JPH0979334A - ベルト式無段変速機 - Google Patents
ベルト式無段変速機Info
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- JPH0979334A JPH0979334A JP26249295A JP26249295A JPH0979334A JP H0979334 A JPH0979334 A JP H0979334A JP 26249295 A JP26249295 A JP 26249295A JP 26249295 A JP26249295 A JP 26249295A JP H0979334 A JPH0979334 A JP H0979334A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ベルト式無段変速機の構成をコンパクトにし
て、車両への搭載性を良好にする。 【解決手段】 車両のエンジン側からトルクコンバータ
１及び前後進切換え用遊星歯車機構５を経て回転力が伝
達される中空の入力軸４に対し、それぞれ入力軸４に平
行な第２軸１２及び第３軸１６が左右対称的に配置さ
れ、第２軸１２及び第３軸１６にそれぞれ可変駆動プー
リ１５及び可変従動プーリ１７が取り付けられて、両可
変プーリ１５、１７間に無端ベルト１８がかけわたさ
れ、入力軸４と同軸上に出力軸２０が配置されていると
共に、エンジン側に連結されて中空入力軸４を挿通する
駆動軸２３の先端部にオイルポンプ２４が配置されてい
る。
て、車両への搭載性を良好にする。 【解決手段】 車両のエンジン側からトルクコンバータ
１及び前後進切換え用遊星歯車機構５を経て回転力が伝
達される中空の入力軸４に対し、それぞれ入力軸４に平
行な第２軸１２及び第３軸１６が左右対称的に配置さ
れ、第２軸１２及び第３軸１６にそれぞれ可変駆動プー
リ１５及び可変従動プーリ１７が取り付けられて、両可
変プーリ１５、１７間に無端ベルト１８がかけわたさ
れ、入力軸４と同軸上に出力軸２０が配置されていると
共に、エンジン側に連結されて中空入力軸４を挿通する
駆動軸２３の先端部にオイルポンプ２４が配置されてい
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、２個の可変プーリ
間に無端ベルトをかけわたし、可変プーリに接する無端
ベルトの半径位置に応じて両可変プーリ軸間の回転速度
を無段階に変化させるベルト式無段変速機に関する。
間に無端ベルトをかけわたし、可変プーリに接する無端
ベルトの半径位置に応じて両可変プーリ軸間の回転速度
を無段階に変化させるベルト式無段変速機に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用ベルト式無段変速機は、特
開平１−２８３４６１号公報に例示されているように、
原動機からトルクコンバータ及び遊星歯車装置を経て入
力軸と同軸である一方の可変プーリに回転力が伝えら
れ、その可変プーリと下方に配置された他方の可変プー
リとの間に無端ベルトがかけわたされて、各可変プーリ
に接する無端ベルトの半径位置に応じて両可変プーリ軸
間の回転速度を無段階に変化させるように構成されてい
るが、この場合、上方の可変プーリ軸から下方の可変プ
ーリ側へは、少なくとも両可変プーリ軸間距離に可変プ
ーリの半径を加えた長さの空間が必要であるので、両可
変プーリを収容するハウジングの外径をそれだけ大きく
しなければならず、ベルト式無段変速機の地上高を十分
に確保する必要上、車両に対するベルト式無段変速機の
搭載が容易でない等の不具合があった。
開平１−２８３４６１号公報に例示されているように、
原動機からトルクコンバータ及び遊星歯車装置を経て入
力軸と同軸である一方の可変プーリに回転力が伝えら
れ、その可変プーリと下方に配置された他方の可変プー
リとの間に無端ベルトがかけわたされて、各可変プーリ
