JPH0976825A - 車両用アンダーミラー装置の駆動制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 駆動源の不必要と感じられる作動を低減する
こと。 【解決手段】 車両の機能部品の操作に連動してミラー
構造体３の非使用状態Ａから使用状態Ｂへの移動及び使
用状態Ｂから非使用状態Ａへの移動を指示する指示手段
９２と、指示手段９２からの信号に基づいて駆動源６２
の作動を制御する制御手段７１と、指示手段９２からの
信号が所定時間内の継続である時に駆動源６２の制御手
段７１による指示手段９２からの信号に基づく制御を制
限する信号判定手段７３とを有した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両後方等の視界
を確保して視認性を向上させるために車両後部に配設さ
れたアンダーミラー装置に関するものであり、特に、車
両の機能部品の操作に連動した駆動源の作動によりミラ
ー構造体が車両後部に配設されたデフレクタ構造体内に
収納される非使用状態及びデフレクタ構造体より突出し
た使用状態を取り得るように移動するアンダーミラー装
置における駆動源の駆動制御装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の車両用アンダーミラー装
置の駆動制御装置としては、特開平６−７２２４６号公
報に示されるものが知られている。これは、駆動源の作
動によりミラー構造体がデフレクタ構造体内に収納され
た非使用状態及び前記デフレクタ構造体より突出した使
用状態を取り得るように移動する車両用アンダーミラー
装置における駆動源の駆動制御装置である。この駆動制
御装置は、ミラー構造体の非使用状態から使用状態への
移動及び使用状態から非使用状態への移動を指示する指
示手段と、指示手段からの信号に基づいて駆動源の作動
を制御する制御手段とを備えるものであり、トランスミ
ッション装置等の車両の機能部品の操作で指示手段によ
り使用状態にあるミラー構造体の非使用状態への移動が
指示されると、制御手段がその信号を受けて駆動源を一
方向に駆動（正転駆動）するように制御する。これによ
り、非使用状態にあるミラー構造体の使用状態への移動
が成される。又、指示手段により非使用状態にあるミラ
ー構造体の使用状態への移動が指示されると、制御手段
がその信号を受けて駆動源を他方向に駆動（逆転駆動）
するように制御する。これにより、使用状態にあるミラ
ー構造体の非使用状態への移動が成される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
装置では、使用者が車両の機能部品を操作すると遅滞な
く駆動源が作動されるので、例えば、トランスミッショ
ン装置を車両の切り返し等で頻繁に操作する場合、頻繁
な車両の機能部品の操作により駆動源も頻繁に作動され
ることになり、使用者にとって不必要と感じられる駆動
源の作動が生じる恐れがあった。

【０００４】故に、本発明は、駆動源の不必要と感じら
れる作動を低減することを、その技術的課題とするもの
である。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた第１の技術的手段は、車
両の機能部品の操作に連動してミラー構造体の非使用状
態から使用状態への移動及び前記使用状態から前記非使
用状態への移動を指示する指示手段と、該指示手段から
の信号に基づいて前記駆動源の作動を制御する制御手段
と、前記指示手段からの信号が所定時間内の継続である
時に前記駆動源の前記制御手段による前記指示手段から
の信号に基づく制御を制限する信号判定手段とを有し
た、ことである。

【０００６】又、上記技術的課題を解決するために本発
明において講じた第２の技術的手段は、車両の機能部品
の操作に連動してミラー構造体の非使用状態から使用状
態への移動及び前記使用状態から前記非使用状態への移
動を指示する指示手段と、該指示手段からの信号に基づ
いて前記駆動源の作動を制御する制御手段と、前記指示
手段からの信号が所定のしきい値以下で発信された時に
前記駆動源の前記制御手段による前記指示手段からの信
号に基づく制御を制限する信号判定手段とを有した、こ
とである。

【０００７】この第１及び第２の技術的手段によれば、
指示手段に連動する車両の機能部品が頻繁に操作された
としても、信号判定手段により駆動源の制御手段による
指示手段からの信号に基づく制御を制限し得るので、駆
動源が頻繁に作動しない。よって、駆動源の不必要と感
じられる作動を低減し得る。

