JPH0972268A - Misfire detection device for internal combustion engine - Google Patents
Misfire detection device for internal combustion engineInfo
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- JPH0972268A JPH0972268A JP22844195A JP22844195A JPH0972268A JP H0972268 A JPH0972268 A JP H0972268A JP 22844195 A JP22844195 A JP 22844195A JP 22844195 A JP22844195 A JP 22844195A JP H0972268 A JPH0972268 A JP H0972268A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P17/00—Testing of ignition installations, e.g. in combination with adjusting; Testing of ignition timing in compression-ignition engines
- F02P17/12—Testing characteristics of the spark, ignition voltage or current
- F02P2017/125—Measuring ionisation of combustion gas, e.g. by using ignition circuits
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Abstract
(57)【要約】
【課題】失火判定を行うと共に、万が一、イオン電流検
出器が故障しても失火発生と誤診断するのを回避する。
【解決手段】同じイオン電流検出器によりイオン電流が
連続して検出されなかったときは、Ｏ2 センサからセン
サ信号に基づいてリーン判定を行う（ステップ１→２→
４）。そして、排気空燃比がリーンであると判定された
ときは、さらに失火検出処理を行い（ステップ３）、リ
ーンではないと判定されたときは、そのイオン電流検出
器が異常と判定する（ステップ５）。
(57) 【Abstract】 PROBLEM TO BE SOLVED: To perform misfire determination and avoid misdiagnosis that misfire occurs even if the ion current detector should fail. SOLUTION: When the ion current is not continuously detected by the same ion current detector, lean determination is performed based on the sensor signal from the O 2 sensor (step 1 → 2 →
4). When it is determined that the exhaust air-fuel ratio is lean, misfire detection processing is further performed (step 3), and when it is determined that the exhaust air-fuel ratio is not lean, the ion current detector is determined to be abnormal (step 5). ).
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、イオン電流検出方
式による内燃機関の失火検出装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a misfire detection device for an internal combustion engine using an ion current detection system.
【０００２】[0002]
【従来の技術】内燃機関で失火が生じると、未燃焼の混
合気がそのまま排出されるので、排気中の有害成分の増
加を来すのは勿論のこと、出力の低下や機関の安定性の
低下を招く。それを防ぐためには、失火を検出する失火
検出装置が必要となってくる。従来の内燃機関の失火検
出装置としては、回転角速度が変動し、かつ、酸素セン
サによるリーンスパイクの発生が検出されたときに、失
火と判定する回転変動方式による失火検出装置が知られ
ている（実開平４−４７６４３号公報参照）。2. Description of the Related Art When a misfire occurs in an internal combustion engine, the unburned air-fuel mixture is discharged as it is, so that not only the harmful components in the exhaust gas increase, but also the output decreases and the stability of the engine deteriorates. Cause decline. To prevent this, a misfire detection device that detects misfire is required. As a conventional misfire detection device for an internal combustion engine, there is known a misfire detection device based on a rotation fluctuation method that determines a misfire when the rotational angular velocity fluctuates and a lean spike is detected by the oxygen sensor ( See Japanese Utility Model Laid-Open No. 4-47643).
【０００３】これに対し、失火検出の精度を高めるた
め、点火プラグのギャップ間に発生するイオン電流に基
づいて内燃機関の燃焼を検出するイオン電流モニタ方式
のものが知られている（特開平４−４７１７２号公報等
参照）。On the other hand, in order to improve the accuracy of misfire detection, there is known an ion current monitor system that detects combustion of an internal combustion engine based on an ion current generated between the gaps of the spark plugs (Japanese Patent Laid-Open No. Hei. -47172 gazette etc.).
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところで、かかるイオ
ン電流モニタ方式による内燃機関の失火検出装置では、
イオン電流が検出されないときは、イオン電流検出器が
故障している可能性もある。そして、イオン電流検出器
が故障している場合には、それにも関わらず失火発生と
誤診断してしまうおそれがある。このような誤診断は、
内燃機関に悪影響を及ぼす。By the way, in the misfire detection device for an internal combustion engine according to the ion current monitoring method,
If no ion current is detected, the ion current detector may be defective. If the ion current detector is out of order, there is a possibility that the misfire may be erroneously diagnosed. Such a misdiagnosis is
It has an adverse effect on the internal combustion engine.
