JPH0968236A - 歩行型作業車のエンジン始動操作構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 主クラッチレバーの操作状態に関係なくエン
ジンの始動操作を行えるようにしながらも、エンジンの
始動に伴って機体が不測に発進する不都合を解消できる
ようにする。 【解決手段】 揺動自在に枢支された揺動アーム１５に
主クラッチレバー１０を連係するとともに、前記揺動ア
ーム１５に装備した二つのガイド軸Ｇに対してエンジン
始動用のリコイルスタータ８の始動用ロープ８ａを回し
掛け、前記主クラッチレバー１０の入り状態において
は、前記始動用ロープ８ａが前記揺動アーム１５の両ガ
イド軸Ｇを介してＳ字状に掛け回され、かつ、その状態
での前記リコイルスタータ８の始動操作においては、前
記始動用ロープ８ａが直線状に引張されることによって
前記揺動アーム１５が強制揺動されて、この揺動アーム
１５に連係した前記主クラッチレバー１０が切り操作さ
れるように構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、リコイル式のエン
ジンを搭載した歩行型作業車のエンジン始動操作構造に
関する。

【０００２】

【従来の技術】上記のような歩行型作業車は、主クラッ
チレバーの操作状態に関係なく、リコイルスタータの始
動用ロープの引張操作を行うと、その操作に伴って、エ
ンジンが始動されるように構成されていることから、エ
ンジンの始動に伴って機体が不測に発進する不都合が生
じる虞がある。そのため、従来では、エンジンを始動さ
せる際には、主クラッチレバーの操作状態の確認を行う
とともに、主クラッチレバーが入り状態にある場合には
切り状態に切り換えることによって、上記不都合を回避
するようにしていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エンジ
ンの始動を行うごとに、一々、主クラッチレバーの操作
状態の確認を行い、その状態に応じて主クラッチレバー
の切り換え操作を行うのは煩わしいものであるととも
に、主クラッチレバーの操作状態の確認を怠る、あるい
は、忘れた場合には、上記不都合を回避できないように
なっていた。また、主クラッチレバーが入り状態にある
場合には、主クラッチレバーがリコイルスタータの始動
用ロープの操作部に近接するように構成して、主クラッ
チレバーの入り状態では始動用ロープの引張操作を行え
ないようにすることも考えられるが、この場合において
も、主クラッチレバーが入り状態にある場合には、エン
ジンを始動させる前に主クラッチレバーの切り換え操作
を行う必要が生じることから、エンジンの始動操作が煩
わしいものとなっていた。

【０００４】本発明の目的は、主クラッチレバーの操作
状態に関係なくエンジンの始動操作を行えるようにしな
がらも、エンジンの始動に伴って機体が不測に発進する
不都合を解消できるようにすることにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明のうちの請求項１記載の発明では、歩行型作
業車のエンジン始動操作構造において、揺動自在に枢支
された揺動アームに主クラッチレバーを連係するととも
に、前記揺動アームに装備した二つのガイド軸に対して
エンジン始動用のリコイルスタータの始動用ロープを回
し掛け、前記主クラッチレバーの入り状態においては、
前記始動用ロープが前記揺動アームの両ガイド軸を介し
てＳ字状に掛け回され、かつ、その状態での前記リコイ
ルスタータの始動操作においては、前記始動用ロープが
直線状に引張されることによって前記揺動アームが強制
揺動されて、この揺動アームに連係した前記主クラッチ
レバーが切り操作されるように構成した。

【０００６】上記請求項１記載の発明によると、主クラ
ッチレバーの入り状態においては二つのガイド軸を介し
て始動用ロープをＳ字状に掛け回す揺動アームを設ける
とともに、この揺動アームを主クラッチレバーに連係さ
せるだけの改良を施すことによって、エンジンを始動さ
せる際に主クラッチレバーが入り状態にあったとして
も、リコイルスタータの始動操作となる始動用ロープの
引張操作に伴って、エンジンの始動に先行して自動的に
主クラッチレバーが切り状態に切り換えられるようにな
ることから、エンジンは、必ず主クラッチレバーが切り
状態に切り換えられた段階で始動するようになる。つま
り、リコイルスタータの始動用ロープの引張操作により
エンジンを始動させるごとに、一々、主クラッチレバー
の操作状態の確認を行う煩わしさや、その状態に応じて
主クラッチレバーの切り換え操作を行う手間なく、エン
ジンの始動に伴って機体が不測に発進する不都合を解消
できる。

