JPH0972306A - 油圧作業車両の油圧通路連結構造 - Google Patents
油圧作業車両の油圧通路連結構造Info
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- JPH0972306A JPH0972306A JP24868495A JP24868495A JPH0972306A JP H0972306 A JPH0972306 A JP H0972306A JP 24868495 A JP24868495 A JP 24868495A JP 24868495 A JP24868495 A JP 24868495A JP H0972306 A JPH0972306 A JP H0972306A
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- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 claims description 2
- 238000003466 welding Methods 0.000 abstract description 2
- 238000005553 drilling Methods 0.000 abstract 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 8
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 8
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L23/00—Flanged joints
- F16L23/02—Flanged joints the flanges being connected by members tensioned axially
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Non-Disconnectible Joints And Screw-Threaded Joints (AREA)
- Flanged Joints, Insulating Joints, And Other Joints (AREA)
- Actuator (AREA)
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 油圧作業車両の作業アタッチメントのブーム
シリンダに装備している従来技術の油圧配管には溶接施
工しているものがあるが、その溶接部には締付時の応力
が残留し、また作業時には油圧振動や機体振動が作用す
るので、メンテナンス上具合が悪かった。本発明は、溶
接部を不要にする油圧通路連結構造を提供することを目
的とする。 【解決手段】 本発明では、作業アタッチメントにおけ
る一油圧アクチュエータと弁部材のそれぞれ圧油ポート
用フランジ取付面に対応する２面のフランジ部をそな
え、かつその２面のフランジ部を互いに連通する油圧通
路を開穿したコネクタブロックを形成し、そのコネクタ
ブロックを、上記油圧アクチュエータと弁部材のそれぞ
れフランジ取付面間にボルト締付により介設した。また
弁部材の他方の圧油ポート用フランジ取付面にフランジ
板と油圧配管用接手を連結した。
シリンダに装備している従来技術の油圧配管には溶接施
工しているものがあるが、その溶接部には締付時の応力
が残留し、また作業時には油圧振動や機体振動が作用す
るので、メンテナンス上具合が悪かった。本発明は、溶
接部を不要にする油圧通路連結構造を提供することを目
的とする。 【解決手段】 本発明では、作業アタッチメントにおけ
る一油圧アクチュエータと弁部材のそれぞれ圧油ポート
用フランジ取付面に対応する２面のフランジ部をそな
え、かつその２面のフランジ部を互いに連通する油圧通
路を開穿したコネクタブロックを形成し、そのコネクタ
ブロックを、上記油圧アクチュエータと弁部材のそれぞ
れフランジ取付面間にボルト締付により介設した。また
弁部材の他方の圧油ポート用フランジ取付面にフランジ
