JPH10274033A - 多気筒エンジンの排気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 排気干渉の防止および排気抵抗の均一化を図
りつつ、マニホールド直付け触媒装置のレイアウト性お
よび支持剛性を確保する。 【解決手段】 端部気筒の独立排気通路部５Ａ，５Ｄを
内側中央のヘッド連結用フランジ部７近接位置で排気集
合部６に接続し、その外方に中間気筒の独立排気通路部
５Ｂ，５Ｃを取り回し、排気集合部６に接続する。キャ
タ連結用フランジ部９は中心Ｃを第３気筒の独立吸気通
路部５Ｃの幅Ｗ内に設定し、鉛直方向に対し気筒列方向
の後方側に若干斜め外側へ向けて傾斜した配置で触媒装
置８を直付けする。また、触媒装置８の軸心Ｌ略延長線
上の独立排気通路部５Ｂ，５Ｃに挟まれた位置にボルト
締結部１０Ｉを設けて、その下方に補強リブ１１を延設
し、キャタ連結用フランジ部９端面の略延長面上にもボ
ルト締結部１０Ｈを設け、排気集合部６には略気筒列方
向の隔壁１２を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、排気浄化用の触媒
装置を排気マニホールドの下流端に直接連結してなる多
気筒エンジンの排気装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンの排気系に排気浄化用の触媒装
置を配置する場合に、触媒装置を排気マニホールドの下
流端に直接連結（直付け）することにより、高温の排気
ガスを導入して触媒温度の上昇を速め、触媒による浄化
性能を高めることは従来から行われている。

【０００３】ところで、車体前部に出力軸方向を車両前
後方向に向けて搭載され後輪を駆動するいわゆるＦＲ用
の縦置きエンジンにおいては、通常、エンジンの後端側
にトランスミッションが連結され、エンジンとトランス
ミッションとの連結部でトランスミッションの前端部が
側方に大きく張り出す。そのため、排気マニホールドの
下流端に触媒装置を直接連結する場合に、触媒装置は、
例えば特開平８−６８３１６号公報に記載されているよ
うに、排気マニホールドの集合部の直下に鉛直方向に向
けて配置するのが普通である。また、トランスミッショ
ンと干渉しないよう触媒装置を側方へ大きく張り出させ
る場合もある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】エンジン縦置きのＦＲ
車で、例えば、左ハンドルと右ハンドルの両方に対応さ
せようとすると、排気マニホールドの略直下にステアリ
ング装置がくる場合があり、例えばそのように排気マニ
ホールドの略直下にステアリング装置がきて、そこから
後方かつ上方に向かってステアリングコラムが延びるよ
うな場合に、排気マニホールドの下流端に触媒装置を直
接連結するについては、触媒装置がステアリングコラム
と干渉しないようにする必要があるが、そのようなステ
アリングコラムとの干渉を避けつつ排気マニホールドの
集合部の直下に鉛直方向に向けて触媒装置を配置するこ
とはスペース的に困難である。また、そのように排気マ
ニホールドの略直下にステアリング装置がきて、そこか
ら後方かつ上方に向かってステアリングコラムが延びる
ような場合に、ステアリングコラムと干渉しない側方の
位置まで触媒装置を張り出させたのでは、パワープラン
トの振動特性が悪化するとともに、触媒装置の支持剛性
が悪化する。

【０００５】また、排気マニホールドは、気筒間の排気
干渉を防止するとともに各気筒の排気抵抗を均一化する
ものであることが要求される。

【０００６】したがって、気筒間の排気干渉の防止およ
び各気筒の排気抵抗の均一化を図りつつ、排気マニホー
ルドに直付けする触媒装置のレイアウト性および支持剛
性を確保することが課題である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明の多
気筒エンジンの排気装置は、直列配置の複数の気筒の排
気ポートに連通する複数の独立排気通路部と、それら独
立排気通路部を流れる排気ガスを下流側にて合流させる
排気集合部を有する排気マニホールドを備え、前記排気
集合部の下流端に、軸心が気筒列方向と直交する水平の
方向から見て鉛直方向に対し傾斜した配置で触媒装置が
直接連結されてなる多気筒エンジンの排気装置におい
て、排気マニホールドの気筒列方向の中間に位置する気
筒の排気ポートに連通する独立排気通路部を、気筒列方
向の端部に位置する気筒の排気ポートに連通する独立排
気通路部に対し、気筒列方向と直交する方向の外方に取
り回して排気集合部に連通させるとともに、排気マニホ
ールドの排気集合部を、触媒装置が連結される下流端の
中心が、気筒列方向と直交する水平の方向から見て、中
間に位置する気筒の吸気ポートに連通する独立吸気通路
部の鉛直方向延長線の幅内に位置する構成としたもので
ある。