に接する無端ベルトの半径位置に応じて両可変プーリ軸
間の回転速度を無段階に変化させるように構成されてい
るが、この場合、上方の可変プーリ軸から下方の可変プ
ーリ側へは、少なくとも両可変プーリ軸間距離に可変プ
ーリの半径を加えた長さの空間が必要であるので、両可
変プーリを収容するハウジングの外径をそれだけ大きく
しなければならず、ベルト式無段変速機の地上高を十分
に確保する必要上、車両に対するベルト式無段変速機の
搭載が容易でない等の不具合があった。
【０００３】また、変速機の制御用及び潤滑用の油圧源
となるオイルポンプは、エンジンの作動中常にエンジン
側から駆動する必要があるが、上記従来装置のようにエ
ンジン側からトルクコンバータ及び遊星歯車装置を経て
同軸上の可変プーリに回転力が伝達されるものにおいて
は、その構造上トルクコンバータと遊星歯車装置との間
にオイルポンプを配置せざるを得ず、このため、入力軸
側の全長が大きくなって、変速機が大型化する傾向があ
った。
となるオイルポンプは、エンジンの作動中常にエンジン
側から駆動する必要があるが、上記従来装置のようにエ
ンジン側からトルクコンバータ及び遊星歯車装置を経て
同軸上の可変プーリに回転力が伝達されるものにおいて
は、その構造上トルクコンバータと遊星歯車装置との間
にオイルポンプを配置せざるを得ず、このため、入力軸
側の全長が大きくなって、変速機が大型化する傾向があ
った。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、ベルト式無
段変速機の構成をコンパクトにして、とくに車両への搭
載性が良好となるようにしようとするものである。
段変速機の構成をコンパクトにして、とくに車両への搭
載性が良好となるようにしようとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、本発明にかかるベルト式無段変速機は、入力軸、同
入力軸と間隔をおいて平行に配置され上記入力軸に連動
する第２軸、同第２軸に取り付けられた可変駆動プー
リ、上記入力軸及び上記第２軸とそれぞれ間隔をおいて
平行に配置された第３軸、同第３軸に取り付けられた可
変従動プーリ、及び、上記両可変プーリ間にかけわたさ
れた無端ベルトを有している。
め、本発明にかかるベルト式無段変速機は、入力軸、同
入力軸と間隔をおいて平行に配置され上記入力軸に連動
する第２軸、同第２軸に取り付けられた可変駆動プー
リ、上記入力軸及び上記第２軸とそれぞれ間隔をおいて
平行に配置された第３軸、同第３軸に取り付けられた可
変従動プーリ、及び、上記両可変プーリ間にかけわたさ
れた無端ベルトを有している。
【０００６】この場合、可変駆動プーリが取り付けられ
た第２軸及び可変従動プーリが取り付けられた第３軸
が、入力軸とそれぞれ間隔をおいて平行に配置され、入
力軸と第２軸及び第３軸のいずれもが同軸上に配置され
ていないため、前記従来装置のように入力軸と一方の可
変プーリとが同軸であるものと比較すると、両可変プー
リの各直径及び両可変プーリ軸間距離が全く同じであっ
ても、入力軸をふくめた変速機構全体を容易に小型化す
ることができ、従って、ベルト式無段変速機をコンパク
トに構成することが可能となる。
た第２軸及び可変従動プーリが取り付けられた第３軸
が、入力軸とそれぞれ間隔をおいて平行に配置され、入
力軸と第２軸及び第３軸のいずれもが同軸上に配置され
ていないため、前記従来装置のように入力軸と一方の可
変プーリとが同軸であるものと比較すると、両可変プー
リの各直径及び両可変プーリ軸間距離が全く同じであっ
ても、入力軸をふくめた変速機構全体を容易に小型化す
ることができ、従って、ベルト式無段変速機をコンパク
トに構成することが可能となる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の各実施形態例につ
いて、同等部分にはそれぞれ同一符号を付けて説明す
る。図１及び図２において、車両のエンジン出力はトル
