JPS637535Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS637535Y2 JPS637535Y2 JP1983071458U JP7145883U JPS637535Y2 JP S637535 Y2 JPS637535 Y2 JP S637535Y2 JP 1983071458 U JP1983071458 U JP 1983071458U JP 7145883 U JP7145883 U JP 7145883U JP S637535 Y2 JPS637535 Y2 JP S637535Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- differential
- mounting
- vehicle body
- longitudinal direction
- bracket
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Motor Power Transmission Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は自動車の車体に差動機を取付ける差
動機の取付構造の改良に関する。
動機の取付構造の改良に関する。
第１図は差動機（デイフアレンシヤルユニツ
ト）の取付状態を示すもので、１は差動機本体で
ある。この差動機本体１には車体前後方向一方向
端部にプロペラシヤフト２との連結部３、車体前
後方向他方向端部両側に車軸との連結部４，５が
それぞれ設けられているとともに、第１図中で左
方の車軸連結部４側にはこの車軸を被うアウタチ
ユーブ６が連結されている。また、この差動機本
体１の車体前後方向一方向端部側には第１の取付
部７が一体的に設けられている。さらに、アウタ
チユーブ６の先端部には第１のブラケツト８、差
動機本体１の車体前後方向他方向端部側における
アウタチユーブ６側とは反対側に第２のブラケツ
ト９がそれぞれ取付けられており、第１のブラケ
ツト８にはアウタチユーブ６の先端部から車体前
後方向他方向に延びる第２の取付部１０、第２の
ブラケツト９には第２の取付部１０に対応する高
さ位置で差動機本体１の車体前後方向他方向端部
側の他方の車軸連結部５側から車体前後方向他方
向に延びる第３の取付部１１がそれぞれ設けられ
ている。そして、差動機本体１はこれらの第１、
第２、第３の各取付部７，１０，１１によつてゴ
ムマウントを介して車体側の第１、第２の各クロ
スメンバ１２，１３に取付けられている。
ト）の取付状態を示すもので、１は差動機本体で
ある。この差動機本体１には車体前後方向一方向
端部にプロペラシヤフト２との連結部３、車体前
後方向他方向端部両側に車軸との連結部４，５が
それぞれ設けられているとともに、第１図中で左
方の車軸連結部４側にはこの車軸を被うアウタチ
ユーブ６が連結されている。また、この差動機本
体１の車体前後方向一方向端部側には第１の取付
部７が一体的に設けられている。さらに、アウタ
チユーブ６の先端部には第１のブラケツト８、差
動機本体１の車体前後方向他方向端部側における
アウタチユーブ６側とは反対側に第２のブラケツ
ト９がそれぞれ取付けられており、第１のブラケ
ツト８にはアウタチユーブ６の先端部から車体前
後方向他方向に延びる第２の取付部１０、第２の
ブラケツト９には第２の取付部１０に対応する高
さ位置で差動機本体１の車体前後方向他方向端部
側の他方の車軸連結部５側から車体前後方向他方
向に延びる第３の取付部１１がそれぞれ設けられ
ている。そして、差動機本体１はこれらの第１、
第２、第３の各取付部７，１０，１１によつてゴ
ムマウントを介して車体側の第１、第２の各クロ
スメンバ１２，１３に取付けられている。
しかしながら、上記従来構成のものにあつては
例えば急発進時や急制動時のような場合には差動
機本体１に大きな反動トルクが作用するので、エ
ンジンを高出力化する場合には第１、第２の各ブ
ラケツト８，９等の板厚を大きくしたり、或いは
マウントラバーの剛性を高めなければならない問
題があつた。
例えば急発進時や急制動時のような場合には差動
機本体１に大きな反動トルクが作用するので、エ
ンジンを高出力化する場合には第１、第２の各ブ
ラケツト８，９等の板厚を大きくしたり、或いは
マウントラバーの剛性を高めなければならない問
題があつた。
そこで、第２図に示すようにアウタチユーブ６
の先端に差動機本体１の車体前後方向一方向端部
側に対応する位置から車体前後方向他方向端部側