【０００８】上記多気筒エンジンの排気装置は、排気マ
ニホールドの気筒列方向の中間に位置する気筒の排気ポ
ートに連通する独立排気通路部を、気筒列方向の端部に
位置する気筒の排気ポートに連通する独立排気通路部に
対し、気筒列方向と直交する方向の外方に取り回して排
気集合部に連通させたことにより、各気筒に対する独立
排気通路の通路長さの差を小さくして排気抵抗の均一化
を図ることができ、また、例えば４気筒エンジンで、点
火順序が第１気筒−第３気筒−第４気筒−第２気筒の順
である場合に、まず、中間位置にあって点火順序の連続
しない第２気筒と第３気筒に対応する独立排気通路同士
を、また、端部位置にあってやはり点火順序の連続しな
い第１気筒と第４気筒に対応する独立排気通路同士を、
下流側でそれぞれ合流させて、それらを最終的に排気集
合部で合流させるようにするなど、気筒間の排気干渉を
防止するようにできる。また、この排気装置は、排気集
合部の下流端に、軸心が鉛直方向に対し傾斜した配置で
触媒装置が直接連結されるものであり、しかも、その触
媒装置を連結する排気マニホールドの排気集合部の下流
端の中心が、気筒列方向と直交する水平の方向から見
て、中間に位置する気筒の吸気ポートに連通する独立吸
気通路部の鉛直方向延長線の幅内に位置するものである
ことにより、エンジンの直側方で、エンジンとトランス
ミッションとの連結部より前方の空間にステアリングコ
ラム等との干渉を避ける形で排気マニホールド直付けの
触媒装置を配置でき、かつ、中間位置の気筒に対する独
立排気通路が外方に取り回されて端部位置の気筒に対す
る独立排気通路に覆いかぶさった構造の剛性の高い部分
にて触媒装置を強固に支持できる。したがって、気筒間
の排気干渉の防止および各気筒の排気抵抗の均一化を図
りつつ、排気マニホールドに直付けする触媒装置のレイ
アウト性および支持剛性を確保することができる。

【０００９】また、請求項２に係る発明の多気筒エンジ
ンの排気装置は、請求項１に係る上記構成において、気
筒列方向の中間に位置する気筒が複数である場合に、排
気マニホールドを、排気集合部の下流端の中心が、気筒
列方向と直交する方向から見て、中間に位置する複数の
気筒のうちの、気筒列方向において触媒装置が傾斜する
側の気筒の吸気ポートに連通する独立吸気通路部の鉛直
方向延長線の幅内に位置するようにしたものである。そ
うすることにより、排気マニホールドをエンジン本体へ
の取り付け位置から排気集合部下流端までの排気経路の
長さが短くかつコンパクトなものとして、高温の排気ガ
スによって触媒温度の上昇を速めるという直付け触媒装
置の効果を一層高めることができ、また、排気マニホー
ルドのエンジン本体への取り付け位置と触媒装置連結位
置までの距離を短くして触媒装置の支持剛性を高めるよ
うにできる。

【００１０】また、請求項３に係る発明の多気筒エンジ
ンの排気装置は、請求項１に係る上記構成において、気
筒列方向の中間に位置する気筒が複数である場合に、排
気マニホールドの、気筒列方向と直交する水平の方向か
ら見て、触媒装置の軸心の略延長線上で、かつ、中間に
位置する複数の気筒の排気ポートに連通する互いに隣接
した二つの独立排気通路部に挟まれた位置に、エンジン
本体に連結するためのボルト締結部を設けたものであ
る。このようにして、触媒装置の軸心にきわめて近い位
置で排気マニホールドをエンジン本体にボルト締結する
ことにより、触媒装置を支持するマニホールド側の剛性
を高めて、触媒装置の支持剛性を高めることができ、特
に、気筒列方向と直交する水平方向の振れを抑制するこ
とができる。

