JPH0972355A - ドラムブレーキのシュー駆動機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 隙間調整作業等の手間を軽減すると同時に、
ドラムブレーキの製造コストを低減させることのできる
ドラムブレーキのシュー駆動機構を得る。 【解決手段】 一対のブレーキシュー３、４のドラム２
内面への押し付け動作を、第１および第２のレバー１
５、１８、ストラット２１、第１および第２のレバー相
互を付勢する付勢部材１９等で構成したリンク機構によ
って行うこととし、該リンク機構は、作動時にレバー１
５、１８相互の相対回転によってこれらのレバー相互の
レバー比が増加して、ライニイング摩耗に伴うレバース
トロークの増加を抑制する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、円筒形のドラム内
空間に対向配備される一対のブレーキシューを、前記ド
ラムの内面に向かって進退させて前記ブレーキシューの
外周のライニングをドラム内面に押し付けた制動状態ま
たはドラム内面から離間させた非制動状態にするドラム
ブレーキのシュー駆動機構に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両等に使用されるドラムブレーキ装置
は、一般に、円筒形のドラム内空間に対向配備される一
対のブレーキシューと、これら一対のブレーキシューを
前記ドラムの内面に向かって進退可能に支持するバック
プレートと、該バックプレート上の各ブレーキシューを
前記ドラムの内面に向かって進退させて前記ブレーキシ
ューの外周のライニングをドラム内面に押し付けた制動
状態またはドラム内面から離間させた非制動状態にする
シュー駆動機構と、前記ドラムとブレーキシューとの間
の隙間を調整するアジャスタとを具備した構成をなして
いる。

【０００３】前記アジャスタは、ブレーキシューに貼着
されたライニングの摩耗によって、ブレーキペダルやパ
ーキングブレーキの操作レバーのストロークが過大にな
ることを回避するためのもので、従来より、手動式のも
のや、自動調整式のものが種々開発されている。

【０００４】また、手動式アジャスタとしては、対向配
備された一対のブレーキシューの一方の端部間に配置さ
れるねじ式のものが広く普及している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、手動式アジ
ャスタは、ライニング摩耗の進捗に応じて適時隙間調整
作業を行わなければならず、保守に手間がかかるという
問題があった。また、自動調整式のものは、保守の手間
は軽減できるが構成が繁雑化し、ドラムブレーキの製造
コストの増大を招くという問題があった。

【０００６】本発明は上記事情に鑑みなされたものであ
り、隙間調整作業の手間を軽減すると同時に、ドラムブ
レーキ製造コストの低減を図れるドラムブレーキのシュ
ー駆動機構を提供することを目的とし、簡単な構成でラ
イニング摩耗に伴うレバーストロークの増加を抑制す
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明に係るドラムブレーキのシュー駆動機構、円筒
形のドラム内空間に対向配備される一対のブレーキシュ
ーを、前記ドラムの内面に向かって進退させて前記ブレ
ーキシューの外周のライニングをドラム内面に押し付け
た制動状態またはドラム内面から離間させた非制動状態
にするドラムブレーキのシュー駆動機構であって、前記
ブレーキシューをドラムの内面に向って進退可能に支持
しているバックプレートに立設されたレバー支持用の枢
軸と、中間部が前記枢軸によって回転自在に支持される
と共に一端部にはブレーキ操作ケーブル端が連結されて
ブレーキ操作に応じて回動するてこ形の第１のレバー
と、一端が前記枢軸に回転自在に支持されると共に他端
には一方のブレーキシューに当接するシュー押圧部が形
成された第２のレバーと、前記第２のレバーが前記第１
のレバーと連動動作するように第１のレバーの一端と第
２のレバーの一端とを互いに接近する方向に付勢する付
勢部材と、一端が前記第１のレバーの他端部に回転自在
に連結されると共に他端が他方のブレーキシューに接続
されて該ブレーキシューの戻り動作を制限するストラッ
トとを具備した構成をなし、前記第１のレバーと前記第
２のレバーとの相対回転によってこれらのレバー相互の
レバー比が増加して、ライニイング摩耗に伴うレバース
トロークの増加を抑制することを特徴とする。