【０００５】また、イオン電流検出器が故障して常に失
火がキャンセルされると、故障部位の特定も難しくな
る。本発明はこのような従来の課題に鑑みてなされたも
ので、イオン電流検出方式による装置において、確実に
失火と判定すると共に、イオン電流検出器に異常が発生
している際に、失火発生と誤診断するのを回避できるよ
うな内燃機関の失火検出装置を提供することを目的とす
る。Further, if the ion current detector fails and the misfire is always canceled, it becomes difficult to identify the failed portion. The present invention has been made in view of such a conventional problem, in the device by the ion current detection method, while reliably determining the misfire, when an abnormality occurs in the ion current detector, the occurrence of misfire An object of the present invention is to provide a misfire detection device for an internal combustion engine that can avoid erroneous diagnosis.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】このため、請求項１にか
かる発明の内燃機関の失火検出装置では、図１の実線で
示すように、点火プラグのギャップ間に発生するイオン
電流を検出するイオン電流検出手段と、排気中の酸素濃
度を検出する酸素濃度検出手段と、該酸素濃度検出手段
により検出された酸素濃度に基づいて排気空燃比のリー
ン判定を行うリーン判定手段と、前記イオン電流検出手
段により燃焼時のイオン電流が検出されず、かつ、リー
ン判定手段により排気空燃比がリーンであると判定され
たとき、失火発生と判定する失火判定手段と、を備え
た。Therefore, in the misfire detection device for an internal combustion engine according to the first aspect of the present invention, as shown by the solid line in FIG. 1, the ion current for detecting the ion current generated in the gap of the spark plug is detected. Current detection means, oxygen concentration detection means for detecting the oxygen concentration in the exhaust gas, lean determination means for making a lean determination of the exhaust air-fuel ratio based on the oxygen concentration detected by the oxygen concentration detection means, and the ion current detection And a misfire determining means for determining that a misfire has occurred when the ionic current at the time of combustion is not detected by the means and the exhaust air-fuel ratio is determined to be lean by the lean determining means.
【０００７】かかる構成によれば、点火プラグのギャッ
プ間で放電が発生したとき、そして、それに続いて点火
プラグの周辺で燃焼が起こったとき、点火プラグのギャ
ップ間には、多量の陽イオンが発生し、この陽イオンに
よりイオン電流が流れるが、失火が発生すると燃焼によ
るイオン電流が検出されなくなる。また、失火が発生す
ると、排気行程において未燃ガスが排出されて酸素濃度
が高くなるので、正常に燃焼したときに比べて排気空燃
比がリーン化傾向を示すことになる。従って、燃焼時の
イオン電流が検出されず、かつ、排気空燃比がリーンで
あるときは、失火判定手段により失火発生と判定され
る。According to this structure, when a discharge occurs in the gap of the spark plug, and subsequently, combustion occurs around the spark plug, a large amount of cations are generated in the gap of the spark plug. The generated cations cause an ionic current to flow, but when misfire occurs, the ionic current due to combustion is no longer detected. Further, when misfire occurs, unburned gas is discharged in the exhaust stroke and the oxygen concentration increases, so that the exhaust air-fuel ratio tends to become leaner than in the case of normal combustion. Therefore, when the ion current during combustion is not detected and the exhaust air-fuel ratio is lean, the misfire determination means determines that misfire has occurred.
【０００８】請求項２にかかる発明の内燃機関の失火検
出装置では、前記失火判定手段は、イオン電流検出手段
により燃焼時のイオン電流が連続して検出されず、か
つ、リーン判定手段により排気空燃比がリーンであると
判定されたとき、失火発生と判定するように構成されて
いる。かかる構成によれば、連続して燃焼時のイオン電
流が検出されないときに、リーン判定を行うことによ
り、より正確に失火判定を行うことが可能となる。In the misfire detecting device for an internal combustion engine according to a second aspect of the present invention, in the misfire determining means, the ion current detecting means does not continuously detect the ion current during combustion, and the lean determining means exhausts the exhaust gas. When it is determined that the fuel ratio is lean, it is determined that a misfire has occurred. With this configuration, it is possible to perform the misfire determination more accurately by performing the lean determination when the ion current during combustion is not continuously detected.
