JPH0979344A - トルクコンバータ用のダンパー装置 - Google Patents
トルクコンバータ用のダンパー装置Info
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- JPH0979344A JPH0979344A JP23655795A JP23655795A JPH0979344A JP H0979344 A JPH0979344 A JP H0979344A JP 23655795 A JP23655795 A JP 23655795A JP 23655795 A JP23655795 A JP 23655795A JP H0979344 A JPH0979344 A JP H0979344A
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- damper device
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0221—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means
- F16H2045/0226—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means comprising two or more vibration dampers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
- F16H2045/0294—Single disk type lock-up clutch, i.e. using a single disc engaged between friction members
Landscapes
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 従来のダンパー装置には、構成部材としてク
ラッチプレートやリアクションリングなどのリング状部
材が多く、これらの部材は鋼板等から抜き打ちによって
作成される。ところが、このような作成法では、リング
打ち抜きによる打ち抜きカスが多量に出るため、材料の
歩留まりが非常に悪くコスト面で不利であった。また、
熱処理が実施される場合においても、変形を抑える特殊
な熱処理や大きな炉が必要であった。 【解決手段】 リアクションリング、クラッチプレート
及びリテーナプレート等のリング状部材の少なくとも一
つが、それぞれ結合部を有する２つ以上のセグメントか
らなっている。
ラッチプレートやリアクションリングなどのリング状部
材が多く、これらの部材は鋼板等から抜き打ちによって
作成される。ところが、このような作成法では、リング
打ち抜きによる打ち抜きカスが多量に出るため、材料の
歩留まりが非常に悪くコスト面で不利であった。また、
熱処理が実施される場合においても、変形を抑える特殊
な熱処理や大きな炉が必要であった。 【解決手段】 リアクションリング、クラッチプレート
及びリテーナプレート等のリング状部材の少なくとも一
つが、それぞれ結合部を有する２つ以上のセグメントか
らなっている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用自動変速機のロ
ックアップ機構付きトルクコンバータ用において、急激
なトルク変動を吸収するためのダンパー装置に関するも
のであり、より詳細には、従来に比べて製造コストを低
減できるダンパー装置に関する。
ックアップ機構付きトルクコンバータ用において、急激
なトルク変動を吸収するためのダンパー装置に関するも
のであり、より詳細には、従来に比べて製造コストを低
減できるダンパー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、トルクコンバータは、流体を介
して動力を伝達するためスムーズな走行が実現できる反
面、流体のスリップによるエネルギーロスのため、燃費
が悪化するという欠点がある。これを解消するために、
最近のトルクコンバータはロックアップ機構を備えてい
る。
して動力を伝達するためスムーズな走行が実現できる反
面、流体のスリップによるエネルギーロスのため、燃費
が悪化するという欠点がある。これを解消するために、
最近のトルクコンバータはロックアップ機構を備えてい
る。
【０００３】ロックアップ機構は、摩擦面を有するロッ
クアップクラッチから成り、車両の車速が所定速以上に
なるとトルクコンバータ内の流体の流れが自動的に変化
し、ロックアップクラッチのピストンの摩擦面をトルク
コンバータのフロントカバーに押しつけ、エンジンと駆
動輪とを直結させる機構である。これにより、流体の滑
りの影響がなくなるため、燃費の向上が図れる。
クアップクラッチから成り、車両の車速が所定速以上に
なるとトルクコンバータ内の流体の流れが自動的に変化
し、ロックアップクラッチのピストンの摩擦面をトルク
コンバータのフロントカバーに押しつけ、エンジンと駆
動輪とを直結させる機構である。これにより、流体の滑
りの影響がなくなるため、燃費の向上が図れる。
【０００４】このような、トルクコンバータにおいて
は、ロックアップクラッチのピストン（ロックアップピ
ストン）がトルクコンバータのフロントカバーと締結お
よび解放状態との間で変位するときに、トルクコンバー
タには急激なトルク変動が生じるが、このトルク変動を
吸収するために、複数のスプリングから成るダンパー装
置が設けられている。
は、ロックアップクラッチのピストン（ロックアップピ
ストン）がトルクコンバータのフロントカバーと締結お
よび解放状態との間で変位するときに、トルクコンバー
タには急激なトルク変動が生じるが、このトルク変動を
吸収するために、複数のスプリングから成るダンパー装
置が設けられている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】通常、ダンパー装置
は、径および荷重特性の異なる２つのスプリングを内外
