JPH0968040A - クラムシェル型マニホルド - Google Patents
クラムシェル型マニホルドInfo
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- JPH0968040A JPH0968040A JP7226345A JP22634595A JPH0968040A JP H0968040 A JPH0968040 A JP H0968040A JP 7226345 A JP7226345 A JP 7226345A JP 22634595 A JP22634595 A JP 22634595A JP H0968040 A JPH0968040 A JP H0968040A
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- manifold
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- 239000011324 bead Substances 0.000 claims description 7
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 abstract description 5
- 238000013461 design Methods 0.000 abstract description 2
- 238000003754 machining Methods 0.000 abstract 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 10
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 9
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 9
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 3
- 150000002739 metals Chemical class 0.000 description 3
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 1
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Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
- Branch Pipes, Bends, And The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 クラムシェル型マニホルドの集合部の排気干
渉を低減する。 【解決手段】 エンジンの各シリンダに連結する連結部
と連結部を結束する集合部とを有するクラムシェル型マ
ニホルドにおいて、各シリンダの爆発タイミングで組分
けした連結部の一組を除いた残りの組を、集合部に内蔵
したインナーパイプと個別に連結する。
渉を低減する。 【解決手段】 エンジンの各シリンダに連結する連結部
と連結部を結束する集合部とを有するクラムシェル型マ
ニホルドにおいて、各シリンダの爆発タイミングで組分
けした連結部の一組を除いた残りの組を、集合部に内蔵
したインナーパイプと個別に連結する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等のエンジ
ンとマフラとを連結するクラムシェル型マニホルド(所
定形状に成形した２枚の板状部材を最中あわせに結合し
て構成するタイプのマニホルド)における排気干渉の低
減に関する。
ンとマフラとを連結するクラムシェル型マニホルド(所
定形状に成形した２枚の板状部材を最中あわせに結合し
て構成するタイプのマニホルド)における排気干渉の低
減に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車等のエンジンは、一般にシリンダ
を複数有し、各シリンダの爆発タイミングをずらすこと
により、クランク軸を安定して回転させる。排気ガス
は、各シリンダに連結する連結部を結束する集合部をも
つマニホルドによって排気通路がまとめられ、エキゾー
ストパイプを介してマフラから車外へ放出される。この
結果、各シリンダは、それぞれの爆発タイミングで排気
ガスを集合部へ送り込むことになり、互いの排気ガスが
排気干渉を起こす問題が生ずる。
を複数有し、各シリンダの爆発タイミングをずらすこと
により、クランク軸を安定して回転させる。排気ガス
は、各シリンダに連結する連結部を結束する集合部をも
つマニホルドによって排気通路がまとめられ、エキゾー
ストパイプを介してマフラから車外へ放出される。この
結果、各シリンダは、それぞれの爆発タイミングで排気