【０００９】請求項３にかかる発明の内燃機関の失火検
出装置では、図１の破線で示すように、前記イオン電流
検出手段により燃焼時のイオン電流が検出されず、か
つ、リーン判定手段により排気空燃比がリーンではない
と判定されたとき、イオン電流検出手段が異常であると
判定する異常判定手段を備えている。かかる構成によれ
ば、排気空燃比がリーンではないと判定されているにも
関わらず、燃焼時のイオン電流が検出されないのは、イ
オン電流検出手段に異常が発生している可能性が高いと
考えられ、このときは異常判定手段によりイオン電流検
出手段の異常と判定される。従って、イオン電流検出手
段が異常であるときに、失火発生と誤診断するのが回避
される。In the misfire detecting device for an internal combustion engine according to the third aspect of the present invention, as indicated by the broken line in FIG. 1, the ion current at the time of combustion is not detected by the ion current detecting means, and the exhaust gas is exhausted by the lean determining means. When it is determined that the air-fuel ratio is not lean, the ion current detection means is provided with an abnormality determination means for determining that it is abnormal. According to such a configuration, even though it is determined that the exhaust air-fuel ratio is not lean, the ion current at the time of combustion is not detected, and it is highly possible that an abnormality has occurred in the ion current detection means. It is conceivable that at this time, the abnormality determination means determines that the ion current detection means is abnormal. Therefore, when the ion current detecting means is abnormal, it is possible to avoid misdiagnosing the occurrence of misfire.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図２
〜図４に基づいて説明する。図２は、例えば８気筒の内
燃機関における本実施の形態の構成を示す。図２におい
て、夫々、２、３、８、５、１、６、７、４気筒用に点
火コイル部１−１〜１−８が備えられ、点火コイルモジ
ュール１−１〜１−８には、夫々、トランジスタ２と、
点火コイル３が内蔵されている。FIG. 2 is a block diagram showing an embodiment of the present invention.
~ It demonstrates based on FIG. FIG. 2 shows the configuration of the present embodiment in an internal combustion engine with eight cylinders, for example. In FIG. 2, ignition coil units 1-1 to 1-8 are provided for the cylinders 2, 3, 8, 5, 1, 6, 7, and 4, respectively, and the ignition coil modules 1-1 to 1-8 are provided. , And transistor 2, respectively,
The ignition coil 3 is built in.
【００１１】トランジスタ２は、エミッタ接地のＮＰＮ
形パワートランジスタであり、ＣＰＵ10から入力される
イグニッション（以後、「ＩＧＮ」と記す）信号により
オン・オフ駆動される。点火コイル３は、一次側でこの
トランジスタ２のコレクタと電源間に接続され、二次コ
イル側の一端で気筒毎に備えられた点火プラグ４に接続
している。尚、点火コイル３と点火プラグ４との間に
は、図示しないが、逆流防止用のダイオード及び電流制
限抵抗が介装されている。The transistor 2 is an NPN having a grounded emitter.
It is a power transistor, and is turned on / off by an ignition (hereinafter referred to as "IGN") signal input from the CPU 10. The ignition coil 3 is connected between the collector of the transistor 2 and the power supply on the primary side, and is connected to an ignition plug 4 provided for each cylinder at one end on the secondary coil side. Although not shown, a reverse current preventing diode and a current limiting resistor are interposed between the ignition coil 3 and the ignition plug 4.
【００１２】イオン検出モジュール５には、イオン電流
検出器５−１〜５−４がまとめて内蔵されている。イオ
ン電流検出器５−１は、点火コイルモジュール１─１，
１─２の点火コイル３の二次側に接続され、同様にして
イオン電流検出器５−２〜５−４は、２気筒で１つの割
合で各点火コイルモジュール１−３〜１−８の点火コイ
ル３の二次側に接続されている。このイオン電流検出器
５−１〜５−４は、各気筒の爆発行程において点火プラ
グ４のギャップ間に発生するイオン発生の有無を、イオ
ン電流を検出することにより検出するイオン電流検出手
段である。The ion detection module 5 contains ion current detectors 5-1 to 5-4 collectively. The ion current detector 5-1 is the ignition coil module 1-1,
1-2 is connected to the secondary side of the ignition coil 3 and similarly, the ion current detectors 5-2 to 5-4 are two cylinders and one of them is one of the ignition coil modules 1-3 to 1-8. It is connected to the secondary side of the ignition coil 3. The ion current detectors 5-1 to 5-4 are ion current detection means for detecting the presence or absence of ions generated in the gap of the spark plug 4 in the explosion stroke of each cylinder by detecting the ion current. .
