JPH0972258A - 自動車用燃料タンクのベーパ排出装置 - Google Patents
自動車用燃料タンクのベーパ排出装置Info
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- JPH0972258A JPH0972258A JP22759095A JP22759095A JPH0972258A JP H0972258 A JPH0972258 A JP H0972258A JP 22759095 A JP22759095 A JP 22759095A JP 22759095 A JP22759095 A JP 22759095A JP H0972258 A JPH0972258 A JP H0972258A
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- JP
- Japan
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- valve
- vapor
- upper wall
- relief valve
- relief
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- Pending
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 カットバルブからの滲み出し燃料のキャニス
タへの流出量を防止する。 【構成】 燃料タンク１の上壁２の一部２ｂを他の部分
２ａよりも一段低く形成し、これら高低部２ａ,２ｂの
それぞれにカットバルブ３ａ,３ｂを介してベーパチュ
ーブ４ａ,４ｂを接続し、これらベーパチューブ４ａ,４
ｂを途中で合流させてキャニスタに接続してなるベーパ
排出装置において、ベーパチューブ４の合流箇所よりも
上流側にリリーフバルブ５ａ,５ｂをそれぞれ設置する
とともに、上壁高部２ａ側にあるリリーフバルブ５ａの
開弁値を給油時の満タン規制が行える値に設定し、上壁
低部２ｂ側にあるリリーフバルブ５ｂの開弁値を他のリ
リーフバルブ５ａの開弁値よりもある程度大きく設定す
る。
タへの流出量を防止する。 【構成】 燃料タンク１の上壁２の一部２ｂを他の部分
２ａよりも一段低く形成し、これら高低部２ａ,２ｂの
それぞれにカットバルブ３ａ,３ｂを介してベーパチュ
ーブ４ａ,４ｂを接続し、これらベーパチューブ４ａ,４
ｂを途中で合流させてキャニスタに接続してなるベーパ
排出装置において、ベーパチューブ４の合流箇所よりも
上流側にリリーフバルブ５ａ,５ｂをそれぞれ設置する
とともに、上壁高部２ａ側にあるリリーフバルブ５ａの
開弁値を給油時の満タン規制が行える値に設定し、上壁
低部２ｂ側にあるリリーフバルブ５ｂの開弁値を他のリ
リーフバルブ５ａの開弁値よりもある程度大きく設定す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車用燃料タンク
のベーパ排出装置に関する。
のベーパ排出装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用燃料タンクには、通常ベーパを
排出するために、例えば特開平３−２４６１１９号公報
に示される装置がある。ところが、レイアウト上の都合
により、図４に示すように、上壁の一部（一点鎖線の部
分）を他の部分より一段低く形成しなければならない場
合がある。
排出するために、例えば特開平３−２４６１１９号公報
に示される装置がある。ところが、レイアウト上の都合
により、図４に示すように、上壁の一部（一点鎖線の部
分）を他の部分より一段低く形成しなければならない場
合がある。
【０００３】しかしながら、このような燃料タンクで一
段低く形成された部分が比較的大きくなると、タンク容
量をできるだけ多く確保するために、満タン液面を一段
低く形成した部分ＴＬより上に設定しなければならなく
なる。
段低く形成された部分が比較的大きくなると、タンク容
量をできるだけ多く確保するために、満タン液面を一段
低く形成した部分ＴＬより上に設定しなければならなく
なる。
【０００４】この場合、傾斜駐車で液面が傾いて液面上