クコンバータ１またはロックアップクラッチ２を介し回
転力として中空の伝動軸３に伝達され、伝動軸３と同軸
上に中空の入力軸４が回転自在に配置されていて、伝動
軸３には遊星歯車機構５のサンギヤ６が設けられ、入力
軸４に遊星歯車機構５のプラネタリギヤ７が連結され
て、伝動軸３とプラネタリギヤ７との間に前進用湿式ク
ラッチ８が設置されると共に、遊星歯車機構５のリング
ギヤ９と変速ケーシング１０との間に後進用湿式ブレー
キ１１が設置されている。
いて、同等部分にはそれぞれ同一符号を付けて説明す
る。図１及び図２において、車両のエンジン出力はトル
クコンバータ１またはロックアップクラッチ２を介し回
転力として中空の伝動軸３に伝達され、伝動軸３と同軸
上に中空の入力軸４が回転自在に配置されていて、伝動
軸３には遊星歯車機構５のサンギヤ６が設けられ、入力
軸４に遊星歯車機構５のプラネタリギヤ７が連結され
て、伝動軸３とプラネタリギヤ７との間に前進用湿式ク
ラッチ８が設置されると共に、遊星歯車機構５のリング
ギヤ９と変速ケーシング１０との間に後進用湿式ブレー
キ１１が設置されている。
【０００８】また、入力軸４の斜め上方に間隔をおいて
入力軸４と平行に第２軸１２が回転自在に配置され、入
力軸４の歯車１３と第２軸１２の歯車１４とがかみ合っ
ていると共に、第２軸１２に可変駆動プーリ１５が取り
付けられている。
入力軸４と平行に第２軸１２が回転自在に配置され、入
力軸４の歯車１３と第２軸１２の歯車１４とがかみ合っ
ていると共に、第２軸１２に可変駆動プーリ１５が取り
付けられている。
【０００９】一方、入力軸４を中心として第２軸１２の
対称位置に入力軸４と平行な第３軸１６が回転自在に配
置され、第３軸１６に可変従動プーリ１７が取り付けら
れていて、可変駆動プーリ１５と可変従動プーリ１７と
の間に無端ベルト１８がかけわたされ、周知のように可
変駆動プーリ１５、可変従動プーリ１７及び無端ベルト
１８により無段変速機構１９が形成され、可変駆動プー
リ１５及び可変従動プーリ１７に接する無端ベルト１８
の半径位置に応じ、可変駆動プーリ１５から可変従動プ
ーリ１７へ回転力が無段変速されて伝達される。
対称位置に入力軸４と平行な第３軸１６が回転自在に配
置され、第３軸１６に可変従動プーリ１７が取り付けら
れていて、可変駆動プーリ１５と可変従動プーリ１７と
の間に無端ベルト１８がかけわたされ、周知のように可
変駆動プーリ１５、可変従動プーリ１７及び無端ベルト
１８により無段変速機構１９が形成され、可変駆動プー
リ１５及び可変従動プーリ１７に接する無端ベルト１８
の半径位置に応じ、可変駆動プーリ１５から可変従動プ
ーリ１７へ回転力が無段変速されて伝達される。
【００１０】さらに、入力軸４と同軸上に出力軸２０が
回転自在に配置されていて、第３軸１６の歯車２１と出
力軸２０の歯車２２とがかみ合っている。他方、エンジ
ン側から延び出した駆動軸２３が中空伝動軸３及び中空
入力軸４内を回転自在に挿通し、入力軸４から変速ケー
シング１０内へ突出した駆動軸２３の先端部にオイルポ
ンプ２４が配置されている。
回転自在に配置されていて、第３軸１６の歯車２１と出
力軸２０の歯車２２とがかみ合っている。他方、エンジ
ン側から延び出した駆動軸２３が中空伝動軸３及び中空
入力軸４内を回転自在に挿通し、入力軸４から変速ケー
シング１０内へ突出した駆動軸２３の先端部にオイルポ
ンプ２４が配置されている。
【００１１】なお、変速ケーシング１０はクラッチ機構
としてのトルクコンバータ１、前後進切替え機構として
の遊星歯車機構５等、及び、主要な変速機構の無段変速
機構１９を収容しているが、トルクコンバータ１を収容
している部分を第１ケーシング部分１０１、遊星歯車機
構５等を収容している部分を第２ケーシング部分１０
２、無段変速機構１９を収容している部分を第３ケーシ
ング部分１０３とそれぞれ表すこととする。
としてのトルクコンバータ１、前後進切替え機構として