【０００７】また、主クラッチレバーの操作状態の確認
を行う必要がないことから、主クラッチレバーの操作状
態の確認を怠ることや忘れることによって、上記不都合
が解消されなくなる虞もない。

【０００８】更に、揺動アームの両ガイド軸を介してＳ
字状に掛け回された始動用ロープを直線状に引張するこ
とにより、揺動アームを強制揺動させて揺動アームに連
係した主クラッチレバーの切り操作を行うようにしてい
ることから、単に直線状に張設した始動用ロープに主ク
ラッチレバーを連係させることにより、その始動用ロー
プの引張操作に連動して主クラッチレバーの切り操作を
行えるように構成した場合に比較して、主クラッチレバ
ーの切り操作に要する労力を軽減できるので、主クラッ
チレバーの切り操作を行いながらのエンジンの始動操作
を比較的に軽い操作力で行うことができるようになる。

【０００９】従って、簡単かつ安価な機械式の改良を施
すだけで、主クラッチレバーの操作状態に関係なくエン
ジンの始動操作を簡便に行えるとともに、比較的に軽い
操作力でありながらエンジンの始動に伴って機体が不測
に発進する不都合を解消できるようになった。

【００１０】本発明のうちの請求項２記載の発明では、
上記請求項１記載の発明において、前記揺動アームの枢
支軸を、前記二つのガイド軸のうちの一方に兼用した。

【００１１】上記請求項２記載の発明によると、改良部
分の構成の簡素化を図ることができるので、主クラッチ
レバーの操作状態に関係なくエンジンの始動操作を行え
るようにするとともに、エンジンの始動に伴って機体が
不測に発進する不都合を解消するためのエンジン始動操
作構造を、より一層簡単かつ安価に構成できるようにな
る。

【００１２】従って、製作の容易化および製造コストの
低減を図りながらも、主クラッチレバーの操作状態に関
係なくエンジンの始動操作を行えるとともに、エンジン
の始動に伴って機体が不測に発進する不都合を解消でき
るようになった。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。

【００１４】図１には歩行型作業車の全体側面が示され
ており、この歩行型作業車は、機体前部に搭載されたリ
コイル式のエンジン１、エンジン１の後方に配備された
ミッションケース２、エンジン１からの動力をミッショ
ンケース２に伝達する入り状態と伝達しない切り状態と
に切り換え操作されるベルトテンション式の主クラッチ
機構３、ミッションケース２の下部に装着された左右一
対の駆動車輪４、ミッションケース２の上部から後方に
向けて延設された操縦ハンドル５、および、ミッション
ケース２の中間部から後方に向けて延設された作業装置
連結用のヒッチ６、などによって構成されている。尚、
図１においては、ヒッチ６に作業装置の一例であるロー
タリ耕耘装置７が連結されている。

【００１５】図１および図２に示すように、右側の操縦
ハンドル５には、エンジン１の右側部に装備されたエン
ジン始動用のリコイルスタータ８における始動用ロープ
８ａの延出端に装着された操作部８ｂを受け止め保持す
るホルダー９が備えられている。このホルダー９は、一
端側にループ状部９ａが曲げ形成された丸鋼材からな
り、始動用ロープ８ａをループ状部９ａの隙間ｈから差
し込んでループ状部９ａに挿通させることによって、操
作部８ｂをホルダー９に保持させることができるように
なっている。つまり、始動用ロープ８ａをループ状部９
ａに挿通する際には、始動用ロープ８ａから操作部８ｂ
を取り外す手間なく行えるようになっている。エンジン
１の始動は、ホルダー９に保持された操作部８ｂを操縦
ハンドル５の延出端側に引き込み、始動用ロープ８ａを
引張させることによって行えるようになっている。

