JPH0979344A - Damper device for torque converter - Google Patents
Damper device for torque converterInfo
- Publication number
- JPH0979344A JPH0979344A JP23655795A JP23655795A JPH0979344A JP H0979344 A JPH0979344 A JP H0979344A JP 23655795 A JP23655795 A JP 23655795A JP 23655795 A JP23655795 A JP 23655795A JP H0979344 A JPH0979344 A JP H0979344A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- damper device
- ring
- clutch
- lock
- reaction ring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 claims abstract description 27
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims abstract description 17
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract description 17
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims abstract description 17
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims abstract description 17
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 6
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 claims description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 6
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000002783 friction material Substances 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 238000004080 punching Methods 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000000470 constituent Substances 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0221—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means
- F16H2045/0226—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means comprising two or more vibration dampers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
- F16H2045/0294—Single disk type lock-up clutch, i.e. using a single disc engaged between friction members
Landscapes
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、車両用自動変速機のロ
ックアップ機構付きトルクコンバータ用において、急激
なトルク変動を吸収するためのダンパー装置に関するも
のであり、より詳細には、従来に比べて製造コストを低
減できるダンパー装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a damper device for absorbing a sudden torque fluctuation in a torque converter with a lock-up mechanism of an automatic transmission for a vehicle, and more specifically, to a damper device. The present invention relates to a damper device that can reduce manufacturing costs.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、トルクコンバータは、流体を介
して動力を伝達するためスムーズな走行が実現できる反
面、流体のスリップによるエネルギーロスのため、燃費
が悪化するという欠点がある。これを解消するために、
最近のトルクコンバータはロックアップ機構を備えてい
る。2. Description of the Related Art In general, a torque converter transmits power through a fluid, so that a smooth running can be realized. On the other hand, a torque converter has a disadvantage in that fuel consumption is deteriorated due to energy loss due to slippage of the fluid. To solve this,
Recent torque converters have a lock-up mechanism.
【０００３】ロックアップ機構は、摩擦面を有するロッ
クアップクラッチから成り、車両の車速が所定速以上に
なるとトルクコンバータ内の流体の流れが自動的に変化
し、ロックアップクラッチのピストンの摩擦面をトルク
コンバータのフロントカバーに押しつけ、エンジンと駆
動輪とを直結させる機構である。これにより、流体の滑
りの影響がなくなるため、燃費の向上が図れる。The lock-up mechanism comprises a lock-up clutch having a friction surface. When the vehicle speed exceeds a predetermined speed, the flow of fluid in the torque converter automatically changes, and the friction surface of the piston of the lock-up clutch is changed. Is pressed against the front cover of the torque converter to directly connect the engine and the drive wheels. This eliminates the effect of fluid slippage, thereby improving fuel economy.
【０００４】このような、トルクコンバータにおいて
は、ロックアップクラッチのピストン（ロックアップピ
ストン）がトルクコンバータのフロントカバーと締結お
よび解放状態との間で変位するときに、トルクコンバー
タには急激なトルク変動が生じるが、このトルク変動を
吸収するために、複数のスプリングから成るダンパー装
置が設けられている。In such a torque converter, when the piston of the lockup clutch (lockup piston) is displaced between the front cover of the torque converter and the engaged and disengaged states, the torque converter has a rapid torque fluctuation. However, in order to absorb this torque fluctuation, a damper device composed of a plurality of springs is provided.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】通常、ダンパー装置
は、径および荷重特性の異なる２つのスプリングを内外
周に直列的に配置しているが、ロックアップクラッチの
断続の度、これらのスプリングは急激なトルク変動、過
大な応力変化、荷重変化などにさらされるため、その寿
命が制限されることが多かった。このため、スプリング
に過大なトルクがかかることを防止するため、スプリン
グのストロークを制限するための手段を設けている。Generally, a damper device has two springs having different diameters and different load characteristics arranged in series on the inner and outer circumferences. However, each time the lockup clutch is disengaged, these springs suddenly move. It is often exposed to various torque fluctuations, excessive stress changes, load changes, etc., and its life is often limited. Therefore, in order to prevent an excessive torque from being applied to the spring, a means for limiting the stroke of the spring is provided.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記の従
来のダンパー装置には、構成部材としてクラッチプレー
トやリアクションリングなどのリング状部材が多く、こ
れらの部材は鋼板等から抜き打ちによって作成される。
ところが、このような作成法では、リング打ち抜きによ
る打ち抜きカスが多量に出るため、材料の歩留まりが非
常に悪くコスト面で不利であった。However, the above-mentioned conventional damper device has many ring-shaped members such as a clutch plate and a reaction ring as constituent members, and these members are formed by punching from a steel plate or the like.