部の空間が左右に分断されても、ベーパ発生によって内
圧が異常に上昇するのを防止するため、上壁の高低部Ｔ
Ｈ,ＴＬのそれぞれにベーパチューブ５０Ｈ，５０Ｌを
接続し、これらチューブ５０Ｈ，５０Ｌを途中で合流さ
せて図外のキャニスタに接続するとともに、満タン時や
燃料液面の傾斜時に、ベーパチューブ５０Ｈ，５０Ｌを
通してキャニスタに燃料が流出するのを防止するため、
ベーパチューブ５０Ｈ，５０Ｌのタンク側開口のそれぞ
れにカットバルブ５１Ｈ，５１Ｌを設置し、さらに、給
油時の満タン規制を可能にするため、ベーパチューブ５
０Ｈ，５０Ｌの合流箇所よりも下流側にリリーフバルブ
５２を設置することが考えられる。
部の空間が左右に分断されても、ベーパ発生によって内
圧が異常に上昇するのを防止するため、上壁の高低部Ｔ
Ｈ,ＴＬのそれぞれにベーパチューブ５０Ｈ，５０Ｌを
接続し、これらチューブ５０Ｈ，５０Ｌを途中で合流さ
せて図外のキャニスタに接続するとともに、満タン時や
燃料液面の傾斜時に、ベーパチューブ５０Ｈ，５０Ｌを
通してキャニスタに燃料が流出するのを防止するため、
ベーパチューブ５０Ｈ，５０Ｌのタンク側開口のそれぞ
れにカットバルブ５１Ｈ，５１Ｌを設置し、さらに、給
油時の満タン規制を可能にするため、ベーパチューブ５
０Ｈ，５０Ｌの合流箇所よりも下流側にリリーフバルブ
５２を設置することが考えられる。
【０００５】つまり、同図に示すような満タン時には、
上壁低部ＴＬ側のカットバルブ５１Ｌが閉じてベーパチ
ューブ５０Ｌへの燃料流出を防止するとともに、燃料温
度の上昇によりベーパが発生し、タンク内圧がリリーフ
バルブ５２の開弁圧Ｐｒを越えると、リリーフバルブ５
２が開弁し、ベーパがキャニスタに送られて吸着処理さ
れる。また、二点鎖線で示すような液面傾斜が生じた場
合には、上壁高部ＴＨ側のカットバルブ５１Ｈが閉じて
ベーパチューブ５０Ｌへの燃料流出を防止する。尚、図
４は燃料タンクを模式的に描いたもので、各ベーパチュ
ーブ５０Ｈ，５０Ｌはタンク上面を這うようにレイアウ
トされる。
上壁低部ＴＬ側のカットバルブ５１Ｌが閉じてベーパチ
ューブ５０Ｌへの燃料流出を防止するとともに、燃料温
度の上昇によりベーパが発生し、タンク内圧がリリーフ
バルブ５２の開弁圧Ｐｒを越えると、リリーフバルブ５
２が開弁し、ベーパがキャニスタに送られて吸着処理さ
れる。また、二点鎖線で示すような液面傾斜が生じた場
合には、上壁高部ＴＨ側のカットバルブ５１Ｈが閉じて
ベーパチューブ５０Ｌへの燃料流出を防止する。尚、図
４は燃料タンクを模式的に描いたもので、各ベーパチュ
ーブ５０Ｈ，５０Ｌはタンク上面を這うようにレイアウ
トされる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】一般に、カットバルブ
５１Ｈ，５１Ｌは主にフロートの浮力によってその弁体
部を弁座に押し当てて閉弁する構造になっているため、
弁体部と弁座との当接部分の成形精度が出しにくく、そ
のシール性を確保するには、コスト・効率等を考慮する
と、どうしても限界がある。
５１Ｈ，５１Ｌは主にフロートの浮力によってその弁体
部を弁座に押し当てて閉弁する構造になっているため、
弁体部と弁座との当接部分の成形精度が出しにくく、そ
のシール性を確保するには、コスト・効率等を考慮する
と、どうしても限界がある。
【０００７】このため、図４に示す満タン時には、上壁
低部ＴＬ側のカットバルブ５１Ｌからベーパチューブ５
０Ｌに燃料が滲み出すのは避けられず、滲み出し燃料ｂ
がチューブ５０Ｌに溜まることになる。
低部ＴＬ側のカットバルブ５１Ｌからベーパチューブ５
０Ｌに燃料が滲み出すのは避けられず、滲み出し燃料ｂ
がチューブ５０Ｌに溜まることになる。
【０００８】このような状態で、タンク内圧Ｐｔが上昇
して、リリーフバルブ５２の開弁圧Ｐｒを越えると、リ
リーフバルブ５２が開弁してベーパを排出するが、リリ
ーフバルブ５２の開弁時（ベーパリリーフ時）には、カ
ットバルプ５０Ｈの弁座口は径の小さいオリフィスとな
っているため、この部分で圧力損失△Ｐが生じ、ベーパ
チューブ５０Ｈ内の圧力はＰｔ−△Ｐ（＞Ｐｒ）にな
る。この時、カットバルプ５１Ｌ側では燃料の滲み出し
