JPH0976749A - バニティミラー機能付きシースルーサンバイザ - Google Patents
バニティミラー機能付きシースルーサンバイザInfo
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- JPH0976749A JPH0976749A JP26196395A JP26196395A JPH0976749A JP H0976749 A JPH0976749 A JP H0976749A JP 26196395 A JP26196395 A JP 26196395A JP 26196395 A JP26196395 A JP 26196395A JP H0976749 A JPH0976749 A JP H0976749A
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- Japan
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- sun visor
- light
- see
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- Optical Elements Other Than Lenses (AREA)
- Mirrors, Picture Frames, Photograph Stands, And Related Fastening Devices (AREA)
- Arrangements Of Lighting Devices For Vehicle Interiors, Mounting And Supporting Thereof, Circuits Therefore (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 前方視認が容易であり、且つ、日光の入射に
よる眩しさを低減することのできるバニティミラー機能
付きシースルーサンバイザを提供することを目的とす
る。 【解決手段】 サンバイザに着脱可能なホルダと、平板
形状を成し一方の面が光を反射するミラー面とされ、他
方の面が光を遮光する遮光面とされた遮光板と、ホルダ
に遮光板を回動自在に取り付けるヒンジ部と、を有して
構成される。
よる眩しさを低減することのできるバニティミラー機能
付きシースルーサンバイザを提供することを目的とす
る。 【解決手段】 サンバイザに着脱可能なホルダと、平板
形状を成し一方の面が光を反射するミラー面とされ、他
方の面が光を遮光する遮光面とされた遮光板と、ホルダ
に遮光板を回動自在に取り付けるヒンジ部と、を有して
構成される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両内のフロント
ガラス上部に取り付けられ、運転席や助手席に乗車した
人への照射日光による眩しさを防止する為に用いられる
シースルーサンバイザに関する。
ガラス上部に取り付けられ、運転席や助手席に乗車した
人への照射日光による眩しさを防止する為に用いられる
シースルーサンバイザに関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、車両の運転席や助手席に乗車し
ている人は、前方から日光が照射すると、幻惑され前方
視認性が悪くなるのでこれを防止する為に通常、車両内
のフロントガラス上部にヒンジ式のサンバイザを配置
し、必要に応じてサンバイザにてフロントガラス上部を
遮光して眩しさを防止していた。ところがこのような方
法では、日光を遮光することができるものの、ドライバ
ーの前方視野が狭くなり、運転しにくくなるという欠点
がある。
ている人は、前方から日光が照射すると、幻惑され前方
視認性が悪くなるのでこれを防止する為に通常、車両内
のフロントガラス上部にヒンジ式のサンバイザを配置
し、必要に応じてサンバイザにてフロントガラス上部を
遮光して眩しさを防止していた。ところがこのような方
法では、日光を遮光することができるものの、ドライバ
ーの前方視野が狭くなり、運転しにくくなるという欠点
がある。
【０００３】そこで、従来より、例えば実開平１−１５
０１１５号マイクロフィルムに記載されているようにハ
ーフミラーにてサンバイザを構成したものが知られてい
る。図５はこのような従来例の構成を示す説明図であ
り、同図に示すサンバイザ１０１は、コの字状のフレー
ム１０５の２つの短辺の端部に取り付けられた金具１０
６にて遮光板１１０が枢支され、この金具１０６による
枢支部位を軸として回転可能となっている。また、フレ
ーム１０５の長辺には指示部材１０４が挿通されてお