ガスを集合部へ送り込むことになり、互いの排気ガスが
排気干渉を起こす問題が生ずる。
【０００３】一体成形する鋳造品やパイプ製マニホルド
では、排気干渉の少ない爆発タイミングが最も離れたシ
リンダへの連結部をまず結束し、更に１つの集合部に結
束するなど、多段に連結部を結束する集合部を形成して
排気干渉をなくすことも可能であるが、製造コストが高
くつく問題がある。これに対し、安価に製造可能なクラ
ムシェル型マニホルドでは、マニホルドを上下に分割し
た形状にそれぞれ成形した２枚の板金を重ね合せて排気
通路を形成することから、結合部分が増える前記のよう
な多段に連結部を結束する集合部を形成することは難し
い。そこで、クラムシェル型マニホルドの構造、特に集
合部の構造に手が加えられている。
では、排気干渉の少ない爆発タイミングが最も離れたシ
リンダへの連結部をまず結束し、更に１つの集合部に結
束するなど、多段に連結部を結束する集合部を形成して
排気干渉をなくすことも可能であるが、製造コストが高
くつく問題がある。これに対し、安価に製造可能なクラ
ムシェル型マニホルドでは、マニホルドを上下に分割し
た形状にそれぞれ成形した２枚の板金を重ね合せて排気
通路を形成することから、結合部分が増える前記のよう
な多段に連結部を結束する集合部を形成することは難し
い。そこで、クラムシェル型マニホルドの構造、特に集
合部の構造に手が加えられている。
【０００４】クラムシェル型マニホルドにおいて排気干
渉を軽減する構造としては、特開昭57-140509号に見ら
れるように、例えば４気筒エンジンにおいて、所定形状
に成形した上下２枚の板金の間へ排気通路を分割する別
の板金を新たに挟み込み、爆発間隔が最も離れたシリン
ダを組として、前記シリンダに対応する連結部を二組に
組分けし、集合部に上下２段の排気通路を設けるものが
ある。
渉を軽減する構造としては、特開昭57-140509号に見ら
れるように、例えば４気筒エンジンにおいて、所定形状
に成形した上下２枚の板金の間へ排気通路を分割する別
の板金を新たに挟み込み、爆発間隔が最も離れたシリン
ダを組として、前記シリンダに対応する連結部を二組に
組分けし、集合部に上下２段の排気通路を設けるものが
ある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記特開昭57-140509
号はなかなか妙案ではあるが、ほぼ同じ大きさの３枚の
板金を隙間なく密接させる必要があり、製造精度の向上
には多大な労力が要求される点に改良の余地があると思
われる。また、各板金の形状が複雑になる結果、設計、
加工及び製造上の難度が増す点にも問題がある。
号はなかなか妙案ではあるが、ほぼ同じ大きさの３枚の
板金を隙間なく密接させる必要があり、製造精度の向上
には多大な労力が要求される点に改良の余地があると思
われる。また、各板金の形状が複雑になる結果、設計、
加工及び製造上の難度が増す点にも問題がある。
【０００６】排気干渉を軽減するには、爆発タイミング
の異なる各シリンダ別に複数の連結部に組分けし、それ
ぞれ別に結束して集合部に複数の排気通路を設ける構造
が最も簡単で、効果的である。そこで、こうした構造を
踏まえ、排気干渉を軽減するための設計、加工及び製造
が簡単にできるクラムシェル型マニホルドを開発すべ
く、検討した。併せて、構造の変更に伴う強度低下や新
たな透過音が発生しないように注意することにした。
の異なる各シリンダ別に複数の連結部に組分けし、それ
ぞれ別に結束して集合部に複数の排気通路を設ける構造
が最も簡単で、効果的である。そこで、こうした構造を
踏まえ、排気干渉を軽減するための設計、加工及び製造
が簡単にできるクラムシェル型マニホルドを開発すべ
く、検討した。併せて、構造の変更に伴う強度低下や新
たな透過音が発生しないように注意することにした。
【０００７】
【課題を解決するための手段】検討の結果開発したもの
が、エンジンの各シリンダに連結する連結部と連結部を
結束する集合部とを有するクラムシェル型マニホルドに
おいて、各シリンダの爆発タイミングで組分けした連結
部の一組を除いた残りの組を、集合部に内蔵したインナ
ーパイプと個別に連結したクラムシェル型マニホルドで
ある。連結部、集合部又はインナーパイプには排気通路
に沿ったビードを形成するとよい。
が、エンジンの各シリンダに連結する連結部と連結部を
結束する集合部とを有するクラムシェル型マニホルドに
おいて、各シリンダの爆発タイミングで組分けした連結
部の一組を除いた残りの組を、集合部に内蔵したインナ
ーパイプと個別に連結したクラムシェル型マニホルドで
ある。連結部、集合部又はインナーパイプには排気通路
に沿ったビードを形成するとよい。
【０００８】本発明のマニホルドは、排気干渉を起こし
にくい、爆発タイミングが最も離れたシリンダに対応し
て組分けした連結部の一組を除いた残りの組を個別にイ