だけで圧力損失は生じないため、滲み出し燃料ｂはカッ
トバルプ５１Ｈでの圧力損失△Ｐに相当するヘッド差の
分だけ上昇することになる。即ち、滲み出し燃料ｂの液
面上昇により、チューブ５０Ｈ，５０Ｌの合流地点まで
に滲み出し燃料ｂが到達し、ベーパとともにキャニスタ
側に流出してしまう恐れがある。
して、リリーフバルブ５２の開弁圧Ｐｒを越えると、リ
リーフバルブ５２が開弁してベーパを排出するが、リリ
ーフバルブ５２の開弁時（ベーパリリーフ時）には、カ
ットバルプ５０Ｈの弁座口は径の小さいオリフィスとな
っているため、この部分で圧力損失△Ｐが生じ、ベーパ
チューブ５０Ｈ内の圧力はＰｔ−△Ｐ（＞Ｐｒ）にな
る。この時、カットバルプ５１Ｌ側では燃料の滲み出し
だけで圧力損失は生じないため、滲み出し燃料ｂはカッ
トバルプ５１Ｈでの圧力損失△Ｐに相当するヘッド差の
分だけ上昇することになる。即ち、滲み出し燃料ｂの液
面上昇により、チューブ５０Ｈ，５０Ｌの合流地点まで
に滲み出し燃料ｂが到達し、ベーパとともにキャニスタ
側に流出してしまう恐れがある。
【０００９】本発明は、このような事情に鑑み、滲み出
し燃料の流出を防止できる自動車用燃料タンクのベーパ
排出装置を提供することを目的とする。
し燃料の流出を防止できる自動車用燃料タンクのベーパ
排出装置を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明は、燃料タンク上壁の一部を他の部分よりも一
段低く形成し、これら高低部のそれぞれにカットバルブ
を介してベーパチューブを接続し、これらベーパチュー
ブを途中で合流させてキャニスタに接続してなるベーパ
排出装置において、上記ベーパチューブの合流箇所より
も上流側にリリーフバルブをそれぞれ設置するととも
に、上壁高部側にあるリリーフバルブの開弁値を給油時
の満タン規制が行える値に設定し、上壁低部側にあるリ
リーフバルブの開弁値を他のリリーフバルブの開弁値よ
りも大きく設定したことを特徴とする。
の本発明は、燃料タンク上壁の一部を他の部分よりも一
段低く形成し、これら高低部のそれぞれにカットバルブ
を介してベーパチューブを接続し、これらベーパチュー
ブを途中で合流させてキャニスタに接続してなるベーパ
排出装置において、上記ベーパチューブの合流箇所より
も上流側にリリーフバルブをそれぞれ設置するととも
に、上壁高部側にあるリリーフバルブの開弁値を給油時
の満タン規制が行える値に設定し、上壁低部側にあるリ
リーフバルブの開弁値を他のリリーフバルブの開弁値よ
りも大きく設定したことを特徴とする。
【００１１】好ましくは、上壁低部側にあるリリーフバ
ルブの開弁値を、上壁高部側にあるリリーフバルブの開
弁値とカットバルブの圧力損失の和よりも若干大きく設
定すればよい。
ルブの開弁値を、上壁高部側にあるリリーフバルブの開
弁値とカットバルブの圧力損失の和よりも若干大きく設
定すればよい。
【００１２】
【発明の実施の形態】図１〜図３は本発明に係る自動車
用燃料タンクのベーパ排出装置を示しており、図１は図
２〜図３に示したものの模式図である。
用燃料タンクのベーパ排出装置を示しており、図１は図
２〜図３に示したものの模式図である。
【００１３】同図において、１は燃料タンクで、その上
壁２の一部２ｂを他の部分２ａよりも一段低く形成して
ある。上壁２の高低部２ａ,２ｂには、カットバルブ３
ａ,３ｂを介してベーパチューブ４ａ,４ｂをそれぞれ接
続し、これらチューブ４ａ,４ｂを合流させて一本とし
てキャニスタ（図示せず）に接続してある。
壁２の一部２ｂを他の部分２ａよりも一段低く形成して
ある。上壁２の高低部２ａ,２ｂには、カットバルブ３
ａ,３ｂを介してベーパチューブ４ａ,４ｂをそれぞれ接
続し、これらチューブ４ａ,４ｂを合流させて一本とし
てキャニスタ（図示せず）に接続してある。
【００１４】さらに、ベーパチューブ４の合流箇所より
も上流（タンク）側には、リリーフバルブ５ａ,５ｂを
それぞれ設置してある。このうち、上壁２の高部２ａ側
にあるリリーフバルブ５ａの開弁値Ｐａは、給油時の満
タン規制が充分に行える値に設定してある。つまり、ベ
ントチューブ６からフィラーチューブ７の入口まで燃料