り、この指示部材１０４の一端は９０°屈曲して車両の
天井に固着された指示ブラケット１０２に枢支されてい
る。そして、指示部材１０４の他方の先端は、ルームミ
ラー１０７の指示ブラケット１０８に設けられた係止部
材１０９に係止される。
０１１５号マイクロフィルムに記載されているようにハ
ーフミラーにてサンバイザを構成したものが知られてい
る。図５はこのような従来例の構成を示す説明図であ
り、同図に示すサンバイザ１０１は、コの字状のフレー
ム１０５の２つの短辺の端部に取り付けられた金具１０
６にて遮光板１１０が枢支され、この金具１０６による
枢支部位を軸として回転可能となっている。また、フレ
ーム１０５の長辺には指示部材１０４が挿通されてお
り、この指示部材１０４の一端は９０°屈曲して車両の
天井に固着された指示ブラケット１０２に枢支されてい
る。そして、指示部材１０４の他方の先端は、ルームミ
ラー１０７の指示ブラケット１０８に設けられた係止部
材１０９に係止される。
【０００４】遮光板１１０は、樹脂材料にて作成された
ハーフミラーにて構成されているので、一方の面が遮光
面、他方の面がミラー面となっている。そして、指示部
材１０４を図中矢印Ａの方向に回転させ、遮光面を向け
ててフロントガラスに降ろすと、入射する日光を遮るこ
とができるので、フロントガラス上部の視界を遮ること
はなく、前方の視野を確保することができる。また、遮
光板１１０を金具１０６にて回転させ、反対面を向ける
と鏡面として作用し、バニティミラーとして使用するこ
ともできる。
ハーフミラーにて構成されているので、一方の面が遮光
面、他方の面がミラー面となっている。そして、指示部
材１０４を図中矢印Ａの方向に回転させ、遮光面を向け
ててフロントガラスに降ろすと、入射する日光を遮るこ
とができるので、フロントガラス上部の視界を遮ること
はなく、前方の視野を確保することができる。また、遮
光板１１０を金具１０６にて回転させ、反対面を向ける
と鏡面として作用し、バニティミラーとして使用するこ
ともできる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の方法では、単にハーフミラーを用いているこ
とについて述べているのみであり、その特性、仕様につ
いては何等示されていない。従って、ハーフミラーを用
いて日光を遮るようにしても、なおかつ日光による眩し
さを防止することができないことや、光の透過率が悪く
前方視野を視認することができないこともあり、円滑な
運転の妨げになることがあった。この発明はこのような
従来の課題を解決するためになされたものであり、その
目的とするところは、運転席や助手席に乗車した人にと
って快適に前方を視認することができ、且つ、日光の入
射による眩しさを防止することのできるシースルーサン
バイザを提供することにある。
うな従来の方法では、単にハーフミラーを用いているこ
とについて述べているのみであり、その特性、仕様につ
いては何等示されていない。従って、ハーフミラーを用
いて日光を遮るようにしても、なおかつ日光による眩し
さを防止することができないことや、光の透過率が悪く
前方視野を視認することができないこともあり、円滑な
運転の妨げになることがあった。この発明はこのような
従来の課題を解決するためになされたものであり、その
目的とするところは、運転席や助手席に乗車した人にと
って快適に前方を視認することができ、且つ、日光の入
射による眩しさを防止することのできるシースルーサン
バイザを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明は、車両室内に設置されたサンバイザに取り付け
られ、車両内に入射する日光を遮るシースルーサンバイ
ザにおいて、前記サンバイザに着脱可能なホルダと、平
板形状を成し、一方の面が光を反射するミラー面とさ
れ、他方の面が光を遮光する遮光面とされた遮光板と、
前記ホルダに前記遮光板を回動自在に取り付けるヒンジ
部と、を有することが特徴である。
本発明は、車両室内に設置されたサンバイザに取り付け
られ、車両内に入射する日光を遮るシースルーサンバイ
ザにおいて、前記サンバイザに着脱可能なホルダと、平
板形状を成し、一方の面が光を反射するミラー面とさ
れ、他方の面が光を遮光する遮光面とされた遮光板と、
前記ホルダに前記遮光板を回動自在に取り付けるヒンジ
部と、を有することが特徴である。
【０００７】また、前記遮光板は、基材と、保護膜，反
射膜のうち少なくとも一層が前記基材に積層されて構成
されるミラー面と、反射膜，光選択膜，保護膜のうち少
なくとも一層が前記基材に積層されて構成される遮光面
と、から構成されることを特徴とする。上述の如く構成
された本発明によれば、ヒンジ部を回転させて遮光板を