板と油圧配管用接手を連結した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、建設機械など油圧
作業車両のフロント部に装着した作業アタッチメントの
油圧配管における油圧通路連結構造に関する。
作業車両のフロント部に装着した作業アタッチメントの
油圧配管における油圧通路連結構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図６は、実開昭６０−２８６８１号公報
に記載されている管接手の一部破断全体構成図である。
図６に示す管接手では，ネックフランジ１の雄接合部１
Ｃと鋼管端部の雌接合部１１Ｃとを嵌合し、上記各接合
部１Ｃと１１Ｃとを溶接手段によって接合している。図
６において、符号２が溶接部である。図７は、従来より
使用されている一実施例油圧作業車両の一部切開全体側
面図である。図において、３は油圧作業車両の車体、４
は車体３のフロント部に装着した作業アタッチメントの
一種である超ロングアタッチメント、５は超ロングアタ
ッチメント４のロングブーム、６はインタブーム、７は
アーム、８はビルなど構築物の解体を行う破砕装置、５
ａはロングブーム５の基端側ブーム、５Ｂは中継ぎブー
ム、５Ｃは先端側ブーム、９はブームシリンダ、１０は
インタブームシリンダ、１２はアームシリンダ、１３は
バケットシリンダである。
に記載されている管接手の一部破断全体構成図である。
図６に示す管接手では，ネックフランジ１の雄接合部１
Ｃと鋼管端部の雌接合部１１Ｃとを嵌合し、上記各接合
部１Ｃと１１Ｃとを溶接手段によって接合している。図
６において、符号２が溶接部である。図７は、従来より
使用されている一実施例油圧作業車両の一部切開全体側
面図である。図において、３は油圧作業車両の車体、４
は車体３のフロント部に装着した作業アタッチメントの
一種である超ロングアタッチメント、５は超ロングアタ
ッチメント４のロングブーム、６はインタブーム、７は
アーム、８はビルなど構築物の解体を行う破砕装置、５
ａはロングブーム５の基端側ブーム、５Ｂは中継ぎブー
ム、５Ｃは先端側ブーム、９はブームシリンダ、１０は
インタブームシリンダ、１２はアームシリンダ、１３は
バケットシリンダである。
【０００３】図８は図７のＡより見たブームシリンダ９
基部付近の要部配管図であるが、図示の都合上ブームシ
リンダ９の長手方向を水平方向にしている。図におい
て、１４はブームシリンダ９のボトム側油室（図示して
いない）に通じる圧油ポートのフランジ取付面とカウン
タバランス弁１５の一方の圧油ポート用フランジ取付面
１６との間にボルト１７，１８締付によって取付けられ
ている油圧配管、１９はカウンタバランス弁１５の他方
の圧油ポート用フランジ取付面２０とスローリターン弁
２１との間に取付けられている油圧配管、２２はボル
ト、２３はカウンタバランス弁１５に作用させるパイロ
ット圧用のパイロット配管、２４はカウンタバランス弁
１５を取付けている枠２５をブームシリンダ９のシリン
ダチューブ２６に固定しているバンド部材である。図９
は、図８のＢ部における油圧配管１４の拡大図である。
図において、２７は油圧配管１４の鋼管、２８，２９は
鋼管２７の両端部に溶接したそれぞれフランジ、３０，
３１はそれぞれ溶接部である。図１０は、図８のＣ部に
おける油圧配管１９の拡大図である。図において、３２
は鋼管、３３は鋼管３２の一方の端部に溶接したフラン
ジ、３４は溶接部、３５は鋼管３２の他方の端部に設け
たくい込み式接手（図示していない）のナットである。
図１１は、図８に示す配管の接続状態を示す油圧回路図
である。図において、３６はブームシリンダ９のボトム
側油室、３７はロッド側油室、３８はブームシリンダ制
御用コントロールバルブ、３９はメインポンプである。
基部付近の要部配管図であるが、図示の都合上ブームシ
リンダ９の長手方向を水平方向にしている。図におい
て、１４はブームシリンダ９のボトム側油室（図示して
いない）に通じる圧油ポートのフランジ取付面とカウン
タバランス弁１５の一方の圧油ポート用フランジ取付面
１６との間にボルト１７，１８締付によって取付けられ