【００１３】尚、イオン電流を検出するには、特開平４
−４７１７２号公報の第３図にも記載されているよう
に、点火プラグ４のギャップ間のイオン電流をギャップ
間の電圧に換算し、この電圧を検出すればよい。また、
本実施の形態では、イオン電流検出器を４つ備えるよう
にしたが、気筒毎に、８つ備えるようにしてもよい。Incidentally, in order to detect the ionic current, there is a method disclosed in Japanese Patent Laid-Open No.
As described in FIG. 3 of Japanese Patent Publication No. 47172/94, the ion current in the gap of the spark plug 4 may be converted into the voltage in the gap and this voltage may be detected. Also,
Although four ion current detectors are provided in this embodiment, eight ion current detectors may be provided for each cylinder.
【００１４】コントロールユニット６内には、コンデン
サＣ1 〜Ｃ8 と、増幅器７−１〜７−４と、抵抗Ｒ1 〜
Ｒ4 と、マルチプレクサ（以後、「ＭＰＸ」と記す）８
と、積分器９−１，９−２と、コンパレータ10−１，10
−２と、ＯＲゲート11と、ＣＰＵ12と、が備えられ、イ
オン電流検出器５−１は、イオン電流検出器５−２〜５
−４と同様に、コントロールユニット６内のコンデンサ
Ｃ1 、増幅器７−１、コンデンサＣ2 を介してＭＰＸ８
に接続されている。In the control unit 6, capacitors C 1 to C 8 , amplifiers 7-1 to 7-4, and resistors R 1 to R 1 are connected .
R 4 and multiplexer (hereinafter referred to as “MPX”) 8
, Integrators 9-1 and 9-2, and comparators 10-1 and 10
-2, an OR gate 11, and a CPU 12 are provided, and the ion current detector 5-1 is an ion current detector 5-2-5.
Similarly -4, capacitor C 1 in the control unit 6, an amplifier 7-1, through the capacitor C 2 MPX8
It is connected to the.
【００１５】ＭＰＸ８の２つの出力端には、夫々、２つ
の積分器９−１，９−２が接続され、積分器９−１，９
−２は、ＭＰＸ８により選択的に出力されたイオン電流
検出器５−１〜５−４からのイオン電流検出値を積分
し、さらにＡ／Ｄ変換してＣＰＵ12に出力する。一方、
ＭＰＸ８の２つの出力端には、コンパレータ10−１，10
−２が接続され、さらに、ＯＲゲート11が接続されてい
る。ＭＰＸ８から出力されるイオン電流の波形は、図４
に示すように、点火ノイズにより急速に立ち上がるが、
このピーク値は、コンパレータ10−１，10−２によりパ
ルス波形に波形整形され、このパルス信号はＯＲゲート
11を介してＣＰＵ12に備えられたタイミングコントロー
ル部13にトリガとして入力される。Two integrators 9-1 and 9-2 are connected to the two output terminals of the MPX8, and the integrators 9-1 and 9-2 are connected.
-2 integrates the ion current detection values from the ion current detectors 5-1 to 5-4 selectively output by the MPX8, further A / D-converts and outputs to the CPU 12. on the other hand,
Two output terminals of the MPX8 are connected to comparators 10-1 and 10
-2 is connected, and the OR gate 11 is further connected. The waveform of the ion current output from the MPX8 is shown in FIG.
As shown in, it rises rapidly due to ignition noise,
This peak value is shaped into a pulse waveform by the comparators 10-1 and 10-2, and this pulse signal is OR gated.
It is input as a trigger to the timing control unit 13 provided in the CPU 12 via 11.
【００１６】また、ＩＧＮ信号はタイミングコントロー
ル部13に入力され、タイミングコントロール部13は、こ
のＩＧＮ信号に基づいて互いに位相の異なる信号ｓ1 ，
ｓ2を出力する。ＭＰＸ８は、この信号ｓ1 ，ｓ2 に基
づいてイオン電流検出値を積分器９−１、９−２に選択
的に出力する。また、タイミングコントロール部13は、
ＩＧＮ信号が立ち下がったときに、信号ｃ1 ，ｃ2 を、
夫々、積分器９−１，９−２に出力して積分器９−１，
９−２をセット又はリセットする。そして、ＯＲゲート
11からのパルス信号の割り込みを許可し、ＯＲゲート11
からトリガが入力されたときに次の割り込みを禁止す
る。Further, the IGN signal is inputted to the timing control section 13, and the timing control section 13 outputs signals s 1 and s 1 having different phases based on the IGN signal.