ンナーパイプに連結し、各インナーパイプと、これらイ
ンナーパイプ外壁と集合部内壁とで囲まれる残余の空間
とに排気通路を分けることで、集合部における排気干渉
を軽減する。インナーパイプは、通常の金属製パイプ
や、板金をロール成形したパイプ又はプレス成形した部
材を最中合わせした構造のパイプでもよい。
にくい、爆発タイミングが最も離れたシリンダに対応し
て組分けした連結部の一組を除いた残りの組を個別にイ
ンナーパイプに連結し、各インナーパイプと、これらイ
ンナーパイプ外壁と集合部内壁とで囲まれる残余の空間
とに排気通路を分けることで、集合部における排気干渉
を軽減する。インナーパイプは、通常の金属製パイプ
や、板金をロール成形したパイプ又はプレス成形した部
材を最中合わせした構造のパイプでもよい。
【０００９】排気通路を分ける部材であるインナーパイ
プと連結部との連結は、集合部に開口する連結部端にイ
ンナーパイプの端部を突き合わせ、集合部内壁に対して
インナーパイプを固定して実現するのがよい。また、排
気通路を上下に分割した特開昭57-140509号のマニホル
ドとは異なり、分割した排気通路のうち、インナーパイ
プによる排気通路はすべて集合部内壁と所定間隔を隔離
して内蔵されているから、このインナーパイプから集合
部への透過音を軽減させ、マニホルドの防音性を高める
ことができる。
プと連結部との連結は、集合部に開口する連結部端にイ
ンナーパイプの端部を突き合わせ、集合部内壁に対して
インナーパイプを固定して実現するのがよい。また、排
気通路を上下に分割した特開昭57-140509号のマニホル
ドとは異なり、分割した排気通路のうち、インナーパイ
プによる排気通路はすべて集合部内壁と所定間隔を隔離
して内蔵されているから、このインナーパイプから集合
部への透過音を軽減させ、マニホルドの防音性を高める
ことができる。
【００１０】連結パイプ、集合部又はインナーパイプに
形成するビードは、一方で、排気ガスの通過に伴う連結
パイプ、集合部又はインナーパイプの剛性を高め、振動
による騒音の発生を防止する。他方で、構造的な補強リ
ブとして機能し、特に排気ガスによる熱応力が分散され
る結果、マニホルドとしての強度を向上させることがで
きるのである。
形成するビードは、一方で、排気ガスの通過に伴う連結
パイプ、集合部又はインナーパイプの剛性を高め、振動
による騒音の発生を防止する。他方で、構造的な補強リ
ブとして機能し、特に排気ガスによる熱応力が分散され
る結果、マニホルドとしての強度を向上させることがで
きるのである。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態につい
て、図を参照しながら説明する。図１は、本発明のマニ
ホルド５の斜視図、図２は、図１中Ａ面で切った端面図
である。この例は、４気筒エンジンに取付けるクラムシ
ェル型マニホルド５であり、図１中奥側から、一番、二
番、三番及び四番シリンダ(各シリンダは図示せず)に、
それぞれ一番連結部１、二番連結部２、三番連結部３及
び四番連結部４を連結する。一番シリンダ、三番シリン
ダ、四番シリンダ、二番シリンダの順で爆発し、一番及
び四番シリンダ、二番及び三番シリンダの爆発タイミン
グの間隔がそれぞれ最も大きくなるので、一番及び四番
連結部１,４、二番及び三番連結部２,３とをそれぞれ組
として、２つの排気通路を形成している。
て、図を参照しながら説明する。図１は、本発明のマニ
ホルド５の斜視図、図２は、図１中Ａ面で切った端面図
である。この例は、４気筒エンジンに取付けるクラムシ
ェル型マニホルド５であり、図１中奥側から、一番、二
番、三番及び四番シリンダ(各シリンダは図示せず)に、
それぞれ一番連結部１、二番連結部２、三番連結部３及
び四番連結部４を連結する。一番シリンダ、三番シリン
ダ、四番シリンダ、二番シリンダの順で爆発し、一番及
び四番シリンダ、二番及び三番シリンダの爆発タイミン
グの間隔がそれぞれ最も大きくなるので、一番及び四番
連結部１,４、二番及び三番連結部２,３とをそれぞれ組
として、２つの排気通路を形成している。
【００１２】図１に見られるように、一番及び四番連結
部１,４を結束した集合部６にインナーパイプ７を内蔵
し、集合部６を貫通して前記インナーパイプ７端に二番
及び三番連結部２,３を結束している。つまり、一番及
び四番連結部１,４の排気通路はインナーパイプ外壁８
と集合部内壁９とに囲まれる残余の空間であり、二番及
び三番連結部の排気通路はインナーパイプ７となる。こ
のように、エンジン(図示せず)から集合部６に至るま
で、排気ガスの干渉が起きない全く別の排気通路が形成
できるのである。
部１,４を結束した集合部６にインナーパイプ７を内蔵
し、集合部６を貫通して前記インナーパイプ７端に二番
及び三番連結部２,３を結束している。つまり、一番及
び四番連結部１,４の排気通路はインナーパイプ外壁８