ている油圧配管、１９はカウンタバランス弁１５の他方
の圧油ポート用フランジ取付面２０とスローリターン弁
２１との間に取付けられている油圧配管、２２はボル
ト、２３はカウンタバランス弁１５に作用させるパイロ
ット圧用のパイロット配管、２４はカウンタバランス弁
１５を取付けている枠２５をブームシリンダ９のシリン
ダチューブ２６に固定しているバンド部材である。図９
は、図８のＢ部における油圧配管１４の拡大図である。
図において、２７は油圧配管１４の鋼管、２８，２９は
鋼管２７の両端部に溶接したそれぞれフランジ、３０，
３１はそれぞれ溶接部である。図１０は、図８のＣ部に
おける油圧配管１９の拡大図である。図において、３２
は鋼管、３３は鋼管３２の一方の端部に溶接したフラン
ジ、３４は溶接部、３５は鋼管３２の他方の端部に設け
たくい込み式接手（図示していない）のナットである。
図１１は、図８に示す配管の接続状態を示す油圧回路図
である。図において、３６はブームシリンダ９のボトム
側油室、３７はロッド側油室、３８はブームシリンダ制
御用コントロールバルブ、３９はメインポンプである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ブームシリンダに対し
てカウンタバランス弁を連結する場合、従来技術の一実
施例油圧通路連結構造は図８〜図１０に示すように、鋼
管２７の両端部にそれぞれフランジ２８，２９を溶接し
て油圧配管１４を、また鋼管３２の片端部にフランジ３
３を溶接して油圧配管１９を形成し、その油圧配管１
４，１９の各フランジをブームシリンダ９とカウンタバ
ランス弁１５の所定の圧油ポート用フランジ取付面に対
してボルト締付していた。ところがその相対面するフラ
ンジ取付面位置には互いに製作誤差があるのにボルト締
付しているので、上記溶接部には締付時の応力が残留す
る。そして油圧作業車両の作業時には上記油圧配管１
４，１９に油圧振動や機体振動などが作用するので、上
記溶接部のメンテナンスが重要になる。また上記油圧配
管１４にはかなり長寸の鋼管２７を用いているので、ブ
ームシリンダ９基部付近のスペース占有が大きくてメン
テナンス上具合が悪かった。本発明は上記の問題点を解
決し、溶接部を不要にする油圧通路連結構造を提供する
ことを目的とする。
てカウンタバランス弁を連結する場合、従来技術の一実
施例油圧通路連結構造は図８〜図１０に示すように、鋼
管２７の両端部にそれぞれフランジ２８，２９を溶接し
て油圧配管１４を、また鋼管３２の片端部にフランジ３
３を溶接して油圧配管１９を形成し、その油圧配管１
４，１９の各フランジをブームシリンダ９とカウンタバ
ランス弁１５の所定の圧油ポート用フランジ取付面に対
してボルト締付していた。ところがその相対面するフラ
ンジ取付面位置には互いに製作誤差があるのにボルト締
付しているので、上記溶接部には締付時の応力が残留す
る。そして油圧作業車両の作業時には上記油圧配管１
４，１９に油圧振動や機体振動などが作用するので、上
記溶接部のメンテナンスが重要になる。また上記油圧配
管１４にはかなり長寸の鋼管２７を用いているので、ブ
ームシリンダ９基部付近のスペース占有が大きくてメン
テナンス上具合が悪かった。本発明は上記の問題点を解
決し、溶接部を不要にする油圧通路連結構造を提供する
ことを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明では、車体のフロ
ント部にブーム、アーム、作業工具を順次連結し、その
ブーム、アーム、作業工具をそれぞれコントロールバル
ブの制御操作により各油圧アクチュエータで駆動するよ
うにし、また上記油圧アクチュエータのうち油圧アクチ
ュエータとコントロールバルブとを連通する油圧管路
に、流量調整等を行う弁部材を介設している油圧作業車
両において、油圧アクチュエータの一方の圧油ポートに
形成しているフランジ取付面と、上記弁部材の一方の圧
油ポートに形成しているフランジ取付面にそれぞれ対応
する２面のフランジ部をそなえたコネクタブロックを形
成し、その２面のフランジ部のそれぞれ圧油ポートを互
いに連通する油圧通路を開穿し、上記油圧アクチュエー