に対応する位置まで延在する第３のブラケツト１
４を設け、この第３のブラケツト１４に第２のブ
ラケツト９の第３の取付部１１に対して車幅方向
に沿つて離間状態で対応配置された第２のの取付
部１５とともに差動機本体１の第１の取付部７に
対して車幅方向に沿つて離間状態で対応配置され
た第４の取付部１６をそれぞれ設け、これら第
１、第２、第３、第４の各取付部７，１５，１
１，１６によつてゴムマウントを介して差動機本
体１を第１、第２の各クロスメンバ１２，１３に
取付け、差動機本体１の支持強度を高めることも
考えられる。しかし、この場合には車体の下方か
ら差動機本体１を着脱する際に第３のブラケツト
１４が第１、第２の各クロスメンバ１２，１３と
干渉するので、差動機本体１の着脱作業が難しく
なる問題があつた、さらに、第３図に示すように
プロペラシヤフト２との連結部３側の第１の取付
部７と第１のクロスメンバ１２との間の間隔ａ
と、第４の取付部１６と第１のクロスメンバ１２
との間の間隔ｂとは互いに異なつていたので、差
動機本体１に大きな反動トルクが作用した場合
に、差動機本体にこじれが生じ易い問題もあつ
た。
の先端に差動機本体１の車体前後方向一方向端部
側に対応する位置から車体前後方向他方向端部側
に対応する位置まで延在する第３のブラケツト１
４を設け、この第３のブラケツト１４に第２のブ
ラケツト９の第３の取付部１１に対して車幅方向
に沿つて離間状態で対応配置された第２のの取付
部１５とともに差動機本体１の第１の取付部７に
対して車幅方向に沿つて離間状態で対応配置され
た第４の取付部１６をそれぞれ設け、これら第
１、第２、第３、第４の各取付部７，１５，１
１，１６によつてゴムマウントを介して差動機本
体１を第１、第２の各クロスメンバ１２，１３に
取付け、差動機本体１の支持強度を高めることも
考えられる。しかし、この場合には車体の下方か
ら差動機本体１を着脱する際に第３のブラケツト
１４が第１、第２の各クロスメンバ１２，１３と
干渉するので、差動機本体１の着脱作業が難しく
なる問題があつた、さらに、第３図に示すように
プロペラシヤフト２との連結部３側の第１の取付
部７と第１のクロスメンバ１２との間の間隔ａ
と、第４の取付部１６と第１のクロスメンバ１２
との間の間隔ｂとは互いに異なつていたので、差
動機本体１に大きな反動トルクが作用した場合
に、差動機本体にこじれが生じ易い問題もあつ
た。
この考案は上記事情を考慮してなされたもの
で、その目的は、エンジンを高出力化する場合に
差動機本体の支持強度を容易に補強することがで
きるとともに、差動機本体の着脱作業が容易であ
り、さらに差動機本体に大きな外力が作用した場
合であつても、差動機本体のこじれを防ぐことが
できる差動機の取付構造を提供することにある。
で、その目的は、エンジンを高出力化する場合に
差動機本体の支持強度を容易に補強することがで
きるとともに、差動機本体の着脱作業が容易であ
り、さらに差動機本体に大きな外力が作用した場
合であつても、差動機本体のこじれを防ぐことが
できる差動機の取付構造を提供することにある。
以下、この考案の一実施例を第４図乃至第７図
を参照して説明する。なお、第４図乃至第７図中
で第１図乃至第３図と同一部分には同一の符号を
付してその説明を省略する。すなわち、この考案
は第１図に示すような既存の３点支持式の差動機
本体１に簡単な構成の追加ブラケツト２６を装着
することにより、第４図に示すような差動機本体
１の４点支持構造を実現させたものである。この
追加ブラケツト２６には第５図および第６図に示
すように第１、第２の構成部材２３，２４が設け
られている。この場合、第１の構成部材２３には
略Ｌ字状に折曲された１対の折曲片２１ａ，２１
ｂが形成されているとともに、第２の構成部材２
４にも同様に略Ｌ字状に折曲された１対の折曲片
２２ａ，２２ｂが形成されている。そして、これ
らの第１、第２の両構成部材２３，２４の一方の
折曲片２１ｂ，２２ｂが第６図に示すようにそれ
ぞれ対向状態で溶接等の手段によつて接合されて
第４の取付部２５が形成されている。また、この
追加ブラケツト２６の基端部を形成する両折曲片
２１ａ、２２ａは第４の取付部２５を車体前後方
向一方向側に位置させ、かつ第１の取付部７の高
さ位置に対応させた状態で第２の取付部１０とと
もにそれぞれアウタチユーブ６に着脱可能に取付
けられている。そして、差動機本体１はこれらの
第１、第２、第３、第４の各取付部７，１０，１
１，２５を介して車体側に取付けられている。ま
た、前記アウタチユーブ６のフランジ部６ａには