【０００８】

【発明の実施の形態】図１に示されるように、車両１の
後部に配設されたバックウインド１ａの上方には、車両
１の走行時に発生する走行風を整流して車両走行時の空
気抵抗を軽減したりバックウインド１ａに走行風を吹き
つけてバックウインド１ａを清掃したりする中空のデフ
レクタ２が固定されている。このデフレクタ２には、凹
部２ａが形成されており、この凹部２ａには、後述する
可動部材３が配置可能となっている。

【０００９】可動部材３は、凹部２ａ内に配置された形
でデフレクタ２に収容される非使用状態Ａ及びデフレク
タ２より突出する使用状態Ｂを取り得るように後述する
作動機構４を介してデフレクタ２に支持されている。こ
の可動部材３は、非使用状態Ａでデフレクタ２の外装の
一部分を構成することとなる可動本体３１及び可動本体
３１に取り付けられ使用状態Ｂで車両後方下部を映し出
すミラー３２とから構成されている。

【００１０】図２ないし図６に示されるように、作動機
構４は、第１アーム４１，第２アーム４２，リンク４３
及び回転軸４４を有して構成されている。回転軸４４
は、筒状を呈しており、可動部材３の長手方向（図２示
左右方向）に延在して配置され、その一端で後述するベ
ースプレート５及び後述する駆動機構６のハウジング６
１を介して、その他端でベースプレート５を介してデフ
レクタ２に回動自在に支持されている。第１アーム４１
は、回転軸４４の一端側に可動部材３の長手方向一側面
と対向して配置されるように固着され、回転軸４４，駆
動機構６のハウジング６１及びベースプレート５を介し
てデフレクタ２に回動自在に支持されている。又、この
第１アーム４１は、その先端でピン４１ａにより可動部
材３の一側面に回動自在に連結されている。第２アーム
４２は、回転軸４４の他端側に可動部材３の長手方向他
側面と対向して配置されるように固着され、回転軸４
４，駆動機構６のハウジング６１及びベースプレート５
を介してデグレクタ２に回動自在に支持されている。
又、この第２アーム４２は、その先端でピン４２ａによ
り可動部材３の他側面に回動自在に連結されている。リ
ンク４３は、可動部材３の長手方向一側面と対向して配
置されるように駆動機構６のハウジング６１及びベース
プレート５を介してデフレクタ２に回動自在に支持され
ている。又、このリンク４３は、その先端で可動部材３
の一側面に回動自在に支持されている。これにより、作
動機構４は、第１アーム４１及びリンク４３によりデフ
レクタ２と可動部材３との間に４リンクを構成すること
となる。尚、第１アーム４１，第２アーム４２及びリン
ク４３の各先端の可動部材への連結は、可動本体３１に
形成されたボス部３１ａ，３１ｂ，３１ｃにて行われ、
又、これら第１アーム４１，第２アーム４２及びリンク
４３は、可動部材３が非使用状態にある際において凹部
２ａ内に収容され、可動本体３１にて被覆される。

【００１１】図２ないし図６に示されるように、ベース
プレート５は、デフレクタ２に固定されており、駆動機
構６を支持すると共に駆動機構６のハウジング６１を介
して回転軸４４の一端側を回転自在に支持し且つベース
プレート５に固定されたブラケット５１及びスペーサ４
４ａを介して回転軸４４の他端側を回転自在に支持して
第１アーム４１及び第２アーム４２を回動自在に支持
し、さらに、リンク４３を駆動機構６のハウジング６１
を介して支持する。このように、駆動機構６のハウジン
グ６１により回転軸４４の一端側及びリンク４３を回転
自在に支持しているので、この部位における軸受構造を
ハウジング６１で共用化され、その分だけ可動部材３の
長手方向にスペースを確保できる。これにより、その分
だけ可動部材３の長手方向を大きくすることができ、ミ
ラー３２の大型化が可能となる。

