JPH0966865A - 貨物自動車の輸送用荷箱床部側縁構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 貨物自動車の輸送用荷箱床部側縁構造に関
し、ロアレールの上方フランジと内側上方フランジによ
って形成され、側壁を補強する中間柱を嵌着するための
凹溝に溜まった雨水や液体を排出し、下方から水が浸入
しないようにする手段を提供する。 【解決手段】 バン型トラック等貨物自動車の後部に搭
載する輸送用荷箱床部側縁を形成する骨組フレームにお
いて、側壁を補強する中間柱６を嵌着するロアレール５
の凹溝５₅ 内に中空部５₉ を形成して上段の底部５₇ と
下段の底部５₈ を設け、上段の底部５₇ に水抜孔ｄ₁ を
設け、下段の底部５₈ の上段の底部５₇ に設けた水抜孔
ｄ₁ に対してオフセットした位置に水抜孔ｄ₂ を設け
た。側壁を補強する中間柱６を嵌着するロアレール５の
凹溝５₅ に隣接する内装板嵌挿部５₆の底部に凹溝５₅
に通じる水抜孔ｄ₃ を設けて、ここに溜まる水を水抜孔
ｄ₁ ，ｄ₂ を経て排出することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、水抜構造に特徴を
有する貨物自動車の輸送用荷箱（コンテナ）床部側縁構
造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図４は、従来の貨物自動車の輸送用荷箱
の斜視図である。この図において、１１は前壁、１２は
後壁、１３，１４は側壁、１５は屋根部、１６は床部、
１７は搬出入扉、１８はロアレール、１９は横根太であ
る。

【０００３】従来の貨物自動車の輸送用荷箱は、前壁１
１、後壁１２、左右の側壁１３，１４、屋根部１５、床
部１６を形成する６面体からなり、一般に後壁１２には
搬出入扉１７が設けられる。そして、床部１６は、前後
方向のロアレール１８の間に所定の間隔で平行に配設さ
れた横根太１９の上に敷設された床材によって構成され
ている。この貨物自動車の輸送用荷箱は、図示されてい
ない車両の後部に延設されたシャーシの上に搭載され、
シャーシと横根太１９を締結部材によって締結して架装
される。

【０００４】図５は、従来の輸送用荷箱床部側縁の構成
説明図である。この図において、１は横根太、２はＬ型
締結ブラケット、３はボルト、４はナット、５はロアレ
ール、５₁ は下方フランジ、５₂ は水平フランジ、５₃
は外側上方フランジ、５₄ は内側上方フランジ、５₅ は
凹溝、５₆ は内装板嵌挿部、６は中間柱、７は外装板、
８は内装板、９はリベット、１０は床材、１０₁ はシー
ル材、１０₂ はサブフロアである。

【０００５】この図は、図４のＩ−Ｉ矢印に沿う従来の
輸送用荷箱床部側縁の断面を示している。輸送用荷箱の
床部側は、縦横に直交する４本のロアレール５からなる
骨格フレームにおいて、横根太１の両端部は、左右のロ
アレール５の下方フランジ５₁ に、それぞれＬ型締結ブ
ラケット２を介してボルト３とナット４により固着され
ている。

【０００６】横根太１は、断面コ字形状をなし、その頂
面にサブフロア１０₂ と床材１０が順次敷設される。図
中、床材１０は木製であるが、アルミ押し出し成型材や
複合材が使用される場合もある。床材１０と横根太１の
間にはアルミあるいはステンレスの薄板からなるサブフ
ロア１０₂ が床全体に張設され、このサブフロア１０₂
の四周端部と、これを重ね合わすロアレール５の水平フ
ランジ５₂ の間にはシール材１０₁ を塗布して、床下か
らの水の浸入を完全に防止する水密構造が施されてい
る。

【０００７】中間柱６は断面ハット形状をなし、ロアレ
ール５の外側上方フランジ５₃ と内側上方フランジ５₄
が形成する凹溝５₅ 内と、図示されていないアッパーレ
ールに設けられた凹溝内に、その下端と上端をそれぞれ
挿入してリベット９等により固着して側壁骨格が形成さ
れ、アルミの平板や波付け板等の外装板７により前記側
壁骨格の外側を覆い、前記側壁骨格と重合する箇所に所
定のピッチでリベット９により張設される。

【０００８】一般に、貨物車両においては、荷箱内側壁
には貨物締結用レール、貨物案内板あるいは緩衝板等の
各種の部材が装着され、その部材の間をベニヤ板や化粧
板等の内装板８により中間柱を覆って内装する。床部に
接する内装板８の端部は、ロアレール５の内装板嵌挿部
５₆ に挿入して、床隅部が構成される。

