JPH0966874A - 車輪用フェンダ装置及びキャリア装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自転車に設けるキャリア装置において、重量
増や見栄えの悪化等を招来することがないようにする。
これにより、マウンテンバイク等にも適用できるものと
する。 【解決手段】 後部フェンダー５に対し、その前方寄り
上部を広幅にしてキャリア部６を一体形成させた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車輪用フェンダ装
置及びキャリア装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】レジャー用自転車（例えばマウンテンバ
イク）等では、車体の軽量化が推し進められらおり、そ
の一環としてフェンダーが樹脂製とされ、且つ長さ的に
小型化される傾向にある。また、一般の自転車とは異な
って買い物袋等の比較的大きな荷物を積載する必要がな
いために、荷台やカゴ等が省略されているのが普通であ
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、この種、レ
ジャー用自転車にあっても、例えば釣り道具等の小物類
を載せる場所が必要になることがあった。しかし、荷台
やカゴ等を取り付ければ重量増を招くことになるし、の
みならず、フェンダーが小型化されていること等に起因
して部品大きさ上のバランスが悪くなり、自転車全体と
しての見栄えが悪くなるという問題があった。

【０００４】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
であって、レジャー用自転車等の二輪車にあっても小物
類等の積載に好適に使用可能となる車輪用フェンダ装置
及びキャリア装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明では、上記目的を
達成するために、次の技術的手段を講じた。即ち、請求
項１記載の本発明（フェンダ装置）では、車輪上部へ設
けられるフェンダ本体に対して、上面を幅方向へ広げた
キャリア部が設けられていることを特徴としている。

【０００６】このような構成であれば、重量増や見栄え
の悪化等を招来することなく、小物類を載せる場所を設
けることができる。キャリア部の周部に紐掛け部を設け
ておくのが好適である（請求項２）。これにより、キャ
リア部上へ荷物を載せる場合の荷造りが容易且つ確実に
行える利点がある。

【０００７】キャリア部の上面には、長手方向を前後に
向けた横滑り防止台が突設された構成とすることができ
る（請求項３）。このような構成であれば、キャリア部
上に荷物を載せた場合、荷物が横移動したり、脱落した
りするということを防止できる。また、このような横滑
り防止台は、キャリア部（フェンダー本体の一部に相
当）に対する補強作用を奏するものとなる。

【０００８】前記横滑り防止台のうち少なくとも１本は
キャリア部の幅方向中央部に配されていると共に、該横
滑り防止台がフェンダ本体の上面部まで延設された構成
とすることが可能である（請求項４）。このような構成
であれば、横滑り防止台によるフェンダ本体の補強作用
を一層積極的に得ることができる。なお、ここにおいて
キャリア部における幅方向中央部とは「幅方向中心」を
限定しているものではなく、フェンダ本体の位置付けに
対応する「部分」を指して言うものである。

【０００９】キャリア部の裏面には、幅方向中央部に設
けられる横滑り防止台に対応して前後方向へ延びる下リ
ブが設けられており、該下リブに沿わせて車体への取付
枠体が設けられる構成とすることが可能である（請求項
５）。このような構成であれば、横滑り防止台だけでな
く下リブによってもキャリア部の補強作用を得ることが
でき、キャリア部に対する上下双方向への耐強度を増強
させることができる。

【００１０】また、このような下リブに対し、車体への
取付枠体が沿接されるようになるため、キャリア部上へ
載せられる荷物の荷重が取付枠体へと直接的に伝わり、
キャリア部に撓みが生じるようなことは殆どない。一
方、請求項６記載の本発明（キャリア部又はキャリア装
置）では、上面の主要領域がサドル下方投影範囲に含ま
れる配置で車体へ取り付けられていることを特徴として
いる。

【００１１】このような構成であれば、キャリア部又は
キャリア装置に対して着座しようとしても、サドルが邪
魔となって着座が不可能又は困難となり、その結果とし
て二人乗りの防止を図ることができる。なお、レジャー
用自転車等では、キャリア部又はキャリア装置を小型化
することに伴ってその取付構造をも比較的簡潔にしたい
とする事情があるため、二人乗りの防止が図れることは
特に重要な意味を持つことになる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施の形態を説明する。図５は本発明の実施形態の一つで
あるフェンダ装置１が取付枠体２を介してレジャー用自
転車３に取り付けられた状況を示している。このフェン
ダ装置１は、図１乃至図４に示すようにフェンダ本体５
に対してキャリア部６が設けられたものである。