第１のブラケツト８を取付ける４個の取付孔２
７，２８，２９，３０がそれぞれ設けられてい
る。さらに、前記追加ブラケツト２６の第１の構
成部材２３の折曲片２１ａにはフランジ部６ａの
取付孔２７に対応する取付孔、第２の構成部材２
４の折曲片２２ａにはフランジ部６ａの取付孔２
８，２９に対応する取付孔がそれぞれ設けられて
おり、フランジ部６ａの取付孔２７，２８，２９
と対応する部位でボルト３１…、ナツト３２…に
よつてこれらの第１のブラケツト８、アウタチユ
ーブ６のフランジ部６ａおよび追加ブラケツト２
６がそれぞれ結合されている。。
を参照して説明する。なお、第４図乃至第７図中
で第１図乃至第３図と同一部分には同一の符号を
付してその説明を省略する。すなわち、この考案
は第１図に示すような既存の３点支持式の差動機
本体１に簡単な構成の追加ブラケツト２６を装着
することにより、第４図に示すような差動機本体
１の４点支持構造を実現させたものである。この
追加ブラケツト２６には第５図および第６図に示
すように第１、第２の構成部材２３，２４が設け
られている。この場合、第１の構成部材２３には
略Ｌ字状に折曲された１対の折曲片２１ａ，２１
ｂが形成されているとともに、第２の構成部材２
４にも同様に略Ｌ字状に折曲された１対の折曲片
２２ａ，２２ｂが形成されている。そして、これ
らの第１、第２の両構成部材２３，２４の一方の
折曲片２１ｂ，２２ｂが第６図に示すようにそれ
ぞれ対向状態で溶接等の手段によつて接合されて
第４の取付部２５が形成されている。また、この
追加ブラケツト２６の基端部を形成する両折曲片
２１ａ、２２ａは第４の取付部２５を車体前後方
向一方向側に位置させ、かつ第１の取付部７の高
さ位置に対応させた状態で第２の取付部１０とと
もにそれぞれアウタチユーブ６に着脱可能に取付
けられている。そして、差動機本体１はこれらの
第１、第２、第３、第４の各取付部７，１０，１
１，２５を介して車体側に取付けられている。ま
た、前記アウタチユーブ６のフランジ部６ａには
第１のブラケツト８を取付ける４個の取付孔２
７，２８，２９，３０がそれぞれ設けられてい
る。さらに、前記追加ブラケツト２６の第１の構
成部材２３の折曲片２１ａにはフランジ部６ａの
取付孔２７に対応する取付孔、第２の構成部材２
４の折曲片２２ａにはフランジ部６ａの取付孔２
８，２９に対応する取付孔がそれぞれ設けられて
おり、フランジ部６ａの取付孔２７，２８，２９
と対応する部位でボルト３１…、ナツト３２…に
よつてこれらの第１のブラケツト８、アウタチユ
ーブ６のフランジ部６ａおよび追加ブラケツト２
６がそれぞれ結合されている。。
そこで、上記構成のものにあつてはアウタチユ
ーブ６のフランジ部６ａの内側に追加ブラケツト
２６を取付け、差動機本体１を第１、第２、第
３、第４の各取付部７，１０，１１，２５の４点
マウント支持構造にしたので、３点マウント支持
構造の場合に比べて差動機本体１の支持強度を高
めることができる。さらに、追加ブラケツト２６
は略Ｌ字状に折曲された１対の折曲片２１ａ、２
１ｂおよび２２ａ，２２ｂが形成されただけの簡
単な構成の第１、第２の構成部材２３，２４によ
つて構成されているので、製作が容易で、コスト
が安く、エンジン本体を高出力化する場合に差動
機本体１の支持強度を容易に補強することができ
る。さらに追加ブラケツト２６には第１、第２の
両構成部材２３，２４の一方の折曲片２１ｂ，２
２ｂを対向させた第４の取付部２５を設けるとと
もに、残る他方の折曲片２１ａ，２２ａによつて
アウタチユーブ６に固定したので、追加ブラケツ
ト２６全体の剛性を高めることができる。また、
追加ブラケツト２６の第４の取付部２５は第１の
取付部７の高さ位置に対応させた状態で設置され
ているので、急発進時或いは急制動時のように差
動機本体１に大きな反動トルクが作用した場合で
あつても第１、第４の取付部７，２５間および第
２、第３の取付部１０，１１間の荷重配分をそれ
ぞれ略均一化することができ、差動機本体１のこ
じれを確実に防止することができる。また、追加
ブラケツト２６はアウタチユーブ６のフランジ部
６ａに対し容易に着脱することができるので、エ
ンジンを高出力化する場合に既存の支持構造を容
易に補強することができるとともに、差動機本体
１の着脱作業の容易化を図ることもできる。さら
に、第４図中に仮想線で示すようにエンジン３３
が追加ブラケツト２６の上方に配設された場合で
あつても、追加ブラケツト２６をアウタチユーブ
６のフランジ部６ａから容易に取外すことができ
るので、エンジン３３の整備を容易に行なうこと