と集合部内壁９とに囲まれる残余の空間であり、二番及
び三番連結部の排気通路はインナーパイプ７となる。こ
のように、エンジン(図示せず)から集合部６に至るま
で、排気ガスの干渉が起きない全く別の排気通路が形成
できるのである。
【００１３】このような集合部の構造であるから、一体
成形する鋳造品やパイプ製マニホルドのような多段に連
結部を結束する集合部に比べ、よりコンパクトかつ外観
が簡素な集合部を構成できるし、特に、従来系統別の排
気通路の成形が難しかったクラムシェル型マニホルドに
おいても、容易に複数の排気通路を形成できるようにな
る。しかも、マニホルドを構成する２枚の板金の間に別
の板金を挟み込む構造のものと異なり、インナーパイプ
の固定だけで済むので、生産性を上げることも容易であ
るし、密閉製の高い排気通路を成形するのに高い製造精
度を要しないので、安定した品質の良い製品を安価に提
供することもできるのである。
成形する鋳造品やパイプ製マニホルドのような多段に連
結部を結束する集合部に比べ、よりコンパクトかつ外観
が簡素な集合部を構成できるし、特に、従来系統別の排
気通路の成形が難しかったクラムシェル型マニホルドに
おいても、容易に複数の排気通路を形成できるようにな
る。しかも、マニホルドを構成する２枚の板金の間に別
の板金を挟み込む構造のものと異なり、インナーパイプ
の固定だけで済むので、生産性を上げることも容易であ
るし、密閉製の高い排気通路を成形するのに高い製造精
度を要しないので、安定した品質の良い製品を安価に提
供することもできるのである。
【００１４】インナーパイプ７と集合部内壁９とは隔絶
しているので、このインナーパイプ７から集合部６への
透過音を極めてよく抑制することができる。しかも、図
１及び図２に見られるように、各連結部１,２,３,４、
集合部６やインナーパイプ７に、排気通路に沿ったビー
ド10を設けることで、マニホルド５における騒音を更に
低減させることができる。従来のマニホルドでは、排気
通路を通過する排気ガスによる連結部又は集合部の振動
がそのまま騒音の原因になっていたが、本発明のマニホ
ルド５では、前記理由により、インナーパイプ７からの
透過音が少ない上に、ビード10が各連結部１,２,３,
４、集合部６やインナーパイプ７の剛性を高めて振動を
抑制し、総じて防音性を高めるのである。
しているので、このインナーパイプ７から集合部６への
透過音を極めてよく抑制することができる。しかも、図
１及び図２に見られるように、各連結部１,２,３,４、
集合部６やインナーパイプ７に、排気通路に沿ったビー
ド10を設けることで、マニホルド５における騒音を更に
低減させることができる。従来のマニホルドでは、排気
通路を通過する排気ガスによる連結部又は集合部の振動
がそのまま騒音の原因になっていたが、本発明のマニホ
ルド５では、前記理由により、インナーパイプ７からの
透過音が少ない上に、ビード10が各連結部１,２,３,
４、集合部６やインナーパイプ７の剛性を高めて振動を
抑制し、総じて防音性を高めるのである。
【００１５】以上のように排気干渉を低減させ、防音性
を高めた本発明のマニホルドは、エンジン出力の向上に
寄与することができる。排気干渉の低減は直接的にエン
ジンの排気効率を高め、エンジン出力を高めることにな
る。高い排気効率は、排気ガスがマニホルドに与える振
動を大きくし、新たな騒音を発生させる原因にもなる
が、本発明のマニホルドは高い防音性を兼ね備えている
ので、従来と同出力のエンジンでは騒音を低減できる
し、より高出力のエンジンを設けても騒音の発生を通常
のエンジンの場合と同等に抑えることができるので、更
なるエンジン出力の向上を図ることができるのである。
を高めた本発明のマニホルドは、エンジン出力の向上に
寄与することができる。排気干渉の低減は直接的にエン
ジンの排気効率を高め、エンジン出力を高めることにな
る。高い排気効率は、排気ガスがマニホルドに与える振
動を大きくし、新たな騒音を発生させる原因にもなる
が、本発明のマニホルドは高い防音性を兼ね備えている
ので、従来と同出力のエンジンでは騒音を低減できる
し、より高出力のエンジンを設けても騒音の発生を通常
のエンジンの場合と同等に抑えることができるので、更
なるエンジン出力の向上を図ることができるのである。
【００１６】
【発明の効果】本発明のマニホルドにより、特に従来系
統別の排気通路の成形が難しかったクラムシェル型マニ
ホルドの集合部においても、容易に複数の排気通路を設
けて排気干渉を低減させ、エンジン出力の向上を図るこ
とができるようになる。また、インナーパイプからの透
過音を抑え、マニホルドとしての防音性を向上させる。
統別の排気通路の成形が難しかったクラムシェル型マニ
ホルドの集合部においても、容易に複数の排気通路を設
けて排気干渉を低減させ、エンジン出力の向上を図るこ
とができるようになる。また、インナーパイプからの透