一段折り返すと、遮光板のミラー側面が内側を向くので
遮光板をバニティミラーとして使用することができる。
また、更にもう一段折り返すと今度は遮光板の遮光側面
が内側を向くようになるので、フロントガラスを介して
入射した日光による眩しさを低減することができるよう
になる。
射膜のうち少なくとも一層が前記基材に積層されて構成
されるミラー面と、反射膜，光選択膜，保護膜のうち少
なくとも一層が前記基材に積層されて構成される遮光面
と、から構成されることを特徴とする。上述の如く構成
された本発明によれば、ヒンジ部を回転させて遮光板を
一段折り返すと、遮光板のミラー側面が内側を向くので
遮光板をバニティミラーとして使用することができる。
また、更にもう一段折り返すと今度は遮光板の遮光側面
が内側を向くようになるので、フロントガラスを介して
入射した日光による眩しさを低減することができるよう
になる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図面に基
づいて説明する。図１は本発明が適用されたシースルー
サンバイザの構成を示す説明図であり、図示のように、
車両室内のフロントガラス上部の天井部分には折り畳み
自在のサンバイザ１が配設されており、このサンバイザ
１にホルダ２を介して遮光板３が取り付けられる構成と
なっている。
づいて説明する。図１は本発明が適用されたシースルー
サンバイザの構成を示す説明図であり、図示のように、
車両室内のフロントガラス上部の天井部分には折り畳み
自在のサンバイザ１が配設されており、このサンバイザ
１にホルダ２を介して遮光板３が取り付けられる構成と
なっている。
【０００９】遮光板３は、後述するように一方の面がミ
ラー面とされ、他方の面が遮光面となっており、遮光面
を内側に向けた時には日光を遮光し、ミラー面を内側に
向けた時にはバニティミラーとして用いられるものであ
る。該遮光板３は、２つの取付リング４、５に挟持さ
れ、ビス６をリング４の孔７、遮光板３の孔８に挿通し
てリング５のビス孔１６に螺合させることによりリング
４と遮光板３とリング５とを一体化する。そして、リン
グ４に形成されたヒンジ用ブラケット７、７の間に、ホ
ルダ２のヒンジホルダ１４を嵌合させ、ビス１１を、ス
プリング１０，ブッシュ９，開口部１７，１５，１７，
ブッシュ９，ナット１２の順（即ち、図中一点鎖線に沿
った順）で挿通させビス１１とナット１４を螺合して固
定する。
ラー面とされ、他方の面が遮光面となっており、遮光面
を内側に向けた時には日光を遮光し、ミラー面を内側に
向けた時にはバニティミラーとして用いられるものであ
る。該遮光板３は、２つの取付リング４、５に挟持さ
れ、ビス６をリング４の孔７、遮光板３の孔８に挿通し
てリング５のビス孔１６に螺合させることによりリング
４と遮光板３とリング５とを一体化する。そして、リン
グ４に形成されたヒンジ用ブラケット７、７の間に、ホ
ルダ２のヒンジホルダ１４を嵌合させ、ビス１１を、ス
プリング１０，ブッシュ９，開口部１７，１５，１７，
ブッシュ９，ナット１２の順（即ち、図中一点鎖線に沿
った順）で挿通させビス１１とナット１４を螺合して固
定する。
【００１０】これにより、ホルダ２に対して遮光板３が
回動自在に固定され、更に、ブッシュ９は多角形形状部
と円錐部とからなり、多角形形状部はリング４の多角形
形状部孔（開口部１７）とで回転しないように固定さ
れ、円錐部はヒンジホルダ１４の円錐部孔（開口部１
５）との摩擦抵抗で適度な保持力を発生させ、無段階的
に角度調整して遮光板３をサンバイザ１に対して固定す
ることができる。
回動自在に固定され、更に、ブッシュ９は多角形形状部
と円錐部とからなり、多角形形状部はリング４の多角形
形状部孔（開口部１７）とで回転しないように固定さ
れ、円錐部はヒンジホルダ１４の円錐部孔（開口部１
５）との摩擦抵抗で適度な保持力を発生させ、無段階的
に角度調整して遮光板３をサンバイザ１に対して固定す
ることができる。
【００１１】次に、上記の如く構成された本実施例の作
用を図２に基づいて説明する。なお、同図において符号
２１はフロントガラス、２２は車両の天井を示してい
る。同図（ａ）は、サンバイザ１を使用していない状態
を示しており、サンバイザ１は天井２２側に折り畳まれ
ている。また、同図（ｂ）は、サンバイザ１を約９０°
フロントガラス２１側に折り返すことにより、遮光板３
のミラー面（図中矢印Ａ側がミラー面、Ｂ側が遮光面と
されている）が車内側を向くことになり、これにより、
遮光板３はバニティミラーとして使用することができ
る。この際、遮光板３の背面にサンバイザが存在するこ
とにより背面が暗くなるので反射率が向上し、ミラーと