【００１２】図５．図７及び図８に示されるように、駆
動機構６は、ハウジング６１，モータ６２及び減速ギヤ
構造６３を有して構成されている。ハウジング６１は、
減速ギヤ構造６３を収容しており、ベースプレート５に
固定されている。このハウジング６１には、ピン４３ｂ
によりリンク４３が回動自在に支持されており、スペー
サ４４ｂにより回転軸４４の一端が回転自在に支持され
ている。モータ６２は、後述する制御回路７によりその
駆動が制御されるものであって、その出力軸６２ａがハ
ウジング６１内に配置されてハウジング６１に固定され
ている。減速ギヤ構造６３は、ウォームギヤ６３ａ，ウ
ォームホイールギヤ６３ｂ，ウォームギヤ６３ｃ及びウ
ォームホイールギヤ６３ｄを有して構成されている。ウ
ォームギヤ６３ａは、モータ６２の出力軸６２に一体回
転するように固着されている。ウォームギヤ６３ｃは、
ハウジング６１に回転自在に支持されている。ウォーム
ホイールギヤ６３ｂは、ウォームギヤ６３ｃと一体回転
するようにウォームギヤ６３ｃにウォームギヤ６３ａと
直交して支持されており、ウォームギヤ６３ａと噛合し
ている。ウォームホイールギヤ６３ｄは、ハウジング６
１にウォームギヤ６３ｃと直交して回転自在に支持され
ており、ウォームギヤ６３ｃと噛合している。又、この
ウォームホイールギヤ６３ｄは、スペーサ４４ｂを介し
て回転軸４４に連係されている。これにより、モータ６
２が作動機構４に連係されることとなる。

【００１３】このように構成されたアンダーミラー装置
の作動を説明する。

【００１４】図１に示される可動部材３がデフレクタ２
に収容された非使用状態Ａにおいて、モータ６２を正転
駆動させると、減速ギヤ構造６３を介して回転軸４４が
回転して第１及び第２アーム４１，４２が図１示時計方
向に回動する。この第１及び第２アーム４１，４２の回
動により、可動部材３がリンク４３を図１示時計方向に
回動させながら第１アーム４１及びリンク４３による４
リンク構成によりその姿勢を規制してデフレクタ２に近
接した小さな移動軌跡でスムーズに移動していく。これ
により、可動部材３がデフレクタ２より突出した使用状
態Ｂとなる。又、図１に示される可動部材３がデフレク
タ２より突出した使用状態Ｂにおいて、モータ６２を前
述とは逆に逆転駆動させると、減速ギヤ構造６３を介し
て回転軸４４が回転して第１及び第２アーム４１，４２
が図１示反時計方向に回動する。

【００１５】この第１及び第２アーム４１，４２の回動
により、可動部材３がリンク４３を図１示反時計方向に
回動させながら第１アーム４１及びリンク４３による４
リンク構成によりその姿勢を規制してデフレクタ２に近
接した小さな移動軌跡でスムーズに移動していく。これ
により、可動部材３がデフレクタ２に収容された非使用
状態Ａとなる。尚、可動部材３の非使用状態Ａ及び使用
状態Ｂでの移動停止は、ベースプート５や駆動機構６の
ハウジング６１等に設けられたストッパ（図示せず）と
作動機構４の第１アーム４１や第２アーム４２との当接
や可動部材３とデフレクタ２との当接等でなされる。

【００１６】制御回路７の第１の実施形態について説明
する。

【００１７】図１０に示されるように、制御回路７は、
モータ駆動・停止判定回路７１，入力回路７２，信号判
定回路７３，電源回路７４，回転検知回路７５及び駆動
回路７６より構成されている。この制御回路７は、図
２，図３，図５及び図７ないし図９に示されるケース８
内に収容されており、この制御回路７が収容されている
ケース８は、駆動機構６のハウジング６１に固定されて
いる。

【００１８】モータ駆動・停止判定回路７１には、入力
回路７２を介してマニュアルスイッチ９１が、入力回路
７２及び信号判定回路７３を介してリバーススイッチ９
２が、駆動回路７６を介してモータ６２が、回転検知回
路７５を介してホール素子９３が夫々接続されている。
モータ駆動・停止判定回路７１，入力回路７２，信号判
定回路７３，回転検知回路７５及び駆動回路７６は、電
源回路７４を介して各々車両１のバッテリ９４に接続さ
れている。尚、モータ６２と制御回路７との接続は、図
２，図３及び図９に示されるように、ベースプレート５
に固定されたコネクタ７７を介して行われている。又、
制御回路７とバッテリ９４及び後述する各種スイッチと
の接続は、図３に示されるように、ベースプレート５に
固定され且つデフレクタ２の車両１との固定部位となる
足部（図示せず）に配置されたコネクタ７８を介して行
われる。