【００１１】また、請求項４に係る発明の多気筒エンジ
ンの排気装置は、請求項１に係る上記構成において、排
気マニホールドの、気筒列方向と直交する水平の方向か
ら見て、排気集合部の下流端の端面の略延長面上の位置
に、エンジン本体に連結するためのボルト締結部を設け
たものである。このようにして、触媒装置を連結する端
面の延長面にきわめて近い位置で排気マニホールドをエ
ンジン本体にボルト締結することにより、触媒装置の特
に上下方向の振れを抑制することができる。

【００１２】また、請求項５に係る発明の多気筒エンジ
ンの排気装置は、請求項３に係る上記構成において、排
気マニホールドの、ボルト締結部の下方に、排気集合部
の下流端近傍まで延びる補強リブを延設したものであ
る。このような補強リブを設けることにより、触媒装置
の支持剛性を一層高めることができ、気筒列方向と直交
する水平方向の振れを抑制する効果を高めることができ
る。

【００１３】また、請求項６に係る発明の多気筒エンジ
ンの排気装置は、請求項５に係る上記構成において、ボ
ルト締結部の下方で、補強リブに連結されるとともに、
気筒列方向の一側に位置する独立排気通路部の通路壁と
気筒列方向の他側に位置する独立排気通路部の通路壁と
の連結位置を気筒列方向と直交する方向の外方に延びる
連結壁を設け、該連結壁の気筒列方向の厚さを、気筒列
方向の中間に位置する気筒の排気ポートに連通する独立
排気通路部と前記気筒列方向の端部に位置する気筒の排
気ポートに連通する独立排気通路部とを隔てる壁の壁面
に直交する方向の厚さより大としたものである。このよ
うな連結壁を設けることにより、さらに触媒装置の支持
剛性を高め、気筒列方向と直交する水平方向の振れを抑
制することができる。

【００１４】また、請求項７に係る発明の多気筒エンジ
ンの排気装置は、請求項１に係る上記構成において、排
気マニホールドの排気集合部に、気筒列方向の中間に位
置する気筒の排気ポートに連通する独立排気通路部に対
応する部分と、気筒列方向の端部に位置する気筒の排気
ポートに連通する独立排気通路部に対応する部分とを隔
てる略気筒列方向の隔壁を設けたものである。このよう
な隔壁を設けることにより、触媒装置連結位置に近い部
分のマニホールド剛性を高め、触媒装置の支持剛性を高
めることができる。

【００１５】また、請求項８に係る発明の多気筒エンジ
ンの排気装置は、上記請求項２に係る構成を、エンジン
が４気筒である場合に適用したものである。上記請求項
２に係る構成はこのように４気筒エンジンに適用できる
ものであり、この場合、やはり各気筒に対する独立排気
通路の通路長さの差を小さくして排気抵抗の均一化を図
ることができるとともに、例えば点火順序が第１気筒−
第３気筒−第４気筒−第２気筒の順である場合に、やは
り、中間位置にあって点火順序の連続しない第２気筒と
第３気筒に対応する独立排気通路同士を、また、端部位
置にあって点火順序の連続しない第１気筒と第４気筒に
対応する独立排気通路同士を、下流側でそれぞれ合流さ
せて、それらを最終的に排気集合部で合流させるように
するなど、気筒間の排気干渉を防止するようにできる。
そして、やはり、エンジンの直側方で、エンジンとトラ
ンスミッションとの連結部より前方の空間にステアリン
グコラム等との干渉を避ける形で排気マニホールド直付
けの触媒装置を配置でき、かつ、中間位置の気筒に対す
る独立排気通路が外方に取り回されて端部位置の気筒に
対する独立排気通路に覆いかぶさった構造の剛性の高い
部分にて触媒装置を強固に支持でき、排気マニホールド
をエンジン本体への取り付け位置から排気集合部下流端
までの排気経路の長さが短くかつコンパクトなものとし
て、直付け触媒装置の効果を高め、排気マニホールドの
エンジン本体への取り付け位置と触媒装置連結位置まで
の距離を短くして触媒装置の支持剛性を高めるようにで
きる。