However, in such a manufacturing method, since a large amount of punched scraps are produced by ring punching, the material yield is very poor and it is disadvantageous in terms of cost.
【０００７】また、熱処理が実施される場合において
も、変形を抑える特殊な熱処理や大きな炉が必要であっ
た。Further, even when the heat treatment is carried out, a special heat treatment for suppressing deformation and a large furnace are required.
【０００８】従って、本発明の目的は、内周及び外周ス
プリングのねじり角度制限をすることができ、スプリン
グの寿命を向上させると共に、従来に比べて製造コスト
を低減できるロックアップ機構付きトルクコンバータ用
のダンパー装置を提供することである。Therefore, it is an object of the present invention to limit the torsion angles of the inner and outer springs, improve the life of the springs, and reduce the manufacturing cost as compared with the conventional ones. Is to provide a damper device.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明のロックアップ機構付きトルクコンバータ用
のダンパー装置は、締結状態と解放状態との間で変位自
在のロックアップクラッチを備えたロックアップ機構
と、流体により動力を伝達するトルクコンバータ本体と
を有するロックアップ機構付きトルクコンバータ用のダ
ンパー装置であって、前記ロックアップクラッチの入力
ピストンに軸方向移動自在に嵌合するリアクションリン
グと、前記リアクションリングの内径側で出力タービン
ハブに固定されたリング状のクラッチプレートと、前記
リアクションリングと前記クラッチプレートとを保持す
ると共に、内周スプリング及び外周スプリングを挟持保
持するリング状の一対のリテーナプレートと、からな
り、前記リアクションリング、前記クラッチプレート及
び前記リテーナプレートの少なくとも一つが、それぞれ
結合部を有する２つ以上のセグメントからなることを特
徴としている。In order to achieve the above object, a damper device for a torque converter with a lock-up mechanism according to the present invention includes a lock-up clutch that is displaceable between an engaged state and a released state. A damper device for a torque converter with a lockup mechanism, which has a lockup mechanism and a torque converter body that transmits power by fluid, and a reaction ring that is axially movably fitted to an input piston of the lockup clutch, A ring-shaped clutch plate fixed to the output turbine hub on the inner diameter side of the reaction ring, and a pair of ring-shaped retainers that holds the reaction ring and the clutch plate and also holds and holds the inner peripheral spring and the outer peripheral spring. It consists of a plate and the reaction Grayed, at least one of said clutch plate and said retainer plate is characterized in that it consists of two or more segments having respective coupling portions.
【００１０】[0010]
【作用】リアクションリング、クラッチプレート及びリ
テーナプレートのリング状部材の少なくとも一つが、そ
れぞれ結合部を有する２つ以上のセグメントからなるの
で、前記各部材を製造する際に、材料を有効利用でき
る。従って、大幅なコスト削減が実現できる。At least one of the reaction ring, the clutch plate, and the ring-shaped member of the retainer plate is composed of two or more segments each having a coupling portion, so that the material can be effectively utilized when manufacturing each member. Therefore, significant cost reduction can be realized.
【００１１】[0011]
【実施例】以下、図面を参照して本発明を詳細に説明す
る。尚、以下説明する実施例は本発明を例示として説明
するものであって、本発明を限定するものではないこと
は言うまでもない。また、各図面中同一部分は同一符号
で表わしてある。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be described in detail below with reference to the drawings. Needless to say, the examples described below are intended to illustrate the present invention and are not intended to limit the present invention. In addition, the same portions in each drawing are represented by the same reference numerals.
