JPH0976777A - 自動車用推進軸支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 第１および第２の支持部材と軸受部材等とを
仮組みできるとともに、組立の作業性を改善すること。 【解決手段】 フロア部分１０の下方に配される推進軸
１６および軸受部材１８をブラケット部材１２および１
４により支持し、ブラケット部材１２および１４の連結
部をスタッドボルト２２ａおよび２２ｂにナット２６ａ
および２６ｂで締結するにあたり、ブラケット部材１２
および１４における取付孔１２ａ，１４ａの内周縁部
と、ブラケット部材１２および１４における取付孔１２
ｂ，１４ｂの内周縁部とにそれぞれ、仮止め部材２４
ａ，および２４ｂを挿入したもの。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の車体の下
部に設けられ、車体の下部に配される推進軸を支持する
自動車用推進軸支持装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車において、例えば、車体の前方に
配されるエンジン本体、および、変速機と車体の後方に
配される減速歯車装置、および、駆動車軸との間の動力
伝達のために推進軸が用いられる。そして、変速機と減
衰歯車装置間の距離が比較的長い場合、推進軸を分割
し、それぞれを自在継手を介して連結することがある。
その場合、推進軸を回動可能に支持する軸受部材が設け
られ、軸受部材が車体の下部に支持装置により取り付け
られたものが実用に供されている。このような支持装置
としては、例えば、実開昭60-114327 号公報、もしく
は、図４にも示されるものが知られており、このもの
は、自動車の車体のフロア部分５の下方に配され、両端
部に車体取付用孔１ａ，１ｂを有し、推進軸４を回動可
能に支持する軸受部材２を包囲する振動吸収部材８にお
ける上部をその外周面に沿って支持する第１の支持部材
としてのブラケット部材１と、両端部にブラケット部材
１の取付孔１ａ，１ｂとの共通軸線上にそれぞれ取付孔
３ａ，３ｂを有し、振動吸収部材８における下部をその
外周面に沿って支持する第２の支持部材としてのブラケ
ット部材３と、ブラケット部材１およびブラケット部材
３の一端部をピン結合するピン部材６とを含んで構成さ
れ、かかるもとで、軸受部材２、振動吸収部材８がブラ
ケット部材１とブラケット部材３とにより挟持され、軸
受部材２に推進軸４が圧入される。そして、車体のフロ
ア部分５の裏面部に下方に向けて突出して螺付固定部材
として設けられるスタッドボルト７ａ，７ｂの一端部が
各取付孔１ａ，３ａ，１ｂ，３ｂにそれぞれ挿入され、
ナットＮｕａ，Ｎｕｂによって締結されて推進軸４、軸
受部材２、および、振動吸収部材８がブラケット部材１
および３によって車体のフロア部分５の下方に支持され
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上述のような従来の支
持装置により推進軸４および軸受部材２等を車体の下方
に支持するには、先ず、軸受部材２、および、振動吸収
部材８がブラケット部材１とブラケット部材３により狭
持された後、ピン結合により仮組みされて一体化され
る。そして、軸受部材２に推進軸４が圧入される。次
に、ブラケット部材１およびブラケット部材３の取付孔
１ａ，３ａ，１ｂ，３ｂにそれぞれスタッドボルト７
ａ，７ｂの一端部が挿入されて、ナットＮｕａ，Ｎｕｂ
により締結されることにより推進軸４、軸受部材２、お
よび、振動吸収部材８が車体の下方に支持されることと
なる。しかしながら、かかる従来の構成にあっては、ナ
ットＮｕａ，Ｎｕｂにより締結される際、ブラケット部
材１、ブラケット部材３、推進軸４等が自重で落下して
スタッドボルト７ａ，７ｂの一端部が取付孔１ａ，３
ａ，１ｂ，３ｂから抜け出さないようにするために、作
業者は推進軸４等を保持する必要があり、組立の作業性
が良くないという問題がある。

【０００４】以上の点を考慮して、本発明は、自動車の
車体の下部に設けられ、車体の下部に配される推進軸を
支持する自動車用推進軸支持装置であって、第１および
第２の支持部材と軸受部材等とを仮組みできるととも
に、組立の作業性を改善することができる自動車用推進
軸支持装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成すべ
く、本発明に係る自動車用推進軸支持装置は、自動車に
おける車体の下方に配される推進軸に関連して車体の下
部に設けられる螺付固定部材と、螺付固定部材の一端部
が挿入される取付孔が形成された連結部を有し、推進軸
を回動可能に支持する軸受部材を振動吸収部材を介して
保持する第１の支持部材と、第１の支持部材に対向して
配され、螺付固定部材の一端部が挿入される取付孔が形
成された連結部を有し、軸受部材を振動吸収部材を介し
て保持する第２の支持部材と、第１の支持部材および第
２の支持部材における連結部の取付孔の共通軸線上に配
され、取付孔の周縁部に係合される第１の係合部と、螺
付固定部材の一端部に係合される第２の係合部とを有す
る仮止め部材と、第１の支持部材および第２の支持部材
における連結部を螺付固定部材に締結する締結部材とを
備える。

