JPS6015604A

JPS6015604A - 自動車用反射鏡

Info

Publication number: JPS6015604A
Application number: JP12384483A
Authority: JP
Inventors: Takashi Taguchi; 隆志田口; Yoshiki Ueno; 上野　祥樹; Tadashi Hattori; 正服部
Original assignee: Nippon Soken Inc
Current assignee: Soken Inc
Priority date: 1983-07-07
Filing date: 1983-07-07
Publication date: 1985-01-26

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は自動車用反射鏡に関するもので、例えば自動車
のルームミラーあるいはフェンダ−ミラーに用いて有効
である。

従来の自動車用反射鏡は、ガラス基板にアルミを蒸着し
たものであり、この反射率は８０〜９０％と高く、分光
特性はフランｉである。このため、太陽を背にした場合
や夜間に後続者のライトによって照らされた場合には、
眩しさにより疲労の原因となる。また、これを防ぐため
に光干渉を用いて５０％程度の視感反射率に落し、かつ
青色ミラーとしたものがある。しかし、これば３層乃至
５層＋黒色塗膜の構成であって製造コストが高い。

また、他の色調（例えばブロンズ色）にしようとした場
合、視感反射率が極端に低下し、自動車規格を満足でき
ないという問題点がある。

そこで本発明は上記問題点に鑑み、定コストで任意の色
調にすることができ、眩しさによる運転者の疲労を防止
する自動車用反射鏡を提供することを目的とする。

この目的を達するため本発明では次の様な手段を講じた
。つまり、基板ガラス上に基板ガラスより低屈折率の第
１透明誘電薄膜を形成し、この第１透明誘電体薄膜を上
に前記基板ガラスより高屈折率の第２透明誘電薄膜を形
成し、さらにこの第２透明誘電体薄膜の上に金属膜を形
成した。

次に本発明の実施例を図に基づいて説明する。

第１図に示す様に、基板ガラス１の一方の面には、基板
ガラス１（屈折率１．５３）より低屈折率を持つフッ化
マグネシウム（ＭｇＦ２）からなる第１透明誘電体薄膜
２（屈折率１．３８）が真空蒸着されている。この第１
透明誘電体薄膜２の表面には＋１ｉｌ記基板ガラス１よ
り高屈折率を持つ酸化チタン（１”　ｉ　０２　）から
なる第２透明誘電体１１１Ａ３（屈折率２．３）が真空
蒸着されている。さらに、この第２透明誘電体薄膜３の
表面には、光の反射面となるニッケル・クロム合金から
なる金属膜４が任意の膜厚で真空蒸着されている。

なお、第１．２透明誘電体薄Ｍ２，３および金属膜４は
真空蒸着法に限ることなく、スパッタリング法によって
形成してもよｉ。

光は第１図中、矢印りの方向から入射し、基板ガラス１
及び第１，２透明誘電体ＩＭ膜２．３を透過して金属膜
４表面で反射され、再び第１．２透明誘電体薄膜２，３
及び基板ガラス１を透過して入射方向へもどる。この時
、基板ガラス１と第１透明誘電体薄膜２の界面および第
１透明誘電体薄膜２と第２透明誘電体薄膜３の界面にお
いても、その屈折率の差によって決まる量の光が反射さ
れる。この反射光と、金属膜４の表面で反射した光が互
いに干渉することにより、反射光の分光特性がフラット
でなくなり、着色および防眩効果をりえる。この時の色
調および反射率について以下に述べる。

第２図は、第２透明誘電体膜３の膜厚と色調との関係を
示したもので、前記実施例の反射鏡にＪＩＳＺ８７０１
で定められた標準の光Ｃが垂直に入射した時の反射光の
色調を色度座標で表わしである。ここで、第１透明誘電
体薄膜２の膜厚は１０００人一定である。第２図におい
て色度座標は、Ｘが赤の成分、Ｙが緑の成分、１−（Ｘ
−１−Ｙ）が青の成分を表わすもので、大まかにいって
第２図中点線で囲った領域Ｇは緑、領域Ｙは黄、領域Ｒ
は赤、領域■は紫、領域Ｂは青の色相をとり、各々の領
域の間はその中間色をとる。また、膜厚と色相の関係は
、膜厚が４００人ごとの色度を○で４０人ごとの色度を
・で示しである。

第３図は、第１透明誘電体薄膜２がない場合、即ち、第
２透明誘電体薄膜３の１層のみとした場合の、第２透明
誘電体薄膜３の膜厚と色調との関係を示すものである。

この第２図と第３図を比較してみると、第２図の色度曲
線の方が第３図の色度曲線に比べてより光源色Ｃ点から
離れた軌跡を描いていることがわかる。即ち、本発明実
施例の方が、より濃い色を表現できるのである。これは
、第２透明誘電体薄膜３と第１透明誘電体薄膜２との屈
折率の差が、第２透明誘電体薄膜３と基板ガラス１との
屈折率の差より大きいため、第１透明誘電体薄膜２と第
２透明誘電体薄膜３との境界層でより多くの光を反射し
ており、光の干渉が強くなって色が濃くなっているので
あ。