タと弁部材のそれぞれフランジ取付面間に上記コネクタ
ブロックをボルト締付により介設した。それにより上記
両フランジ取付面間の油圧通路連結構造には溶接部が存
在しないし、また上記両フランジ取付面間距離を最小限
度に短縮することができる。そして上記の場合にコネク
タブロックの２面のフランジ部の取付面を互いに直交状
態に形成したので、油圧アクチュエータと弁部材の取付
位置関係を正確な直角及至平行関係に設定することがで
きる。
ント部にブーム、アーム、作業工具を順次連結し、その
ブーム、アーム、作業工具をそれぞれコントロールバル
ブの制御操作により各油圧アクチュエータで駆動するよ
うにし、また上記油圧アクチュエータのうち油圧アクチ
ュエータとコントロールバルブとを連通する油圧管路
に、流量調整等を行う弁部材を介設している油圧作業車
両において、油圧アクチュエータの一方の圧油ポートに
形成しているフランジ取付面と、上記弁部材の一方の圧
油ポートに形成しているフランジ取付面にそれぞれ対応
する２面のフランジ部をそなえたコネクタブロックを形
成し、その２面のフランジ部のそれぞれ圧油ポートを互
いに連通する油圧通路を開穿し、上記油圧アクチュエー
タと弁部材のそれぞれフランジ取付面間に上記コネクタ
ブロックをボルト締付により介設した。それにより上記
両フランジ取付面間の油圧通路連結構造には溶接部が存
在しないし、また上記両フランジ取付面間距離を最小限
度に短縮することができる。そして上記の場合にコネク
タブロックの２面のフランジ部の取付面を互いに直交状
態に形成したので、油圧アクチュエータと弁部材の取付
位置関係を正確な直角及至平行関係に設定することがで
きる。
【０００６】また本発明では、上記弁部材の他方の圧油
ポートに形成しているフランジ取付面に対応するフラン
ジ板を形成し、そのフランジ板の取付面から外面に通じ
る油圧通路を開穿し、かつその油圧通路にフランジ板の
外面側よりねじ穴部を形成し、上記フランジ板を弁部材
の上記フランジ取付面にボルト締付するとともに、上記
ねじ穴部に油圧配管用接手のねじ部を螺着し、その油圧
配管用接手を介して油圧配管するようにした。それによ
り上記フランジ板と油圧配管用接手との取付部の油圧連
結構造には、溶接部が存在しないし、また上記油圧配管
を短縮することができる。
ポートに形成しているフランジ取付面に対応するフラン
ジ板を形成し、そのフランジ板の取付面から外面に通じ
る油圧通路を開穿し、かつその油圧通路にフランジ板の
外面側よりねじ穴部を形成し、上記フランジ板を弁部材
の上記フランジ取付面にボルト締付するとともに、上記
ねじ穴部に油圧配管用接手のねじ部を螺着し、その油圧
配管用接手を介して油圧配管するようにした。それによ
り上記フランジ板と油圧配管用接手との取付部の油圧連
結構造には、溶接部が存在しないし、また上記油圧配管
を短縮することができる。
【０００７】以下、本発明の実施例を図面に基いて詳細
に説明する。図１は、本発明の油圧通路連結構造をそな
えたブームシリンダ９’及び基端側ブーム（図示してい
ないロングブームの基端側ブーム）４０を示す要部側面
図である。図２は図１のＤより見た図であるが、図示の
都合上ブームシリンダ９’の長手方向を水平方向にして
いる。図において、図８に示す従来技術と同一構成要素
を使用しているものに対しては同符号を付す。４１はコ
ネクタブロック、４２はブームシリンダ９’のボトム側
油室（図示していない）に通じる圧油ポート（図示して
いない）のフランジ取付面（図示では見えないがコネク
タブロック４１が取付けられている面）、４３，４４は
それぞれボルト、４５はフランジ板、４６は油圧配管用
接手である。図３は、図２の一部切開要部拡大図であ
る。図において、４７はコネクタブロック４１に開穿し
た油圧通路、４８はフランジ板４５をカウンタバランス
弁１５の圧油ポート用フランジ取付面２０に締付けてい
るボルトである。図４は、図１におけるコネクタブロッ
ク４１（図２及び図３にも図示している）の拡大図であ
る。図において、４９，５０はコネクタブロック４１の
それぞれフランジ部である。図５は、図３におけるフラ
ンジ板４５をＥ−Ｅより見た正面図である。図におい
