차 브레이크 장치 |
| US9254828B2 (en) * | 2012-08-17 | 2016-02-09 | Edwin Bernard Simpson | Safety valve for trailer |
| KR102412104B1 (ko) * | 2017-02-24 | 2022-06-23 | 기아 주식회사 | Ｎ 단 시프트락 기능을 구비한 변속 레버 시스템 |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2864469A (en) * | 1953-06-15 | 1958-12-16 | John J Schlumbrecht | Pressure locking unit for hydraulic brakes |
| US3299999A (en) * | 1965-07-19 | 1967-01-24 | Joseph F Martin | Single lever service and emergency brake system |
| BE754939A (fr) * | 1969-09-02 | 1971-02-17 | Caterpillar Tractor Co | Dispositif de commande des freins d'un vehicule, assurant selectivementla transmission hydraulique |
| US3973805A (en) * | 1971-09-20 | 1976-08-10 | Royal Industries, Inc. | Motor vehicle security system and security method |
| US3735834A (en) * | 1971-12-27 | 1973-05-29 | Dale C Brothers Warren | Vehicle anti-theft system combination |
| US4246989A (en) * | 1978-12-07 | 1981-01-27 | Caterpillar Tractor Co. | Parking brake and transmission interlock system |
| US4454936A (en) * | 1982-04-01 | 1984-06-19 | Wise Stanley S | Emergency and parking brake arrangement in vehicle braking system |
| US4462487A (en) * | 1982-04-29 | 1984-07-31 | General Motors Corporation | Combined vehicle service and parking brake control mechanism |
| US4519653A (en) * | 1982-09-23 | 1985-05-28 | Davco Manufacturing Corporation | Anti-theft lock device |
| JP2664155B2 (ja) * | 1987-07-05 | 1997-10-15 | 日産自動車株式会社 | オートマチックトランスミッションのコントロールデバイス |
| US5570756A (en) * | 1995-06-22 | 1996-11-05 | Blatstek | Anti-theft system for immobilizing a vehicle |
-
1995
- 1995-09-04 JP JP7226625A patent/JPH0966820A/ja not_active Withdrawn
-
1996
- 1996-09-04 US US08/707,419 patent/US5722517A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007112209A (ja) * | 2005-10-18 | 2007-05-10 | Advics:Kk | 車両の制動力保持装置、及び車両の制動力保持方法 |
| JP2013023211A (ja) * | 2011-07-21 | 2013-02-04 | Hyundai Motor Co Ltd | 駐車ブレーキのロック装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5722517A (en) | 1998-03-03 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
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