を押し上げられるタンク内圧（ヘッド差Ｈに相当する
値）よりも若干大く設定してある。
も上流（タンク）側には、リリーフバルブ５ａ,５ｂを
それぞれ設置してある。このうち、上壁２の高部２ａ側
にあるリリーフバルブ５ａの開弁値Ｐａは、給油時の満
タン規制が充分に行える値に設定してある。つまり、ベ
ントチューブ６からフィラーチューブ７の入口まで燃料
を押し上げられるタンク内圧（ヘッド差Ｈに相当する
値）よりも若干大く設定してある。
【００１５】一方、上壁２の低部２ｂ側にあるリリーフ
バルブ５ｂの開弁値Ｐｂは、他のリリーフバルブ５ａの
開弁値Ｐａよりも大きく、好ましくは、リリーフバルブ
５ａの開弁値Ｐａと、カットバルブ３ａのオリフィス８
ａで生じる圧力損失△Ｐとの和よりも若干大きく設定し
てある。つまり、同図に示す満タン状態で液面傾斜のな
い場合、タンク内圧Ｐｔの上昇時にリリーフバルブ５ａ
がリリーフバルブ５ｂよりも先に開弁することはない。
なお、当然のことであるが、液面傾斜時のタンク内圧Ｐ
ｔの上昇を抑えるため、リリーフバルブ５ｂの開弁値Ｐ
ｂは必要以上に大きくしないのが好ましいい。
バルブ５ｂの開弁値Ｐｂは、他のリリーフバルブ５ａの
開弁値Ｐａよりも大きく、好ましくは、リリーフバルブ
５ａの開弁値Ｐａと、カットバルブ３ａのオリフィス８
ａで生じる圧力損失△Ｐとの和よりも若干大きく設定し
てある。つまり、同図に示す満タン状態で液面傾斜のな
い場合、タンク内圧Ｐｔの上昇時にリリーフバルブ５ａ
がリリーフバルブ５ｂよりも先に開弁することはない。
なお、当然のことであるが、液面傾斜時のタンク内圧Ｐ
ｔの上昇を抑えるため、リリーフバルブ５ｂの開弁値Ｐ
ｂは必要以上に大きくしないのが好ましいい。
【００１６】なお、上壁高部２ａ側のカットバルプ３ａ
は、液面傾斜を考慮して２個設置してある（図２〜図３
参照）。
は、液面傾斜を考慮して２個設置してある（図２〜図３
参照）。
【００１７】本実施例はこのように構成してあるので、
図１に示す満タン時には、カットバルプ３ｂからベーパ
チューブ４ｂ内に燃料が滲み出し、滲み出し燃料ｂがタ
ンク本体内の液面と同レベル程度に溜まりうるが、この
状態でタンク内圧Ｐｔが上昇して、リリーフバルブ５ａ
の開弁値とカットバルブ４ａの圧力損失の和Ｐａ＋△Ｐ
を越えると、リリーフバルプ５ａが開弁してベーパ排出
状態となる。この時、ベーパチューブ４ｂ内圧はタンク
内圧と同じ値Ｐａ＋△Ｐになるが、リリーフバルブ５ｂ
の開弁圧Ｐｂはこの値よりも若干大くしてあるので、リ
リーフバルブ５ｂの開弁によって、滲み出し燃料ｂがキ
ャニスタ側へ流出することはない。
図１に示す満タン時には、カットバルプ３ｂからベーパ
チューブ４ｂ内に燃料が滲み出し、滲み出し燃料ｂがタ
ンク本体内の液面と同レベル程度に溜まりうるが、この
状態でタンク内圧Ｐｔが上昇して、リリーフバルブ５ａ
の開弁値とカットバルブ４ａの圧力損失の和Ｐａ＋△Ｐ
を越えると、リリーフバルプ５ａが開弁してベーパ排出
状態となる。この時、ベーパチューブ４ｂ内圧はタンク
内圧と同じ値Ｐａ＋△Ｐになるが、リリーフバルブ５ｂ
の開弁圧Ｐｂはこの値よりも若干大くしてあるので、リ
リーフバルブ５ｂの開弁によって、滲み出し燃料ｂがキ
ャニスタ側へ流出することはない。
【００１８】また、同図の二点鎖線で示すような液面傾
斜が生じた場合には、ベーパチューブ４ｂ内の滲み出し
燃料ｂはカットバルプ３ｂが速やかに開いてタンク内に
戻され、この状態でタンク内圧が上昇しても、リリーフ
バルブ５ｂの開弁圧Ｐｂはリリーフバルブ５ａのそれよ
りも若干大きい程度なので、タンク内圧Ｐｔが異常に上
昇することはない。
斜が生じた場合には、ベーパチューブ４ｂ内の滲み出し
燃料ｂはカットバルプ３ｂが速やかに開いてタンク内に
戻され、この状態でタンク内圧が上昇しても、リリーフ
バルブ５ｂの開弁圧Ｐｂはリリーフバルブ５ａのそれよ
りも若干大きい程度なので、タンク内圧Ｐｔが異常に上
昇することはない。
【００１９】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、上壁高部側の
リリーフバルブが開弁してベーパ排出を行う際、上壁低
部側のリリーフバルブが開弁することはないので、上壁