ができる。
ーブ６のフランジ部６ａの内側に追加ブラケツト
２６を取付け、差動機本体１を第１、第２、第
３、第４の各取付部７，１０，１１，２５の４点
マウント支持構造にしたので、３点マウント支持
構造の場合に比べて差動機本体１の支持強度を高
めることができる。さらに、追加ブラケツト２６
は略Ｌ字状に折曲された１対の折曲片２１ａ、２
１ｂおよび２２ａ，２２ｂが形成されただけの簡
単な構成の第１、第２の構成部材２３，２４によ
つて構成されているので、製作が容易で、コスト
が安く、エンジン本体を高出力化する場合に差動
機本体１の支持強度を容易に補強することができ
る。さらに追加ブラケツト２６には第１、第２の
両構成部材２３，２４の一方の折曲片２１ｂ，２
２ｂを対向させた第４の取付部２５を設けるとと
もに、残る他方の折曲片２１ａ，２２ａによつて
アウタチユーブ６に固定したので、追加ブラケツ
ト２６全体の剛性を高めることができる。また、
追加ブラケツト２６の第４の取付部２５は第１の
取付部７の高さ位置に対応させた状態で設置され
ているので、急発進時或いは急制動時のように差
動機本体１に大きな反動トルクが作用した場合で
あつても第１、第４の取付部７，２５間および第
２、第３の取付部１０，１１間の荷重配分をそれ
ぞれ略均一化することができ、差動機本体１のこ
じれを確実に防止することができる。また、追加
ブラケツト２６はアウタチユーブ６のフランジ部
６ａに対し容易に着脱することができるので、エ
ンジンを高出力化する場合に既存の支持構造を容
易に補強することができるとともに、差動機本体
１の着脱作業の容易化を図ることもできる。さら
に、第４図中に仮想線で示すようにエンジン３３
が追加ブラケツト２６の上方に配設された場合で
あつても、追加ブラケツト２６をアウタチユーブ
６のフランジ部６ａから容易に取外すことができ
るので、エンジン３３の整備を容易に行なうこと
ができる。
なお、この考案は上記実施例に限定されるもの
ではなく、この考案の要旨を逸脱しない範囲で
種々変形実施できることは勿論である。
ではなく、この考案の要旨を逸脱しない範囲で
種々変形実施できることは勿論である。
以上説明したように、この考案によれば１対の
折曲片が略Ｌ字状に折曲されてなる第１、第２の
各構成部材によつて構成され、これらの第１、第
２の両構成部材の一方の折曲片がそれぞれ対向し
て接合されて形成された第４の取付部と他方の折
曲片により形成された基端部とが設けられた補強
用の追加ブラケツトを設け、この追加ブラケツト
の第４の取付部を車体前後方向一方向側に位置さ
せ、かつ第１の取付部の高さ位置に対応させた状
態で第２の取付部とともに追加ブラケツトの基端
部を形成する両折曲片をそれぞれアウタチユーブ
に着脱可能に取付け、差動機本体を４点で支持す
る４点支持構造を形成したので、エンジンを高出
力化する場合に差動機本体の支持強度を容易に補
強することができるとともに、差動機本体の着脱
作業の容易化が図れ、さらに差動機本体に大きな
外力が作用した場合であつても差動機本体のこじ
れを防ぐことができる等の種々の効果を奏する。
折曲片が略Ｌ字状に折曲されてなる第１、第２の
各構成部材によつて構成され、これらの第１、第
２の両構成部材の一方の折曲片がそれぞれ対向し
て接合されて形成された第４の取付部と他方の折
曲片により形成された基端部とが設けられた補強
用の追加ブラケツトを設け、この追加ブラケツト
の第４の取付部を車体前後方向一方向側に位置さ
せ、かつ第１の取付部の高さ位置に対応させた状
態で第２の取付部とともに追加ブラケツトの基端
部を形成する両折曲片をそれぞれアウタチユーブ
に着脱可能に取付け、差動機本体を４点で支持す
る４点支持構造を形成したので、エンジンを高出
力化する場合に差動機本体の支持強度を容易に補
強することができるとともに、差動機本体の着脱
作業の容易化が図れ、さらに差動機本体に大きな
外力が作用した場合であつても差動機本体のこじ
れを防ぐことができる等の種々の効果を奏する。
第１図は従来例を示す要部の平面図、第２図お
よび第３図は第１図とは別の従来例を示すもの
で、第２図は要部の平面図、第３図は第２図の
−線断面図、第４図乃至第７図はこの考案の一
実施例を示すもので、第４図は要部の平面図、第
５図は追加ブラケツトの取付作業を説明するため
の斜視図、第６図は追加ブラケツトを示す斜視
図、第７図は追加ブラケツトの取付状態を示す側
面図である。 １……差動機本体、２……プロペラシヤフト、
６……アウタチユーブ、７……第１の取付部、１
０……第２の取付部、１１……第３の取付部、２