【０００９】ところが、この輸送用荷箱を用いて貨物輸
送する場合、雨降りの日でも、輸送用荷箱の後部あるい
は側部の扉を開放状態にして荷役作業を行うため、吹き
込みの激しいときなどは輸送用荷箱の内部にかなりの雨
水が吹き込まれ、あるいは貨物とともに雨水が持ち込ま
れる。また、貨物として積み込まれた液体が漏出すれば
輸送用荷箱の内部を清浄にするために洗浄水を使用する
こともある。さらに、冬季に限らず温度差による結露の
ため荷箱内アルミ製部材上に水滴が発生することにな
る。

【００１０】このように、荷箱に水が持ち込まれ、ある
いは結露すると、水が床部に溜まるほか、側壁に沿って
垂下してロアレール５の外側上方フランジ５₃ と内側上
方フランジ５₄ によって形成される凹溝５₅ に溜まる。
そのため、凹溝５₅ の近辺の部材を腐食あるいは劣化さ
せる原因になっていた。

【００１１】そこで、床部を形成する床材の前後端部に
排水用の孔を設け、この穴を通して輸送用荷箱内部の雨
水や液体を外部に排出するよう構成されている。また、
輸送用荷箱の側壁に沿って垂下してロアレール５の前記
凹溝５₅ 内に溜まった雨水や液体を外部に排出するため
に、この凹溝５₅ の底部に排水用の孔を設けることが提
案されている。

【００１２】図６は、従来の水抜孔を設けた輸送用荷箱
床部側縁の構成説明図である。この図において、５はロ
アレール、５₁ は下方フランジ、５₂ は水平フランジ、
５₃ は外側上方フランジ、５₄ は内側上方フランジ、５
₅ は凹溝、５₆ は内装板嵌挿部、６は中間柱、７は外装
板、８は内装板、１０は床材、１０₁ はシール材、１０
₂ はサブフロア、ｄは水抜孔である。

【００１３】従来の水抜孔を設けた輸送用荷箱は、輸送
用荷箱の前後方向に延びるアルミ製押出形材であるロア
レール５の外側上方フランジ５₃ と内側上方フランジ５
₄ によって形成される凹溝５₅ 内に複数の中間柱６を所
定の間隔で嵌着し、この中間柱６をロアレール５の外側
上方フランジ５₃ に薄い幅広の外装板７の下端とともに
リベットによって固着し、内側上方フランジ５₄ の内装
板嵌挿部５₆ に内装板８を嵌挿して構成し、ロアレール
５の水平フランジ５₂ の上にシール材１０₁ を貼付し、
横根太の上にアルミ等の薄板からなるサブフロア１０₂
を張設し、その上に床材１０を敷設しているが、ロアレ
ール５の凹溝５₅ の底部には水抜孔ｄを設けている。

【００１４】この構造を有する輸送用荷箱においては、
外側上方フランジ５₃ と内側上方フランジ３₄ によって
形成される凹溝５₅ に溜まった雨水や液体は、水抜孔ｄ
を通って下方に排出される。

【００１５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
た従来の水抜孔を設けた輸送用荷箱床部側縁には幾つか
の問題が残されている。すなわち、凹溝５₅ の底部に水
抜孔を設けると、雨や雪が降って道路がぬれている場合
に走行するとき、車輪が撥ね上げる水がこの水抜孔を通
して凹溝５₅ 内に浸入して内装板８や結合部材等を濡ら
してこれらの部材を腐食させたり劣化させ、あるいは、
内装板８等を介して貨物を濡らすことがあり、内装板８
が設けられていない型式の輸送用荷箱においては、車輪
が撥ね上げる水がこの水抜孔を通して輸送用荷箱内に持
ち込まれ、貨物が水にぬれるという不都合があった。

【００１６】また、ロアレール５の凹溝５₅ に直接外部
に通じる水抜孔を設ける場合は、水抜孔自体の寸法や位
置にも制約があり、往々にして水抜孔として十分な機能
を果たさせることができない場合もあった。すなわち、
水抜孔が大きすぎると外部から水が浸入し易く、逆に小
さすぎるとゴミが詰まって水抜できなくなることすらあ
った。また、このような位置に、外部からの水の浸入を
防ぐための特殊な装置を取り付けることには構成上ある
いは製造コスト上問題があった。

【００１７】本発明は、輸送用荷箱のロアレール５の外
側上方フランジ５₃ と内側上方フランジ５₄ によって形
成される凹溝５₅ に溜まった雨水や液体を排出し、下方
から水が浸入しないようにする手段を提供することを目
的とする。

