JPH0976846A - 車両のフロントグリル取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】メッキ処理を施した合成樹脂製のフロントグリ
ルを、その強度面やメッキ処理面において不具合を生じ
させないようにして、車両の前面部材へ体裁良くかつ適
切に取付けできるようにする。 【解決手段】車両の前面部材２に、表面にメッキ処理を
施した合成樹脂製のフロントグリル１が取付けられてい
る車両のフロントグリル取付構造であって、上記前面部
材２には、上記フロントグリル１の棧１１の後方に位置
するバックアップ用の棧２２が設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【技術分野】本願発明は、フロントバンパなどの車両の
前面部材に、装飾的効果の高いフロントグリルを適切に
取付けるための技術に関する。

【０００２】

【発明が解決しようとする課題】従来、たとえば実開昭
６２−１０２７４６号公報や実開平４−７６５５７号公
報などに記載されているように、自動車のフロントバン
パにフロントグリルを取付けるための種々の手段が公知
であるが、このように自動車の前面部に取付けられるフ
ロントグリルは、自動車の外観上非常に目だつ部分であ
り、デザイン的要素としてのウエイトは非常に大きい。
そこで、近年では、合成樹脂製のフロントグリル表面に
光沢のある金属メッキ処理を施すことにより、軽量化を
図りつつ、塗装では得られないフロントグリルの高級
感、あるいはクラシックな風合いを醸し出し、これによ
り自動車全体のデザイン性を高める手段が採用される場
合がある。

【０００３】しかしながら、本願発明者が試作などを行
った結果、合成樹脂製のフロントグリル表面にメッキ処
理を施した場合には、次のような難点を生じることが判
明した。

【０００４】すなわち、合成樹脂製のフロントグリル表
面にクロムなどのメッキ処理を施す場合には、フロント
グリルの樹脂表面を粗化して親水性を与えることによ
り、メッキ金属の密着性を向上させるためのエッチング
処理を事前に行うのが一般的である。ところが、このよ
うなエッチング処理は、合成樹脂製のフロントグリル全
体を脆くする他、フロントグリルの各部に微細なクラッ
クを発生させる要因にもなり、フロントグリルの耐衝撃
性などの機械的強度を低下させる場合があった。とく
に、この機械的強度の低下は、通風性を得るために複数
設けられるフロントグリルの棧の部分において顕著に見
られる。

【０００５】一方、車両の前面部に取付けられるフロン
トグリルは、停車中に人がもたれかかるなど、外的負荷
が様々なかたちで作用するものであり、フロントグリル
としては、通風性や装飾性の他に、一定の強度をもつこ
とも要請される。

【０００６】したがって、メッキ処理を施したフロント
グリルを、単にフロントパンパに設けられた孔部に取付
けただけの構造では、その強度が不足し、フロントグリ
ルが破損し易くなるという不具合があった。

【０００７】また、フロントグリルの強度を向上させる
手段としては、フロントグリルの各部を厚肉にして大型
化することが考えられる。ところが、このようにフロン
トグリルを大型化した場合には、フロントグリルをメッ
キ処理液に浸漬させて電気導通を図る場合に、たとえば
フロントグリルの前面側と背面側との距離が大きくなっ
てしまい、これら両者間の電位差も大きくなる。その結
果、フロントグリルの前面側と背面側とではメッキ厚が
大きく相違することとなって、フロントグリルの各所の
外面を均一にメッキ処理することが困難となる。これで
は、フロントグリルの体裁が損なわれてしまう。また、
これを解消する手段としては、たとえばフロントグリル
の背面側などに生じるメッキ不良箇所に黒色塗装を施す
などして、メッキ不良箇所を外観上目だたないようにす
ることも考えられるが、このような手段を採用したので
は、フロントグリルの生産性が悪化するという不具合が
発生する。

【０００８】本願発明は、このような事情のもとで考え
出されたものであって、メッキ処理を施した合成樹脂製
のフロントグリルを、その強度面やメッキ処理面におい
て不具合を生じさせないようにして、車両の前面部材へ
体裁良くかつ適切に取付けできるようにすることをその
課題としている。

【０００９】本願発明は、このような事情のもとで考え
出されたものであって、合成樹脂製のフロントグリルに
メッキ処理を施した場合において、フロントグリルの強
度面やメッキ不良の面で不具合を生じないようにして、
フロントグリルの取付けを体裁良くかつ適切に行えるよ
うにすることをその課題としている。

【００１０】

【発明の開示】上記の課題を解決するため、本願発明で
は、次の技術的手段を講じている。

【００１１】すなわち、本願発明は、車両の前面部材
に、表面にメッキ処理を施した合成樹脂製のフロントグ
リルが取付けられている車両のフロントグリル取付構造
であって、上記前面部材には、上記フロントグリルの棧
の後方に位置するバックアップ用の棧が設けられている
ことを特徴としている。