【００１３】フェンダ本体５は、バックホーク８の上端
よりも後方において後輪９の上部を１／５円周程度、覆
うような円弧状に形成されている。そして、このうち頂
上部に対応する部分の上面部を幅方向へ平らに広げるか
たちでキャリア部６が形成されている。フェンダ本体５
及びキャリア部６は、例えばナイロン系樹脂材により一
体形成されている。

【００１４】キャリア部６の上面には、長手方向を前後
へ向けて堤状に突出する複数本の横滑り防止台１０（図
例では４本とした）が設けられている。また、各横滑り
防止台１０の前端部相互は、キャリア部６の上面を幅方
向に横断するように突設されたストッパ部１１に突き当
て状になっている。このストッパ部１１は、図７に示す
ように正面から見ると台形状をしている。

【００１５】各横滑り防止台１０には、前後方向に所定
間隔をおいて複数本の通抜溝１２が凹設されている（図
１及び図２参照）。これら通抜溝１２は、キャリア部６
の幅方向中心を境とする両側で傾斜方向が逆となる配置
で各々斜めに形成されている。なお、これら通抜溝１２
は、形成上の都合によりキャリア部６を上下方向に貫通
するようになっても、又は貫通しない状態でもよい。貫
通した場合でも、その開口面積が非常に小さいことか
ら、この貫通部を介して後輪９からの水しぶきがキャリ
ア部６上へ跳ね上がるということはない。むしろ、キャ
リア部６上に溜まる雨水等を徐々に滴下させる作用を期
待できるものである。

【００１６】このようなことから、キャリア部６上へ載
せられる荷物は、横滑り防止台１０による横滑り防止作
用及びストッパ部１１による前移動防止作用を受け、更
に通抜溝１２による前後・左右への移動阻止作用（エッ
ジ効果）を受けるようになり、キャリア部６上での位置
ズレや脱落が防止される。横滑り防止台１０のうち、キ
ャリア部６の幅方向中央部寄りに配される２本は、キャ
リア部６だけでなく、その後方へも延長されてフェンダ
本体５の上面部にまで達するようになっている（図２及
び図４参照）。

【００１７】そして、キャリア部６の裏面には、幅方向
中央部に配される２本の横滑り防止台１０に対応して前
後方へ延びるようになる下リブ１５と、これら横滑り防
止台１０と格子状に交差して幅方向に延びるようになる
２本の幅方向リブ１６とが設けられている（図３及び図
６参照）。なお、この下リブ１５が対応している中央配
置の横滑り防止台１０においては、下リブ１５の形成位
置より後方（フェンダ本体５に相当する部分）が、フェ
ンダ本体５の裏面に溝１７を形成させるかたちで中空構
造となっている（図９参照）。また、キャリア部６にお
ける幅方向両側に配置の横滑り防止台１０においても、
その全長にわたり、キャリア部６の裏面に溝１８を形成
させるかたちで中空構造となっている（図８参照）。

【００１８】このように横滑り防止台１０は、キャリア
部６やフェンダ本体５に対して上下方向の凹凸形状を伴
わせるものであるため、それぞれに対する補強作用を奏
するようになる。特に、キャリア部６の幅方向中央部で
は、上側へ突出する横滑り防止台１０と下側へ突出する
下リブ１５とを双方備えるものであるため、キャリア部
６における上下いずれの方向への耐強度も増強されるも
のである。

【００１９】上記した幅方向リブ１６には、キャリア部
６の幅方向中心に対応する位置に、前記取付枠体２との
結合に用いられるボス部２０が形成されている。このボ
ス部２０には上下を貫通する中央孔が形成されており、
この中央孔に対してキャリア部６の上から取付ボルト２
３（図８参照）を差し込むことができるようになってい
る。また、この中央孔には、キャリア部６の上面側にザ
グリが形成されており、取付ボルト２３のボルト頭を収
納できるようになっている。