第４図は第２透明誘電体薄膜３の膜厚と明度（人間の視
感反射率）の関係を示したものである。

この図の様に・視感反射率に波が生じるのは、人間の目
の感度が約５５５０人の波長に対して最大であり、これ
から離れるに従い低下することに起因する。即ち、人間
の目では緑色の光を最も明るいと感じ、同一強度の赤色
・青色の光を暗いと感じるので、赤色・青色を示ず薄厚
では視感反射率は低下する。

ところで、反射率の自動車規格値は３８％以」二であり
、第４図かられかる様に第２ｉ３明誘電体薄膜３の膜厚
が０〜３６０人、８００〜１５３０人、２０００〜２７
５０人の範囲であれば自動車規格値を満足している。第
２図からこの膜厚の時に示す色調を見てみると、はとん
ど全ての色調にわたっていることがわかる。つまり、自
動車規格を満しながら、どの様な色調も表現し得る。ま
た、視感反射率は常に６０％以下であり、８０〜９０％
の反射率をもつアルミ蒸着ミラーと比べて十分な防眩効
果を有する。

次に、第２透明誘電体薄膜３の膜厚を８００人一定とし
ておいて、第１透明誘電体薄膜２の膜厚を変化させたと
きの色調の変化を第５図に示す。

膜厚によって色の濃淡は変化するが、第２透明誘電体薄
膜３の膜岨を青を示す膜厚（８００人）としているので
、色相はどの場合も青であり、あまり変化していない。

このことより、色相は第２透明誘電体薄膜３の光学膜厚
によって決まり、第１透明誘電体薄膜２の影響はほとん
ど受けないことがわかる。この場合は色相は青であるの
で、青を表わすような光の波長をλとすれば、第１透明
誘電体薄股２の膜厚と屈折率の積（光学膜厚ｎＸｄ）が
λ／４あるいは３・λ／４におよそ等しくなる膜厚で濃
い色が得られている。従って、このような膜厚で第１透
明誘電体薄膜２を形成するのが望ましい。

また、第２透明誘電体薄膜３の膜厚を８００人一定とし
、第１透明誘電体薄膜２にフッ化リチウム（Ｌ　ｉ　Ｆ
）　、酸化シリコン（Ｓｉｎ２）を用いた場合の色度座
標を第６図に示す。この場合も第５図の場合と同様に第
２透明誘電体薄膜３の膜厚を青を示す膜厚としているの
で、色相はどの場合でも青であるが、屈折率がより小さ
い物質を用いることで、より濃い色が表現できることが
わかる。

尚、第２透明誘電体薄膜３も酸化チタン（Ｔｉ０２）に
限らず、酸化セリウム（Ｃｅ０２）、酸化ジルコニウム
（Ｚｒ０２）、酸化タングステン（Ｗ　０３　）等、基
板ガラス１より屈折率の大きい物質を用いてよい。

また、金属膜４にはニッケルークロム合金に限ることな
くチタンやクロム、ニッケルーコバルト合金など、薄膜
とした時の反射率が約５０〜７０％の金属を用いれば、
防眩効果の高い着色ミラーを得ることができる。

以上説明した様に、本発明の自動車用反射鏡を用いれば
、低コストで製作できると共に、任意の色調、濃さにす
ることができ、眩しさによる運転者の疲労を防止するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す断面図、第２図は第２透
明誘電体薄膜の膜厚と色調との関係を示す図、第３図は
第１透明誘電体薄膜がない場合の第２透明誘電体薄膜の
膜厚と色調との関係を示す図、第４図は第２透明誘電体
′Ｗｓ膜の膜厚と人間の視感反射率の関係を示す図、第
５図は第１透明誘電体薄膜の膜厚と色度座標との関係を
示す図、第６図は第１透明誘電体薄膜の材質と色度座標
との関係を示す図である。１・・・基板ガラス、２・・・第１透明誘電体薄膜、３
・・・第２透明誘電体薄膜、４・・・金属膜。代理人弁理士゛岡　部　隆第１図第２図第３図第４図ＰＩＬ隊　（入）第５図第６図

Claims

【特許請求の範囲】

基板ガラスと、こ゛の基板ガラス上に形成され、且つこ
の基板ガラスより小さい屈曲率を有する第１透明誘電体
薄膜と、この第１透明誘電薄膜上に形成され、且つ前記
基板ガラスより大きい屈曲率を有する第２透明誘電体薄
膜と、この第２透明誘電体薄膜上に形成される金属膜と
からなる自動車用反射鏡。