JPH0972385A - フライホイールの位置決め突起及びその成形方法 - Google Patents
フライホイールの位置決め突起及びその成形方法Info
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- JPH0972385A JPH0972385A JP22430995A JP22430995A JPH0972385A JP H0972385 A JPH0972385 A JP H0972385A JP 22430995 A JP22430995 A JP 22430995A JP 22430995 A JP22430995 A JP 22430995A JP H0972385 A JPH0972385 A JP H0972385A
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- flywheel
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Landscapes
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ２マス型のフライホイールの位置決め構造
を、構造が簡単で安価なものとする。 【構成】 クランク軸４にボルト３で固定する駆動板２
の外周近傍に、位置決め突起２1を押出して形成し、第
１フライホイール５とリングギア６に位置決め穴５1，
６1を設けて位置決めし、ボルト７で固定する。位置決
め突起２1を成形する際に、パンチとして、中央の凸部
とその周囲にリング部をもち該リング部に外周側が前方
へ突出するテーパー面を設け、該テーパー面によってワ
ークの外周側の肉を円筒部側へ押込んで該円筒部を充実
させる。
を、構造が簡単で安価なものとする。 【構成】 クランク軸４にボルト３で固定する駆動板２
の外周近傍に、位置決め突起２1を押出して形成し、第
１フライホイール５とリングギア６に位置決め穴５1，
６1を設けて位置決めし、ボルト７で固定する。位置決
め突起２1を成形する際に、パンチとして、中央の凸部
とその周囲にリング部をもち該リング部に外周側が前方
へ突出するテーパー面を設け、該テーパー面によってワ
ークの外周側の肉を円筒部側へ押込んで該円筒部を充実
させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術】本発明は、車両においてエンジン
のクランク軸に連結されるフライホイールの位置決め突
起及びその成形方法に関する。
のクランク軸に連結されるフライホイールの位置決め突
起及びその成形方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の２マス型のフライホイールは、例
えば実開平５−２２９００号公報、同２２９０１号公報
等に示されており、これらのものにあっては、エンジン
寄りに配置されるマス部としての第１フライホイール、
リングギヤ、スプリングカバー、第２フライホイール等
は、同心に嵌合することにより芯出しされている。芯出
しが不正確であると重心が偏心して振動が発生するた
め、嵌合部の内周面及び外周面を切削、研削等によって
高精度に仕上げなければならないが、このような加工を
施すと高価になる上に、円周方向の位置決め手段又は目
印を別途作る必要がある。
えば実開平５−２２９００号公報、同２２９０１号公報
等に示されており、これらのものにあっては、エンジン
寄りに配置されるマス部としての第１フライホイール、
リングギヤ、スプリングカバー、第２フライホイール等
は、同心に嵌合することにより芯出しされている。芯出
しが不正確であると重心が偏心して振動が発生するた
め、嵌合部の内周面及び外周面を切削、研削等によって
高精度に仕上げなければならないが、このような加工を
施すと高価になる上に、円周方向の位置決め手段又は目
印を別途作る必要がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、駆動板とマ
ス部であるフライホイールを同心の嵌合面を設けること
なく正確に芯出し及び位置決めできる突起と、その成形
手段を得ることを課題とする。
ス部であるフライホイールを同心の嵌合面を設けること
なく正確に芯出し及び位置決めできる突起と、その成形