【００１２】図１は、トルクコンバータの軸方向部分断
面図であり、本発明の第１実施例のダンパー装置３０を
示している。尚、図１はロックアップクラッチの解放状
態を示している。ダンパー装置３０は、入力ピストンす
なわち、ロックアップピストン１１のフランジ部に、そ
の外周で軸方向移動自在に嵌合したリアクションリング
９、タービンハブ７にリベット６により固定されたクラ
ッチプレート８、リアクションリング９及びクラッチプ
レート８を挟持保持する、一対のリテーナプレート、す
なわち内側リテーナプレート１０及び外側リテーナプレ
ート１２、内側及び外側リテーナプレート１０及び１２
の窓部に直列状態で装着された複数の内周スプリング５
及び外周スプリング４から成っている。FIG. 1 is a partial axial sectional view of a torque converter, showing a damper device 30 according to a first embodiment of the present invention. FIG. 1 shows a disengaged state of the lock-up clutch. The damper device 30 includes a reaction ring 9 fitted to the flange portion of the input piston, that is, the lock-up piston 11 so as to be axially movable on the outer circumference thereof, a clutch plate 8 fixed to the turbine hub 7 with rivets 6, and a reaction ring 9. And a pair of retainer plates that sandwich and hold the clutch plate 8, that is, an inner retainer plate 10 and an outer retainer plate 12, and inner and outer retainer plates 10 and 12
Inner springs 5 mounted in series on the windows of the
And an outer peripheral spring 4.
【００１３】ロックアップピストン１１の外面には摩擦
材２が貼着されており、ロックアップピストン１１が軸
方向に摺動してフロントカバー１の内面に当接すると摩
擦材２を介してロックアップピストン１１とフロントカ
バー１とが密着して、締結状態になり、両者は直結され
た状態でトルクの伝達が行われる。A friction material 2 is attached to the outer surface of the lock-up piston 11, and when the lock-up piston 11 slides in the axial direction and contacts the inner surface of the front cover 1, the friction material 2 is locked up. The piston 11 and the front cover 1 are brought into close contact with each other to be in a fastening state, and torque is transmitted in a state where they are directly connected.
【００１４】尚、トルクコンバータ部の出力部材である
タービンランナ１４はリベット６によりタービンハブ７
に固定されている。また、内側リテーナプレート１０及
び外側リテーナプレート１２は外周スプリング４及び内
周スプリング５との間でリベット１３により互いに固定
されている。The turbine runner 14, which is the output member of the torque converter, is fixed by the rivet 6 to the turbine hub 7.
It is fixed to. The inner retainer plate 10 and the outer retainer plate 12 are fixed to each other by the rivets 13 between the outer peripheral spring 4 and the inner peripheral spring 5.
【００１５】内側リテーナプレート１０には段付きの窓
部１６、外側リテーナプレート１２には段付きの窓部１
７がそれぞれ設けられている。また、リアクションリン
グ９の内周部には半径方向内方へ突出する突起１８が設
けられており、クラッチプレート８の外周部には半径方
向外方へ突出する突起１９が設けられている。The inner retainer plate 10 has a stepped window portion 16, and the outer retainer plate 12 has a stepped window portion 1.
7 are provided respectively. Further, a projection 18 is provided on the inner peripheral portion of the reaction ring 9 so as to project radially inward, and a projection 19 is provided on the outer peripheral portion of the clutch plate 8 so as to project radially outward.
【００１６】図３は、図１で図面左方向より見たダンパ
ー装置３０の正面図であり、外側リテーナプレート１２
を部分的に破断して示している。FIG. 3 is a front view of the damper device 30 as viewed from the left in FIG. 1, showing the outer retainer plate 12
Is shown partially broken.