しての性能が向上する。
用を図２に基づいて説明する。なお、同図において符号
２１はフロントガラス、２２は車両の天井を示してい
る。同図（ａ）は、サンバイザ１を使用していない状態
を示しており、サンバイザ１は天井２２側に折り畳まれ
ている。また、同図（ｂ）は、サンバイザ１を約９０°
フロントガラス２１側に折り返すことにより、遮光板３
のミラー面（図中矢印Ａ側がミラー面、Ｂ側が遮光面と
されている）が車内側を向くことになり、これにより、
遮光板３はバニティミラーとして使用することができ
る。この際、遮光板３の背面にサンバイザが存在するこ
とにより背面が暗くなるので反射率が向上し、ミラーと
しての性能が向上する。
【００１２】また、同図（ｃ）に示すように、更にサン
バイザ１を傾斜させ、遮光板３を折り返すと今度は遮光
板３の遮光面側（Ｂ側）が車両の内側を向くことにな
り、フロントガラス２１を通して入射される日光を遮る
ことができる。このように、３段階に切り換えることに
より、使用しない場合、バニティミラーとして使用する
場合、遮光用として使用する場合を切り換えることがで
きるようになる。
バイザ１を傾斜させ、遮光板３を折り返すと今度は遮光
板３の遮光面側（Ｂ側）が車両の内側を向くことにな
り、フロントガラス２１を通して入射される日光を遮る
ことができる。このように、３段階に切り換えることに
より、使用しない場合、バニティミラーとして使用する
場合、遮光用として使用する場合を切り換えることがで
きるようになる。
【００１３】
【実施例】次に、遮光板３の具体的な構成について、図
３を参照しながら説明する。なお、同図において、右側
を遮光面側（図２のＢ側）、左側をミラー面側（図２の
Ａ側）としている。
３を参照しながら説明する。なお、同図において、右側
を遮光面側（図２のＢ側）、左側をミラー面側（図２の
Ａ側）としている。
【００１４】＜実施例１＞図３（ａ）に示すように、ア
クリルまたはポリカーボネイト等の樹脂材を素材として
構成された基材３１のミラー面側に、ＳｉＯ2 （二酸化
珪素）の保護膜３２を傷付き防止用として貼着する。そ
して、遮光面側にアルミニウム，クロム，銀等の金属膜
を蒸着、スパッタリング等により成膜させ、反射膜３３
とする。更に、光選択膜３４として、ＳｉＯ2 やＴｉＯ
2 （二酸化チタン）等の光学材料を蒸着やスパッタリン
グにより多層成膜させ、その上にポリエステル系の材質
のフィルム（透明またはカラー）を保護膜３５として貼
り付ける。
クリルまたはポリカーボネイト等の樹脂材を素材として
構成された基材３１のミラー面側に、ＳｉＯ2 （二酸化
珪素）の保護膜３２を傷付き防止用として貼着する。そ
して、遮光面側にアルミニウム，クロム，銀等の金属膜
を蒸着、スパッタリング等により成膜させ、反射膜３３
とする。更に、光選択膜３４として、ＳｉＯ2 やＴｉＯ
2 （二酸化チタン）等の光学材料を蒸着やスパッタリン
グにより多層成膜させ、その上にポリエステル系の材質
のフィルム（透明またはカラー）を保護膜３５として貼
り付ける。
【００１５】この際、光選択膜３４は、成膜させる光学
材料の膜厚や積層数等を調整して、例えば可視光域の波
長（380nm〜780nm）のうち、信号機の色である赤（波
長；610nm〜780nm），緑（波長；495nm〜548），黄色
（波長；573〜584nm）の各波長領域にて透過率が良く、
その他の領域において透過率を下げるように設定するこ
とが望ましい。また、紫外線をほぼ０％までカットする
ことができるように構成することが望ましい。更に、反
射膜３３は、反射率が20〜40％のハーフミラーとするの
が望ましい。図４は、入射光の波長(nm)と透過率（％）
との関係を示す特性図であり、同図に示す曲線Ｓ１は本
実施例に係る特性曲線、曲線Ｓ２は一般的な遮光型サン
バイザに係る特性曲線である。そして、同図から明かな
ように本実施例の遮光板を用いると前記した赤、緑及び
黄色の各波長領域にて透過率が高く、その他の領域にお
いては透過率が低くなっている。
材料の膜厚や積層数等を調整して、例えば可視光域の波
長（380nm〜780nm）のうち、信号機の色である赤（波
長；610nm〜780nm），緑（波長；495nm〜548），黄色
（波長；573〜584nm）の各波長領域にて透過率が良く、
その他の領域において透過率を下げるように設定するこ
とが望ましい。また、紫外線をほぼ０％までカットする
ことができるように構成することが望ましい。更に、反
射膜３３は、反射率が20〜40％のハーフミラーとするの
が望ましい。図４は、入射光の波長(nm)と透過率（％）
との関係を示す特性図であり、同図に示す曲線Ｓ１は本
実施例に係る特性曲線、曲線Ｓ２は一般的な遮光型サン