手段を得ることを課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明における位置決め
突起は、請求項１に記載したとおり、エンジンのクラン
ク軸に連結される駆動板と板状のマス部との位置決め突
起であって、該位置決め突起は、前記駆動板又はマス部
の一方の部材の外周近傍に該一方の部材から押出された
中空の突起であり、他方の部材に設けた位置決め穴を通
過する長さを有することを特徴とする。
突起は、請求項１に記載したとおり、エンジンのクラン
ク軸に連結される駆動板と板状のマス部との位置決め突
起であって、該位置決め突起は、前記駆動板又はマス部
の一方の部材の外周近傍に該一方の部材から押出された
中空の突起であり、他方の部材に設けた位置決め穴を通
過する長さを有することを特徴とする。
【０００５】この請求項１の手段によれば、駆動板とマ
ス部が、一方の部材に突設した突起により、別部材を用
いることなく位置決めされ、位置決め部分は外周寄りに
設けられているから、組付け時に目視し易く、位置決め
突起にたとえ周方向の位置の誤差があっても、組付けた
とき該誤差が拡大されないから、精度よく位置決めがで
きる。
ス部が、一方の部材に突設した突起により、別部材を用
いることなく位置決めされ、位置決め部分は外周寄りに
設けられているから、組付け時に目視し易く、位置決め
突起にたとえ周方向の位置の誤差があっても、組付けた
とき該誤差が拡大されないから、精度よく位置決めがで
きる。
【０００６】また、その成形方法は、請求項２に記載し
たとおり、エンジンのクランク軸に連結される駆動板又
は板状のマス部の一方をワークとし、ダイの穴型には口
部に面取り状のＲ部を設けると共に底隅にテーパー部を
設け、パンチには前記穴型に進入する凸部を設けると共
に、該凸部に連なって、Ｒ部と外周側が前方へ突出する
リング状のテーパー面とを設け、該テーパー面でワーク
に中心向きの流れを生じさせながら成形することを特徴
とする。
たとおり、エンジンのクランク軸に連結される駆動板又
は板状のマス部の一方をワークとし、ダイの穴型には口
部に面取り状のＲ部を設けると共に底隅にテーパー部を
設け、パンチには前記穴型に進入する凸部を設けると共
に、該凸部に連なって、Ｒ部と外周側が前方へ突出する
リング状のテーパー面とを設け、該テーパー面でワーク
に中心向きの流れを生じさせながら成形することを特徴
とする。
【０００７】この請求項２の手段によれば、ダイの底隅
のテーパー部により先細のガイド部が形成され、更にパ
ンチのテーパー面により中心向きの肉の流れが生じ、該
流れにより突起の円筒部へ流れる肉が増量され、正確で
長い円筒面が形成される。
のテーパー部により先細のガイド部が形成され、更にパ
ンチのテーパー面により中心向きの肉の流れが生じ、該
流れにより突起の円筒部へ流れる肉が増量され、正確で
長い円筒面が形成される。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施例を説明する。図１，２において１は２マス型のフラ
イホイールであり、２はその駆動板でボルト３によって
エンジンのクランク軸４に固定される。５は第１のマス
部の主部を形成する板状の第１フライホイール、６はエ
ンジン始動のために図外のピニオン及び始動モータで駆
動されるリングギアである。
施例を説明する。図１，２において１は２マス型のフラ
イホイールであり、２はその駆動板でボルト３によって
エンジンのクランク軸４に固定される。５は第１のマス
部の主部を形成する板状の第１フライホイール、６はエ
ンジン始動のために図外のピニオン及び始動モータで駆
動されるリングギアである。
【０００９】駆動板２には、外周寄りの２〜４個所に位
置決め突起２1が設けられると共にボルト穴２2が穿設さ
れ、第１フライホイール５には位置決め穴５1とボルト
穴５2が穿設され、リングギア６には、位置決め穴６1と
ねじ穴６2が穿設される。そして、位置決め突起２1を位
置決め穴５1，６1に嵌合して３部材２，５，６の位置決
めをしたのち、ボルト７をボルト穴５2に挿入してねじ
穴６2にねじ込むことにより、一体に固定される。
置決め突起２1が設けられると共にボルト穴２2が穿設さ
れ、第１フライホイール５には位置決め穴５1とボルト
穴５2が穿設され、リングギア６には、位置決め穴６1と
ねじ穴６2が穿設される。そして、位置決め突起２1を位
置決め穴５1，６1に嵌合して３部材２，５，６の位置決