１ａ，２１ｂ，２２ａ，２２ｂ……折曲片、２３
……第１の構成部材、２４……第２の構成部材、
２５……第４の取付部、２６……追加ブラケツ
ト。
よび第３図は第１図とは別の従来例を示すもの
で、第２図は要部の平面図、第３図は第２図の
−線断面図、第４図乃至第７図はこの考案の一
実施例を示すもので、第４図は要部の平面図、第
５図は追加ブラケツトの取付作業を説明するため
の斜視図、第６図は追加ブラケツトを示す斜視
図、第７図は追加ブラケツトの取付状態を示す側
面図である。 １……差動機本体、２……プロペラシヤフト、
６……アウタチユーブ、７……第１の取付部、１
０……第２の取付部、１１……第３の取付部、２
１ａ，２１ｂ，２２ａ，２２ｂ……折曲片、２３
……第１の構成部材、２４……第２の構成部材、
２５……第４の取付部、２６……追加ブラケツ
ト。
Claims (1)
- 車体前後方向一方向端部にプロペラシヤフトと
の連結部、車体前後方向他方向端部両側に車軸と
の連結部がそれぞれ設けられるとともに、前記一
方の車軸連結部側にこの車軸を被うアウタチユー
ブが連結されてなる差動機本体をこの差動機本体
における前記プロペラシヤフト側の端部に設けら
れた第１の取付部、前記アウタチユーブの先端部
から車体前後方向他方向に延びて設けられた第２
の取付部および同第２の取付部に対応する高さ位
置で前記差動機本体他端部側の他方の車軸連結部
側から車体前後方向他方向に延びて設けられた第
３の取付部によつて車体側に取付ける差動機の取
付構造において、１対の折曲片が略Ｌ字状に折曲
されてなる第１、第２の各構成部材によつて構成
され、これらの第１、第２の両構成部材の一方の
折曲片がそれぞれ対向して接合されて形成された
第４の取付部と他方の折曲片により形成された基
端部とが設けられた補強用の追加ブラケツトを設
け、この追加ブラケツトの第４の取付部を車体前
後方向一方向側に位置させ、かつ前記第１の取付
部の高さ位置に対応させた状態で前記第２の取付
部とともに前記追加ブラケツトの基端部を形成す
る両折曲片をそれぞれ前記アウタチユーブに着脱
可能に取付け、前記差動機本体をこれらの第１、
第２、第３、第４の各取付部を介して車体側に取
付けたことを特徴とする差動機の取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7145883U JPS59176226U (ja) | 1983-05-13 | 1983-05-13 | 差動機の取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7145883U JPS59176226U (ja) | 1983-05-13 | 1983-05-13 | 差動機の取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59176226U JPS59176226U (ja) | 1984-11-26 |
| JPS637535Y2 true JPS637535Y2 (ja) | 1988-03-04 |
Family
ID=30201605
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7145883U Granted JPS59176226U (ja) | 1983-05-13 | 1983-05-13 | 差動機の取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59176226U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6330571Y2 (ja) * | 1985-05-31 | 1988-08-16 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS635938Y2 (ja) * | 1979-10-19 | 1988-02-19 | ||
| JPS5774823U (ja) * | 1980-10-25 | 1982-05-08 |
-
1983
- 1983-05-13 JP JP7145883U patent/JPS59176226U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59176226U (ja) | 1984-11-26 |
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