【０００６】さらに、仮止め部材が、上下端部にそれぞ
れ形成されて第１の支持部材および第２の支持部材にお
ける連結部の取付孔の周縁部に係合されるフランジ部
と、上下方向に伸びる切欠部を有し、フランジ部を連結
する側壁部と、フランジ部および側壁部の内方に形成さ
れる係合部とからなる。

【０００７】仮止め部材における第２の係合部の断面形
状がのこ歯形状とされてもよく、また、仮止め部材が樹
脂材料で作られてもよい。

【０００８】

【発明の実施の形態】図３（Ｂ）は、本発明に係る自動
車用推進軸支持装置の一例を、適用された自動車の車体
の一部とともに示す。

【０００９】図３（Ｂ）において、図示が省略される自
動車の車体におけるフロア部分１０の下方に配され、車
体の前方に設けられるエンジン本体に付設される変速機
と車体の後方に配される終減速歯車装置とを自在継手を
介して連結する推進軸１６は、車体のフロア部分１０の
前後方向に沿って伸びており、その分割された各々は自
在継手等を介し、連結されている。推進軸１６における
一端部は、自在継手を介して変速機により支持され、推
進軸１６における他端部は、自在継手を介して終減速歯
車装置に支持されている。本支持装置は、推進軸１６の
分割した中間部を回動可能に支持する軸受部材１８と、
ゴム等の弾性材料で作られ、軸受部材１８の外周部を包
囲し振動を吸収する振動吸収部材２０と、軸受部材１８
における上部を振動吸収部材２０を介して支持する第１
の支持部材としてのブラケット部材１２と、軸受部材１
８における下部を振動吸収部材２０を介して支持する第
２の支持部材としてのブラケット部材１４と、フロア部
分１０の下面部にブラケット部材１２および１４に対向
して設けられ、一端部が下方に向けて突出する螺付固定
部材としてのスタッドボルト２２ａ，および、２２ｂ
と、スタッドボルト２２ａ及び２２ｂの一端部にブラケ
ット部材１２および１４の連結部を介してそれぞれ噛み
合わされるナット２６ａおよび２６ｂとを備える。

【００１０】また、本発明に係る自動車用推進軸支持装
置の一例においては、加えて、スタッドボルト２２ａの
外周部とブラケット部材１２における取付孔１２ａの内
周部、および、ブラケット部材１４における取付孔１４
ａの内周部との間に介在せしめられる仮止め部材２４ａ
と、スタッドボルト２２ｂの外周部とブラケット部材１
２における取付孔１２ｂの内周部、および、ブラケット
部材１４における取付孔１４ｂの内周部との間に介在せ
しめられる仮止め部材２４ｂとを含んで構成されてい
る。

【００１１】振動吸収部材２０は、軸受部材１８の外周
部を包囲するリング状とされ、その上部はブラケット部
材１２により支持されている。ブラケット部材１２は、
その両端部に連結部がそれぞれ形成され、各連結部に
は、取付孔１２ａおよび１２ｂがそれぞれ設けられ、中
央部には振動吸収部材２０の外周部に当接される湾曲部
１２ｃが形成されている。また、振動吸収部材２０にお
ける下部はブラケット部材１４により支持されている。
ブラケット部材１４は、その両端部に連結部がそれぞれ
形成され、各連結部には、取付孔１４ａおよび１４ｂが
それぞれ設けられ、中央部には振動吸収部材２０の外周
部に当接される湾曲部１４ｃが形成されている。ブラケ
ット部材１４の各連結部の下面には、取付孔１４ａおよ
び１４ｂと共通する軸線の透孔Ｈを有する板状部材２８
ａおよび２８ｂが溶着されている。

【００１２】仮止め部材２４ａおよび２４ｂは、図２に
示される構造を有し、左右同一であるので一方の仮止め
部材２４ａについて説明し、他方の仮止め部材２４ｂに
ついての説明は省略する。