めをしたのち、ボルト７をボルト穴５2に挿入してねじ
穴６2にねじ込むことにより、一体に固定される。
【００１０】駆動板２の前記決め突起２1は、図３に示
す金型８によって成形される。該金型８におけるダイ９
には、面取り状のＲ部９1、円筒部９2、テーパー部
９3、底部９4、エア抜き穴９5を備える孔型９ａが設け
られる。そしてパンチ１０には、面取りした凸部１
０1、該凸部１０1の基部のＲ部１０2、該Ｒ部１０2に連
なり外周側が前方へ突出する傾斜角θをもつリング状の
テーパー面１０3が順次設けられている。
す金型８によって成形される。該金型８におけるダイ９
には、面取り状のＲ部９1、円筒部９2、テーパー部
９3、底部９4、エア抜き穴９5を備える孔型９ａが設け
られる。そしてパンチ１０には、面取りした凸部１
０1、該凸部１０1の基部のＲ部１０2、該Ｒ部１０2に連
なり外周側が前方へ突出する傾斜角θをもつリング状の
テーパー面１０3が順次設けられている。
【００１１】このダイ９上に駆動板２を置き、パンチ１
０によって駆動板２の板面を加圧すると、板体は凸部１
０1によって孔型１０ａ内に押込まれ、テーパー状のガ
イド部２1ａ、円筒部２1ｂ、フランジ形の基部２1ｃが
形成される。このとき、パンチ１０のテーパー部１０3
によって基部２1ｃの外周側が内周側より多く圧縮され
るため、外周側の肉が矢印Ａ1方向に内周側及び円筒部
２1ｂに押込まれ、該円筒部２1ｂが充実した状態で成形
される。そして、突起２1は中空であるため突出量を長
くすることができ、板厚Ｔ0に対して突出量Ｔ1を１．２
Ｔ0程度にすることができる。
０によって駆動板２の板面を加圧すると、板体は凸部１
０1によって孔型１０ａ内に押込まれ、テーパー状のガ
イド部２1ａ、円筒部２1ｂ、フランジ形の基部２1ｃが
形成される。このとき、パンチ１０のテーパー部１０3
によって基部２1ｃの外周側が内周側より多く圧縮され
るため、外周側の肉が矢印Ａ1方向に内周側及び円筒部
２1ｂに押込まれ、該円筒部２1ｂが充実した状態で成形
される。そして、突起２1は中空であるため突出量を長
くすることができ、板厚Ｔ0に対して突出量Ｔ1を１．２
Ｔ0程度にすることができる。
【００１２】このように、位置決め突起２1の長さを長
く成形できる上に、外周形状が高精度に成形されるか
ら、第１フライホイール５とリングギア６の位置決め穴
５1、６1に嵌合したとき、駆動板２、第１フライホイー
ル５、リングギア６の３者は正確に同心に位置決めされ
る。
く成形できる上に、外周形状が高精度に成形されるか
ら、第１フライホイール５とリングギア６の位置決め穴
５1、６1に嵌合したとき、駆動板２、第１フライホイー
ル５、リングギア６の３者は正確に同心に位置決めされ
る。
【００１３】そして、第１フライホイール５は、摩擦連
結部１１、バネ装置１２を介してハブ１３に接続され、
該ハブ１３には第２マス部の主部を形成する第２フライ
ホイール１４が固定される。１３1はクラッチ接続用の
ねじ孔、１４1はマスである。
結部１１、バネ装置１２を介してハブ１３に接続され、
該ハブ１３には第２マス部の主部を形成する第２フライ
ホイール１４が固定される。１３1はクラッチ接続用の
ねじ孔、１４1はマスである。
【００１４】第１フライホイール５の中心側には、プレ
ス加工で筒部１５、１６が２段に設けられ、内側の筒部
１５内にはベアリング１７が保持され、第１フライホイ
ール５は該ベアリング１７を介してハブ１３に支持され
る。ベアリング１７を保持する手段として、その外輪を
筒部１５から伸びるフランジ１５1とリベット１８で固
定された押し板１９で挟持し、内輪をハブ１３の段部１
３2とＣリング２０で挟持している。
ス加工で筒部１５、１６が２段に設けられ、内側の筒部
１５内にはベアリング１７が保持され、第１フライホイ
ール５は該ベアリング１７を介してハブ１３に支持され
る。ベアリング１７を保持する手段として、その外輪を
筒部１５から伸びるフランジ１５1とリベット１８で固
定された押し板１９で挟持し、内輪をハブ１３の段部１
３2とＣリング２０で挟持している。
【００１５】前記摩擦連結部１１は、外側の筒部１６に
嵌設され、被動摩擦板２１の両側に摩擦リング２２，２
３が接し、更に一方の前記摩擦リング２２は第１フライ
ホイール５に接し、他方の摩擦リング２３はワッシャ２
４に接し、該ワッシャ２４には皿ばね２５、押し板２６