【００１７】図３は、クラッチプレート８の突起１９と
外側リテーナプレート１２の窓部１７との関係を示して
いる。図３から明らかなように、窓部１７の円周方向幅
の範囲でクラッチプレート８の突起１９が移動自在とな
っている。窓部１７の円周方向両端部に突起１９が衝合
することで相対移動が制限されているので、内周スプリ
ング５のたわみ（ストローク）角度は突起１９の移動で
きる範囲、すなわち窓部１７の円周方向幅で一定角度に
制限される。従って、内周スプリング５に必要以上の過
大負荷がかかることを防止できる。FIG. 3 shows the relationship between the projection 19 of the clutch plate 8 and the window portion 17 of the outer retainer plate 12. As is apparent from FIG. 3, the protrusion 19 of the clutch plate 8 is movable within the range of the circumferential width of the window portion 17. Since the relative movement is restricted by the projections 19 abutting on both ends of the window 17 in the circumferential direction, the deflection (stroke) angle of the inner peripheral spring 5 is within the movable range of the projection 19, that is, the window 17. Circumferential width is limited to a certain angle. Therefore, it is possible to prevent an excessive load from being applied to the inner peripheral spring 5.
【００１８】図３において、クラッチプレート８は、同
一形状を有する複数のセグメント８ａからなり、各セグ
メント８ａは円周方向の両端に４つの結合部８ｂ−８ｅ
を備えている。結合部８ｂは結合部８ｅと、また結合部
８ｃは結合部８ｄと結合するが、それぞれ互いに相補的
な形状となっている。In FIG. 3, the clutch plate 8 is composed of a plurality of segments 8a having the same shape, and each segment 8a has four connecting portions 8b-8e at both ends in the circumferential direction.
It has. The coupling portion 8b is coupled to the coupling portion 8e, and the coupling portion 8c is coupled to the coupling portion 8d, but they have complementary shapes.
【００１９】同様に、リアクションリング９は、同一形
状を有する複数のセグメント９ａからなり、各セグメン
ト９ａは円周方向の両端に２つの結合部９ｂおよび９ｃ
を備えている。結合部９ｂは結合部９ｃと結合するが、
それぞれ互いに相補的な形状となっている。Similarly, the reaction ring 9 is composed of a plurality of segments 9a having the same shape, and each segment 9a has two connecting portions 9b and 9c at both ends in the circumferential direction.
It has. The connecting portion 9b is connected to the connecting portion 9c,
The shapes are complementary to each other.
【００２０】図２は、図１と同様なトルクコンバータの
軸方向部分断面図であり、本発明の第２実施例のダンパ
ー装置３１を示している。尚、図１と同様に、図２もロ
ックアップクラッチの解放状態を示している。第１実施
例と異なるのは、内側リテーナプレート１０と外側リテ
ーナプレート１２との固定方法だけである。第２実施例
においては、リベットを用いずに外側リテーナプレート
１２に突起部１５を設け、これを内側リテーナプレート
１０の穴部に嵌合した後、突起部１５を穴部に加締めて
両者を固定したものであり、このようにすればリベット
が不要となる。尚、内側リテーナプレート１０に突起部
を設け、これを外側リテーナプレート１２の穴部に加締
めることもできる。FIG. 2 is a partial axial sectional view of a torque converter similar to FIG. 1, showing a damper device 31 of a second embodiment of the present invention. Like FIG. 1, FIG. 2 also shows the released state of the lockup clutch. The only difference from the first embodiment is the method of fixing the inner retainer plate 10 and the outer retainer plate 12. In the second embodiment, the protrusions 15 are provided on the outer retainer plate 12 without using rivets, and after fitting the protrusions 15 into the holes of the inner retainer plate 10, the protrusions 15 are caulked to the holes to attach both. Since it is fixed, rivets are unnecessary in this way. It is also possible to provide a protrusion on the inner retainer plate 10 and crimp the protrusion on the hole of the outer retainer plate 12.
【００２１】図２に示す第２実施例の場合も、クラッチ
プレート８及びリアクションリング９を図３に示す形状
である。Also in the case of the second embodiment shown in FIG. 2, the clutch plate 8 and the reaction ring 9 have the shapes shown in FIG.