【０００８】あるいは、円筒形のドラム内空間に対向配
備される一対のブレーキシューを、前記ドラムの内面に
向かって進退させて前記ブレーキシューの外周のライニ
ングをドラム内面に押し付けた制動状態またはドラム内
面から離間させた非制動状態にするドラムブレーキのシ
ュー駆動機構であって、前記ブレーキシューをドラムの
内面に向って進退可能に支持しているバックプレートに
立設されたレバー支持用の枢軸と、中間部が前記枢軸に
よって回転自在に支持されると共に一端部にはブレーキ
操作ケーブル端が連結されてブレーキ操作に応じて回動
するてこ形の第１のレバーと、一端が前記枢軸に回転自
在に支持されると共に他端には一方のブレーキシューに
当接するシュー押圧部が形成された第２のレバーと、前
記第２のレバーが前記第１のレバーと連動動作するよう
に第１のレバーの一端と第２のレバーの一端とを互いに
接近する方向に付勢する付勢部材と、前記第１のレバー
の他端部に形成された長穴と前記第２のレバーの中間部
に形成された長穴とを挿通するピンに一端が連結される
と共に、他端が他方のブレーキシューに接続されて該ブ
レーキシューの戻り動作を制限するストラットとを具備
した構成をなし、前記第１のレバーと前記第２のレバー
との相対回転量と、前記ピンの各レバーの長穴内の移動
量とによってこれらのレバー相互のレバー比が増加し
て、ライニイング摩耗に伴うレバーストロークの増加を
抑制することを特徴とする。

【０００９】第１および第２のレバー、ストラット、第
１および第２のレバー相互を付勢する付勢部材等の限ら
れた部品でリンク機構を構成したもので、前記第１のレ
バーと第２のレバーとの相対回転によってこれらのレバ
ー相互のレバー比が増加して、ライニイング摩耗に伴う
レバーストロークの増加を抑制することができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係るドラムブレー
キのシュー駆動機構の好ましい実施の形態を図面を参照
して詳細に説明する。図１及び図２は本発明に係るドラ
ムブレーキのシュー駆動機構の一実施形態を示したもの
で、図１はドラムブレーキのシュー駆動機構１の正面
図、図２は図１のＡ矢視図である。

【００１１】シュー駆動機構１は、円筒形のドラム２内
空間に対向配備される一対のブレーキシュー３、４を、
前記ドラム２の内面に向かって進退させて前記ブレーキ
シュー３、４の外周のライニング５、６をドラム２内面
に押し付けた制動状態またはブレーキシュー３、４の外
周のライニング５、６をドラム２内面から離間させた非
制動状態にするリンク機構である。

【００１２】一対のブレーキシュー３、４は、ドラム２
の内周面に沿う円弧板状のリム３ａ、４ａと、これらの
リム３ａ、４ａから内径側に張り出したウェブ３ｂ、４
ｂと、前記リム３ａ、４ａの外周に貼着されたライニン
グ５、６とからなる。そして、それぞれのブレーキシュ
ー３、４は、ホールド装置８（図２参照）によって、ド
ラム２の内面に向かって進退可能に、バックプレート９
に取り付けられている。また、バックプレート９上の一
対のブレーキシュー３、４の互いに対向した端部同士
は、図２に示すように、引張りばね１０、１１によっ
て、互いに接近する方向（即ち、ドラム２から離間する
方向）に付勢されている。

【００１３】前記シュー駆動機構１は、互いに対向する
ブレーキシュー３、４の一方の端部間に配備されてお
り、図１に示すように、バックプレート９に立設された
レバー支持用の枢軸１３と、中間部が前記枢軸１３によ
って回転自在に支持されると共に一端部にはブレーキ操
作ケーブル１４の端部が連結されてブレーキ操作に応じ
て回動するてこ形の第１のレバー１５と、一端が前記枢
軸１３に回転自在に支持されると共に他端には一方のブ
レーキシュー４のウェブ４ｂに当接するシュー押圧部１
７が形成された第２のレバー１８と、この第２のレバー
１８が第１のレバー１５と連動動作するように第１のレ
バー１５の一端と第２のレバー１８の一端とを互いに接
近する方向に付勢する付勢部材（引張りばね）１９と、
一端が前記第１のレバー１５の他端部にピン２０により
回転自在に連結されると共に他端が他方のブレーキシュ
ー３のウェブ３ｂに接続されてブレーキシュー３、４の
戻り動作を制限するストラット２１とを有して構成され
ている。

【００１４】前記ブレーキ操作ケーブル１４は、例え
ば、他方の端部がパーキングブレーキのレバー、あるい
はブレーキペダルに連結されていて、パーキングレバー
を引く操作によって、図１の矢印（イ）方向に引かれ、
第１のレバー１５を枢軸１３回りに時計方向に回動させ
る。