【００２０】なお、幅方向リブ１６は、下リブ１５より
も下方への突出量が大きくなっているが（図６及び図８
参照）、これらの交差部には、下リブ１５の突出量に合
わせた前後方向の通しスペースが形成されるように、前
後及び下方を開口させた切欠部２４が形成されている。
これに対し、前記取付枠体２は、図６に示すように線状
材をＵ字状に折曲して形成された枠本体部２６と、この
枠本体部２６における長手方向の２か所を横断すべく溶
接によって取り付けられた２本の結合桟２７と、これら
結合桟２７の相互間で枠本体部２６に溶接によって取り
付けられたブレス連結部２８とを有している。

【００２１】枠本体部２６は、図３及び図８に示すよう
にキャリア部６の裏面に対して２本の下リブ１５の全長
に沿接可能な長さ及び幅間隔を有しており、且つキャリ
ア部６（フェンダ装置１）の前方へ突出する取付ステー
部２６ａを有している。結合桟２７は、キャリア部６に
おける幅方向リブ１６に対応する位置付けで設けられて
おり、それらの幅方向中央部には、ボス部２０に対応す
る結合座部２７ａが形成されている。この結合座部２７
ａにはボルト挿通孔が形成されている。

【００２２】また、この結合桟２７には、その幅方向両
側をキャリア部６から下向きに折曲するようにして紐掛
け部３２が形成されている。ブレス連結部２８は、幅方
向両側が前方斜め下へ向けて折曲され、その突端部にブ
レス３４との連結をし易くする重合片２８ａが形成され
ている。この重合片２８ａに連結されるブレス３４が自
転車３のバックホーク８（図５参照）等と接続されるよ
うになっている。

【００２３】なお、ブレス３４には、図６に示すように
ブレス連結部２８に対する連結位置を調節可能にするた
め、ねじ挿通孔が２個並設されている（長孔としてもよ
い）。従って、この取付枠体２をフェンダ装置１に対し
て結合するには、キャリア部６の裏面部に対し、下リブ
１５に沿って取付枠体２の枠本体部２６を沿接させ（途
中、枠本体部２６を切欠部２４へ嵌めるようにする）、
結合桟２７の結合座部２７ａをボス部２０へ合致させ
る。

【００２４】そして、キャリア部６の上からボス部２０
の中央孔へ取付ボルト２３を差し込み、この取付ボルト
２３が結合座部２７ａから突き出る部分へナット３５
（図３及び図８参照）を螺合させる。このようにするこ
とで、キャリア部６の周部に紐掛け部３２が設けられる
ことになり、荷造り等に便利となる。

【００２５】このようにフェンダ装置１に対して取付枠
体２を結合させた状態で、取付枠体２の取付ステー部２
６ａ及びブレス３４を自転車３のフレーム適所へねじ止
めすればよい。この場合、図５に示すようにキャリア部
６における上面の主要領域（矢符Ｘ参照）が、自転車３
におけるサドル３６の下方投影範囲に含まれるような配
置とすると、このキャリア部６へ着座しようとしても、
サドル３６が邪魔となって着座が不可能又は困難とな
る。従って、二人乗りの防止を図ることができる。

【００２６】ところで、本発明は上記実施形態に限定さ
れるものではない。例えば、フェンダ本体５とキャリア
部６とを別体形成させ、これらを接着又はねじ止めによ
り一体的に結合させるようにしてもよい。フェンダ本体
５やキャリア部６の細部形状等は適宜変更可能である。
例えば、図例のフェンダ本体５では、その後端部が若干
上向きに跳ね上げられており、これによって実質的又は
外観的にスポイラー的機能が得られるようになってい
る。勿論、このようなことは実施の態様に応じて適宜選
択できる範疇にあり、フェンダ本体５の長さを変更する
こと等も任意に変更できる。

【００２７】なお、フェンダ本体５を前輪用とし、この
フェンダ本体５の後部上面にキャリア部６が形成されて
いるような構成にすることも可能である。ストッパ部１
１や通抜溝１２の形状や有無についても任意に変更可能
である。また、これらフェンダ本体５やキャリア部６の
形成材料は、何ら限定されない。

【００２８】取付枠体２の構造や形状等、場合によって
はその有無は、何ら限定されるものではない。自転車３
の車種は限定されない。また動力付きのもの（バイク等
を含む）に対しても適用できる。