て、５１はフランジ板４５に開穿した油圧通路、５２は
油圧通路５１に形成したねじ穴部、５３はボルト穴であ
る。
に説明する。図１は、本発明の油圧通路連結構造をそな
えたブームシリンダ９’及び基端側ブーム（図示してい
ないロングブームの基端側ブーム）４０を示す要部側面
図である。図２は図１のＤより見た図であるが、図示の
都合上ブームシリンダ９’の長手方向を水平方向にして
いる。図において、図８に示す従来技術と同一構成要素
を使用しているものに対しては同符号を付す。４１はコ
ネクタブロック、４２はブームシリンダ９’のボトム側
油室（図示していない）に通じる圧油ポート（図示して
いない）のフランジ取付面（図示では見えないがコネク
タブロック４１が取付けられている面）、４３，４４は
それぞれボルト、４５はフランジ板、４６は油圧配管用
接手である。図３は、図２の一部切開要部拡大図であ
る。図において、４７はコネクタブロック４１に開穿し
た油圧通路、４８はフランジ板４５をカウンタバランス
弁１５の圧油ポート用フランジ取付面２０に締付けてい
るボルトである。図４は、図１におけるコネクタブロッ
ク４１（図２及び図３にも図示している）の拡大図であ
る。図において、４９，５０はコネクタブロック４１の
それぞれフランジ部である。図５は、図３におけるフラ
ンジ板４５をＥ−Ｅより見た正面図である。図におい
て、５１はフランジ板４５に開穿した油圧通路、５２は
油圧通路５１に形成したねじ穴部、５３はボルト穴であ
る。
【０００８】次に、本発明の油圧通路連結構成及びその
作用を図１〜図５について述べる。本発明では、ブーム
シリンダ９’のボトム側油室（図示していない）に通じ
る圧油ポート（図示していない）に形成しているフラン
ジ取付面４２（図２に示す）と、カウンタバランス弁１
５の一方の圧油ポート用フランジ取付面１６にそれぞれ
対応する２面のフランジ部４９と５０（図４に示す）を
そなえたコネクタブロック４１を形成し、その２面のフ
ランジ部４９，５０のそれぞれ圧油ポート５４と５５
（図４に示す）を互いに連通する油圧通路４７を開穿
し、上記ブームシリンダ９’とカウンタバランス弁１５
のそれぞれフランジ取付面４２と１６の間に、上記コネ
クタブロック４１をボルト４３，４４締付により介設し
た。それにより上記両フランジ取付面４２，４６間の油
圧通路連結構造には溶接部が存在しないので溶接部にお
ける応力残留の問題点が解消できるとともに、上記両フ
ランジ取付面４２，４６間距離を最小限度に短縮してコ
ンパクトな構造にすることができる。また上記コネクタ
ブロック４１の２面のフランジ部４９，５０の取付面
イ，ロの取付面を互いに直交状態に形成したので、ブー
ムシリンダ９’とカウンタバランス弁１５の取付位置関
係を正確な直角及至平行関係に設定することができる。
作用を図１〜図５について述べる。本発明では、ブーム
シリンダ９’のボトム側油室（図示していない）に通じ
る圧油ポート（図示していない）に形成しているフラン
ジ取付面４２（図２に示す）と、カウンタバランス弁１
５の一方の圧油ポート用フランジ取付面１６にそれぞれ
対応する２面のフランジ部４９と５０（図４に示す）を
そなえたコネクタブロック４１を形成し、その２面のフ
ランジ部４９，５０のそれぞれ圧油ポート５４と５５
（図４に示す）を互いに連通する油圧通路４７を開穿
し、上記ブームシリンダ９’とカウンタバランス弁１５
のそれぞれフランジ取付面４２と１６の間に、上記コネ
クタブロック４１をボルト４３，４４締付により介設し
た。それにより上記両フランジ取付面４２，４６間の油
圧通路連結構造には溶接部が存在しないので溶接部にお
ける応力残留の問題点が解消できるとともに、上記両フ
ランジ取付面４２，４６間距離を最小限度に短縮してコ
ンパクトな構造にすることができる。また上記コネクタ
ブロック４１の２面のフランジ部４９，５０の取付面
イ，ロの取付面を互いに直交状態に形成したので、ブー
ムシリンダ９’とカウンタバランス弁１５の取付位置関
係を正確な直角及至平行関係に設定することができる。
【０００９】また本発明では、上記カウンタバランス弁
１５の他方の圧油ポート用フランジ取付面２０に対応す