Output s 2 . The MPX 8 selectively outputs the detected ion current value to the integrators 9-1 and 9-2 based on the signals s 1 and s 2 . Further, the timing control unit 13
When the IGN signal falls, the signals c 1 and c 2 are changed to
Output to the integrators 9-1 and 9-2, respectively, and the integrators 9-1 and 9-2 are output.
9-2 is set or reset. And OR gate
The pulse signal interrupt from 11 is enabled, and OR gate 11
Disables the next interrupt when a trigger is input from.
【００１７】内燃機関の排気管14には酸素含有率をモニ
タする酸素濃度検出手段としてのＯ 2 センサ15が配設さ
れ、Ｏ2 センサ15のセンサ信号がＣＰＵ12に入力され
る。ＣＰＵ12は、イオン電流検出値、及びＯ2 センサ15
のセンサ信号に基づいて内燃機関の失火検出等を行う。
次にＣＰＵ12の動作を図３のフローチャート、及び図４
のタイミングチャートに基づいて説明する。The exhaust pipe 14 of the internal combustion engine is provided with an oxygen content.
O as a means for detecting oxygen concentration 2Sensor 15 is installed
O2The sensor signal from the sensor 15 is input to the CPU 12.
You. The CPU 12 detects the ion current detection value and O2Sensor 15
The misfire detection of the internal combustion engine is performed based on the sensor signal of.
Next, the operation of the CPU 12 will be described with reference to the flowchart of FIG.
The timing chart will be described.
【００１８】ステップ（図中では「Ｓ」と記してあり、
以下同様とする）１では、イオン電流が検出されたか否
かを判定する。まず、点火時の動作について説明する
と、点火コイルモジュール１−１〜１−８の各トランジ
スタ２のベースには、気筒毎にＩＧＮ信号が出力され
る。トランジスタ２は、入力されたＩＧＮ信号がＨｉレ
ベルのときにオンして点火コイル３の一次側に通電さ
れ、ＩＧＮ信号がＬｏｗレベルのときにトランジスタ２
はオフする。尚、本実施の形態では８気筒であるから、
回転数が例えば3000rpm のときには、ＩＧＮ信号は５ms
ec毎に立ち下がる。ＩＧＮ信号が立ち下がったとき、ト
ランジスタ２がオフし、その瞬間、点火プラグ４のギャ
ップ間に高電圧が印加されて放電が発生する。Steps (denoted as "S" in the figure,
The same applies hereinafter) 1 determines whether or not an ion current has been detected. First, the operation during ignition will be described. An IGN signal is output for each cylinder to the bases of the transistors 2 of the ignition coil modules 1-1 to 1-8. The transistor 2 is turned on when the input IGN signal is at the Hi level to energize the primary side of the ignition coil 3, and when the IGN signal is at the Low level, the transistor 2 is turned on.
Turn off. In addition, in the present embodiment, since the number of cylinders is 8,
When the rotation speed is 3000 rpm, the IGN signal is 5 ms.
It falls every ec. When the IGN signal falls, the transistor 2 is turned off, and at that moment, a high voltage is applied between the gaps of the spark plug 4 to cause discharge.
【００１９】一方、第１気筒を例にとると、第１気筒用
のＩＧＮ信号の立ち下がったとき、同期して信号ｓ1 ，
ｃ2 がＬｏｗレベルに立ち下がり、ＭＰＸ８により第１
気筒用のイオン電流検出器５−３からのイオン電流検出
値が選択される。また、積分器９−１，９−２の積分値
は信号ｃ2 のＬｏｗレベルにより０にリセットされ、割
り込みが許可状態となる。On the other hand, taking the first cylinder as an example, when the IGN signal for the first cylinder falls, the signals s 1 ,
c 2 falls to Low level, and MPX8 makes the first
The ion current detection value from the ion current detector 5-3 for the cylinder is selected. Further, the integrated values of the integrators 9-1 and 9-2 are reset to 0 by the low level of the signal c 2 , and the interrupt is enabled.