【００１５】また、前記付勢部材１９は、ブレーキシュ
ー４がドラム２に当接して第２のレバー１８のシュー押
圧部１７に一定以上の反力（抵抗力）が作用するまで
は、第２のレバー１８と第１のレバー１５とが一体回転
するように、弾性係数が設定されている。また、前記第
１のレバー１５には、前記付勢部材１９の付勢力に抗し
て第２のレバー１８と第１のレバー１５とが相対回転し
た際に、相対回転量が規定量に達すると前記第２のレバ
ー１８の側面に当接して、第２のレバー１８に対する第
１のレバー１５の回転を拘束するストッパ２３が装備さ
れている。なお、図１に二点鎖線で示した第１のレバー
１５は、前記ストッパ２３が第２のレバー１８に当接し
た状態を示している。

【００１６】以上のシュー駆動機構１において、ブレー
キ操作によってブレーキ操作ケーブル１４が図１の矢印
（イ）方向に引かれたとき、ブレーキシュー４がドラム
２に向って移動中で、ドラム２に突き当たる以前では、
第２のレバー１８のシュー押圧部１７に作用する反力Ｆ
₁は主にブレーキシュー４に作用する摺動抵抗で比較的
に小さな力であるため、前記付勢部材１９が伸びず、第
２のレバー１８は第１のレバー１５と一体に回動する。
このように、第２のレバー１８と第１のレバー１５とが
一体に回動するときは、これらのレバー相互のレバー比
が小さく、第２のレバー１８の他端側の移動量に対し
て、第１のレバー１５の一端部の移動量（レバーストロ
ーク）は小さい。

【００１７】そして、ブレーキシュー４がドラム２に突
き当たって、第２のレバー１８のシュー押圧部１７に作
用する反力Ｆ₁が大きくなると、前記付勢部材１９が伸
びて、第１のレバー１５上のストッパ２３が第２のレバ
ー１８の側面に当接するまで、第１のレバー１５が第２
のレバー１８に対して回転した後、ブレーキ操作ケーブ
ル１４を引く力に応じた押圧力で、ブレーキシュー４が
ドラム２に圧接されて、所望の制動力が発揮されること
になる。このように、第１のレバー１５が第２のレバー
１８に対して回転した状態では、前記ブレーキ操作ケー
ブル１４によって引張力が作用する作用点の移動によっ
て、これらのレバー相互のレバー比が増加して、第２の
レバー１８の他端側の移動量に比して第１のレバー１５
の一端部の移動量（レバーストローク）が増大するが、
その分、大きな力でブレーキシュー３、４をドラム２に
押圧できるようになる。

【００１８】そして、以上のように、ブレーキシュー
３、４がドラム２に突き当たった際にレバー１５、１８
相互のてこ機構としてのレバー比が増大することで、ブ
レーキシューおよびドラム間の隙間（クリアランス）と
第１のレバー１５のストロークとの関係は、図３の曲線
ｆのようになり、レバー比が変化しない従来の機構によ
る特性ｇと比較して、ライニング摩耗が少ないときの第
１のレバー１５のストロークは多少大きくなるが、ライ
ニング摩耗が大きくなったとき（即ち、ブレーキシュー
およびドラム間のクリアランが大きくなったとき）に
は、逆に、第１のレバー１５のストロークが小さくな
り、ライニング摩耗に伴うレバーストロークの増加を抑
制することができるため、結果的に、隙間調整作業等の
手間を軽減することができる。また、上記構成のシュー
駆動機構１を使うことで、従来のアジャスタを不要にす
ることができ、さらに、従来の自動調整式のアジャスタ
と比較して構成が非常に簡素になるため、ドラムブレー
キの製造コストを低減させることもできる。

【００１９】なお、図３において、曲線ｆの初期のスト
ロークｓは、第１のレバー１５のストッパ２３が第２の
レバー１８に当接するまでのレバー相互の相対回転時の
ものである。

【００２０】図４は、本発明に係るドラムブレーキのシ
ュー駆動機構の他の実施形態を示す正面図である。この
他の実施形態のシュー駆動機構２５は、円筒形のドラム
内空間に対向配備される一対のブレーキシュー３、４
を、前記ドラムの内面に向かって進退させて前記ブレー
キシュー３、４の外周のライニング５、６をドラム内面
に押し付けた制動状態または前記ライニング５、６をド
ラム２内面から離間させた非制動状態にするリンク機構
で、前述の一実施例と同様に、互いに対向するブレーキ
シュー３、４の一方の端部間な配備されている。なお、
図示はしないが、ブレーキシュー３、４を支持するバッ
クプレートや、ドラムは、先の実施形態のものと同じ構
成のものでよい。