バイザに係る特性曲線である。そして、同図から明かな
ように本実施例の遮光板を用いると前記した赤、緑及び
黄色の各波長領域にて透過率が高く、その他の領域にお
いては透過率が低くなっている。
【００１６】＜実施例２＞図３（ｂ）に示すように、前
記実施例１と同様の基材３１のミラー面側に反射膜３３
を前記と同様に蒸着、スパッタリング等の方法で成膜さ
せ、更に、傷つき防止のための保護膜３２としてＳｉＯ
2 膜を貼着する。遮光面側には、光選択膜３４として、
ＳｉＯ2 やＴｉＯ2 等の光学材料を多層コーティング
し、その上にポリエステル系の材質のフィルムを保護膜
３５として貼り付ける。
記実施例１と同様の基材３１のミラー面側に反射膜３３
を前記と同様に蒸着、スパッタリング等の方法で成膜さ
せ、更に、傷つき防止のための保護膜３２としてＳｉＯ
2 膜を貼着する。遮光面側には、光選択膜３４として、
ＳｉＯ2 やＴｉＯ2 等の光学材料を多層コーティング
し、その上にポリエステル系の材質のフィルムを保護膜
３５として貼り付ける。
【００１７】＜実施例３＞図３（ｃ）に示すように、基
材３１のミラー面側に反射膜３６として金属膜付きフィ
ルムを貼着し、遮光面側には光選択膜３７としてＳｉＯ
2、ＴｉＯ2の多層膜付きフィルムを貼り付ける。
材３１のミラー面側に反射膜３６として金属膜付きフィ
ルムを貼着し、遮光面側には光選択膜３７としてＳｉＯ
2、ＴｉＯ2の多層膜付きフィルムを貼り付ける。
【００１８】＜実施例４＞図３（ｄ）に示すように、基
材３１のミラー面側に反射膜３６として金属膜付きフィ
ルムを貼着し、遮光面側に前記した実施例１，２と同様
の光選択膜３４を成膜し、その上に保護膜３８としての
塗装膜を形成している。この際の塗装色は透明、カラー
のものが用いられる。
材３１のミラー面側に反射膜３６として金属膜付きフィ
ルムを貼着し、遮光面側に前記した実施例１，２と同様
の光選択膜３４を成膜し、その上に保護膜３８としての
塗装膜を形成している。この際の塗装色は透明、カラー
のものが用いられる。
【００１９】＜実施例５＞図３（ｅ）に示すように、基
材３１のミラー面側に反射膜３３として金属膜を成膜
し、更にその上に保護膜３８として塗装膜を形成してい
る。
材３１のミラー面側に反射膜３３として金属膜を成膜
し、更にその上に保護膜３８として塗装膜を形成してい
る。
【００２０】＜実施例６＞図３（ｆ）に示すように、分
光性を有する基材３１の遮光面側に反射膜３３としての
金属膜を成膜させ、更にその上に、保護膜としてのフィ
ルム３５を貼着している。そして、上述した各実施例の
如く構成された遮光板は、ミラー面側から見ると光を反
射するのでバニティミラーとして使用することができ、
遮光面側から見ると反対側から入射する光を遮光するの
で眩しさを低減することができるようになる。
光性を有する基材３１の遮光面側に反射膜３３としての
金属膜を成膜させ、更にその上に、保護膜としてのフィ
ルム３５を貼着している。そして、上述した各実施例の
如く構成された遮光板は、ミラー面側から見ると光を反
射するのでバニティミラーとして使用することができ、
遮光面側から見ると反対側から入射する光を遮光するの
で眩しさを低減することができるようになる。
【００２１】このようにして、本実施例によれば、一方
の面がミラー面とされ、他方の面が遮光面とされた遮光
板３を、ホルダ２を介してサンバイザに取り付けている
ので、必要に応じて広面型のバニティミラーとして使用
したり、日差の強い時にはサンバイザとして使用するこ
とができる。そして、サンバイザとして使用した時には
前方の視界が完全に遮られることは無く、また、赤，
緑，黄色等、運転にさしつかえる色相については確実に
これを認識することができるようにされているので、信
号を見間違えることや前方車両のテイルランプを見間違
える等の問題が発生することはない。また、保護膜、反
射膜、光選択膜としてフィルムを使用した場合には、遮
光板３が破損したときの飛散を防止することができるよ
うになる。更に、光選択膜の積層構造を変更することで
遮光板３の透過率を任意に変更することができ、また、
反射膜の組成を変更することで反射率を任意に変更する
ことができる。
の面がミラー面とされ、他方の面が遮光面とされた遮光
板３を、ホルダ２を介してサンバイザに取り付けている
ので、必要に応じて広面型のバニティミラーとして使用
したり、日差の強い時にはサンバイザとして使用するこ
とができる。そして、サンバイザとして使用した時には
前方の視界が完全に遮られることは無く、また、赤，
緑，黄色等、運転にさしつかえる色相については確実に
これを認識することができるようにされているので、信
号を見間違えることや前方車両のテイルランプを見間違