【００２２】図４は、第１及び第２実施例のクラッチプ
レート８の一部を示す斜視図である。既に説明したよう
に、クラッチプレート８のセグメント８ａは４個の結合
部８ｂ−８ｅを備えているが、図４から明らかなように
結合部８ｂ−８ｅはそれぞれ若干膨らんだ先端部を備え
た突起８ｆと凹部８ｇとからなり、突起８ｆと凹部８ｇ
が互いに係合することで結合している。FIG. 4 is a perspective view showing a part of the clutch plate 8 of the first and second embodiments. As described above, the segment 8a of the clutch plate 8 is provided with the four coupling portions 8b-8e, but as is clear from FIG. 4, the coupling portions 8b-8e are protrusions each having a slightly swollen tip portion. 8f and recess 8g, and projection 8f and recess 8g
Are joined by engaging with each other.
【００２３】図５は、第１及び第２実施例のリアクショ
ンリング９の一部を示す斜視図である。既に説明したよ
うに、リアクションリング９のセグメント９ａは２個の
結合部９ｂ及び９ｃを備えているが、図５から明らかな
ように結合部８ｂ及び９ｃはそれぞれ若干膨らんだ先端
部を備えた突起９ｄと凹部９ｅとからなり、突起９ｄと
凹部９ｅが互いに係合することで結合している。FIG. 5 is a perspective view showing a part of the reaction ring 9 of the first and second embodiments. As described above, the segment 9a of the reaction ring 9 has two connecting portions 9b and 9c, but as is apparent from FIG. 5, the connecting portions 8b and 9c each have a protrusion with a slightly bulged tip. 9d and a concave portion 9e, and the projection 9d and the concave portion 9e are engaged with each other to be connected.
【００２４】クラッチプレート８及びリアクションリン
グ９のいずれの場合でも、その結合部の突起が膨らんだ
部分を有しているので、これが凹部に嵌合すると、十分
なしめしろが生じるため、抜け止めとなり、セグメント
同士の結合をより強固なものにしている。従って、セグ
メント同士の強固な結合によりクラッチプレート８及び
リアクションリング９は一体のリング部材として機能す
る。In both cases of the clutch plate 8 and the reaction ring 9, the projection of the coupling portion has a bulged portion, so that when this is fitted into the recess, a sufficient interference is produced, which prevents it from coming off. , The connection between the segments is made stronger. Therefore, the clutch plate 8 and the reaction ring 9 function as an integral ring member due to the strong coupling between the segments.
【００２５】尚、製作上及びコスト面でより有利とする
ため各セグメントは同一形状とすることが好ましい。更
に、結合部の個数および形状については必要に応じて、
変更できることは言うまでもない。但し、自重およびス
プリング荷重に耐え、十分な強度及び耐久性を有するも
のであることが重要である。各結合部は相補的な形状を
有することが好ましい。上記実施例では、クラッチプレ
ートとリアクションリングをセグメント構造としたが、
これに加えてリテーナプレートをセグメント構造とする
こともできる。更に、これら３つのリング状部材のいず
れか１つだけをセグメント構造とすることもできる。In addition, it is preferable that each segment has the same shape in order to be more advantageous in manufacturing and cost. Furthermore, regarding the number and shape of the joints, if necessary,
Needless to say, it can be changed. However, it is important that it has sufficient strength and durability to withstand its own weight and spring load. It is preferable that each coupling part has a complementary shape. In the above embodiment, the clutch plate and the reaction ring have a segment structure,
In addition to this, the retainer plate may have a segment structure. Further, only one of these three ring-shaped members may have a segment structure.
【００２６】クラッチプレート８及びリアクションリン
グ９の各セグメント８ａ及び９ａは、それぞれ同一の形
状として作成される。また、各セグメントには同一形状
の一つの窓が形成されている。従って、プレス加工や組
付けが容易となり、大幅なコストダウンが図れる。The segments 8a and 9a of the clutch plate 8 and the reaction ring 9 are formed in the same shape. Further, each segment has one window of the same shape. Therefore, the press working and the assembling become easy, and the cost can be largely reduced.