【００１９】マニュアルスイッチ９１は、車両１のイン
ストルメントパネル（図示せす）に設けられ、モータ５
１を正逆転駆動させるためのものである。又、このマニ
ュアルスイッチ９１は、使用者が押圧操作することによ
りその押圧方向よって一次的に格納オン状態又は突出オ
ン状態とされ、その後、自動的に復帰してオフ状態とな
るもので、この格納オン状態又は突出オン状態を示す格
納オン信号又は突出オン信号を入力回路７２を介してモ
ータ駆動・停止判定回路７１に出力する。リバーススイ
ッチ９２は、車両１に設けられた車両１の機能部品であ
るトランスミッション装置（図示せず）に設けられ、モ
ータ６２を正逆転駆動させるためのものでる。又、この
リバーススイッチ９２は、トランスミッション装置が車
両１を後退させるリバース位置に選択されるとオン状態
となり、リバース位置から解除される（それ以外の位置
に選択される）とオフ状態となるもので、この状態を示
すオン信号又はオフ信号を信号判定回路７３及び入力回
路７２を介してモータ駆動・停止判定回路７１に出力す
る。ホール素子９３は、モータ６１の回転軸６２ａに固
着されたマグネット６２ｂと協働してモータ６２の作動
を検出するものであって、図９に示されるように、駆動
機構６のハウジング６１に固定されたケース８内に制御
回路７と共に収容されてマグネット６２ｂの近傍に配置
されている。

【００２０】又、このホール素子は、モータ６２の作動
に基づくパルス信号を回転検知回路７５を介してモータ
駆動・停止判定回路７１に出力する。

【００２１】モータ駆動・停止判定回路７１は、入力回
路７２からの各種信号を受けてマニュアルスイッチ９１
又はリバーススイッチ９２の状態に基づく信号からモー
タ６２の正転駆動及び逆転駆動を判断すると共にホール
素子の信号からモータ６２の停止を判断し、この判断に
基づく信号を駆動回路７６に出力する。これにより、モ
ータ６２の作動（正転駆動，逆転駆動又は停止）を制御
する。

【００２２】信号判定回路７３は、リバーススイッチ９
２からの信号を受けてその信号の継続時間を判断するも
のであって、リバーススイッチ９２からの信号が所定時
間以上継続した時には、リバーススイッチ９２からの信
号に基づく信号を入力回路７２に出力すると共にリバー
ススイッチ９２のからの信号が所定時間内の時には、入
力回路７２への出力をキャンセルし、モータ駆動・停止
判定回路７１によるモータ６２の作動の制御を許容又は
制限する。

【００２３】次に第１の実施形態の制御回路７の作動を
図１１及び図１２に基づいて説明する。

【００２４】図１１に示すように、マニュアルスイッチ
９１が押圧操作され、突出オン信号が入力回路７２を介
してモータ駆動・停止判定回路７１に入力されると、モ
ータ駆動・停止判定回路７１がモータ６２の正転駆動を
判断し、駆動回路７１にその信号を出力する。これによ
り、モータ６２が正転駆動して、可動部材３が非使用状
態Ａから使用状態Ｂへと移動する。この時、モータ６２
の作動は、ホール素子９３により検出されており、その
パルス信号は回転検出回路７５を介してモータ駆動・停
止判定回路７１に入力されている。可動部材３が使用状
態Ｂとなり、その移動が停止させられると、モータ６２
の作動も強制的に止められた状態となり、その状態を示
すホール素子９３からのパルス信号によりモータ駆動・
停止判定回路７１がモータ６２の停止を判断する。これ
により、モータ６２の作動が停止する。又、マニュアル
スイッチ９１が押圧操作され、格納オン信号が入力回路
７２を介してモータ駆動・停止判定回路７１に入力され
ると、モータ駆動・停止判定回路７１がモータ６２の逆
転駆動を判断し、駆動回路７１にその信号を出力する。
これにより、モータ６２が逆転駆動して、可動部材３が
使用状態Ｂから非使用状態Ａへと移動する。この時、モ
ータ６２の作動は、ホール素子９３により検出されてお
り、そのパルス信号は回転検出回路７５を介してモータ
駆動・停止判定回路７１に入力されている。可動部材３
が非使用状態Ａとなり、その移動が停止させられると、
モータ６２の作動も強制的に止められた状態となり、そ
の状態を示すホール素子９３からのパルス信号によりモ
ータ駆動・停止判定回路７１がモータ６２の駆動停止を
判断する。これにより、モータ６２が停止する。