【００１６】また、請求項９に係る発明の多気筒エンジ
ンの排気装置は、請求項１または８記載の構成を、気筒
列方向を車両前後方向に向けて搭載された縦置きエンジ
ンに適用するものである。本発明はこのように縦置きエ
ンジンに適用するのが有利である。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。

【００１８】図１はこの実施の形態の一例を示すエンジ
ンの排気マニホールドと触媒装置の連結構造をエンジン
上方から見た外形図、図２は同エンジン側方から見た外
形図、図３は同エンジン後方から見た外形図、図４は図
２のＡ−Ａ断面図、図５は図２のＢ−Ｂ断面図（図４の
Ｂ’−Ｂ’断面図）である。

【００１９】この例は、直列４気筒エンジンに適用した
もので、図において、１はエンジン本体であり、２は、
エンジンの後端側に連結されたトランスミッションであ
る。エンジン本体１は、縦列配置で第１乃至第４の４気
筒を備えている。そして、エンジン本体１の上部を構成
するシリンダヘッド３の一側面に排気マニホールド４が
連結される。

【００２０】排気マニホールド４は、エンジン本体１の
第１乃至第４の各気筒の排気ポート(図示せず)に連通す
る四つの独立排気通路部５Ａ，５Ｂ，５Ｃ，５Ｄと、そ
れら独立排気通路部５Ａ，５Ｂ，５Ｃ，５Ｄを流れる排
気ガスを下流側にて合流させる排気集合部６とからな
り、各独立排気通路部５Ａ，５Ｂ，５Ｃ，５Ｄの上流端
には、それら独立排気通路部５Ａ，５Ｂ，５Ｃ，５Ｄを
連結してシリンダヘッド３にボルト締結するヘッド連結
用フランジ部７が一体に形成され、排気集合部６の下流
端には、軸心が鉛直方向に対し気筒列方向（第１図の左
右方向）の後方側（第１図の右側）に若干斜め外側へ向
けて傾斜した配置で触媒装置８が直接連結されるキャタ
連結用フランジ部９が一体に形成されている。図１およ
び図２において、４Ａ，４Ｂ，４Ｃ，４Ｄは、四つの独
立排気通路部５Ａ，５Ｂ，５Ｃ，５Ｄのそれぞれの上流
側開口であって、開口４Ａが第１気筒の排気ポートに連
通し、開口４Ｂが第２気筒の排気ポートに連通し、開口
４Ｃが第３気筒の排気ポートに連通し、開口４Ｄが第４
気筒の排気ポートに連通する。

【００２１】排気マニホールド４の気筒列方向の端部に
位置する第１気筒と第４気筒のそれぞれの排気ポートに
連通する独立排気通路部５Ａ，５Ｄは、ヘッド連結用フ
ランジ部７の部分から湾曲して気筒列方向の内側に延
び、気筒列方向略中央の第１の合流部５ＡＤで合流し
て、その第１の合流部５ＡＤがヘッド連結用フランジ部
７に近接する位置で排気集合部６に接続している。ま
た、気筒列方向の中間に位置する第２気筒と第３気筒の
排気ポートに連通する独立排気通路部５Ｂ，５Ｃは、気
筒列方向略中央においてヘッド連結用フランジ部７から
気筒列方向と略直交する方向に外方へ延び、端部気筒側
の独立排気通路部５Ａ，５Ｄの回りを取り囲んで、これ
ら端部気筒側の独立排気通路部５Ａ，５Ｄの第１の合流
部５ＡＤの外方に隣接する第２の合流部５ＢＣで合流
し、その第２の合流部５ＢＣが排気集合部６に接続して
いる。