【００１６】図１〜図３に示すように、主クラッチ機構
３は、左右の操縦ハンドル５に渡る状態で前後揺動自在
に枢着されたアーチ状の主クラッチレバー１０と連係さ
れており、この主クラッチレバー１０の揺動操作によっ
て入切状態が切り換えられるようになっている。主クラ
ッチ機構３と主クラッチレバー１０との連係構造につい
て詳述すると、主クラッチ機構３は、エンジン１の出力
軸１ａに装着された出力プーリ３ａ、ミッションケース
２の入力軸２ａに装着された入力プーリ３ｂ、出力プー
リ３ａと入力プーリ３ｂとに渡って巻回された無端ベル
ト３ｃ、および、無端ベルト３ｃを弛緩状態と緊張状態
とに切り換え可能となるように揺動自在に構成されたテ
ンションアーム３ｄによって構成されており、このテン
ションアーム３ｄが、操作ワイヤ１１と円弧状の操作リ
ンク１２とを介して、主クラッチレバー１０の第一操作
アーム１０ａに連係されるようになっている。第一操作
アーム１０ａは、主クラッチレバー１０の基端部１０Ａ
から後方に向けて主クラッチレバー１０との位相角が略
直角となる状態に延出されている。そして、主クラッチ
レバー１０が入り状態にある場合には、第一操作アーム
１０ａと操作リンク１２との連結支点Ｐがデッドポイン
トＤを越えるように設定することによって、主クラッチ
機構３に備えたバネ１３の付勢により主クラッチ機構３
を入り状態に保持できるようになっている。また、主ク
ラッチレバー１０が切り状態にある場合には、前記連結
支点ＰがデッドポイントＤを越えないように設定するこ
とによって、主クラッチ機構３に備えたバネ１３の付勢
により主クラッチ機構３を切り状態に保持できるように
なっている。

【００１７】図１〜図４に示すように、右側の操縦ハン
ドル５におけるホルダー９よりも機体前方箇所には、左
右向きの枢支軸１４を介して前後揺動自在に枢支された
左右一対の揺動アーム１５が装備されている。左右一対
の揺動アーム１５は、連結軸１６によって一体揺動する
ように連結されている。右側の揺動アーム１５は天秤状
に形成されており、その起立姿勢における下端側には、
主クラッチレバー１０の基端部１０Ａから下方に向けて
主クラッチレバー１０の延出方向に沿う状態に延出され
た第二操作アーム１０ｂが、操作ロッド１８を介して連
係されている。揺動アーム１５の枢支軸１４には、カラ
ー１７が相対回転可能に外嵌されるとともに、揺動アー
ム１５の枢支軸１４と連結軸１６には、リコイルスター
タ８の始動用ロープ８ａが回し掛けられるようになって
いる。つまり、枢支軸１４と連結軸１６は、始動用ロー
プ回し掛け用のガイド軸Ｇとして機能するようになって
いる。ガイド軸Ｇに回し掛けられた始動用ロープ８ａ
は、主クラッチレバー１０の切り状態においては、揺動
アーム１５が倒伏姿勢に切り換えられることから、直線
状に引張されるようになっている。また、主クラッチレ
バー１０の入り状態においては、揺動アーム１５が起立
姿勢に切り換えられることから、Ｓ字状に掛け回される
ようになっている。