【００２１】このシュー駆動機構２５は、バックプレー
トに立設されたレバー支持用の枢軸１３と、中間部が前
記枢軸１３によって回転自在に支持されると共に一端部
にはブレーキ操作ケーブル１４端が連結されてブレーキ
操作に応じて回動するてこ形の第１のレバー１５と、一
端が前記枢軸１３に回転自在に支持されると共に他端に
は一方のブレーキシュー４のウェブ４ｂに当接するシュ
ー押圧部１７が形成された第２のレバー１８と、前記第
２のレバー１８が第１のレバー１５と連動動作するよう
に第１のレバー１５の一端と第２のレバー１８の一端と
を互いに接近する方向に付勢する付勢部材１９と、前記
第１のレバー１５の他端部に形成された長穴２６と第２
のレバー１８の中間部に形成された長穴２７とを挿通す
るピン２８に一端が連結されると共に、他端が他方のブ
レーキシュー３のウェブ３ｂに接続されてブレーキシュ
ーの戻り動作を制限するストラット２１とを有して構成
されている。

【００２２】このシュー駆動機構２５の場合も、ブレー
キ操作によってブレーキ操作ケーブル１４が図１の矢印
（ロ）方向に引かれたとき、ブレーキシュー４がドラム
に向って移動中で、ドラムに突き当たる以前では、第２
のレバー１８のシュー押圧部１７に作用する反力Ｆ₂は
主にブレーキシュー４に作用する摺動抵抗で比較的に小
さな力であるため、前記付勢部材１９が伸びず、第２の
レバー１８は第１のレバー１５と一体に回動する。この
ように、第２のレバー１８と第１のレバー１５とが一体
に回動するときは、これらのレバー相互のレバー比が小
さく、第２のレバー１８の他端側の移動量に対して、第
１のレバー１５の一端部の移動量（レバーストローク）
は小さい。

【００２３】そして、ブレーキシュー４がドラムに突き
当たって、第２のレバー１８のシュー押圧部１７に作用
する反力Ｆ₂が大きくなると、前記付勢部材１９が伸び
て、第１のレバー１５が第２のレバー１８に対して回転
と同時に、前記ストラット２１の受ける反力の分力およ
び第１のレバー１５に作用するブレーキ操作ケーブル１
４の引き力による枢軸１３まわりのモーメントによって
前記ピン２８が長穴２６、２７内を移動し、その結果、
レバー相互のレバー比が増加して、第２のレバー１８の
他端側の移動量に比して第１のレバー１５の一端部の移
動量（レバーストローク）が増大するが、その分、大き
な力でブレーキシュー３、４をドラムに押圧できるよう
になる。

【００２４】そして、以上のように、ブレーキシュー
３、４がドラムに突き当たった際にレバー１５、１８相
互のてこ機構としてのレバー比が増大することで、ブレ
ーキシューおよびドラム間の隙間（クリアランス）と第
１のレバー１５のストロークとの関係は、図５の曲線ｆ
₂のようになり、レバー比が変化しない従来の機構によ
る特性ｇ₂と比較して、ライニング摩耗が少ないときの
第１のレバー１５のストロークは多少大きくなるが、ラ
イニング摩耗が大きくなったとき（即ち、ブレーキシュ
ーおよびドラム間のクリアランが大きくなったとき）に
は、逆に、第１のレバー１５のストロークが小さくな
り、ライニング摩耗に伴うレバーストロークの増加を抑
制することができるため、結果的に、一実施例と同様
に、隙間調整作業等の手間を軽減することができる。ま
た、上記構成のシュー駆動機構２５を使うことで、従来
のアジャスタを不要にすることができ、さらに、従来の
自動調整式のアジャスタと比較して構成が非常に簡素に
なるため、ドラムブレーキの製造コストを低減させるこ
ともできる。

【００２５】なお、図５において、曲線ｆの初期のスト
ロークｓ₂は、レバー１５、１８相互の相対回転時のも
のである。

【００２６】

【発明の効果】本発明のドラムブレーキのシュー駆動機
構によれば、第１および第２のレバー、ストラット、第
１および第２のレバー相互を付勢する付勢部材等の限ら
れた部品でリンク機構を構成したもので、前記第１のレ
バーと第２のレバーとの相対回転によってこれらのレバ
ー相互のレバー比が増加して、ライニイング摩耗に伴う
レバーストロークの増加を抑制することができ、結果的
に、隙間調整作業等の手間を軽減することができる。ま
た、上記構成のシュー駆動機構を使うことで、従来のア
ジャスタを不要にすることができ、さらに、従来の自動
調整式のアジャスタと比較して構成が非常に簡素になる
ため、ドラムブレーキの製造コストを低減させることも
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るドラムブレーキのシュー駆動機構
の一実施形態の正面図である。