【００１２】本願発明においては、メッキ処理を施した
合成樹脂製のフロントグリルの棧がその後方に設けられ
ているバックアップ用の棧によってバックアップされた
かたちとなり、たとえばフロントグリルがその前方から
外力を受けた場合に、このフロントグリルの各棧を上記
バックアップ用の棧によって適切に支持し、フロントグ
リルの各棧の一定以上の変形を防止するといった補強を
図ることができる。したがって、フロントグリルにメッ
キ処理を施す際のエッチング処理工程によってフロント
グリルが脆弱化した場合であっても、このフロントグリ
ルが外的負荷の影響によって安易に破損するといったこ
とを解消することができ、その強度、耐久性を高めるこ
とができるという効果が得られる。

【００１３】さらに、本願発明は、既述したとおり、車
両の前面部材に設けたバックアップ用の棧によってフロ
ントグリルの補強を行うことが可能であるために、強度
上の観点からフロントグリルの各部を不必要に厚肉化
し、大型化する必要はない。したがって、フロントグリ
ルの各部のサイズをメッキ処理などに最適なサイズに形
成することによって、フロントグリルの各所の外面にメ
ッキ処理を均一に施すことも容易に行える。その結果、
フロントグリルの体裁を良好なものにすることができる
という効果も得られる。また、このようにフロントグリ
ルのメッキ不良をなくすことができれば、メッキ不良箇
所を目だたないようにするための塗装処理を別途行うよ
うな必要もなくすことができるので、フロントグリルの
生産性の向上も図れる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本願発明の好ましい実施の
形態について、図面を参照しつつ具体的に説明する。

【００１５】図１は、本願発明に係る車両のフロントグ
リル取付構造の構成要素としてのフロントグリル１とフ
ロントバンパ２との一例を示す分解斜視図である。図２
は、図１のＸ−Ｘ線要部拡大断面図である。図３は、図
１に示すフロントグリル１をフロントバンパ２に組付け
て構成されたフロントグリル取付構造を示す要部平面断
面図である。

【００１６】図１において、上記フロントグリル１は、
たとえばＡＢＳ樹脂などの合成樹脂製であり、その外表
面の全面には、たとえばクロムメッキなどの金属メッキ
処理が施されている。このフロントグリル１は、その全
体の正面視形状が半円状などの適宜の形状に形成された
中空状の枠体部１０の内側に、縦方向に延びる複数本の
棧１１を所定間隔で設けた構成となっており、これら複
数本の棧１１の各相互間に通気性をもたせている。上記
複数本の棧１１のそれぞれは、図２に示すように、その
背面側に肉抜き部１１ａを形成した断面略Ｖ字状に形成
されている。これは、フロントグリル１を樹脂成形した
後の冷却段階において、棧１１の収縮率を小さくするの
に役立つ。

【００１７】上記フロントグリル１をフロントバンパ２
に取付けるための手段として、上記枠体部１０の略平板
状の上辺部１０ａには、ボルト挿通孔１２が複数箇所
（たとえば計３箇所）設けられている。ただし、これら
のボルト挿通孔１２（１２ａ〜１２ｃ）のうち、中央に
位置するボルト挿通孔１２ａは、ボルト３の外形と略一
致したサイズの孔であるのに対し、左右両側に位置する
２つのボルト挿通孔１２ｂ，１２ｃは、フロントグリル
１の横幅方向に長い長孔状とされている。これは、後述
するように、メッキ処理を施したフロントグリル１と、
メッキ処理を施していないフロントバンパ２とは、その
熱膨張率が相違し、この熱膨張率の相違に原因して発生
する応力を逃がすためである。上記フロントグリル１を
フロントバンパ２に取付けるための他の手段としては、
上記枠体部１０の円弧状部１０ｂの外面に、下向き状の
突起１３が複数箇所設けられている。

【００１８】なお、上記フロントグリル１のクロムメッ
キ処理は、たとえば次のような一連の工程を経てなされ
る。すなわち、まず樹脂成形されたフロントグリルの脱
脂や汚れの除去を終了した後に、このフロントグリルを
高クロム酸エッチング液に浸漬させるなどしてエッチン
グ処理を行い、メッキの密着性を高めるための樹脂表面
の粗化を図り、親水性を与える。次いで、中和処理、キ
ャタリスト、アクセレータ、無電解メッキなどを経て、
ストライクニッケルメッキなどの下地となる金属のメッ
キ処理を行い、最後に仕上げのクロムメッキを施す。