【００１３】図２において、仮止め部材２４ａは、例え
ば、樹脂材料で作られ、上端部に形成され、ブラケット
部材１２の取付孔１２ａの周縁部に係合され上面にテー
パ部を有するフランジ部３０と、下端部に形成され、ブ
ラケット部材１４の取付孔１４ａの周縁部に係合される
フランジ部３２と、フランジ部３０とフランジ部３２と
を連結する側壁部としての円筒状部３４とからなる。円
筒状部３４の内周部には、組立時、スタッドボルト２２
ａの一端部における雄ねじ部に係止されて下方への移動
が規制されるとともに、スタッドボルト２２ａの他端部
に向けて移動可能とされる第２の係合部としての断面鋸
刃状部３６が周方向に多条形成されている。また、円筒
状部３４には、その上部の撓みを容易とするために上下
方向に伸びる切欠部３４ａが円周方向に均等に４個設け
られている。なお、本例においては、第２の係合部が断
面鋸刃状部３６とされているが、この様な例に限られる
ことなく、第２の係合部がスタッドボルト２２ａの一端
部の雄ねじ部に係合されるとともに他端部に向けて移動
可能とされる連続した凹凸状部であってもよい。

【００１４】先ず、図３（Ａ）に示されるように、軸受
部材１８を振動吸収部材２０に加硫接着等により組み付
けられた状態でブラケット部材１２の湾曲部１２ｃを、
振動吸収部材２０の上部に当接させ、ブラケット部材１
４の湾曲部１４ｃを、振動吸収部材２０の下部に当接さ
せる。そして、ブラケット部材１２の取付孔１２ａ，１
２ｂの中心軸線とブラケット部材１４の取付孔１４ａ，
１４ｂの中心軸線とを互いに一致させた状態で、仮止め
部材２４ａ，２４ｂをそれぞれ取付孔１２ａおよび１４
ａに挿入する。この挿入途中では仮止め部材２４ａ，２
４ｂの上部は切欠部の作用により半径方向内側に撓み、
挿入終了時点で弾性復元しこれにより、仮止め部材２４
ａ，２４ｂにおけるフランジ部３０が取付孔１２ａの周
縁部にスナップ係合され、かつ、フランジ部３２が取付
孔１４ａの周縁部に係合されて、ブラケット部材１２お
よび１４により軸受部材１８および振動吸収部材２０が
狭持されて仮組みが行われることとなる。その後、軸受
部材１８に推進軸１６が圧入される。

【００１５】したがって、仮組みにあたり、ブラケット
部材１２とブラケット部材１４とを連結させるピン部材
およびピン部材を挿入するための孔の形成が必要とされ
ない。また、フランジ部３０の先端形状がテーパ状とさ
れ、切欠部３４ａが円筒状部３４に設けられることによ
り仮止め部材２４ａが容易に取付孔１２ａ，１４ａに挿
入されることとなる。なお、仮止め部材２４ａ，２４ｂ
のフランジ部３０の下面とフランジ部３２の上面との間
の距離は、両者が係合するブラケット部材１２の上面と
ブラケット部材１４の下面との間の距離に対応させて設
定するのが好ましい。従って、図１に示すようにブラケ
ット１２の取付孔１２ａ，１２ｂを段付孔とした場合に
は、仮止め部材のフランジ間距離はブラケット部材１２
の段部上面とブラケット部材１４の下面との距離に設定
される。

【００１６】次に、図３（Ｂ）に示されるように仮組み
されたブラケット部材１２および１４により狭持される
軸受部材１８および振動吸収部材２０と推進軸１６と
が、ブラケット部材１２がフロア部分１０の下面部に近
接するようにスタッドボルト２２ａに対して対向配置さ
れて、スタッドボルト２２ａ，２２ｂの一端部が仮止め
部材２４ａ，２４ｂの内側に挿入される。これにより、
仮止め部材２４ａ，２４ｂにおける断面鋸刃状部３６が
図１に示されるように、スタッドボルト２２ａの雄ねじ
部に噛み合うことにより係止され、仮組みされたブラケ
ット部材１２および１４により狭持された軸受部材１８
および振動吸収部材２０と推進軸１６が、図３（Ｂ）に
示されるように、自重により落下することなく、スタッ
ドボルト２２ａの一端部に保持されることとなる。

【００１７】そして、このような状態のもとで、図１お
よび図３（Ｂ）に示されるように、スタッドボルト２２
ａ，２２ｂの一端部の雄ねじ部にナット２６ａ，２６ｂ
がねじ込まれて仮組みされたブラケット部材１２および
１４が上方に向けて移動せしめられた後、締結されるこ
ととなる。

【００１８】また、スタッドボルト２２ａ，２２ｂの雄
ねじ部にそれぞれ、ナット２６ａおよび２６ｂがねじ込
まれて締結されるとき、仮止め部材２４ａおよび２４ｂ
における断面鋸刃状部３６が図１および図３（Ｂ）に示
されるように、それぞれ、スタッドボルト２２ａ，２２
ｂの雄ねじ部に自動的に係止されるので、外的な保持手
段、例えば、作業者が推進軸１６等を保持する必要がな
くなり、組立の作業性および作業効率が改善されること
となる。