【００２０】図４に示すように、イオン電流検出部５−
３の出力は、ＭＰＸ８を介してコンパレータ10−２に入
力されるが、点火ノイズにより急速に立ち上がってピー
クに達し、このピークは、コンパレータ10−２により波
形整形され、波形整形されたパルス信号は、ＯＲゲート
11を介してタイミングコントロール部13にトリガ入力さ
れる。このトリガにより次の割り込みの禁止状態とな
る。また、その１msec後に信号ｃ2 がＨｉレベルに立ち
上がって積分器９−２によるイオン電流検出値の積分が
開始される。As shown in FIG. 4, the ion current detector 5-
The output of 3 is input to the comparator 10-2 via the MPX8, but rises rapidly due to ignition noise and reaches a peak. This peak is waveform-shaped by the comparator 10-2, and the pulse-shaped pulse signal is , OR gate
A trigger is input to the timing control unit 13 via 11. This trigger disables the next interrupt. Further, 1 msec after that, the signal c 2 rises to the Hi level, and the integration of the ion current detection value by the integrator 9-2 is started.
【００２１】イオン電流検出値の積分値は、Ａ／Ｄ変換
された後、リセットされる前に所定値と比較される。点
火プラグ４の周辺で燃焼が起こったときは、点火プラグ
４のギャップ間に多量の陽イオンが発生し、この陽イオ
ンの発生量に応じてイオン電流が流れる。図４の第１気
筒では、このときの例を示す。この場合、イオン電流検
出値の積分値が所定値以上となるので正常燃焼と判定さ
れる。正常燃焼と判定されたときは、このルーチンを終
了する。The integrated value of the detected ion current value is compared with a predetermined value after A / D conversion and before resetting. When combustion occurs around the spark plug 4, a large amount of cations are generated in the gap of the spark plug 4, and an ion current flows according to the amount of the generated cations. The first cylinder of FIG. 4 shows an example at this time. In this case, since the integrated value of the detected ionic current is greater than or equal to the predetermined value, normal combustion is determined. When it is determined that the combustion is normal, this routine ends.
【００２２】もし、イオン電流が、第３気筒の例に示す
ような波形となったときは、積分値が所定値未満とな
る。このときは、イオン電流が検出されなかったものと
判定され、ステップ１→２に進む。ステップ２では、同
じイオン電流検出器により前回もイオン電流が検出され
なかった否かを判定する。If the ion current has a waveform as shown in the example of the third cylinder, the integral value is less than the predetermined value. At this time, it is determined that the ion current is not detected, and the process proceeds to step 1 → 2. In step 2, it is determined whether the same ion current detector has not detected an ion current last time.
【００２３】例えば図４に示すように、イオン電流検出
器５−１により第３気筒のイオン電流は検出されていな
いものの、その前回の第２気筒のイオン電流はイオン電
流検出器５−１によって検出されている。このようなと
きは、ステップ３に進む。ステップ３では、失火検出処
理を行う。失火検出処理は、所定の診断許可条件の下
で、失火判定用の閾値を設定し、前記イオン電流検出値
の積分値を、この閾値と比較することにより行われる。For example, as shown in FIG. 4, although the ion current of the third cylinder is not detected by the ion current detector 5-1, the previous ion current of the second cylinder is detected by the ion current detector 5-1. It has been detected. In such a case, proceed to step 3. In step 3, misfire detection processing is performed. The misfire detection process is performed by setting a threshold value for misfire determination under a predetermined diagnosis permission condition and comparing the integrated value of the ion current detection value with this threshold value.
【００２４】次に、同じイオン電流検出器によりイオン
電流が連続して検出されなかったときは、ステップ４に
進み、Ｏ2 センサ15のセンサ信号に基づいて排気空燃比
のリーン判定を行う。ある特定の１気筒で失火が発生す
ると、かかる失火気筒の排気行程において未燃ガスが排
出されるため、正常に燃焼したときに比べて排気空燃比
がリーン化傾向を示すことになる。従って、排気空燃比
がリーンと判定されたときは、失火と判定され、このと
きは、ステップ３に進み、前記失火検出処理が行われ
る。Next, when the same ion current detector does not continuously detect the ion current, the routine proceeds to step 4, where the exhaust air-fuel ratio is judged lean based on the sensor signal of the O 2 sensor 15. When a misfire occurs in a certain one cylinder, unburned gas is discharged in the exhaust stroke of the misfire cylinder, so that the exhaust air-fuel ratio tends to be leaner than in the case of normal combustion. Therefore, when the exhaust air-fuel ratio is judged to be lean, it is judged to be misfire, and at this time, the routine proceeds to step 3, where the misfire detection processing is performed.