るフランジ板４５を形成し、そのフランジ板４５の取付
面ハ（図３及び図２に示す）から外面ニに通じる油圧通
路５１を開穿し、かつその油圧通路５１にフランジ板４
５の外面ニ側よりめじ穴部５２を形成し、上記フランジ
板４５をカウンタバランス弁１５の圧油ポート用フラン
ジ取付面２０にボルト４８締付するとともに、上記ねじ
穴部５２に油圧配管用接手４６のねじ部（図３に示す符
号ホの部分）を螺着し、その油圧配管用接手４６を介し
て油圧配管するようにした。それにより上記フランジ板
４５と油圧配管用接手４６との取付部の油圧連結構造に
は溶接部が存在しないし、また上記油圧配管を短縮して
コンパクトな構造にすることができる。
１５の他方の圧油ポート用フランジ取付面２０に対応す
るフランジ板４５を形成し、そのフランジ板４５の取付
面ハ（図３及び図２に示す）から外面ニに通じる油圧通
路５１を開穿し、かつその油圧通路５１にフランジ板４
５の外面ニ側よりめじ穴部５２を形成し、上記フランジ
板４５をカウンタバランス弁１５の圧油ポート用フラン
ジ取付面２０にボルト４８締付するとともに、上記ねじ
穴部５２に油圧配管用接手４６のねじ部（図３に示す符
号ホの部分）を螺着し、その油圧配管用接手４６を介し
て油圧配管するようにした。それにより上記フランジ板
４５と油圧配管用接手４６との取付部の油圧連結構造に
は溶接部が存在しないし、また上記油圧配管を短縮して
コンパクトな構造にすることができる。
【００１０】
【発明の効果】本発明では、油圧作業車両の作業アタッ
チメントに装備している一個の油圧アクチュエータに対
して、その油圧アクチュエータの一方の圧油ポートに形
成しているフランジ取付面と、弁部材の一方の圧油ポー
トに形成しているフランジ取付面にそれぞれ対応する２
面のフランジ部をそなえ、かつその２面のフランジ部を
互いに連通する油圧通路を開穿したコネクタブロックを
形成した。そしてそのコネクタブロックを、上記油圧ア
クチュエータと弁部材のそれぞれフランジ取付面間にボ
ルト締付により介設した。その場合上記コネクタブロッ
クの２面のフランジ部の取付面を互いに直交状態に形成
して、油圧アクチュエータと弁部材の取付位置関係を正
確な直角及至平行関係に設定するようにした。また本発
明では、上記弁部材の他方の圧油ポートに形成している
フランジ取付面に対応するフランジ板を形成し、そのフ
ランジ板の取付面から外面に通じる油圧通路を開穿し、
上記フランジ板を弁部材の上記フランジ取付面にボルト
締付するとともに、フランジ板の外面側に開口した油圧
通路のねじ穴部に油圧配管用接手のねじ部を螺着し、そ
の油圧配管用接手を介して油圧配管するようにした。し
たがって本発明の油圧通路連結構造には溶接部が存在し
ないので溶接部における応力残留の問題点が解消できる
とともに、油圧配管の大なるスペース占有を削減してコ
ンパクトなものとし、メンテナンス性を向上させること
ができる。また従来より使用していた溶接施工部品など
の部品点数を削減して生産性の向上、及び軽量化を図る
ことができる。
チメントに装備している一個の油圧アクチュエータに対
して、その油圧アクチュエータの一方の圧油ポートに形
成しているフランジ取付面と、弁部材の一方の圧油ポー
トに形成しているフランジ取付面にそれぞれ対応する２
面のフランジ部をそなえ、かつその２面のフランジ部を
互いに連通する油圧通路を開穿したコネクタブロックを
形成した。そしてそのコネクタブロックを、上記油圧ア
クチュエータと弁部材のそれぞれフランジ取付面間にボ
ルト締付により介設した。その場合上記コネクタブロッ
クの２面のフランジ部の取付面を互いに直交状態に形成
して、油圧アクチュエータと弁部材の取付位置関係を正
確な直角及至平行関係に設定するようにした。また本発
明では、上記弁部材の他方の圧油ポートに形成している
フランジ取付面に対応するフランジ板を形成し、そのフ
ランジ板の取付面から外面に通じる油圧通路を開穿し、
上記フランジ板を弁部材の上記フランジ取付面にボルト
締付するとともに、フランジ板の外面側に開口した油圧
通路のねじ穴部に油圧配管用接手のねじ部を螺着し、そ