低部側のカットバルブから滲み出した燃料がキャニスタ
へ流出するのを防止することができる。
リリーフバルブが開弁してベーパ排出を行う際、上壁低
部側のリリーフバルブが開弁することはないので、上壁
低部側のカットバルブから滲み出した燃料がキャニスタ
へ流出するのを防止することができる。
【００２０】さらに、請求項２のように、上壁低部側の
リリーフバルブの開弁値を設定すると、液面傾斜時のタ
ンク内圧をあまり上昇させずに済む。
リリーフバルブの開弁値を設定すると、液面傾斜時のタ
ンク内圧をあまり上昇させずに済む。
【図１】本発明のベーパ排出装置を模式的に示す図。
【図２】同装置の平面図。
【図３】同装置の正面図。
【図４】従来のベーパ排出装置を示す図。
１・・・燃料タンク ２・・・上壁 ２ａ・・・上壁の高部 ２ｂ・・・上壁の低部 ３ａ・・・カットバルブ ３ｂ・・・カットバルブ ４・・・ベーパチューブ ５ａ・・・リリーフバルブ ５ｂ・・・リリーフバルブ
Claims (2)
- 【請求項１】 燃料タンク上壁の一部を他の部分よりも
一段低く形成し、これら高低部のそれぞれにカットバル
ブを介してベーパチューブを接続し、これらベーパチュ
ーブを途中で合流させてキャニスタに接続してなるベー
パ排出装置において、上記ベーパチューブの合流箇所よ
りも上流側にリリーフバルブをそれぞれ設置するととも
に、上壁高部側にあるリリーフバルブの開弁値を給油時
の満タン規制が行える値に設定し、上壁低部側にあるリ
リーフバルブの開弁値を他のリリーフバルブの開弁値よ
りも大きく設定したことを特徴とする自動車用燃料タン
クのベーパ排出装置。 - 【請求項２】 上壁低部側にあるリリーフバルブの開弁
値を、上壁高部側にあるリリーフバルブの開弁値とカッ
トバルブの圧力損失の和よりも若干大きく設定したこと
を特徴とする請求項１に記載の自動車用燃料タンクのベ
ーパ排出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22759095A JPH0972258A (ja) | 1995-09-05 | 1995-09-05 | 自動車用燃料タンクのベーパ排出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22759095A JPH0972258A (ja) | 1995-09-05 | 1995-09-05 | 自動車用燃料タンクのベーパ排出装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0972258A true JPH0972258A (ja) | 1997-03-18 |
Family
ID=16863310
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22759095A Pending JPH0972258A (ja) | 1995-09-05 | 1995-09-05 | 自動車用燃料タンクのベーパ排出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0972258A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015064253A1 (ja) * | 2013-11-01 | 2015-05-07 | 八千代工業株式会社 | 蒸発燃料処理装置 |
-
1995
- 1995-09-05 JP JP22759095A patent/JPH0972258A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015064253A1 (ja) * | 2013-11-01 | 2015-05-07 | 八千代工業株式会社 | 蒸発燃料処理装置 |
| US9995259B2 (en) | 2013-11-01 | 2018-06-12 | Yachiyo Industry Co., Ltd. | Evaporated fuel processing device |
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