の遊星歯車機構５等、及び、主要な変速機構の無段変速
機構１９を収容しているが、トルクコンバータ１を収容
している部分を第１ケーシング部分１０１、遊星歯車機
構５等を収容している部分を第２ケーシング部分１０
２、無段変速機構１９を収容している部分を第３ケーシ
ング部分１０３とそれぞれ表すこととする。
【００１２】上記装置において、トルクコンバータ１ま
たはロックアップクラッチ２を介して伝動軸３に伝達さ
れた回転力は、前進用湿式クラッチ８が接続されること
により入力軸４へそのまま伝えられ、歯車１３、１４に
より入力軸４から第２軸１２へ伝達された回転力は、無
段変速機構１９により変速されて第３軸１６へ伝えら
れ、歯車２１、２２により第３軸１６から出力軸２０へ
前進回転力として伝達される。
たはロックアップクラッチ２を介して伝動軸３に伝達さ
れた回転力は、前進用湿式クラッチ８が接続されること
により入力軸４へそのまま伝えられ、歯車１３、１４に
より入力軸４から第２軸１２へ伝達された回転力は、無
段変速機構１９により変速されて第３軸１６へ伝えら
れ、歯車２１、２２により第３軸１６から出力軸２０へ
前進回転力として伝達される。
【００１３】また、トルクコンバータ１を介して伝動軸
３に伝達された回転力は、前進用湿式クラッチ８が遮断
されて後進用湿式ブレーキ１１が作動することにより、
逆転減速して入力軸４へ伝えられ、歯車１３、１４によ
り入力軸４から第２軸１２へ伝達された回転力は、無段
変速機構１９により変速されて第３軸１６へ伝えられ、
歯車２１、２２により第３軸１６から出力軸２０へ後進
回転力として伝達される。
３に伝達された回転力は、前進用湿式クラッチ８が遮断
されて後進用湿式ブレーキ１１が作動することにより、
逆転減速して入力軸４へ伝えられ、歯車１３、１４によ
り入力軸４から第２軸１２へ伝達された回転力は、無段
変速機構１９により変速されて第３軸１６へ伝えられ、
歯車２１、２２により第３軸１６から出力軸２０へ後進
回転力として伝達される。
【００１４】この場合、第２軸１２及び第３軸１６が入
力軸４を中心として対称位置である斜め上方にそれぞれ
配置されているので、第２軸１２及び第３軸１６にそれ
ぞれ可変駆動プーリ１５及び可変従動プーリ１７が取り
付けられたとき、入力軸４から各可変プーリ１５、１７
外周縁までの最大距離は、入力軸４から第２軸１２また
は第３軸１６までの距離に各可変プーリ１５、１７の半
径を加えた長さとなり、前記従来装置のように両可変プ
ーリ軸間距離に可変プーリの半径を加えた長さと比較す
ると、上記最大距離を容易に小さくしてコンパクトに構
成することができるので、無段変速機構１９を収容する
第３ケーシング１０３の外径は前記従来装置の場合より
も必然的に小さくすることが可能であって、車両への搭
載が比較的容易となる利点がある。
力軸４を中心として対称位置である斜め上方にそれぞれ
配置されているので、第２軸１２及び第３軸１６にそれ
ぞれ可変駆動プーリ１５及び可変従動プーリ１７が取り
付けられたとき、入力軸４から各可変プーリ１５、１７
外周縁までの最大距離は、入力軸４から第２軸１２また
は第３軸１６までの距離に各可変プーリ１５、１７の半
径を加えた長さとなり、前記従来装置のように両可変プ
ーリ軸間距離に可変プーリの半径を加えた長さと比較す
ると、上記最大距離を容易に小さくしてコンパクトに構
成することができるので、無段変速機構１９を収容する
第３ケーシング１０３の外径は前記従来装置の場合より
も必然的に小さくすることが可能であって、車両への搭
載が比較的容易となる利点がある。
【００１５】また、変速ケーシング１０の下部に溜めら
れた油面に無段変速機構１９が浸されることは、両可変
プーリ１５、１７以外に無端ベルト１８が油面に無段変
速機構１９が浸されることとなり、両可変プーリ１５、
１７及び無端ベルト１８が油面を激しく攪拌して、両可
変プーリ１５、１７及び無端ベルト１８の駆動抵抗によ
る出力損失、油温の上昇等の不具合を招くため好ましく