【００２５】図１２に示すように、トランスミッション
装置がリバース位置に操作され、リバーススイッチ９２
がオン状態となって、そのオン信号が信号判定回路７３
に入力されると、信号判定回路７３がオン信号が所定時
間以上継続したか否かを判断し、オン信号が所定時間以
上継続したと判断されると、入力回路７２を介してモー
タ駆動・停止判定回路７１にリバーススチッチ９２のオ
ン信号に基づく信号を出力する。そして、モータ駆動・
停止判定回路７１にリバーススイッチ９２のオン信号に
基づく信号が入力されることでモータ駆動・停止判定回
路７１がモータの６２の正転駆動を判断し、駆動回路７
１にその信号を出力する。これにより、モータ６２が正
転駆動して、可動部材３が非使用状態Ａから使用状態Ｂ
へと移動する。尚、トランスミッション装置がリバース
位置から解除されるように操作される等でオン信号が所
定時間内であると、モータ駆動・停止判定回路７１への
信号の出力は、キャンセルされ、モータ６２は駆動され
ない。又、トランスミッション装置がリバース位置から
解除されるように操作され、リバーススイッチ９２がオ
フ状態となって、そのオフ信号が信号判定回路７３に入
力されると、信号判定回路７３がオフ信号が所定時間以
上継続したか否かを判断し、オフ信号が所定時間以上継
続したと判断されると、入力回路７２を介してモータ駆
動・停止判定回路７１にリバーススイッチ９２のオフ信
号に基づく信号を出力する。そして、モータ駆動・停止
判定回路７１にリバーススイッチ９２のオフ信号に基づ
く信号が入力されることでモータ駆動・停止判定回路７
１がモータ６２の逆転駆動を判断し、駆動回路７１にそ
の信号を出力する。これにより、モータ６２が逆転駆動
して、可動部材３が使用状態Ｂから非使用状態Ａへと移
動する。尚、トランスミッション装置がリバース位置に
操作される等でオフ信号が所定時間内であると、モータ
駆動・停止判定回路７１への信号の出力は、キャンセル
され、モータ６２は駆動しない。

【００２６】尚、モータ６２の停止は、前述したマニュ
アルスイッチ９１を操作した時と同様である。

【００２７】制御回路７の第２の実施形態について説明
する。

【００２８】図１３に示されるように、制御回路７は、
第１の実施形態と同様に、モータ駆動・停止判定回路７
１，入力回路７２，信号判定回路７３，電源回路７４，
回転検知回路７５及び駆動回路７６より構成されてい
る。この制御回路７は、図２，図３，図５及び図７ない
し図９に示されるケース８内に収容されており、この制
御回路７が収容されているケース８は、駆動機構６のハ
ウジング６１に固定されている。

【００２９】モータ駆動・停止判定回路７１には、入力
回路７２を介してマニュアルスイッチ９１及び車速スイ
ッチ９５が、入力回路７２及び信号判定回路７３を介し
てリバーススイッチ９２が、駆動回路７６を介してモー
タ６２が、回転検知回路７５を介してホール素子９３が
夫々接続されている。モータ駆動・停止判定回路７１，
入力回路７２，信号判定回路７３，回転検知回路７５及
び駆動回路７６は、第１の実施形態と同様に、電源回路
７４を介して各々車両１のバッテリ９４に接続されてい
る。又、車速スイッチ９５は、信号判定回路７３にも接
続されている。