過音を抑え、マニホルドとしての防音性を向上させる。
【００１７】加えて、マニホルドに設けたビードは、各
部の剛性を高めて構造的な強度を補強するだけでなく、
排気ガスの通過に伴う振動をも防止して、上記防音性を
更に向上させるのである。しかも、構造が簡単であるか
ら、生産性を損ねず、総じて費用対効果の高いマニホル
ドの提供を可能にするのである。
部の剛性を高めて構造的な強度を補強するだけでなく、
排気ガスの通過に伴う振動をも防止して、上記防音性を
更に向上させるのである。しかも、構造が簡単であるか
ら、生産性を損ねず、総じて費用対効果の高いマニホル
ドの提供を可能にするのである。
【図１】本発明のクラムシェル型マニホルドの斜視図で
ある。
ある。
【図２】図１中Ａ面で切った端面図である。
１ １番連結部 ２ ２番連結部 ３ ３番連結部 ４ ４番連結部 ５ マニホルド ６ 集合部 ７ インナーパイプ ８ インナーパイプ外壁 ９ 集合部内壁 10 ビード
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンの各シリンダに連結する連結部
と該連結部を結束する集合部とを有するクラムシェル型
マニホルドにおいて、各シリンダの爆発タイミングで組
分けした連結部の一組を除いた残りの組を、集合部に内
蔵したインナーパイプと個別に連結してなるクラムシェ
ル型マニホルド。 - 【請求項２】 請求項１記載の連結部、集合部又はイン
ナーパイプに、排気通路に沿ったビードを形成してなる
クラムシェル型マニホルド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7226345A JPH0968040A (ja) | 1995-09-04 | 1995-09-04 | クラムシェル型マニホルド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7226345A JPH0968040A (ja) | 1995-09-04 | 1995-09-04 | クラムシェル型マニホルド |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0968040A true JPH0968040A (ja) | 1997-03-11 |
Family
ID=16843716
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7226345A Pending JPH0968040A (ja) | 1995-09-04 | 1995-09-04 | クラムシェル型マニホルド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0968040A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005320958A (ja) * | 2004-04-09 | 2005-11-17 | Aisin Takaoka Ltd | 多気筒エンジンの排気装置 |
| JP2016053311A (ja) * | 2014-09-03 | 2016-04-14 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の排気装置 |
| EP3640446A4 (en) * | 2017-07-24 | 2020-06-03 | Mazda Motor Corporation | EXTRACTION DEVICE FOR ENGINE |
-
1995
- 1995-09-04 JP JP7226345A patent/JPH0968040A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005320958A (ja) * | 2004-04-09 | 2005-11-17 | Aisin Takaoka Ltd | 多気筒エンジンの排気装置 |
| JP2016053311A (ja) * | 2014-09-03 | 2016-04-14 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の排気装置 |
| EP3640446A4 (en) * | 2017-07-24 | 2020-06-03 | Mazda Motor Corporation | EXTRACTION DEVICE FOR ENGINE |
| US11149620B2 (en) | 2017-07-24 | 2021-10-19 | Mazda Motor Corporation | Exhaust device for engine |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040406 |