ないが、上記装置においては無段変速機構１９が入力軸
４及び出力軸２０の上方で左右対称的に配置されている
ので、とくに無段変速機構１９の無端ベルト１８が油面
に浸ってその油面を攪拌することはない。
れた油面に無段変速機構１９が浸されることは、両可変
プーリ１５、１７以外に無端ベルト１８が油面に無段変
速機構１９が浸されることとなり、両可変プーリ１５、
１７及び無端ベルト１８が油面を激しく攪拌して、両可
変プーリ１５、１７及び無端ベルト１８の駆動抵抗によ
る出力損失、油温の上昇等の不具合を招くため好ましく
ないが、上記装置においては無段変速機構１９が入力軸
４及び出力軸２０の上方で左右対称的に配置されている
ので、とくに無段変速機構１９の無端ベルト１８が油面
に浸ってその油面を攪拌することはない。
【００１６】従って、第３ケーシング部分１０３の底部
における油溜りの油面高さを上昇させることができて、
歯車１３、２２と第３ケーシング部分１０３の底部との
上下間隙を小さくすることが可能となり、軸方向縦断面
が略三角形である第３ケーシング部分１０３の縦断面積
を最小として、変速ケーシング１０のうち第３ケーシン
グ部分１０３を部分的に小型化することが可能となるの
で、この面からも車両への搭載が比較的容易となると共
に、車両に搭載されたその部分の地上高を大きくするこ
とができる長所もある。
における油溜りの油面高さを上昇させることができて、
歯車１３、２２と第３ケーシング部分１０３の底部との
上下間隙を小さくすることが可能となり、軸方向縦断面
が略三角形である第３ケーシング部分１０３の縦断面積
を最小として、変速ケーシング１０のうち第３ケーシン
グ部分１０３を部分的に小型化することが可能となるの
で、この面からも車両への搭載が比較的容易となると共
に、車両に搭載されたその部分の地上高を大きくするこ
とができる長所もある。
【００１７】さらに、駆動軸２３がエンジン側から中空
伝動軸３及び中空入力軸４内を挿通するように延びて、
入力軸４から変速ケーシング１０内へ突出した駆動軸２
３の先端部にオイルポンプ２４が配置されており、しか
も、無段変速機構１９が入力軸４の上方に配置されてい
るので、オイルポンプ２４は無段変速機構１９の直下に
形成された空間内に配置することができて、オイルポン
プ２４を設置するための軸方向空間を、例えばトルクコ
ンバータ１と遊星歯車機構５との間にとくに設ける必要
がなく、また、オイルポンプ２４が変速ケーシング１０
内に設置されているので、オイルポンプを変速ケーシン
グ外に配置して、変速ケーシングの全長を小さくしたも
のと比較し、車両搭載に関する空間上の制限、あるい
は、他の搭載物からの制約を低減させることができて、
車両用のベルト式無段変速機として特に好適である。
伝動軸３及び中空入力軸４内を挿通するように延びて、
入力軸４から変速ケーシング１０内へ突出した駆動軸２
３の先端部にオイルポンプ２４が配置されており、しか
も、無段変速機構１９が入力軸４の上方に配置されてい
るので、オイルポンプ２４は無段変速機構１９の直下に
形成された空間内に配置することができて、オイルポン
プ２４を設置するための軸方向空間を、例えばトルクコ
ンバータ１と遊星歯車機構５との間にとくに設ける必要
がなく、また、オイルポンプ２４が変速ケーシング１０
内に設置されているので、オイルポンプを変速ケーシン
グ外に配置して、変速ケーシングの全長を小さくしたも
のと比較し、車両搭載に関する空間上の制限、あるい
は、他の搭載物からの制約を低減させることができて、
車両用のベルト式無段変速機として特に好適である。
【００１８】次に、図３に示す実施形態例では、入力軸
４と同軸上に配置された出力軸２０に対し、第２軸１２
及び第３軸１６がそれぞれ斜め下方に間隔をおいて出力
軸２０と平行で、出力軸２０を中心として左右対称とな
るようにそれぞれ回転自在に配置されており、第２軸１
２に取り付けられた可変駆動プーリ１５と第３軸１６に