【００３０】車速スイッチ９５は、車両１に設けられた
車両１の機能部品であるスピードメータ（図示せず）に
設けられ、モータ６２を逆転駆動させるためのものであ
る。

【００３１】又、車速スイッチ９５は、車両１が所定速
度以上（しきい値以上）となるとオン状態となり、所定
速度以下（しきい値以下）であるとオフ状態となるもの
で、この状態を示すオン信号又はオフ信号を入力回路７
２を介してモータ駆動・停止判定回路７１に出力すると
共に信号判定回路７３に出力する。

【００３２】信号判定回路７３は、第１の実施形態のも
のに加えて、リバーススイッチ９２からの信号が入力さ
れた時に車速スイッチ９５からの信号がオン信号である
かオフ信号であるかも判断するものであって、車速スイ
ッチ９５からの信号がオン信号の時にリバーススイッチ
９２からの信号が入力されると、その信号に基づく信号
を入力回路７２に出力すると共に車速スイッチ９５から
の信号がオン信号の時にリバーススイッチ９２からの信
号が入力されると、入力回路７２への出力をキャンセル
し、モータ駆動・停止判定回路７１によるモータ６２の
作動の制御を許容又は制限する。

【００３３】尚、マニュアルスイッチ９１，リバースス
イッチ９２，ホール素子９３及びモータ駆動・停止判定
回路７１は、第１の形態と同様であるので、その説明は
省略する。

【００３４】次に第２の実施形態の制御回路７の作動を
図１４に基づいて説明する。

【００３５】図１４に示すように、トランスミッション
装置がリバース位置に操作され、リバーススイッチ９２
がオン状態となって、そのオン信号が信号判定回路７３
に入力されると、信号判定回路７３がオン信号が所定時
間以上継続したか否かを判断し、オン信号が所定時間以
上継続したと判断されると、入力回路７２を介してモー
タ駆動・停止判定回路７１にリバーススチッチ９２のオ
ン信号に基づく信号を出力する。そして、モータ駆動・
停止判定回路７１にリバーススイッチ９２のオン信号に
基づく信号が入力されることでモータ駆動・停止判定回
路７１がモータ６２の正転駆動を判断し、駆動回路７１
にその信号を出力する。これにより、モータ６２が正転
駆動して、可動部材３が非使用状態Ａから使用状態Ｂへ
と移動する。尚、トランスミッション装置がリバース位
置から解除されるように操作される等でオン信号が所定
時間内であると、モータ駆動・停止判定回路７１への信
号の出力は、キャンセルされ、モータ６２は駆動されな
い。又、トランスミッション装置がリバース位置から解
除されるように操作され、リバーススイッチ９２がオフ
状態となって、そのオフ信号が信号判定回路７３に入力
されると、信号判定回路７３がリバーススイッチ９２か
らのオフ信号が入力された時に車速スイッチ９５からオ
ン信号が入力されているか否か判断し、車速スイッチ９
５からのオン信号が信号判定回路７３に入力されていな
い（車速スイッチ９５からオフ信号が信号判定回路７３
に入力されている）と判断されると、入力回路７２を介
したモータ駆動・停止判定回路７１へのリバーススイッ
チ９２のオフ信号に基づく信号の出力がキャンセルさ
れ、モータ６２は駆動しない。車速スイッチ９５から入
力回路９２を介してモータ駆動・停止回路７１にオン信
号が入力されると、モータ駆動・停止判定回路７１がモ
ータの６２の逆転駆動を判断し、駆動回路７１にその信
号を出力する。これにより、モータ６２が逆転駆動し
て、可動部材３が使用状態Ｂから非使用状態Ａへと移動
する。