【００１９】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係る自動車用推進軸支持装置によれば、螺付固定部材
の一端部が挿入される取付孔が形成される連結部を有
し、推進軸を回動可能に支持する軸受部材を振動吸収部
材を介して保持する第１および第２の支持部材が螺付固
定部材に締結部材によって締結されることにより推進軸
及び軸受部材等を車体に支持するにあたり、仮止め部材
が第１の支持部材および第２の支持部材における連結部
の取付孔の共通軸線上に配され螺付固定部材の一端に係
合される第２の係合部を有するので推進軸、第１の支持
部材および第２の支持部材等が自重によって落下するこ
となく推進軸、第１の支持部材、および、第２の支持部
材等を螺付固定部材に保持することができる。したがっ
て、締結部材によって螺付固定部材に推進軸、軸受部
材、第１の支持部材および第２の支持部材を締結する作
業を簡単容易に行うことができ、その結果、組立の作業
性を改善することができることとなる。

【００２０】また、仮止め部材が、第１の支持部材にお
ける連結部の取付孔、および、第２の支持部材における
連結部の取付孔に挿入されることにより振動吸収部材お
よび軸受部材等が狭持された状態で第１の支持部材と第
２の支持部材とが一体化されて仮組みを行うことができ
るため、別の仮止め手段を設ける必要がなくなり生産性
が向上する。

【００２１】さらに、仮止め部材が上下方向に伸びる切
欠部が形成される側壁部を有するので仮止め部材を第１
の支持部材および第２の支持部材における各取付孔に挿
入することが容易となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動車用推進軸支持装置の一例の
要部を拡大して示す部分断面図である。

【図２】本発明に係る自動車用推進軸支持装置の一例に
用いられる仮止め部材を示す斜視図である。

【図３】（Ａ）は本発明に係る自動車用推進軸支持装置
の一例の要部を示す部分断面図、（Ｂ）は本発明に係る
自動車用推進軸支持装置の一例を、それが適用された自
動車の車体の一部とともに示す断面図である。

【図４】従来の装置の要部を示す断面図である。

【符号の説明】

１０ フロア部分 １２，１４ ブラケット部材（第１の支持部材、第２の
支持部材） １２ａ，１２ｂ，１４ａ，１４ｂ 取付孔 １６ 推進軸 １８ 軸受部材 ２２ａ，２２ｂ スタッドボルト（螺付固定部材） ２４ａ，２４ｂ 仮止め部材 ２６ａ，２６ｂ ナット（締結部材） ３０，３２ フランジ部（第１の係合部） ３６ 断面鋸刃状部（第２の係合部）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車における車体の下方に配される推
   進軸に関連して該車体の下部に設けられる螺付固定部材
   と、 上記螺付固定部材の一端部が挿入される取付孔が形成さ
   れた連結部を有し、上記推進軸を回動可能に支持する軸
   受部材を振動吸収部材を介して保持する第１の支持部材
   と、 上記第１の支持部材に対向して配され、上記螺付固定部
   材の一端部が挿入される取付孔が形成された連結部を有
   し、上記軸受部材を上記振動吸収部材を介して保持する
   第２の支持部材と、 上記第１の支持部材および上記第２の支持部材における
   連結部の取付孔の共通軸線上に配され、該取付孔の周縁
   部に係合される第１の係合部と、上記螺付固定部材の一
   端部に係合される第２の係合部とを有する仮止め部材
   と、 上記第１の支持部材および上記第２の支持部材における
   連結部を上記螺付固定部材に締結する締結部材と、を具
   備することを特徴とする自動車用推進軸支持装置。
2. 【請求項２】 上記仮止め部材が、上下端部にそれぞれ
   形成されて上記第１の支持部材および上記第２の支持部
   材における連結部の取付孔の周縁部に係合されるフラン
   ジ部と、上下方向に伸びる切欠部を有し、該フランジ部
   を連結する側壁部と、上記フランジ部および該側壁部の
   内方に形成される係合部とからなることを特徴とする請
   求項１記載の自動車用推進軸支持装置。
3. 【請求項３】 上記仮止め部材における第２の係合部の
   断面形状がのこ歯形状とされることを特徴とする請求項
   １、または、２記載の自動車用推進軸支持装置。
4. 【請求項４】 上記仮止め部材が樹脂材料で作られるこ
   とを特徴とする請求項１、２、または、３のいずれかに
   記載の自動車用推進軸支持装置。