【００２９】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、請求項１
記載の本発明（フェンダ装置）では、車輪上部へ設けら
れるフェンダ本体に対して、上面を幅方向へ広げたキャ
リア部が設けられているので、レジャー用自転車等の二
輪車として重量増や見栄えの悪化等を招来することな
く、小物類を載せる場所を設けることができる。

【００３０】キャリア部の周部に紐掛け部を設けておけ
ば（請求項２）、キャリア部上へ荷物を載せる場合の荷
造りが容易且つ確実に行える利点がある。キャリア部の
上面に横滑り防止台を突設させた構成とすれば（請求項
３）、キャリア部上に載せた荷物が横移動したり、脱落
したりするということを防止できる。また、この横滑り
防止台によりキャリア部の補強ができる。

【００３１】キャリア部の幅方向中央部に配した横滑り
防止台をフェンダ本体の上面部まで延設した構成とすれ
ば（請求項４）、横滑り防止台によるフェンダ本体の補
強作用も可能となる。キャリア部の裏面に下リブを設
け、且つこの下リブに沿わせて二輪車への取付枠体を取
り付けるようにすれば（請求項５）、この下リブによっ
てもキャリア部の補強が可能となり、キャリア部におけ
る上下双方向への耐強度を増強させることができる。し
かも、下リブに取付枠体を沿接させることで、キャリア
部の撓みを防止できる利点がある。

【００３２】一方、請求項６記載の本発明（キャリア部
又はキャリア装置）では、上面の主要領域がサドル下方
投影範囲に含まれる配置で車体へ取り付けられるため、
キャリア部又はキャリア装置に対して着座しようとして
も、サドルが邪魔となるため、その結果として二人乗り
の防止を図ることができる。なお、レジャー用自転車等
では、キャリア部又はキャリア装置を小型化することに
伴ってその取付構造をも比較的簡潔にしたいとする事情
があるため、二人乗りの防止が図れることは特に重要な
意味を持つことになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態の一例であるフェンダ装置を
示す斜視図である。

【図２】図１のフェンダ装置を示す平面図である。

【図３】図１のフェンダ装置を示す底面（裏面）図であ
る。

【図４】図２のＡ−Ａ線断面図である。

【図５】図１のフェンダ装置が取付枠体を介して自転車
に取り付けられた状況を示す側面図である。

【図６】図１のフェンダ装置の裏面部へ取付枠体を取り
付ける状況を示す分解斜視図である。

【図７】図２のＢ−Ｂ線矢視図である。

【図８】図２のＣ−Ｃ線断面図である。

【図９】図２のＤ−Ｄ線断面図である。

【符号の説明】

１ フェンダ装置 ２ 取付枠体 ３ 自転車 ５ フェンダ本体 ６ キャリア部 １０ 横滑り防止台 １５ 下リブ ３２ 紐掛け部 ３６ サドル

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輪上部へ設けられるフェンダ本体
   （５）に対して、上面を幅方向へ広げたキャリア部
   （６）が設けられていることを特徴とする車輪用フェン
   ダ装置。
2. 【請求項２】 前記キャリア部（６）の周部には紐掛け
   部（３２）が設けられていることを特徴とする請求項１
   記載の車輪用フェンダ装置。
3. 【請求項３】 前記キャリア部（６）の上面には長手方
   向を前後に向けた横滑り防止台（１０）が突設されてい
   ることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車輪用
   フェンダ装置。
4. 【請求項４】 前記横滑り防止台（１０）のうち少なく
   とも１本はキャリア部（６）の幅方向中央部に配されて
   いると共に、該横滑り防止台（１０）がフェンダ本体
   （５）の上面部まで延設されていることを特徴とする車
   輪用フェンダ装置。
5. 【請求項５】 前記キャリア部（６）の裏面には、幅方
   向中央部に設けられる横滑り防止台（１０）に対応して
   前後方向へ延びる下リブ（１５）が設けられており、該
   下リブ（１５）に沿わせて車体への取付枠体（２）が設
   けられるようになっていることを特徴とする請求項４記
   載の車輪用フェンダ装置。
6. 【請求項６】 主要領域がサドル下方投影範囲に含まれ
   る配置で車体へ取り付けられていることを特徴とする車
   輪用キャリア装置。