える等の問題が発生することはない。また、保護膜、反
射膜、光選択膜としてフィルムを使用した場合には、遮
光板３が破損したときの飛散を防止することができるよ
うになる。更に、光選択膜の積層構造を変更することで
遮光板３の透過率を任意に変更することができ、また、
反射膜の組成を変更することで反射率を任意に変更する
ことができる。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
フロントガラスから入射する日光を遮る為に、遮光板を
用いたシースルーサンバイザを用いているので、前方の
視界を狭くすること無く眩しさを低減することができ、
また、該シースルーサンバイザは赤，緑，黄色の信号機
の色の波長領域において透過率が良く設定されているの
で、信号機の色を正確に認識することができる。また、
遮光板を折り畳みミラー側面を向けるとバニティミラー
として使用することができるので、使い勝手が良い。更
に、保護膜、光選択膜、反射膜としてフィルムを用いれ
ば飛散防止効果を持つことができ、また、遮光板ミラー
面側の反射率、遮光面側の透過率の仕様を容易に設定変
更することができるので、使用者に応じた適切なシース
ルーサンバイザを提供することができる。
フロントガラスから入射する日光を遮る為に、遮光板を
用いたシースルーサンバイザを用いているので、前方の
視界を狭くすること無く眩しさを低減することができ、
また、該シースルーサンバイザは赤，緑，黄色の信号機
の色の波長領域において透過率が良く設定されているの
で、信号機の色を正確に認識することができる。また、
遮光板を折り畳みミラー側面を向けるとバニティミラー
として使用することができるので、使い勝手が良い。更
に、保護膜、光選択膜、反射膜としてフィルムを用いれ
ば飛散防止効果を持つことができ、また、遮光板ミラー
面側の反射率、遮光面側の透過率の仕様を容易に設定変
更することができるので、使用者に応じた適切なシース
ルーサンバイザを提供することができる。
【図１】 本発明が適用されたシースルーサンバイザの
一実施例の構成を示す説明図。
一実施例の構成を示す説明図。
【図２】 シースルーサンバイザを折り畳んだとき、バ
ニティミラーとして使用したとき、及び遮光用として使
用したときの各状態を示す説明図。
ニティミラーとして使用したとき、及び遮光用として使
用したときの各状態を示す説明図。
【図３】 遮光板の断面を示す説明図。
【図４】 本発明を適用したシースルーサンバイザ及び
一般的な透過型サンバイザの光透過特性を示す図。
一般的な透過型サンバイザの光透過特性を示す図。
【図５】 ハーフミラーを用いたサンバイザの従来例を
示す説明図。
示す説明図。
１ サンバイザ ２ ホルダ ３ 遮光板 ４，５ 取付リング ６ ビス ７，８ 孔 ９ ブッシュ １０ スプリング １１ ビス １２ ナット １３ ブラケット １４ ヒンジホルダ １５ 開口部 １６ ネジ孔
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 星野 仁志 東京都大田区下丸子四丁目21番１号 三菱 自動車エンジニアリング株式会社内 (72)発明者 小黒 正彦 東京都大田区下丸子四丁目21番１号 三菱 自動車エンジニアリング株式会社内 (72)発明者 佐藤 克己 静岡県御殿場市新橋964−19 (72)発明者 杉山 智之 静岡県榛原郡金谷町志戸呂763−２
Claims (7)
- 【請求項１】 車両室内に設置されたサンバイザに取り
付けられ、車両内に入射する日光を遮るシースルーサン
バイザにおいて、 前記サンバイザに着脱可能なホルダと、 平板形状を成し、一方の面が光を反射するミラー面とさ
れ、他方の面が光を遮光する遮光面とされた遮光板と、 前記ホルダに前記遮光板を回動自在に取り付けるヒンジ
部と、 を有することを特徴とするバニティミラー機能付きシー
スルーサンバイザ。 - 【請求項２】 前記遮光板は、基材と、保護膜，反射膜
のうち少なくとも一層が前記基材に積層されて構成され
るミラー面と、反射膜，光選択膜，保護膜のうち少なく
とも一層が前記基材に積層されて構成される遮光面と、
から構成されることを特徴とする請求項１記載のバニテ
ィミラー機能付きシースルーサンバイザ。 - 【請求項３】 前記基材は、アクリル，ポリカーボネー
ト等の樹脂材料で構成されることを特徴とする請求項２
記載のバニティミラー機能付きシースルーサンバイザ。 - 【請求項４】 前記反射膜は、アルミニウム，クロム，
銀，ニッケルまたはこれらの合金からなる金属膜にて構
成され、反射率が２０〜４０％のハーフミラーであるこ
とを特徴とする請求項２記載のバニティミラー機能付き