【００１９】上記フロントバンパ２は、自動車ボディの
前面部に取付けられるものであり、たとえばポリプロピ
レンなどの合成樹脂製である。このフロントバンパ２の
長手方向略中央部の前面側には、上記フロントグリル１
を嵌入可能な凹部２０が設けられている。この凹部２０
は、フロントグリル１の枠体部１０の上片部１０ａの下
面側を当接可能とする略水平面状の上面壁部２０ａと、
フロントグリル１の枠体部１０の円弧状部１０ｂの外面
を当接可能とする円弧状壁面部２０ｂとを形成してい
る。そして、上記上面壁部２０ａには、フロントグリル
１の各ボルト挿通孔１２に対応する複数のボルト挿通孔
２１が設けられている。これらのボルト挿通孔２１は、
ボルト３を挿通可能とする通常の孔でよい。

【００２０】また、上記円弧状壁面部２０ｂには、フロ
ントグリル１の複数の突起１３をそれぞれ挿入可能とす
る複数の孔部２３が設けられている。これら孔部２３と
突起１３とは、大きながたつきを生じることなく、若干
の遊び（隙間）をもって緩く嵌まり合う寸法に設定され
ている。また、上記フロントバンパ２の凹部２０は、フ
ロントグリル１が密に嵌入するサイズには形成されてお
らず、多少の遊びをもった状態でフロントグリル１を嵌
入可能とするサイズに形成されている。

【００２１】上記フロントバンパ２の凹部２０の奥に
は、複数本のバックアップ用の棧２２が設けられてい
る。これらのバックアップ用の棧２２は、上記フロント
グリル１の棧１１と同様に、縦方向に延びる縦棧として
構成されている。また、これらバックアップ用の棧２２
は、フロントグリル１の棧１１との重ね合わせが可能な
ように、上記棧１１と同一ピッチ間隔で同数だけ設けら
れている。これらバックアップ用の棧２２の形成位置に
は、これらを補強するための横棧２２ａも適宜本数設け
られている。

【００２２】上記バックアップ用の棧２２は、フロント
バンパ２の樹脂成形時において同時に成形できるもので
あり、上記フロントバンパ２と一体的に形成されてい
る。ただし、本願発明は必ずしもこのように構成する必
要はなく、たとえば上記バックアップ用の棧２２や横棧
２２ａなどを備えた部材をフロントバンパ２とは別体で
形成しておき、これをフロントバンパ２にボルト止めな
どの手段によって固定して取付けてもよい。

【００２３】上記バックアップ用の棧２２や横棧２２ａ
の表面は黒色である。フロントバンパ２は、その樹脂成
形の段階から黒色にしておくことができるため、上記バ
ックアップ用の棧２２などに特別な塗装処理を施すこと
なく黒色にしておくことが可能である。また、カラード
バンパの場合には、上記バックアップ用の棧２２や横棧
２２ａにマスキングを施してから、他の部位に塗装処理
を施せばよい。

【００２４】上記フロントグリル１をフロントバンパ２
に取付けるには、まずフロントグリル１の外面に設けら
れている複数の突起１３を、それに対応するフロントバ
ンパ２の複数の孔部２３に挿入して係止させる。また、
フロントグリル１とフロントバンパ２との各ボルト挿通
孔１２，２１を位置合わせしてから、これらに挿通する
ボルト３とこのボルト３に螺合させたナット（図示略）
とを締付けることにより、フロントグリル１の枠体部１
０の上辺部１０ａとフロントバンパ２の上面壁部２０ａ
との締結を図ればよい。

【００２５】上述したフロントグリルの取付構造では、
図３に示すように、フロントグリル１の各棧１１の後方
には、バックアップ用の棧２２が存在する。このため、
フロントグリル１がその前方から押圧力Ｆを受けた場合
であっても、このフロントグリル１の各棧１１の背面側
はバックアップ用の棧２２によって支持されることとな
り、各棧１１が後方へ大きく変形するといったことが防
止される。その結果、フロントグリル１の各棧１１の強
度が高まる。既述したとおり、メッキ処理に際してのエ
ッチング処理によってフロントグリル１の機械的強度が
低下する場合があるが、このような強度低下を上記バッ
クアップ用の棧２２によって適切にカバーすることが可
能となる。フロントグリル１の棧１１を不必要に厚肉化
することなく、フロントグリル１の安易な破損を防止す
ることができる。

【００２６】上記バックアップ用の棧２２は、フロント
グリル１の各棧１１の後方に重なった状態に配置してお
り、かつ外観上目だち難い黒色をしている。したがっ
て、このバックアップ用の棧２２を外部から不体裁なか
たちで見え難いものにして、クロムメッキ処理がなされ
た光沢のあるフロントグリル１の存在を際立たせること
ができ、自動車の前面部の見栄えを良好にすることがで
きる。