が順次重ねられ、該押し板２６はリベット２７で第１フ
ライホイール５に固定され、皿バネ２５の弾発力が各接
触面に作用する。また、ワッシャ２４と押板２６の外周
には爪２４1、２６1が設けられて互いにかみ合い係止さ
れているから、第１フライホイール５の回転は、摩擦板
２２，２３を介して被動摩擦板２１に伝達される。
嵌設され、被動摩擦板２１の両側に摩擦リング２２，２
３が接し、更に一方の前記摩擦リング２２は第１フライ
ホイール５に接し、他方の摩擦リング２３はワッシャ２
４に接し、該ワッシャ２４には皿ばね２５、押し板２６
が順次重ねられ、該押し板２６はリベット２７で第１フ
ライホイール５に固定され、皿バネ２５の弾発力が各接
触面に作用する。また、ワッシャ２４と押板２６の外周
には爪２４1、２６1が設けられて互いにかみ合い係止さ
れているから、第１フライホイール５の回転は、摩擦板
２２，２３を介して被動摩擦板２１に伝達される。
【００１６】図２に示すように、被動摩擦板２１にはコ
字形の２種の凹部２１1，２１2が設けられ、両凹部間に
舌片２１3が形成され、一方の凹部２１1に弱いバネ２８
が保持され、他の凹部２１2に２重の強いバネ２９が保
持されている。該バネ２８，２９は、図１でバネ装置１
２として示されたものである。２８1、２９1は各バネの
両端に嵌着したバネ座で、該バネ座２８1，２９1が舌片
２１3に接する。
字形の２種の凹部２１1，２１2が設けられ、両凹部間に
舌片２１3が形成され、一方の凹部２１1に弱いバネ２８
が保持され、他の凹部２１2に２重の強いバネ２９が保
持されている。該バネ２８，２９は、図１でバネ装置１
２として示されたものである。２８1、２９1は各バネの
両端に嵌着したバネ座で、該バネ座２８1，２９1が舌片
２１3に接する。
【００１７】また図１で明らかなように、バネ２８，２
９の一側部を覆うと共に前記凹部２１1，２１2と共同し
てバネ座２８1，２９1を保持するバネ保持板３０が溶接
部３１で第１フライホイール５に溶接されている。該バ
ネ保持板３０には、内向きの一対の段部３０1，３０1が
２組設けられ、第１フライホイール５側にも同じ段部３
０1が設けられて、これにより前記のとおり凹部２１2と
共に強いバネ２９のバネ座２９1を保持し、更に第１フ
ライホイール５とバネ保持板３０によってグリースを収
容する油室３２が形成される。
９の一側部を覆うと共に前記凹部２１1，２１2と共同し
てバネ座２８1，２９1を保持するバネ保持板３０が溶接
部３１で第１フライホイール５に溶接されている。該バ
ネ保持板３０には、内向きの一対の段部３０1，３０1が
２組設けられ、第１フライホイール５側にも同じ段部３
０1が設けられて、これにより前記のとおり凹部２１2と
共に強いバネ２９のバネ座２９1を保持し、更に第１フ
ライホイール５とバネ保持板３０によってグリースを収
容する油室３２が形成される。
【００１８】前記、バネ保持板３０の溶接に先立って、
ハブ１３に被動板３３が溶接される。該被動板３３には
大小のコ字形の凹部３３1，３３2が設けられて舌片３３
が形成されている。この被動板３３と一体のハブ１３に
は前記第２フライホイール１４が溶接されているから、
被動板３３も第２フライホイール１４のマスの一部とし
て作用する。３４は油室３２を閉じるオイルシールであ
る。
ハブ１３に被動板３３が溶接される。該被動板３３には
大小のコ字形の凹部３３1，３３2が設けられて舌片３３
が形成されている。この被動板３３と一体のハブ１３に
は前記第２フライホイール１４が溶接されているから、
被動板３３も第２フライホイール１４のマスの一部とし
て作用する。３４は油室３２を閉じるオイルシールであ
る。
【００１９】第１フライホイール５が図２で矢印Ａ方向
に回転すると、段部３０1で強いバネ２９が押され、被
動摩擦板２１も矢印Ａ方向に回転し、バネ２８，２９は
舌片２１3により矢印Ａ方向に押され、弱いバネ２８は
被動板３３の舌片３３3に直ちにトルクを伝えるが、強
いバネ２９は舌片３３3に接触するに至らず、弱いバネ
２８のみが圧縮される。そして伝達トルクが更に増大す
ると強いバネ２９が舌片３３3に接してこれにトルクを
伝え、回転速度が変動するとバネ２８，２９が伸縮して
摩擦連結部１１で滑りが生じるため、摩擦力による振動
減衰作用が生じる。
に回転すると、段部３０1で強いバネ２９が押され、被
動摩擦板２１も矢印Ａ方向に回転し、バネ２８，２９は