【００２２】気筒列方向端部側の二つの独立排気通路部
５Ａ，５Ｄは互いに略対称形で通路抵抗がほぼ等しく、
気筒列方向中間側の二つの独立排気通路部５Ｂ，５Ｃも
また互いに略対称形で通路抵抗がほぼ等しい。そして、
端部気筒側の独立排気通路部５Ａ，５Ｄと中間気筒側の
独立排気通路部５Ｂ，５Ｃとは、上述のごとく端部気筒
側の独立排気通路部５Ａ，５Ｄがヘッド連結用フランジ
部７の部分から湾曲して気筒列方向の内側に延び、気筒
列方向略中央の第１の合流部５ＡＤで合流して、排気集
合部６に接続し、一方、中間気筒側の独立排気通路部５
Ｂ，５Ｃが端部気筒側の各独立排気通路部５Ａ，５Ｄの
外方に取り回され、第２の合流部５ＢＣで合流して、排
気集合部６に接続する構成であり、かつ、これら端部気
筒側の独立排気通路部５Ａ，５Ｄと中間気筒側の独立排
気通路部５Ｂ，５Ｃが排気抵抗に差の無いものとされて
いる。また、上記排気マニホールド４は、エンジンの点
火順序が、第１気筒−第３気筒−第４気筒−第２気筒の
順であって、点火順序の連続しない端部気筒（第１気筒
および第４気筒）の独立排気通路部５Ａ，５Ｄ同士がま
ず第１の合流部５ＡＤで合流し、点火順序の連続しない
中間気筒（第２気筒および第３気筒）の独立排気通路部
５Ｂ，５Ｃ同士がまず第２の合流部５ＢＣで合流して、
それら二つの合流部５ＡＤ，５ＢＣが最終的に排気集合
部６で合流する構成であるため、排気干渉が生じにく
い。

【００２３】触媒装置８は、軸心が鉛直方向に対し気筒
列方向の後方側に若干斜め外側へ向けて傾斜した配置で
排気マニホールド４の排気集合部６下流端のキャタ連結
用フランジ部９にボルト締結される。そして、この触媒
装置８が連結される排気マニホールド４のキャタ連結用
フランジ部９は、中心（図２の点Ｃ）が、気筒列方向と
直交する方向から見て気筒列方向で触媒装置８が傾斜す
る側の中間気筒すなわち第３気筒側の独立吸気通路部５
Ｃの鉛直方向延長線の幅（図２の幅Ｗ）の内側に位置す
る設定とされている。

【００２４】また、排気マニホールド４のヘッド連結用
フランジ部７には、気筒列方向両端の各上下位置と、中
間位置上下の各左右対称位置と、中央１カ所の計９カ所
に、エンジン本体１に連結するためのボルト締結部１０
Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄ，１０Ｅ，１０Ｆ，１０
Ｇ，１０Ｈ，１０Ｉが設けられている。そして、そのう
ちの中央のボルト締結部１０Ｉは、気筒列方向と直交す
る水平の方向（図２において図面に垂直な方向）から見
て、触媒装置８の軸心Ｌの略延長線上で、かつ、中間気
筒（第２気筒および第３気筒）の二つの独立排気通路部
５Ｂ，５Ｃに挟まれた位置に設けられている。この位置
にボルト締結部１０Ｉがあることにより、特に、気筒列
方向と直交する水平方向の振れが抑制される。また、中
間位置の下方右側のボルト締結部１０Ｈは、気筒列方向
と直交する水平の方向（図２において図面に垂直な方
向）から見て、排気集合部６の下流端のキャタ連結用フ
ランジ部９の端面の略延長面上に位置する。この位置に
ボルト締結部１０Ｈがあることにより、特に、触媒装置
の特に上下方向の振れが抑制される。