【００２７】以上説明した本発明の各実施例では、内周
および外周のスプリングが直列的に作動し、バネ定数の
小さい外周スプリング４側が、先にねじれ、それ以降バ
ネ定数の大きい内周スプリング５側がねじれる。すなわ
ち、トルクの伝達経路は、ロックアップピストン１１
（入力側）→リアクションリング９→外周スプリング４
→内側及び外側リテーナープレート１０、１２→内周ス
プリング５→クラッチプレート８→タービンハブ７（出
力側）の順となっている。In each of the embodiments of the present invention described above, the inner and outer springs operate in series, and the outer spring 4 side having a small spring constant is twisted first, and thereafter the inner spring 5 having a large spring constant. The side is twisted. That is, the torque transmission path is the lock-up piston 11
(Input side) → Reaction ring 9 → Outer peripheral spring 4
→ Inner and outer retainer plates 10, 12 → inner peripheral spring 5 → clutch plate 8 → turbine hub 7 (output side).
【００２８】[0028]
【発明の効果】以上述べた、本発明によれば、以下の効
果が得られる。According to the present invention described above, the following effects can be obtained.
【００２９】(1) リアクションリング、クラッチプレ
ート及びリテーナプレート等のリング状部材の少なくと
も一つが、それぞれ結合部を有する２つ以上のセグメン
トからなるので、前記各部材を製造する際に、材料を有
効利用できる。従って、大幅なコスト削減が実現でき
る。(1) Since at least one of the ring-shaped members such as the reaction ring, the clutch plate and the retainer plate is composed of two or more segments each having a coupling portion, the material is effectively used when manufacturing the respective members. Available. Therefore, significant cost reduction can be realized.
【００３０】(2) リング状部材の変形を抑制するため
に必要であった特殊な熱処理や炉が不要となる。(2) The special heat treatment and furnace required for suppressing the deformation of the ring-shaped member are unnecessary.
【図１】本発明の第１実施例を示すダンパー装置の軸方
向断面図である。FIG. 1 is an axial sectional view of a damper device showing a first embodiment of the present invention.
【図２】本発明の第２実施例を示すダンパー装置の軸方
向断面図である。FIG. 2 is an axial sectional view of a damper device showing a second embodiment of the present invention.
【図３】図１のダンパー装置を左方向より見た一部破断
した正面図である。3 is a partially cutaway front view of the damper device of FIG. 1 as viewed from the left.
【図４】図１のダンパー装置のクラッチプレートの一部
斜視図である。4 is a partial perspective view of a clutch plate of the damper device of FIG. 1. FIG.
【図５】図１のダンパー装置のリアクションリングの一
部斜視図である。5 is a partial perspective view of a reaction ring of the damper device of FIG.
１ フロントカバー ４ 外周スプリング ５ 内周スプリング ８ クラッチプレート ９ リアクションリング ８ａ セグメント ８ｂ−８ｅ 結合部 ９ａ セグメント ９ｂ−９ｃ 結合部 1 Front Cover 4 Outer Spring 5 Inner Spring 8 Clutch Plate 9 Reaction Ring 8a Segment 8b-8e Joint 9a Segment 9b-9c Joint
Claims (3)
ロックアップクラッチを備えたロックアップ機構と、流
体により動力を伝達するトルクコンバータ本体とを有す
るロックアップ機構付きトルクコンバータ用のダンパー
装置であって、 前記ロックアップクラッチの入力ピストンに軸方向移動
自在に嵌合するリアクションリングと、 前記リアクションリングの内径側で出力タービンハブに
固定されたリング状のクラッチプレートと、 前記リアクションリングと前記クラッチプレートとを保
持すると共に、内周スプリング及び外周スプリングを挟
持保持するリング状の一対のリテーナプレートと、 からなり、前記リアクションリング、前記クラッチプレ
ート及び前記リテーナプレートの少なくとも一つが、そ
れぞれ結合部を有する２つ以上のセグメントからなるこ
とを特徴とするダンパー装置。1. A damper device for a torque converter with a lock-up mechanism, comprising: a lock-up mechanism having a lock-up clutch that is displaceable between a fastened state and a released state; and a torque converter body that transmits power by fluid. Wherein the reaction ring axially movably fitted to the input piston of the lock-up clutch, a ring-shaped clutch plate fixed to the output turbine hub on the inner diameter side of the reaction ring, the reaction ring and the And a pair of ring-shaped retainer plates that hold the clutch plate and sandwich and hold the inner peripheral spring and the outer peripheral spring, and at least one of the reaction ring, the clutch plate, and the retainer plate has a coupling portion. Have two or more Damper device characterized by comprising a segment.