【００２５】また、排気空燃比がリーンと判定されなか
ったときは、ステップ５に進み、イオン電流検出器が故
障していると判定される。即ち、酸素濃度が低く排気空
燃比がリーンになっていなければ、正常に燃焼している
可能性が極めて高く、それにもかかわらず、イオン電流
が連続して検出されていないので、イオン電流検出器が
故障しているものと判定される。When the exhaust air-fuel ratio is not judged to be lean, the routine proceeds to step 5, where it is judged that the ion current detector is out of order. That is, if the oxygen concentration is low and the exhaust air-fuel ratio is not lean, there is a high possibility that combustion is normal, and nevertheless, the ion current is not continuously detected. Is determined to be defective.
【００２６】尚、ステップ３が失火判定手段に、ステッ
プ４がリーン判定手段に、ステップ５が異常判定手段に
相当する。かかる構成によれば、イオン電流の検出と排
気空燃比のリーン判定とに基づいて、失火判定を行うこ
とができる。そして、同じイオン電流検出器で連続して
イオン電流が検出されず、リーン判定の結果、リーンで
はないと判定されたときは、イオン電流検出器の異常と
判定されるので、イオン電流検出器が故障した際に、失
火発生と誤診断をするのを回避することができる。Step 3 corresponds to misfire determination means, step 4 corresponds to lean determination means, and step 5 corresponds to abnormality determination means. According to such a configuration, the misfire determination can be performed based on the detection of the ion current and the lean determination of the exhaust air-fuel ratio. Then, if the same ion current detector does not detect the ion current continuously, and if the result of the lean determination is not lean, it is determined that the ion current detector is abnormal. It is possible to avoid misdiagnosis and misdiagnosis when a failure occurs.
【００２７】特に、８気筒の内燃機関における回転角速
度の検出では、１気筒だけ失火していても回転変動の検
出が困難となるが、イオン電流による検出方法であれ
ば、気筒数、回転数によらずに失火検出が可能となる。In particular, in the detection of the rotational angular velocity in an 8-cylinder internal combustion engine, it is difficult to detect the rotational fluctuation even if only one cylinder is misfiring. It is possible to detect misfire without depending on it.
【００２８】[0028]
【発明の効果】以上説明したように、請求項１にかかる
発明の内燃機関の失火検出装置では、イオン電流の検
出、及び排気空燃比のリーン判定を行うことにより、失
火判定を行うことができる。請求項２にかかる発明の内
燃機関の失火検出装置では、連続してイオン電流が検出
されないときに、リーン判定が行われるので、失火判定
の精度を向上させることができる。As described above, in the misfire detecting device for an internal combustion engine according to the first aspect of the present invention, the misfire can be judged by detecting the ion current and making the lean judgment of the exhaust air-fuel ratio. . In the misfire detection device for an internal combustion engine according to the second aspect of the present invention, the lean determination is performed when the ionic current is not continuously detected, so the accuracy of the misfire determination can be improved.
【００２９】請求項３にかかる発明の内燃機関の失火検
出装置では、イオン電流検出手段の異常を検出すること
ができ、イオン電流検出手段の異常時に失火発生と誤診
断するのを回避することができる。In the misfire detection device for an internal combustion engine according to the third aspect of the present invention, it is possible to detect an abnormality in the ion current detection means, and avoid misdiagnosis that misfire has occurred when the ion current detection means is abnormal. it can.
【図１】本発明の構成を示すクレーム対応図。FIG. 1 is a claim correspondence diagram showing a configuration of the present invention.
【図２】本発明の実施の形態の構成を示すブロック回路
図。FIG. 2 is a block circuit diagram showing a configuration of an embodiment of the present invention.
【図３】図２のＣＰＵの動作を示すフローチャート。FIG. 3 is a flowchart showing the operation of the CPU of FIG.
【図４】図２の各部の動作を示すタイミングチャート。FIG. 4 is a timing chart showing the operation of each unit in FIG.