【００２５】また、排気マニホールド４には、触媒装置
８の軸心Ｌの略延長線上で中間気筒側の二つの独立排気
通路部５Ｂ，５Ｃに挟まれた位置に設けられた上記ボル
ト締結部１０Ｉを下方に延長する形で、排気集合部６下
端のキャタ連結用フランジ９の位置まで達する補強リブ
１１が設けられている。また、気筒列方向の一側に位置
する独立排気通路部５Ａ，５Ｂの通路壁と気筒列方向の
他側に位置する独立排気通路部５Ｃ，５Ｄの通路壁との
連結位置を気筒列方向と直交する方向の外方に延びて連
結壁を構成する部分が、ボルト締結部１０Ｉの下方にあ
って、補強リブ１１に連結され、その連結壁の部分の気
筒列方向の厚さ（図５にＴで示す）は、中間気筒側の独
立排気通路部５Ｂ，５Ｃと端部気筒側の独立排気通路部
５Ａ，５Ｄとを隔てる壁の壁面に直交する方向の厚さ
（図４および図５にｔで示す）より大とされている。そ
れにより、触媒装置８の支持剛性が一層高まる。

【００２６】また、排気マニホールド４の排気集合部６
の内部には、端部気筒側の独立排気通路部５Ａ，５Ｄが
合流する第１の合流部５ＡＤに対応する部分６ａと、中
間気筒側の独立排気通路部５Ｂ，５Ｃが合流する第２の
合流部５ＢＣに対応する部分６ｂとを隔てるよう、略気
筒列方向に隔壁１２が設けられている。このような隔壁
１２が設けるていることにより、キャタ連結位置に近い
部分のマニホールド剛性が高まり、触媒装置８の支持剛
性が高まる。

【００２７】触媒装置８の下流側には排気管１３がフラ
ンジ連結されている。

【００２８】なお、上記実施の形態は、４気筒エンジン
の場合であるが、４気筒以外の多気筒エンジンに対して
も本発明は適用することができる。

【００２９】また、上記の実施の形態は、端部気筒側の
独立排気通路同士をまず合流させ、中間気筒側の独立排
気通路同士もまた合流させて、最終的に全部を排気集合
部で集合させるようにしたものであるが、端部気筒側の
各独立排気通路と中間気筒側の各独立排気通路を一度に
排気集合部で合流させるような実施の形態も可能であ
る。

【００３０】

【発明の効果】本発明によれば、気筒間の排気干渉の防
止および各気筒の排気抵抗の均一化を図りつつ、排気マ
ニホールドに直付けする触媒装置のレイアウト性および
支持剛性を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の形態の一例を示すエンジンの排気マニホ
ールドと触媒装置の連結構造をエンジン上方から見た外
形図である。

【図２】同排気マニホールドと触媒装置の連結構造をエ
ンジン側方から見た外形図である。

【図３】同排気マニホールドと触媒装置の連結構造をエ
ンジン後方から見た外形図である。

【図４】図２のＡ−Ａ断面図である。

【図５】図２のＢ−Ｂ断面図である。

【符号の説明】

１ エンジン本体 ２ トランスミッション ３ シリンダヘッド ４ 排気マニホールド ５Ａ，５Ｂ，５Ｃ，５Ｄ 独立排気通路部 ６ 排気集合部 ７ ヘッド連結用フランジ部 ８ 触媒装置 ９ キャタ連結用フランジ部 １０Ａ〜１０Ｉ ボルト締結部 １１ 補強リブ １２ 隔壁