【００２７】また、表面に金属メッキ処理が施された合
成樹脂製のフロントグリル１の熱膨張率は、メッキ処理
が施されていないフロントバンパ２の熱膨張率とは相違
しており、これらの部位に温度変化が生じると、これら
フロントグリル１とフロントバンパ２との体積変化にず
れが発生する。ところが、上記フロントグリル１は、そ
の全体がフロントバンパ２に対して強固に取付けられて
いる構造ではなく、フロントグリル１の枠体部１０の上
辺部１０ａのみがフロントバンパ２に対してボルト止め
されているに過ぎない。フロントグリル１の他の部分に
ついては、枠体部１０の円弧状部１０ｂに設けられてい
る突起１３を孔部２３に挿入係止させた、いわゆる差し
込み方式が採用されている。

【００２８】したがって、フロントグリル１とフロント
バンパ２とに熱膨張差が生じても、これらフロントグリ
ル１やフロントバンパ２の各所に応力集中が発生するよ
うなことはない。フロントグリル１とフロントバンパ２
との体積変化の差は、各突起１３と孔部２３との遊びの
範囲内で適切に逃がすことが可能である。また、フロン
トグリル１はフロントバンパ２の凹部２０内に若干の遊
びをもって嵌入しているために、フロントグリル１の全
体が上記凹部２０内で大きな圧縮力を受けるといったこ
とも回避される。さらには、フロントグリル１の左右両
側のボルト挿通孔１２ｂ，１２ｃはフロントグリル１の
横幅方向に長い長孔状であるから、フロントグリル１の
横幅方向の体積変化のずれについては上記ボルト挿通孔
１２ｂ，１２ｃの位置で逃がすことも可能となる。

【００２９】なお、上記フロントグリル取付構造では、
図３に示すように、フロントグリル１の各棧１１の後部
とその後方に位置するバックアップ用の棧２２との相互
間に、たとえば１ｍｍ程度の適当な隙間Ｓを設けておく
ことができる。このような構成によれば、温度上昇に伴
って棧１１の前後幅ｔが増加したときに、この棧１１と
バックアップ用の棧２２との当接に原因する応力発生を
回避し、または抑制することができる。ただし、本願発
明はこれに限定されず、フロントグリル１の各棧１１と
バックアップ用の棧２２とを接触させていてもよい。

【００３０】上記実施の形態では、フロントグリル１の
複数本の棧１１のそれぞれの後方にバックアップ用の棧
２２を１：１の割合で配置させているために、複数本の
棧１１の全てを補強し、その損傷防止を図ることができ
る。しかし、本願発明はこのように限定されない。本願
発明では、必ずしもフロントグリル１の全ての棧１１の
後方にバックアップ用の棧２２を配置させる必要はな
く、たとえばフロントグリル１の棧１１の１本間隔お
き、あるいは２本間隔おきにバックアップ用の棧２２が
配置された構成であってもよい。

【００３１】また、上記実施例では、フロントグリル１
の棧１１を鉛直方向に沿う縦棧として構成しているが、
本願発明はやはりこれに限定されない。フロントグリル
１の棧１１を水平状の横棧として構成してもよいことは
勿論のこと、縦横に棧を交差させた格子状の形態として
もよい。したがって、バックアップ用の棧２２の方向な
ども問わない。バックアップ用の棧２２は、要は、フロ
ントグリル１の棧１１の後方においてこの棧１１を支持
できるように設けられていればよく、フロントグリルの
棧の方向とバックアップ用の棧の方向とが不一致であっ
てもよい。

【００３２】その他、本願発明は、各部の具体的な構成
は種々に設計変更自在である。本願発明は、フロントグ
リルをフロントバンパに取付ける構造に限定されず、フ
ロントバンパ以外の車両の前面部材（たとえばフロント
パネル）にフロントグリルを取付ける構造にも適用でき
ることは言うまでもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明に係る車両のフロントグリル取付構造
の構成要素としてのフロントグリルとフロントバンパと
の一例を示す分解斜視図。

【図２】図１のＸ−Ｘ線要部拡大断面図。

【図３】図１に示すフロントグリルをフロントバンパに
組付けて構成されたフロントグリル取付構造を示す要部
平面断面図。

【符号の説明】

１ フロントグリル ２ フロントバンパ（前面部材） １１ 棧 ２２ バックアップ用の棧

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の前面部材に、表面にメッキ処理を
   施した合成樹脂製のフロントグリルが取付けられている
   車両のフロントグリル取付構造であって、 上記前面部材には、上記フロントグリルの棧の後方に位
   置するバックアップ用の棧が設けられていることを特徴
   とする、車両のフロントグリル取付構造。