の油圧配管用接手を介して油圧配管するようにした。し
たがって本発明の油圧通路連結構造には溶接部が存在し
ないので溶接部における応力残留の問題点が解消できる
とともに、油圧配管の大なるスペース占有を削減してコ
ンパクトなものとし、メンテナンス性を向上させること
ができる。また従来より使用していた溶接施工部品など
の部品点数を削減して生産性の向上、及び軽量化を図る
ことができる。
【図１】本発明の油圧通路連結構造をそなえたブームシ
リンダ及び基端部ブームを示す要部側面図である。
リンダ及び基端部ブームを示す要部側面図である。
【図２】図１のＤより見た図である。
【図３】図２の一部切開要部拡大図である。
【図４】図１におけるコネクタブロックの拡大図であ
る。
る。
【図５】図３におけるフランジ板をＥ−Ｅより見た正面
図である。
図である。
【図６】従来技術の一実施例管接手の一部破断全体構成
図である。
図である。
【図７】従来の一実施例油圧作業車両の一部切開全体側
面図である。
面図である。
【図８】図７のＡより見たブームシリンダ基部付近の要
部配管図である。
部配管図である。
【図９】図８のＢ部における油圧配管の拡大図である。
【図１０】図８のＣ部における油圧配管の拡大図であ
る。
る。
【図１１】図８に示す配管の接続状態を示す油圧回路図
である。
である。
２，３０，３１，３４ 溶接部 ４ 作業アタッチメント ５ａ，４０ 基端側ブーム ９，９’ ブームシリンダ １５ カウンタバランス弁 １６，２０，４２ （圧油ポート用）フランジ取付面 ２１ スローリターン弁 ４１ コネクタブロック ４５ フランジ板 ４６ 油圧配管用接手 ４７，５１ 油圧通路 ４９，５０ フランジ部 ５２ ねじ穴部
Claims (4)
- 【請求項１】 車体のフロント部にブーム、アーム、作
業工具を順次連結し、そのブーム、アーム、作業工具を
それぞれコントロールバルブの制御操作により各油圧ア
クチュエータで駆動するようにし、また上記油圧アクチ
ュエータのうち油圧アクチュエータとコントロールバル
ブとを連通する油圧管路に、流量調整等を行う弁部材を
介設している油圧作業車両において、油圧アクチュエー
タの一方の圧油ポートに形成しているフランジ取付面
と、上記弁部材の一方の圧油ポートに形成しているフラ
ンジ取付面にそれぞれ対応する２面のフランジ部をそな
えたコネクタブロックを形成し、その２面のフランジ部
のそれぞれ圧油ポートを互いに連通する油圧通路を開穿
し、上記油圧アクチュエータと弁部材のそれぞれフラン
ジ取付面間に上記コネクタブロックをボルト締付により
介設したことを特徴とする油圧作業車両の油圧通路連結
構造。 - 【請求項２】 特許請求の範囲請求項１記載の油圧作業
車両の油圧通路連結構造において、前記コネクタブロッ
クの２面のフランジ部の取付面を互いに直交状態に形成
したことを特徴とする油圧作業車両の油圧通路連結構
造。 - 【請求項３】 特許請求の範囲請求項１記載の油圧作業
車両の油圧通路連結構造において、前記弁部材の他方の
圧油ポートに形成しているフランジ取付面に対応するフ
ランジ板を形成し、そのフランジ板の取付面から外面に
通じる油圧通路を開穿し、かつその油圧通路にフランジ
板の外面側よりねじ穴部を形成し、上記フランジ板を弁
部材の上記フランジ取付面にボルト締付するとともに、
上記ねじ穴部に油圧配管用接手のねじ部を螺着し、その
油圧配管用接手を介して油圧配管するようにしたことを
特徴とする油圧作業車両の油圧通路連結構造。 - 【請求項４】 車体のフロント部にブーム、アーム、作
業工具を順次連結し、そのブーム、アーム、作業工具を
それぞれコントロールバルブの制御操作により各油圧ア
クチュエータで駆動するようにし、また上記油圧アクチ
ュエータのうち油圧アクチュエータとコントロールバル
ブとを連通する油圧管路に、流量調整等を行う弁部材を
介設している油圧作業車両において、ブームを駆動する
ブームシリンダのボトム側油室に通じる圧油ポートに形
成しているフランジ取付面と、ブーム側負荷によるブー
ム降下を防止するためのカウンタバランス弁に形成して
いる一方の圧油ポート用フランジ取付面にそれぞれ対応
する２面のフランジ部をそなえたコネクタブロックを形