【図２】図１のＡ矢視図である。

【図３】本発明の一実施形態におけるシューおよびドラ
ム間のクリアランスとレバーストロークとの関係を示す
特性曲線図である。

【図４】本発明に係るドラムブレーキのシュー駆動機構
の他の実施形態の要部正面図である。

【図５】本発明の他の実施形態におけるシューおよびド
ラム間のクリアランスとレバーストロークとの関係を示
す特性曲線図である。

【符号の説明】

１ シュー駆動機構 ２ ドラム ３、４ ブレーキシュー ５、６ ライニング ９ バックプレート １３ 枢軸 １４ ブレーキ操作ケーブル １５ 第１のレバー １７ シュー押圧部 １８ 第２のレバー １９ 付勢部材 ２１ ストラット ２３ ストッパ ２５ シュー駆動機構 ２６、２７ 長穴 ２８ ピン

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 円筒形のドラム内空間に対向配備される
   一対のブレーキシューを、前記ドラムの内面に向かって
   進退させて前記ブレーキシューの外周のライニングをド
   ラム内面に押し付けた制動状態またはドラム内面から離
   間させた非制動状態にするドラムブレーキのシュー駆動
   機構であって、 前記ブレーキシューをドラムの内面に向って進退可能に
   支持しているバックプレートに立設されたレバー支持用
   の枢軸と、 中間部が前記枢軸によって回転自在に支持されると共に
   一端部にはブレーキ操作ケーブル端が連結されてブレー
   キ操作に応じて回動するてこ形の第１のレバーと、 一端が前記枢軸に回転自在に支持されると共に他端には
   一方のブレーキシューに当接するシュー押圧部が形成さ
   れた第２のレバーと、 前記第２のレバーが前記第１のレバーと連動動作するよ
   うに第１のレバーの一端と第２のレバーの一端とを互い
   に接近する方向に付勢する付勢部材と、 一端が前記第１のレバーの他端部に回転自在に連結され
   ると共に他端が他方のブレーキシューに接続されて該ブ
   レーキシューの戻り動作を制限するストラットとを具備
   した構成をなし、 前記第１のレバーと前記第２のレバーとの相対回転によ
   ってこれらのレバー相互のレバー比が増加して、ライニ
   ング摩耗に伴うレバーストロークの増加を抑制すること
   を特徴としたドラムブレーキのシュー駆動機構。
2. 【請求項２】 円筒形のドラム内空間に対向配備される
   一対のブレーキシューを、前記ドラムの内面に向かって
   進退させて前記ブレーキシューの外周のライニングをド
   ラム内面に押し付けた制動状態またはドラム内面から離
   間させた非制動状態にするドラムブレーキのシュー駆動
   機構であって、 前記ブレーキシューをドラムの内面に向って進退可能に
   支持しているバックプレートに立設されたレバー支持用
   の枢軸と、 中間部が前記枢軸によって回転自在に支持されると共に
   一端部にはブレーキ操作ケーブル端が連結されてブレー
   キ操作に応じて回動するてこ形の第１のレバーと、 一端が前記枢軸に回転自在に支持されると共に他端には
   一方のブレーキシューに当接するシュー押圧部が形成さ
   れた第２のレバーと、 前記第２のレバーが前記第１のレバーと連動動作するよ
   うに第１のレバーの一端と第２のレバーの一端とを互い
   に接近する方向に付勢する付勢部材と、 前記第１のレバーの他端部に形成された長穴と第２のレ
   バーの中間部に形成された長穴とを挿通するピンに一端
   が連結されると共に、他端が他方のブレーキシューに接
   続されて該ブレーキシューの戻り動作を制限するストラ
   ットとを具備した構成をなし、 前記第１のレバーと前記第２のレバーとの相対回転量
   と、前記ピンの各レバーの長穴内の移動量とによってこ
   れらのレバー相互のレバー比が増加して、ライニング摩
   耗に伴うレバーストロークの増加を抑制することを特徴
   としたドラムブレーキのシュー駆動機構。