を特徴とする請求項１に記載のダンパー装置。2. The damper device according to claim 1, wherein the segments have the same shape.
することを特徴とする請求項１または２に記載のダンパ
ー装置。3. The damper device according to claim 1, wherein the coupling parts have shapes complementary to each other.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23655795A JPH0979344A (en) | 1995-09-14 | 1995-09-14 | Damper device for torque converter |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23655795A JPH0979344A (en) | 1995-09-14 | 1995-09-14 | Damper device for torque converter |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0979344A true JPH0979344A (en) | 1997-03-25 |
Family
ID=17002417
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23655795A Withdrawn JPH0979344A (en) | 1995-09-14 | 1995-09-14 | Damper device for torque converter |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0979344A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002323111A (en) * | 2001-04-23 | 2002-11-08 | Aisin Aw Co Ltd | Fluid transmission |
| JP2017190844A (en) * | 2016-04-15 | 2017-10-19 | 株式会社エクセディ | Damper gear |
| JP2021060063A (en) * | 2019-10-04 | 2021-04-15 | トヨタ自動車株式会社 | Torsional vibration reduction device |
-
1995
- 1995-09-14 JP JP23655795A patent/JPH0979344A/en not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002323111A (en) * | 2001-04-23 | 2002-11-08 | Aisin Aw Co Ltd | Fluid transmission |
| JP2017190844A (en) * | 2016-04-15 | 2017-10-19 | 株式会社エクセディ | Damper gear |
| JP2021060063A (en) * | 2019-10-04 | 2021-04-15 | トヨタ自動車株式会社 | Torsional vibration reduction device |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6293380B1 (en) | Hydrokinetic coupling apparatus, in particular for motor vehicle | |
| US8276723B2 (en) | Lock-up clutch for hydrokinetic coupling device including improved connection means | |
| US6725988B2 (en) | Hydrodynamic clutch device | |
| US4188806A (en) | Torsional vibration damper assembly | |
| US6688441B1 (en) | Hydrokinetic coupling appliance | |
| US6899210B2 (en) | Piston coupling mechanism and lockup device for fluid-type torque transmission device equipped with the same | |
| JPH0669504U (en) | Lockup device for torque converter | |
| US6050376A (en) | Damper apparatus for a torque converter | |
| US4944374A (en) | Lock up clutch for a hydro-kinetic coupling apparatus, especially for an automotive vehicle | |
| US6926131B1 (en) | Hydrokinetic coupling appliance, in particular for motor vehicle | |
| US4668207A (en) | Damper assembly for a clutch | |
| US5752884A (en) | Damping device for torque converter | |
| JP3828226B2 (en) | Damper device for lock-up clutch | |
| US5401213A (en) | Clutch and damper assembly | |
| CN220706344U (en) | Hydraulic torque converter and motor vehicle comprising same | |
| JPH0643866B2 (en) | Friction device for lock-up clutch for torque converter | |
| JPH0979344A (en) | Damper device for torque converter | |
| EP1460302B1 (en) | Torsional damper apparatus | |
| US5904231A (en) | Fluid coupling apparatus, especially for a motor vehicle transmission | |
| JP2004518095A (en) | Fluid type coupling device | |
| US10094460B1 (en) | Vibration damper and lock-up clutch for hydrokinetic torque-coupling device, and method for making the same | |
| JP2004270808A (en) | Damper device and fluid transmission device | |
| JPH05172185A (en) | Lock-up clutch for hydrodynamic power transmission device | |
| JP3682214B2 (en) | Torque transmission device | |
| JP2004513304A (en) | Hydrodynamic coupling device for motor vehicles. |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20021203 |