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 直列配置の複数の気筒の排気ポートに連
   通する複数の独立排気通路部と、それら独立排気通路部
   を流れる排気ガスを下流側にて合流させる排気集合部を
   有する排気マニホールドを備え、前記排気集合部の下流
   端に、軸心が気筒列方向と直交する水平の方向から見て
   鉛直方向に対し傾斜した配置で触媒装置が直接連結され
   てなる多気筒エンジンの排気装置において、 前記排気マニホールドの気筒列方向の中間に位置する気
   筒の排気ポートに連通する独立排気通路部を、気筒列方
   向の端部に位置する気筒の排気ポートに連通する独立排
   気通路部に対し、気筒列方向と直交する方向の外方に取
   り回して前記排気集合部に連通させるとともに、 該排気マニホールドの前記排気集合部を、触媒装置が連
   結される下流端の中心が、気筒列方向と直交する水平の
   方向から見て、前記中間に位置する気筒の吸気ポートに
   連通する独立吸気通路部の鉛直方向延長線の幅内に位置
   する構成としたことを特徴とする多気筒エンジンの排気
   装置。
2. 【請求項２】 前記気筒列方向の中間に位置する気筒が
   複数で、前記排気マニホールドは、前記排気集合部の下
   流端の中心が、気筒列方向と直交する方向から見て、前
   記中間に位置する複数の気筒のうちの、気筒列方向にお
   いて前記触媒装置が傾斜する側の気筒の吸気ポートに連
   通する独立吸気通路部の鉛直方向延長線の幅内に位置す
   る請求項１記載の多気筒エンジンの排気装置。
3. 【請求項３】 前記気筒列方向の中間に位置する気筒が
   複数で、前記排気マニホールドは、気筒列方向と直交す
   る水平の方向から見て、前記触媒装置の軸心の略延長線
   上で、かつ、前記中間に位置する複数の気筒の排気ポー
   トに連通する互いに隣接した二つの独立排気通路部に挟
   まれた位置に、エンジン本体に連結するためのボルト締
   結部を有する請求項１記載の多気筒エンジンの排気装
   置。
4. 【請求項４】 前記排気マニホールドは、気筒列方向と
   直交する水平の方向から見て、前記排気集合部の下流端
   の端面の略延長面上の位置に、エンジン本体に連結する
   ためのボルト締結部を有する請求項１記載の多気筒エン
   ジンの排気装置。
5. 【請求項５】 前記排気マニホールドは、前記ボルト締
   結部の下方に、前記排気集合部の下流端近傍まで延びる
   補強リブが延設されてなる請求項３記載の多気筒エンジ
   ンの排気装置。
6. 【請求項６】 前記排気マニホールドは、前記ボルト締
   結部の下方で、前記補強リブに連結されるとともに、気
   筒列方向の一側に位置する独立排気通路部の通路壁と気
   筒列方向の他側に位置する独立排気通路部の通路壁との
   連結位置を気筒列方向と直交する方向の外方に延びる連
   結壁を有し、該連結壁の気筒列方向の厚さが、前記気筒
   列方向の中間に位置する気筒の排気ポートに連通する独
   立排気通路部と前記気筒列方向の端部に位置する気筒の
   排気ポートに連通する独立排気通路部とを隔てる壁の壁
   面に直交する方向の厚さより大である請求項５記載の多
   気筒エンジンの排気装置。
7. 【請求項７】 前記排気マニホールドは、前記排気集合
   部に、前記気筒列方向の中間に位置する気筒の排気ポー
   トに連通する独立排気通路部に対応する部分と、前記気
   筒列方向の端部に位置する気筒の排気ポートに連通する
   独立排気通路部に対応する部分とを隔てる略気筒列方向
   の隔壁を有する請求項１記載の多気筒エンジンの排気装
   置。
8. 【請求項８】 直列配置の四つの気筒の排気ポートに連
   通する四つの独立排気通路部と、それら独立排気通路部
   を流れる排気ガスを下流側にて合流させる排気集合部を
   有する排気マニホールドを備え、前記排気集合部の下流
   端に、軸心が気筒列方向と直交する水平の方向から見て
   鉛直方向に対し傾斜するとともに気筒列方向の一側に傾
   斜した配置で触媒装置が直接連結されてなる多気筒エン
   ジンの排気装置において、 前記排気マニホールドの気筒列方向の中間に位置する気
   筒の排気ポートに連通する独立排気通路部を、気筒列方
   向の端部に位置する気筒の排気ポートに連通する独立排
   気通路部に対し、気筒列方向と直交する方向の外方に取
   り回して前記排気集合部に連通させるとともに、 該排気マニホールドの前記排気集合部を、触媒装置が連
   結される下流端の中心が、気筒列方向と直交する水平の
   方向から見て、前記中間に位置する気筒のうちの、気筒
   列方向において前記触媒装置が傾斜する側の気筒の吸気
   ポートに連通する独立吸気通路部の鉛直方向延長線の幅
   内に位置する構成としたことを特徴とする多気筒エンジ
   ンの排気装置。
9. 【請求項９】 エンジンが、気筒列方向を車両前後方向
   に向けて搭載された縦置きエンジンである請求項１また
   は８記載の多気筒エンジンの排気装置。