シースルーサンバイザ。 - 【請求項５】 前記光選択膜は、二酸化チタン（ＴｉＯ
2），二酸化珪素（Ｓｉ０2）等の光学材料を多層に蒸着
又はスパッタリングして形成され、可視光の波長(380〜
780nm）の範囲内において赤色（610〜780nm），黄色（5
73〜584nm），及び緑色（495〜548nm）の透過率を高く
し、前記各色の波長域の前後の波長域の透過率を低くし
たことを特徴とする請求項２記載のバニティミラー機能
付きシースルーサンバイザ。 - 【請求項６】 前記光選択膜は、紫外線を除去する光選
択性を有することを特徴とする請求項５記載のバニティ
ミラー機能付きシースルーサンバイザ。 - 【請求項７】 前記基材に顔料を混合させ、当該基材に
光選択性を具備したことを特徴とする請求項２記載のバ
ニティミラー機能付きシースルーサンバイザ。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26196395A JP3512921B2 (ja) | 1995-09-18 | 1995-09-18 | バニティミラー機能付きシースルーサンバイザ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26196395A JP3512921B2 (ja) | 1995-09-18 | 1995-09-18 | バニティミラー機能付きシースルーサンバイザ |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0976749A true JPH0976749A (ja) | 1997-03-25 |
| JP3512921B2 JP3512921B2 (ja) | 2004-03-31 |
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ID=17369095
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26196395A Expired - Fee Related JP3512921B2 (ja) | 1995-09-18 | 1995-09-18 | バニティミラー機能付きシースルーサンバイザ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3512921B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007308115A (ja) * | 2006-05-22 | 2007-11-29 | Takizawa Yoshizo | 車両用補助サンバイザ |
| JP2008284914A (ja) * | 2007-05-15 | 2008-11-27 | Honda Motor Co Ltd | 車両用シェード付き窓ガラス |
| CN112757879A (zh) * | 2021-02-05 | 2021-05-07 | 廊坊市全振汽车配件有限公司 | 一种带有卷收帘的全镜面汽车遮阳板 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3003820U (ja) | 1994-02-14 | 1994-11-01 | 有限会社湘南警備保障 | マジックミラーフィルム付日よけ板 |
-
1995
- 1995-09-18 JP JP26196395A patent/JP3512921B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007308115A (ja) * | 2006-05-22 | 2007-11-29 | Takizawa Yoshizo | 車両用補助サンバイザ |
| JP2008284914A (ja) * | 2007-05-15 | 2008-11-27 | Honda Motor Co Ltd | 車両用シェード付き窓ガラス |
| CN112757879A (zh) * | 2021-02-05 | 2021-05-07 | 廊坊市全振汽车配件有限公司 | 一种带有卷收帘的全镜面汽车遮阳板 |
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| Publication number | Publication date |
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| JP3512921B2 (ja) | 2004-03-31 |
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