【００１８】

【課題を解決するための手段】本発明にかかる貨物用自
動車の輸送用荷箱床部側縁構造においては、上記の問題
を解決するため、バン型トラック等貨物自動車の後部に
搭載する輸送用荷箱床部の側縁を形成する骨組フレーム
において、側壁を補強する中間柱を嵌着するロアレール
の凹溝内に中空部を形成して上段の底部と下段の底部を
設け、該上段の底部に水抜孔を設け、該下段の底部に該
上段の底部に設けた水抜孔に対してオフセットした位置
に水抜孔を設けた構成を採用した。

【００１９】この場合、上段の底部または下段の底部に
設けた水抜孔をロアレールの延長方向に延びるスリット
とすることができる。

【００２０】また、この場合、側壁を補強する中間柱を
嵌着するロアレールの凹溝に隣接する内装板嵌挿部の底
部に該凹溝に通じる水抜孔を設けることができる。

【００２１】ロアレールにこのような水抜構造を設けた
ため、輸送用荷箱内の側壁に沿って垂下して上段の底部
に溜まる水は重力に引かれて上段の底部の水抜孔を通っ
て中空部に落下し、走行中は中空部を前方から後方に移
動して下段の水抜孔から輸送用荷箱の外に排出される。

【００２２】そして、走行中に車輪が撥ね上げ、下段の
底部に設けられた水抜孔を通って浸入する水は、上段の
底部に設けられた水抜孔と下段の底部を設けられた水抜
孔の位置がオフセットしているため、ロアレールの中空
部で壁に衝突してエネルギーを失い上段に移動すること
ができず、再び下段の底部に設けられた水抜孔から排出
される。車両が停止しているときには、水が外部から浸
入するおそれはないが、車両が前傾姿勢になるため、水
は後方から前方に流れて排出される。

【００２３】また、ロアレールの上段の底部に設けられ
た水抜孔と、下段の底部に設けられた水抜孔を進行方向
に対して垂直の横方向にオフセットさせても、また、ロ
アレールの上段の底部に設けられた水抜孔と、下段の底
部に設けられた水抜孔を進行方向にオフセットさせて
も、あるいは横方向および進行方向にオフセットさせて
も、上記とほぼ同様の効果を奏する。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を説明
する。 〔第１の実施の形態〕図１は、第１の実施の形態の輸送
用荷箱床部側縁の構成説明図である。この図において、
５はロアレール、５₁ は下方フランジ、５₂ は水平フラ
ンジ、５₃ は外側上方フランジ、５₄ は内側上方フラン
ジ、５₅ は凹溝、５₆ は内装板嵌挿部、５₇ は上段の底
部、５₈ は下段の底部、５₉ は中空部、６は中間柱、７
は外装板、８は内装板、１０は床材、１０₁ はシール
材、１０₂ はサブフロア、ｄ₁ ，ｄ₂ ，ｄ₃ は水抜孔で
ある。

【００２５】この実施の形態の輸送用荷箱床部側縁にお
いては、輸送用荷箱の前後方向に延びるアルミ製押出形
材であるロアレール５の、側壁を補強する中間柱６を嵌
着する凹溝５₅ の下に中空部５₉ を形成して上段の底部
５₇ と下段の底部５₈ を設け、上段の底部５₇ に水抜孔
ｄ₁ を設け、下段の底部５₈ に上段の底部５₇ に設けた
水抜孔ｄ₁ に対してオフセット（Ａ）した位置に水抜孔
ｄ₂ を設け、前記の凹溝５₅ 内に複数の中間柱６を所定
の間隔で嵌着し、この中間柱６をロアレール５の外側上
方フランジ５₃ に薄い幅広の外装板７の下端とともにシ
ール材を介してリベットにより固着し、内側上方フラン
ジ５₄ の内装板嵌挿部５₆ に内装板８を嵌挿して側壁を
構成し、横根太１の上にアルミ等の薄板からなるサブフ
ロア１０₂ を張設している。

【００２６】この場合、このサブフロア１０₂ の四周端
部と、これと重ね合わされるロアレール５の水平フラン
ジ５₂ の間にシール材１０₁ を貼付し、その上に床材１
０を敷設している。また、この場合、内装板嵌挿部５₆
の底部から凹溝５₅ に通じる水抜孔ｄ₃ を設けている。