１−１〜１−８ 点火コイルモジュール ５−１〜５−４ イオン電流検出器 ９−１，９−２ 積分器 10−１，10−２ コンパレータ 11 ＯＲゲート 12 ＣＰＵ 15 Ｏ2 センサ1-1 to 1-8 Ignition coil module 5-1 to 5-4 Ion current detector 9-1, 9-2 Integrator 10-1, 10-2 Comparator 11 OR gate 12 CPU 15 O 2 sensor
Claims (3)
電流を検出するイオン電流検出手段と、 排気中の酸素濃度を検出する酸素濃度検出手段と、 該酸素濃度検出手段により検出された酸素濃度に基づい
て排気空燃比のリーン判定を行うリーン判定手段と、 前記イオン電流検出手段により燃焼時のイオン電流が検
出されず、かつ、リーン判定手段により排気空燃比がリ
ーンであると判定されたとき、失火発生と判定する失火
判定手段と、を備えたことを特徴とする内燃機関の失火
検出装置。1. An ionic current detecting means for detecting an ionic current generated in a gap of an ignition plug, an oxygen concentration detecting means for detecting an oxygen concentration in exhaust gas, and an oxygen concentration detected by the oxygen concentration detecting means. Lean determination means for performing a lean determination of the exhaust air-fuel ratio based on, the ion current at the time of combustion is not detected by the ion current detection means, and when the exhaust air-fuel ratio is determined to be lean by the lean determination means, A misfire detection device for an internal combustion engine, comprising: a misfire determination means for determining that a misfire has occurred.
により燃焼時のイオン電流が連続して検出されず、か
つ、リーン判定手段により排気空燃比がリーンであると
判定されたとき、失火発生と判定するように構成された
ことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の失火検出
装置。2. A misfire is generated when the ion current detection means does not continuously detect an ion current during combustion and the lean judgment means determines that the exhaust air-fuel ratio is lean. The misfire detection device for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the misfire detection device is configured to determine that
オン電流が検出されず、かつ、リーン判定手段により排
気空燃比がリーンではないと判定されたとき、イオン電
流検出手段が異常であると判定する異常判定手段を備え
たことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の内燃
機関の失火検出装置。3. The ionic current detecting means is determined to be abnormal when the ionic current detecting means detects no ionic current during combustion and the lean determining means determines that the exhaust air-fuel ratio is not lean. The misfire detection device for an internal combustion engine according to claim 1 or claim 2, further comprising:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22844195A JPH0972268A (en) | 1995-09-06 | 1995-09-06 | Misfire detection device for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22844195A JPH0972268A (en) | 1995-09-06 | 1995-09-06 | Misfire detection device for internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0972268A true JPH0972268A (en) | 1997-03-18 |
Family
ID=16876549
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22844195A Pending JPH0972268A (en) | 1995-09-06 | 1995-09-06 | Misfire detection device for internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0972268A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7062373B2 (en) | 2002-04-17 | 2006-06-13 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Misfire detection apparatus of internal combustion engine |
| CN100406705C (en) * | 2004-12-27 | 2008-07-30 | 雅马哈发动机株式会社 | Engine misfire detection device and method, and straddle vehicle |
| JP2013124570A (en) * | 2011-12-14 | 2013-06-24 | Daihatsu Motor Co Ltd | Combustion state determining device for internal combustion engine |
| CN112524810A (en) * | 2020-11-26 | 2021-03-19 | 深圳市合信达控制系统有限公司 | Wall-mounted furnace gas self-adaptive adjusting method and device and wall-mounted furnace |
-
1995
- 1995-09-06 JP JP22844195A patent/JPH0972268A/en active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7062373B2 (en) | 2002-04-17 | 2006-06-13 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Misfire detection apparatus of internal combustion engine |
| CN100406705C (en) * | 2004-12-27 | 2008-07-30 | 雅马哈发动机株式会社 | Engine misfire detection device and method, and straddle vehicle |
| JP2013124570A (en) * | 2011-12-14 | 2013-06-24 | Daihatsu Motor Co Ltd | Combustion state determining device for internal combustion engine |
| CN112524810A (en) * | 2020-11-26 | 2021-03-19 | 深圳市合信达控制系统有限公司 | Wall-mounted furnace gas self-adaptive adjusting method and device and wall-mounted furnace |
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