取り付けられた可変従動プーリ１７との間に無端ベルト
１８がかけわたされて、無段変速機構１９が形成され、
また、上記実施形態例と同様に、エンジン側から中空伝
動軸及び中空入力軸４内を挿通して、入力軸４から変速
ケーシング１０内へ突出した駆動軸２３の先端部にオイ
ルポンプ２４が配置されている。
４と同軸上に配置された出力軸２０に対し、第２軸１２
及び第３軸１６がそれぞれ斜め下方に間隔をおいて出力
軸２０と平行で、出力軸２０を中心として左右対称とな
るようにそれぞれ回転自在に配置されており、第２軸１
２に取り付けられた可変駆動プーリ１５と第３軸１６に
取り付けられた可変従動プーリ１７との間に無端ベルト
１８がかけわたされて、無段変速機構１９が形成され、
また、上記実施形態例と同様に、エンジン側から中空伝
動軸及び中空入力軸４内を挿通して、入力軸４から変速
ケーシング１０内へ突出した駆動軸２３の先端部にオイ
ルポンプ２４が配置されている。
【００１９】このベルト式無段変速機においても、上記
実施形態例と同様に、第３ケーシング部分１０３の底部
には油溜まりが存在するが、各可変プーリ１５、１７と
第３ケーシング部分１０３底部との上下間隙を十分に確
保して、各可変プーリ１５、１７や無端ベルト１８が油
面に浸ることは防止されており、他方、車両への搭載に
際して第３ケーシング部分１０３の上方に空間が必要と
される場合等には、第３ケーシング部分１０３の軸方向
縦断面を略三角形に小型化して、第１ケーシング部分１
０１及び第２ケーシング部分１０２に対し第３ケーシン
グ部分１０３が下方へコンパクトに配置されているた
め、その搭載が容易となる利点がある。
実施形態例と同様に、第３ケーシング部分１０３の底部
には油溜まりが存在するが、各可変プーリ１５、１７と
第３ケーシング部分１０３底部との上下間隙を十分に確
保して、各可変プーリ１５、１７や無端ベルト１８が油
面に浸ることは防止されており、他方、車両への搭載に
際して第３ケーシング部分１０３の上方に空間が必要と
される場合等には、第３ケーシング部分１０３の軸方向
縦断面を略三角形に小型化して、第１ケーシング部分１
０１及び第２ケーシング部分１０２に対し第３ケーシン
グ部分１０３が下方へコンパクトに配置されているた
め、その搭載が容易となる利点がある。
【００２０】また、この実施形態例では、上記実施形態
例と同様に、出力軸２０から各可変プーリ１５、１７外
周縁までの最大距離を前記従来装置の場合より容易に小
さくして、無段変速機構１９を収容する第３ケーシング
部分１０３の外径も小さくすることが可能であって、車
両への搭載が比較的容易となる長所があり、しかも、オ
イルポンプ２４は無段変速機構１９の直上に形成された
空間内に配置することができて、オイルポンプ２４を設
置するための軸方向空間をとくに設ける必要がなく、従
って、オイルポンプ２４を変速ケーシング１０内に設置
できるばかりでなく、オイルポンプ２４の設置により変
速ケーシング１０の全長を増大させる必要もないので、
車両用のベルト式無段変速機として好適である。
例と同様に、出力軸２０から各可変プーリ１５、１７外
周縁までの最大距離を前記従来装置の場合より容易に小
さくして、無段変速機構１９を収容する第３ケーシング
部分１０３の外径も小さくすることが可能であって、車
両への搭載が比較的容易となる長所があり、しかも、オ
イルポンプ２４は無段変速機構１９の直上に形成された
空間内に配置することができて、オイルポンプ２４を設
置するための軸方向空間をとくに設ける必要がなく、従
って、オイルポンプ２４を変速ケーシング１０内に設置
できるばかりでなく、オイルポンプ２４の設置により変
速ケーシング１０の全長を増大させる必要もないので、
車両用のベルト式無段変速機として好適である。
【００２１】なお、上記各実施形態例においては、それ
ぞれ可変プーリが取り付けられた平行な第２軸及び第３
軸が入力軸の左右へほぼ水平に配置されているが、必要