【００１８】以上の構成によって、エンジン１を始動さ
せる際に主クラッチレバー１０が入り状態にあったとし
ても、リコイルスタータ８の始動操作となる始動用ロー
プ８ａの引張操作に伴って、始動用ロープ８ａがＳ字状
に掛け回された状態から直線状に引張され、揺動アーム
１５が倒伏姿勢に強制的に揺動操作されるようになるこ
とから、揺動アーム１５に連係した主クラッチレバー１
０はエンジン１の始動に先行して自動的に入り状態から
切り状態に切り換えられるようになっている。つまり、
エンジン１は、必ず主クラッチレバー１０が切り状態に
切り換えられた段階で始動するようになっており、これ
によって、リコイルスタータ８の始動用ロープ８ａの引
張操作によりエンジン１を始動させるごとに、一々、主
クラッチレバー１０の操作状態の確認を行う煩わしさ
や、その状態に応じて主クラッチレバー１０の切り換え
操作を行う手間なく、エンジン１の始動に伴って機体が
不測に発進する不都合を解消できるのである。また、主
クラッチレバー１０の操作状態の確認を行う必要がない
ことから、主クラッチレバー１０の操作状態の確認を怠
ることや忘れることによって、上記不都合が解消されな
くなる虞も回避できるのである。更に、揺動アーム１５
の両ガイド軸Ｇを介してＳ字状に掛け回された始動用ロ
ープ８ａを直線状に引張することにより、揺動アーム１
５を強制揺動させて揺動アーム１５に連係した主クラッ
チレバー１０の切り操作を行うようにしていることか
ら、例えば、単に直線状に張設した始動用ロープ８ａに
主クラッチレバー１０を連係させることにより、その始
動用ロープ８ａの引張操作に連動して主クラッチレバー
１０の切り操作を行えるように構成した場合に比較し
て、主クラッチレバー１０の切り操作に要する労力を軽
減できるので、主クラッチレバー１０の切り操作を行い
ながらのエンジン１の始動操作を比較的に軽い操作力で
行うことができるのである。

【００１９】〔別実施形態〕以下、本発明の別の実施の
形態を列記する。 上記実施形態においては、揺動アーム１５の枢支軸
１４と連結軸１６とを、始動用ロープ回し掛け用のガイ
ド軸Ｇとして機能させるようにしたが、左右の各揺動ア
ーム１５を天秤状に形成するとともに、それらの両端に
各端部同士を連結する連結軸１６を夫々装備するように
して、それら両連結軸１６，１６を始動用ロープ回し掛
け用のガイド軸Ｇとして機能させるようにしてもよい。 上記実施形態においては、揺動アーム１５を、左右
向きの枢支軸１４周りに前後揺動自在に枢支したが、縦
向きあるいは斜め向きの枢支軸周りに前後揺動自在に枢
支するようにしてもよい。

【００２０】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】歩行型作業車の全体側面図

【図２】主クラッチレバーが入り位置で始動用ロープが
引張されていない状態を示す連係図

【図３】始動用ロープの引張により主クラッチレバーが
切り位置に切り換わった状態を示す連係図

【図４】始動用ロープ回し掛け用のガイド軸部分の構成
を示す斜視図

【符号の説明】

８ リコイルスタータ ８ａ 始動用ロープ １０ 主クラッチレバー １４ 枢支軸 １５ 揺動アーム Ｇ ガイド軸

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 揺動自在に枢支された揺動アーム（１
   ５）に主クラッチレバー（１０）を連係するとともに、
   前記揺動アーム（１５）に装備した二つのガイド軸
   （Ｇ）に対してエンジン始動用のリコイルスタータ
   （８）の始動用ロープ（８ａ）を回し掛け、前記主クラ
   ッチレバー（１０）の入り状態においては、前記始動用
   ロープ（８ａ）が前記揺動アーム（１５）の両ガイド軸
   （Ｇ）を介してＳ字状に掛け回され、かつ、その状態で
   の前記リコイルスタータ（８）の始動操作においては、
   前記始動用ロープ（８ａ）が直線状に引張されることに
   よって前記揺動アーム（１５）が強制揺動されて、この
   揺動アーム（１５）に連係した前記主クラッチレバー
   （１０）が切り操作されるように構成してある歩行型作
   業車のエンジン始動操作構造。
2. 【請求項２】 前記揺動アーム（１５）の枢支軸（１
   ４）を、前記二つのガイド軸（Ｇ）のうちの一方に兼用
   してある請求項１記載の歩行型作業車のエンジン始動操
   作構造。