舌片２１3により矢印Ａ方向に押され、弱いバネ２８は
被動板３３の舌片３３3に直ちにトルクを伝えるが、強
いバネ２９は舌片３３3に接触するに至らず、弱いバネ
２８のみが圧縮される。そして伝達トルクが更に増大す
ると強いバネ２９が舌片３３3に接してこれにトルクを
伝え、回転速度が変動するとバネ２８，２９が伸縮して
摩擦連結部１１で滑りが生じるため、摩擦力による振動
減衰作用が生じる。
【００２０】このフライホイール１の振動減衰作用は、
従来公知のものと同様であり、摩擦結合部１１による減
衰作用、バネ２８，２９による緩衝作用、油室３２内の
グリスとバネ２８，２９及びバネ座２８1，２９1との間
に生じる粘性抵抗、第１フライホイール５と第２フライ
ホイール１４による動的減衰作用等の重なりによって生
じるものであり、この振動減衰作用を有効に生じさせる
ためには、第１フライホイール５から第２フライホイー
ル１４までの部材を組立てた組立て体を、駆動板２に同
心かつ周方向に所定の位相を保って固定して振動の発生
を防止しなければならない。
従来公知のものと同様であり、摩擦結合部１１による減
衰作用、バネ２８，２９による緩衝作用、油室３２内の
グリスとバネ２８，２９及びバネ座２８1，２９1との間
に生じる粘性抵抗、第１フライホイール５と第２フライ
ホイール１４による動的減衰作用等の重なりによって生
じるものであり、この振動減衰作用を有効に生じさせる
ためには、第１フライホイール５から第２フライホイー
ル１４までの部材を組立てた組立て体を、駆動板２に同
心かつ周方向に所定の位相を保って固定して振動の発生
を防止しなければならない。
【００２１】本発明にあっては、駆動板又２はマス部材
をプレス成形するとき、同時に位置決め突起を成形でき
るので、位置決め突起のために別部材を用いる必要がな
く安価に作ることができ、該位置決め突起は外周近傍に
あるため目視し易く両部材の組付けが容易であり、位置
の誤差も拡大されない。
をプレス成形するとき、同時に位置決め突起を成形でき
るので、位置決め突起のために別部材を用いる必要がな
く安価に作ることができ、該位置決め突起は外周近傍に
あるため目視し易く両部材の組付けが容易であり、位置
の誤差も拡大されない。
【００２２】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１の手段によれば、位置決め突起がプレス成形により形
成されるから、位置決めピンを取付けるものに比して部
品数、工程数が少なく安価に作ることができる利点を有
する。更に、該突起は外周近傍に設けられるため、該突
起及びこれと共同する位置決め穴は目視し易い位置にな
り、また周方向の誤差が拡大されないため、これらをも
つ部材を正確かつ能率的に組付できる利点を有する。
１の手段によれば、位置決め突起がプレス成形により形
成されるから、位置決めピンを取付けるものに比して部
品数、工程数が少なく安価に作ることができる利点を有
する。更に、該突起は外周近傍に設けられるため、該突
起及びこれと共同する位置決め穴は目視し易い位置にな
り、また周方向の誤差が拡大されないため、これらをも
つ部材を正確かつ能率的に組付できる利点を有する。
【００２３】また、請求項２の手段によれば、位置決め
突起を中空体として押出すので、十分な高さをもつ突起
を成形することができ、かつパンチに外周側が前方へ突
出するリング状のテーパー面を設けたことにより、円筒
部へ流れる肉量が増量されて正確な円筒部をもつ位置決
め突起を成形できる利点を有する。
突起を中空体として押出すので、十分な高さをもつ突起
を成形することができ、かつパンチに外周側が前方へ突
出するリング状のテーパー面を設けたことにより、円筒
部へ流れる肉量が増量されて正確な円筒部をもつ位置決
め突起を成形できる利点を有する。
【図１】 本発明を実施したフライホイールの縦断面図
【図２】 同上正面図
【図３】 成形用金型の要部縦断面図
【図４】 位置決め突起の縦断面図
２ 駆動板 ２1 位置決め突起 ２1ａ ガイド部 ２1ｂ 円筒部 ５ 第１フライホイール ６ リングギア ５1，６1 位置決め穴 ８ 金型 ９ ダイ ９ａ 穴型 ９1，１０2 Ｒ部 ９2，１０3 テーパー
部 １１ 摩擦連結部 １２ バネ装置 １３ ハブ １４ 第２フライホイ
ール ３０ バネ保持板 ３３ 被動板
部 １１ 摩擦連結部 １２ バネ装置 １３ ハブ １４ 第２フライホイ