に応じて、この平行な第２軸及び第３軸を含む面を水平
方向から傾斜させ、もしくは、この平行な第２軸及び第
３軸を入力軸から水平方向へずらして上下に配置させる
ことも可能であり、また、入力軸に対して第２軸及び第
３軸を非対称的に配置し、あるいはまた、入力軸と出力
軸との軸心を適宜ずらし、さらには、上記各変形例を適
宜組み合わせるようにしても、それぞれ上記各実施形態
例と同様な作用効果を奏することができるものである。
ぞれ可変プーリが取り付けられた平行な第２軸及び第３
軸が入力軸の左右へほぼ水平に配置されているが、必要
に応じて、この平行な第２軸及び第３軸を含む面を水平
方向から傾斜させ、もしくは、この平行な第２軸及び第
３軸を入力軸から水平方向へずらして上下に配置させる
ことも可能であり、また、入力軸に対して第２軸及び第
３軸を非対称的に配置し、あるいはまた、入力軸と出力
軸との軸心を適宜ずらし、さらには、上記各変形例を適
宜組み合わせるようにしても、それぞれ上記各実施形態
例と同様な作用効果を奏することができるものである。
【００２２】
【発明の効果】本発明にかかるベルト式無段変速機で
は、可変駆動プーリが取り付けられた第２軸及び可変従
動プーリが取り付けられた第３軸が、入力軸とそれぞれ
間隔をおいて平行に配置され、入力軸と第２軸及び第３
軸のいずれもが同軸上に配置されていないため、入力軸
をふくめた変速機構全体を容易に小さくすることができ
るので、ベルト式無段変速機をコンパクトに構成するこ
とができて、とくに車両用としての利点が大きい。
は、可変駆動プーリが取り付けられた第２軸及び可変従
動プーリが取り付けられた第３軸が、入力軸とそれぞれ
間隔をおいて平行に配置され、入力軸と第２軸及び第３
軸のいずれもが同軸上に配置されていないため、入力軸
をふくめた変速機構全体を容易に小さくすることができ
るので、ベルト式無段変速機をコンパクトに構成するこ
とができて、とくに車両用としての利点が大きい。
【図１】本発明の実施形態例における概略上面図。
【図２】上記実施形態例の要部後面図。
【図３】本発明の他の実施形態例における要部後面図。
１ トルクコンバータ ３ 伝動軸 ４ 入力軸 ５ 遊星歯車機構 ８ 前進用湿式クラッチ １０ 変速ケーシング １１ 後進用湿式ブレーキ １２ 第２軸 １５ 可変駆動プーリ １６ 第３軸 １７ 可変従動プーリ １８ 無端ベルト １９ 無段変速機構 ２０ 出力軸 ２３ 駆動軸 ２４ オイルポンプ
Claims (7)
- 【請求項１】 入力軸、同入力軸と間隔をおいて平行に
配置され歯車列により上記入力軸と連動する第２軸、同
第２軸に取り付けられた可変駆動プーリ、上記入力軸及
び上記第２軸とそれぞれ間隔をおいて平行に配置された
第３軸、同第３軸に取り付けられた可変従動プーリ、及
び、上記両可変プーリ間にかけわたされた無端ベルトを
有するベルト式無段変速機。 - 【請求項２】 請求項１において、上記第２軸及び上記
第３軸が上記入力軸の上方または下方に配置されたベル
ト式無段変速機。 - 【請求項３】 請求項１または請求項２において、上記
第２軸及び上記第３軸が上記入力軸を中心としてほぼ対
称に配置されたベルト式無段変速機。 - 【請求項４】 請求項１〜請求項３のいずれかにおい
て、全体を収容するケーシングを有し、同ケーシングの
うち上記両可変プーリを収容する部分の軸方向縦断面が
略三角形であるベルト式無段変速機。 - 【請求項５】 請求項１〜請求項４のいずれかにおい
て、上記入力軸が中空に形成され、エンジン側に連結さ
れて上記入力軸内を回動自在に挿通する駆動軸と、上記
入力軸から突出した上記駆動軸の先端に配置されたオイ
ルポンプとを有するベルト式無段変速機。 - 【請求項６】 請求項５において、上記オイルポンプが
ケーシング内に配置されたベルト式無段変速機。 - 【請求項７】 請求項１〜請求項６のいずれかにおい
て、上記入力軸はエンジン側からトルクコンバータまた
はロックアップクラッチと前後進切換え機構としての遊