【００３６】尚、マニュアルスイッチ９１によるモータ
６２の正逆転駆動及びモータ６２の停止は、第１の実施
形態と同様であるので、その説明は省略する。

【００３７】このように、リバーススイッチ９２からの
信号の継続時間やリバーススイッチ９２からの信号が入
力された際の車速によりモータ６２の駆動を制御するの
で、車両１の切り返し等において使用位置Ｂにある可動
部材３が非使用状態Ａに移動するのを規制して可動部材
３を使用状態Ｂのままとすることができる。又、トラン
スミッション装置の操作により瞬間的にリバース位置に
操作された際の可動部材３の非使用状態Ａから使用状態
Ｂへの移動も規制することができる。

【００３８】尚、制御回路７は、ケース８に収容されて
ハウジング６１に固定されているが、車両１の室内に固
定されたものとしてもよい。又、モータ駆動・停止回路
７１及び信号判定回路７３は、各々、別々に構成されて
いるが、マイクロコンピュータによりモータ駆動・停止
回路７１に信号判定回路７３を組込んだ構成としてもよ
い。

【００３９】

【発明の効果】本発明によれば、信号判定手段を設け、
駆動源の制御手段による指示手段からの信号に基づく制
御を制限するようにしたので、上記した技術的課題を達
成することができる。つまり、使用者にとって不必要と
感じられる駆動源の作動を低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両用アンダーミラー装置を車両
への搭載した状態を示す作動説明図である。

【図２】本発明に係る車両用アンダーミラー装置の平面
図である。

【図３】図２のＣ方向矢視図である。

【図４】図２のＤ方向矢視図である。

【図５】図３のＥ−Ｅ線断面図である。

【図６】図４のＦ−Ｆ線断面図である。

【図７】図２のＧ−Ｇ線断面図である。

【図８】図３のＨ−Ｈ線断面図である。

【図９】図２のＩ−Ｉ線断面図である。

【図１０】本発明に係る車両用アンダーミラー装置の駆
動制御装置の第１の実施形態を示す回路図である。

【図１１】図１０の作動を示すタイミングチャート図で
ある。

【図１２】図１０の作動を示すタイミングチャート図で
ある。

【図１３】本発明に係る車両用アンダーミラー装置の駆
動制御装置の第２の実施形態を示す回路図である。

【図１４】図１３の作動を示すタイミングチャート図で
ある。

【符号の説明】

２ デフレクタ（デフレクタ構造体） ３ 可動部材（ミラー構造体） ４ 作動機構 ７ 制御回路（駆動制御装置） Ａ 非使用状態 Ｂ 使用状態 ６２ モータ（駆動源） ７１ モータ駆動．停止判定回路（制御手段） ７３ 信号判定回路（信号判定手段） ９２ リバーススイッチ（指示手段） ９５ 車速スイッチ（指示手段）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動源の作動によりミラー構造体がデフ
   レクタ構造体内に収納された非使用状態及び前記デフレ
   クタ構造体より突出した使用状態を取り得るように移動
   する車両用アンダーミラー装置における前記駆動源の駆
   動制御装置において、車両の機能部品の操作に連動して
   前記ミラー構造体の前記非使用状態から前記使用状態へ
   の移動及び前記使用状態から前記非使用状態への移動を
   指示する指示手段と、該指示手段からの信号に基づいて
   前記駆動源の作動を制御する制御手段と、前記指示手段
   からの信号が所定時間内の継続である時に前記駆動源の
   前記制御手段による前記指示手段からの信号に基づく制
   御を制限する信号判定手段とを有する車両用アンダーミ
   ラー装置の駆動制御装置。
2. 【請求項２】 駆動源の作動によりミラー構造体がデフ
   レクタ構造体内に収納された非使用状態及び前記デフレ
   クタ構造体より突出した使用状態を取り得るように移動
   する車両用アンダーミラー装置における前記駆動源の駆
   動制御装置において、車両の機能部品の操作に連動して
   前記ミラー構造体の前記非使用状態から前記使用状態へ
   の移動及び前記使用状態から前記非使用状態への移動を
   指示する指示手段と、該指示手段からの信号に基づいて
   前記駆動源の作動を制御する制御手段と、前記指示手段
   からの信号が所定のしきい値以下で発信された時に前記
   駆動源の前記制御手段による前記指示手段からの信号に
   基づく制御を制限する信号判定手段とを有する車両用ア
   ンダーミラー装置の駆動制御装置。