成し、その２面のフランジ部のそれぞれ圧油ポートを互
いに連通する油圧通路を開穿し、上記ブームシリンダと
カウンタバランス弁のそれぞれフランジ取付面間に上記
コネクタブロックをボルト締付により介設し、また上記
カウンタバランス弁の他方の圧油ポート用フランジ取付
面に対応するフランジ板を形成し、そのフランジ板の取
付面から外面に通じる油圧通路を開穿し、かつその油圧
通路にフランジ板の外面側よりねじ穴部を形成し、上記
フランジ板をカウンタバランス弁の他方の圧油ポート用
フランジ取付面にボルト締付するとともに、上記ねじ穴
部に油圧配管用接手のねじ部を螺着し、その油圧配管用
接手を介して油圧配管するようにしたことを特徴とする
油圧作業車両の油圧通路連結構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24868495A JPH0972306A (ja) | 1995-09-02 | 1995-09-02 | 油圧作業車両の油圧通路連結構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24868495A JPH0972306A (ja) | 1995-09-02 | 1995-09-02 | 油圧作業車両の油圧通路連結構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0972306A true JPH0972306A (ja) | 1997-03-18 |
Family
ID=17181801
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24868495A Pending JPH0972306A (ja) | 1995-09-02 | 1995-09-02 | 油圧作業車両の油圧通路連結構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0972306A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004085859A1 (ja) * | 2003-03-26 | 2004-10-07 | Kayaba Industry Co., Ltd. | 油圧シリンダ装置 |
| EP4083446A4 (en) * | 2019-12-23 | 2024-01-17 | Kubota Corporation | VALVE MOUNTING MECHANISM, HYDRAULIC DEVICE AND WORKING MACHINE |
-
1995
- 1995-09-02 JP JP24868495A patent/JPH0972306A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004085859A1 (ja) * | 2003-03-26 | 2004-10-07 | Kayaba Industry Co., Ltd. | 油圧シリンダ装置 |
| GB2409500A (en) * | 2003-03-26 | 2005-06-29 | Kayaba Industry Co Ltd | Hydraulic cylinder device |
| GB2409500B (en) * | 2003-03-26 | 2006-05-31 | Kayaba Industry Co Ltd | Hydraulic cylinder apparatus |
| EP4083446A4 (en) * | 2019-12-23 | 2024-01-17 | Kubota Corporation | VALVE MOUNTING MECHANISM, HYDRAULIC DEVICE AND WORKING MACHINE |
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|---|---|---|---|
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