【００２７】この構造を有するロアレール５を用いる
と、輸送用荷箱内の側壁に沿って垂下して上段の底部５
₇ に溜まる水は上段の底部５₇ の水抜孔ｄ₁ を通って中
空部５₉ に落下し、下段の底部５₈ の水抜孔ｄ₂ から輸
送用荷箱の外に排出される。そして、走行中に車輪が撥
ね上げ、下段の底部５₈ に設けられた水抜孔ｄ₂ を通っ
て中空部５₉ に浸入する水は、上段の底部５₇ に設けら
れた水抜孔ｄ₁ と下段の底部５₈ に設けられた水抜孔ｄ
₂ の位置がオフセットしているため、ロアレールの中空
部５₉ で壁に衝突してエネルギーを失い上段の凹溝に移
動することができず、再び下段の底部５₈ に設けられた
水抜孔ｄ₂ から排出される。この場合、内装板嵌挿部５
₆ の底部に凹溝５₅ に達する水抜孔ｄ₃ を設けているた
め、内装板嵌挿部５₆ に溜まる水を排出することができ
る。

【００２８】〔第２の実施の形態〕図２は、第２の実施
の形態の輸送用荷箱床部側縁の構成説明図である。この
図において、１は横根太、５はロアレール、５₁ は下方
フランジ、５₃ は外側上方フランジ、５₄ は内側上方フ
ランジ、５₅ は凹溝、５₆ は内装板嵌挿部、５₇ は上段
の底部、５₈ は下段の底部、５₉ は中空部、６は中間
柱、７は外装板、７₁ はシール材、８は内装板、９はリ
ベット、１０₃ は押出成形床材、１０₄ は蓋体、１０₅
はねじ、ｄ₂ は水抜孔、ｄ₄ は水抜スリットである。

【００２９】この実施の形態の輸送用荷箱床部側縁にお
いては、輸送用荷箱の前後方向に延びるアルミ製押出形
材であるロアレール５の、側壁を補強する中間柱６を嵌
着する凹溝５₅ の下に中空部５₉ を形成して上段の底部
５₇ と下段の底部５₈ を設け、上段の底部５₇ に水抜ス
リットｄ₄ を設け、下段の底部５₈ に上段の底部５₇に
設けた水抜スリットｄ₄ に対してオフセットした位置に
水抜孔ｄ₂ を設け、外側上方フランジ５₃ と内側上方フ
ランジ５₄ によって形成される凹溝５₅ 内に複数の中間
柱６を所定の間隔で嵌着し、この中間柱６をロアレール
５の外側上方フランジ５₃ に薄い幅広の外装板７の下端
とともにシール材７₁ を介してリベット９により固着
し、内側上方フランジ５₄ の内装板嵌挿部５₆ に内装板
８を嵌挿して側壁を構成し、横根太１の上にアルミ等の
押出成形床材１０₃ を敷設し、押出成形床材１０₃ とロ
アレール５の内端を溶接し、溶接部の上に、蓋体１０₄
をねじ１０₅ によって塞いでいる。

【００３０】この構造を有するロアレール５を用いる
と、輸送用荷箱内の側壁に沿って垂下して上段の底部５
₇ に溜まる水は上段の底部５₇ の水抜スリットｄ₄ を通
って中空部５₉ に落下し、下段の底部５₈ の水抜孔ｄ₂
から輸送用荷箱の外に排出される。そして、走行中に車
輪が撥ね上げ、下段の底部５₈ に設けられた水抜孔ｄ₂
を通って中空部５₉ に浸入する水は、上段の底部５₇ に
設けられた水抜スリットｄ₄ と下段の底部５₈ に設けら
れた水抜孔ｄ₂ の位置がオフセットしているため、上段
の底部５₇ に設けられた水抜スリットｄ₄ を除く上段の
底部５₇ が邪魔板あるいは遮蔽板となり、また、ロアレ
ールの中空部５₉ で壁に衝突してエネルギーを失い上段
の凹溝５₅ に移動することができず、再び下段の底部５
₈ に設けられた水抜孔ｄ₂ から排出される。

【００３１】〔第３の実施の形態〕図３は、第３の実施
の形態の輸送用荷箱床部側縁の構成説明図である。この
図において、５はロアレール、５₁ は下方フランジ、５
₂ は水平フランジ、５₃ は外側上方フランジ、５₄ は内
側上方フランジ、５₅ は凹溝、５₆ は内装板嵌挿部、５
₇ は上段の底部、５₈ は下段の底部、５₉ は中空部、ｄ
₁ ，ｄ₂ は水抜孔である。