星歯車機構とを介して回転力が伝達されるベルト式無段
変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26249295A JP3453464B2 (ja) | 1995-09-16 | 1995-09-16 | ベルト式無段変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26249295A JP3453464B2 (ja) | 1995-09-16 | 1995-09-16 | ベルト式無段変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0979334A true JPH0979334A (ja) | 1997-03-25 |
| JP3453464B2 JP3453464B2 (ja) | 2003-10-06 |
Family
ID=17376554
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26249295A Expired - Fee Related JP3453464B2 (ja) | 1995-09-16 | 1995-09-16 | ベルト式無段変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3453464B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011080582A (ja) * | 2009-09-08 | 2011-04-21 | Honda Motor Co Ltd | 無段変速機 |
| JP2020139592A (ja) * | 2019-02-28 | 2020-09-03 | ダイハツ工業株式会社 | 変速機 |
| JP2020139595A (ja) * | 2019-02-28 | 2020-09-03 | ダイハツ工業株式会社 | 変速機 |
| JP2021008907A (ja) * | 2019-06-28 | 2021-01-28 | ダイハツ工業株式会社 | 変速機 |
| JP2021085517A (ja) * | 2019-11-29 | 2021-06-03 | ダイハツ工業株式会社 | 変速機 |
-
1995
- 1995-09-16 JP JP26249295A patent/JP3453464B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011080582A (ja) * | 2009-09-08 | 2011-04-21 | Honda Motor Co Ltd | 無段変速機 |
| JP2020139592A (ja) * | 2019-02-28 | 2020-09-03 | ダイハツ工業株式会社 | 変速機 |
| JP2020139595A (ja) * | 2019-02-28 | 2020-09-03 | ダイハツ工業株式会社 | 変速機 |
| JP2021008907A (ja) * | 2019-06-28 | 2021-01-28 | ダイハツ工業株式会社 | 変速機 |
| JP2021085517A (ja) * | 2019-11-29 | 2021-06-03 | ダイハツ工業株式会社 | 変速機 |
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| Publication number | Publication date |
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| JP3453464B2 (ja) | 2003-10-06 |
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