ール ３０ バネ保持板 ３３ 被動板
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンのクランク軸に連結される駆動
板と板状のマス部との位置決め突起であって、該位置決
め突起は、前記駆動板又はマス部の一方の部材の外周近
傍に該一方の部材から押出された中空の突起であり、他
方の部材に設けた位置決め穴を通過する長さを有するこ
とを特徴とするフライホイールの位置決め突起。 - 【請求項２】 エンジンのクランク軸に連結される駆動
板又は板状のマス部の一方をワークとし、ダイの穴型に
は口部に面取り状のＲ部を設けると共に底隅にテーパー
部を設け、パンチには前記穴型に進入する凸部を設ける
と共に、該凸部に連なって、Ｒ部と外周側が前方へ突出
するリング状のテーパー面とを設け、該テーパー面でワ
ークに中心向きの流れを生じさせながら成形することを
特徴とする、フライホイールの位置決め突起の成形方
法。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22430995A JPH0972385A (ja) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | フライホイールの位置決め突起及びその成形方法 |
| US08/694,320 US5778738A (en) | 1995-08-31 | 1996-08-08 | Two-mass type of flywheel device |
| EP96113411A EP0763673B1 (en) | 1995-08-31 | 1996-08-21 | Two-mass type of flywheel device |
| DE69624767T DE69624767T2 (de) | 1995-08-31 | 1996-08-21 | Zweimassen-Schwungrad |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22430995A JPH0972385A (ja) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | フライホイールの位置決め突起及びその成形方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0972385A true JPH0972385A (ja) | 1997-03-18 |
Family
ID=16811748
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22430995A Pending JPH0972385A (ja) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | フライホイールの位置決め突起及びその成形方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0972385A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101228739B1 (ko) * | 2011-05-31 | 2013-02-04 | 주식회사평화발레오 | 내마모성이 향상된 이중질량 플라이휠 |
-
1995
- 1995-08-31 JP JP22430995A patent/JPH0972385A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101228739B1 (ko) * | 2011-05-31 | 2013-02-04 | 주식회사평화발레오 | 내마모성이 향상된 이중질량 플라이휠 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040730 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040907 |
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Effective date: 20041105 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050125 |