【００３２】この実施の形態の輸送用荷箱床部側縁にお
いては、輸送用荷箱の前後方向に延びるアルミ製押出形
材であるロアレール５の、側壁を補強する中間柱を嵌着
する凹溝５₅ の下に中空部５₉ を形成して上段の底部５
₇ と下段の底部５₈ を設け、上段の底部５₇ に水抜孔ｄ
₁ を設け、下段の底部５₈ に上段の底部５₇ に設けた水
抜孔ｄ₁ に対して進行方向にオフセット（Ｂ）した位置
に水抜孔ｄ₂ を設け、外側上方フランジ５₃ と内側上方
フランジ５₄ によって形成される凹溝５₅ 内に複数の補
強用中間柱を所定の間隔で嵌着し、ロアレール５の外側
上方フランジ５₃ に薄い幅広の外装板の下端とともにリ
ベットによって固着し、内側上方フランジ５₄ の内装板
嵌挿部５₆ に内装板を嵌挿して側壁を構成し、横根太の
上に床材を敷設して組み立てられている。

【００３３】この構造を有するロアレール５を用いる
と、輸送用荷箱内の側壁に沿って垂下して上段の底部５
₇ に溜まる水は上段の底部５₇ の水抜孔ｄ₁ を通って中
空部５₉ に落下し、走行中は中空部５₉ を前方から後方
に移動して下段の底部５₈ の水抜孔ｄ₂ から輸送用荷箱
の外に排出される。

【００３４】そして、走行中に車輪が撥ね上げ、下段の
底部５₈ に設けられた水抜孔ｄ₂ を通って浸入する水
は、上段の底部５₇ に設けられた水抜孔ｄ₁ と下段の底
部５₈に設けられた水抜孔ｄ₂ の位置が大きくオフセッ
トしているため上段の凹溝５₅に移動することができ
ず、再び下段の底部５₈ に設けられた水抜孔ｄ₂ から排
出されることになる。車両が停止しているときには、水
が外部から浸入ことはなく、車両が前傾姿勢になるた
め、水は後方から前方に流れて上記と同様に排出され
る。

【００３５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によると、
側壁を補強する中間柱を嵌着するためのロアレールの凹
溝内に大きな水抜孔を設けても、外部から輸送用荷箱内
に水が浸入するのを防ぐことができ、ロアレールの凹溝
内に溜まった水を有効に排出することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施の形態の輸送用荷箱床部側縁の構成
説明図である。

【図２】第２の実施の形態の輸送用荷箱床部側縁の構成
説明図である。

【図３】第３の実施の形態の輸送用荷箱床部側縁の構成
説明図である。

【図４】従来の貨物自動車の輸送用荷箱の斜視図であ
る。

【図５】従来の輸送用荷箱床部側縁の構成説明図であ
る。

【図６】従来の水抜孔を設けた輸送用荷箱床部側縁の構
成説明図である。

【符号の説明】

１ 横根太 ２ Ｌ型締結ブラケット ３ ボルト ４ ナット ５ ロアレール ５₁ 下方フランジ ５₂ 水平フランジ ５₃ 外側上方フランジ ５₄ 内側上方フランジ ５₅ 凹溝 ５₆ 内装板嵌挿部 ５₇ 上段の底部 ５₈ 下段の底部 ５₉ 中空部 ６ 中間柱 ７ 外装板 ７₁ シール材 ８ 内装板 ９ リベット １０ 床材 １０₁ シール材 １０₂ サブフロア １０₃ 押出成形床材 １０₄ 蓋体 １０₅ ねじ １１ 前壁 １２ 後壁 １３，１４ 側壁 １５ 屋根部 １６ 床部 １７ 搬出入扉 １８ ロアレール １９ 横根太 ｄ，ｄ₁ ，ｄ₂ ，ｄ₃ 水抜孔 ｄ₄ 水抜スリット

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バン型トラック等貨物自動車の後部に搭
   載する輸送用荷箱の床部側縁を形成する骨組フレームに
   おいて、側壁を補強する中間柱を嵌着するロアレールの
   凹溝内に中空部を形成して上段の底部と下段の底部を設
   け、該上段の底部に水抜孔を設け、該下段の底部に該上
   段の底部に設けた水抜孔に対してオフセットした位置に
   水抜孔を設けたことを特徴とする貨物用自動車の輸送用
   荷箱床部側縁構造。
2. 【請求項２】 上段の底部または下段の底部に設けた水
   抜孔をロアレールの延長方向に延びるスリットとしたこ
   とを特徴とする請求項１に記載された貨物用自動車の輸
   送用荷箱床部側縁構造。
3. 【請求項３】 側壁を補強する中間柱を嵌着するロアレ
   ールの凹溝に隣接する内装板嵌挿部の底部に該凹溝に通
   じる水抜孔を設けたことを特徴とする請求項１または請
   求項２に記載された貨物用自動車の輸送用荷箱床部側縁
   構造。