周に直列的に配置しているが、ロックアップクラッチの
断続の度、これらのスプリングは急激なトルク変動、過
大な応力変化、荷重変化などにさらされるため、その寿
命が制限されることが多かった。このため、スプリング
に過大なトルクがかかることを防止するため、スプリン
グのストロークを制限するための手段を設けている。
は、径および荷重特性の異なる２つのスプリングを内外
周に直列的に配置しているが、ロックアップクラッチの
断続の度、これらのスプリングは急激なトルク変動、過
大な応力変化、荷重変化などにさらされるため、その寿
命が制限されることが多かった。このため、スプリング
に過大なトルクがかかることを防止するため、スプリン
グのストロークを制限するための手段を設けている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記の従
来のダンパー装置には、構成部材としてクラッチプレー
トやリアクションリングなどのリング状部材が多く、こ
れらの部材は鋼板等から抜き打ちによって作成される。
ところが、このような作成法では、リング打ち抜きによ
る打ち抜きカスが多量に出るため、材料の歩留まりが非
常に悪くコスト面で不利であった。
来のダンパー装置には、構成部材としてクラッチプレー
トやリアクションリングなどのリング状部材が多く、こ
れらの部材は鋼板等から抜き打ちによって作成される。
ところが、このような作成法では、リング打ち抜きによ
る打ち抜きカスが多量に出るため、材料の歩留まりが非
常に悪くコスト面で不利であった。
【０００７】また、熱処理が実施される場合において
も、変形を抑える特殊な熱処理や大きな炉が必要であっ
た。
も、変形を抑える特殊な熱処理や大きな炉が必要であっ
た。
【０００８】従って、本発明の目的は、内周及び外周ス
プリングのねじり角度制限をすることができ、スプリン
グの寿命を向上させると共に、従来に比べて製造コスト
を低減できるロックアップ機構付きトルクコンバータ用
のダンパー装置を提供することである。
プリングのねじり角度制限をすることができ、スプリン
グの寿命を向上させると共に、従来に比べて製造コスト
を低減できるロックアップ機構付きトルクコンバータ用
のダンパー装置を提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明のロックアップ機構付きトルクコンバータ用
のダンパー装置は、締結状態と解放状態との間で変位自
在のロックアップクラッチを備えたロックアップ機構
と、流体により動力を伝達するトルクコンバータ本体と
を有するロックアップ機構付きトルクコンバータ用のダ
ンパー装置であって、前記ロックアップクラッチの入力
ピストンに軸方向移動自在に嵌合するリアクションリン
グと、前記リアクションリングの内径側で出力タービン
ハブに固定されたリング状のクラッチプレートと、前記
リアクションリングと前記クラッチプレートとを保持す
ると共に、内周スプリング及び外周スプリングを挟持保
持するリング状の一対のリテーナプレートと、からな
り、前記リアクションリング、前記クラッチプレート及
び前記リテーナプレートの少なくとも一つが、それぞれ
結合部を有する２つ以上のセグメントからなることを特
徴としている。
め、本発明のロックアップ機構付きトルクコンバータ用
のダンパー装置は、締結状態と解放状態との間で変位自
在のロックアップクラッチを備えたロックアップ機構
と、流体により動力を伝達するトルクコンバータ本体と
を有するロックアップ機構付きトルクコンバータ用のダ
ンパー装置であって、前記ロックアップクラッチの入力
ピストンに軸方向移動自在に嵌合するリアクションリン
グと、前記リアクションリングの内径側で出力タービン
ハブに固定されたリング状のクラッチプレートと、前記
リアクションリングと前記クラッチプレートとを保持す
ると共に、内周スプリング及び外周スプリングを挟持保
持するリング状の一対のリテーナプレートと、からな
り、前記リアクションリング、前記クラッチプレート及
び前記リテーナプレートの少なくとも一つが、それぞれ
結合部を有する２つ以上のセグメントからなることを特
徴としている。
【００１０】
【作用】リアクションリング、クラッチプレート及びリ
テーナプレートのリング状部材の少なくとも一つが、そ
れぞれ結合部を有する２つ以上のセグメントからなるの
で、前記各部材を製造する際に、材料を有効利用でき
る。従って、大幅なコスト削減が実現できる。
テーナプレートのリング状部材の少なくとも一つが、そ
れぞれ結合部を有する２つ以上のセグメントからなるの
で、前記各部材を製造する際に、材料を有効利用でき
る。従って、大幅なコスト削減が実現できる。
【００１１】
【実施例】以下、図面を参照して本発明を詳細に説明す
る。尚、以下説明する実施例は本発明を例示として説明
するものであって、本発明を限定するものではないこと
は言うまでもない。また、各図面中同一部分は同一符号
で表わしてある。
る。尚、以下説明する実施例は本発明を例示として説明
するものであって、本発明を限定するものではないこと
は言うまでもない。また、各図面中同一部分は同一符号
で表わしてある。
【００１２】図１は、トルクコンバータの軸方向部分断
面図であり、本発明の第１実施例のダンパー装置３０を
示している。尚、図１はロックアップクラッチの解放状
態を示している。ダンパー装置３０は、入力ピストンす
なわち、ロックアップピストン１１のフランジ部に、そ
の外周で軸方向移動自在に嵌合したリアクションリング
９、タービンハブ７にリベット６により固定されたクラ
ッチプレート８、リアクションリング９及びクラッチプ
レート８を挟持保持する、一対のリテーナプレート、す
なわち内側リテーナプレート１０及び外側リテーナプレ
ート１２、内側及び外側リテーナプレート１０及び１２
の窓部に直列状態で装着された複数の内周スプリング５
及び外周スプリング４から成っている。
面図であり、本発明の第１実施例のダンパー装置３０を
示している。尚、図１はロックアップクラッチの解放状
態を示している。ダンパー装置３０は、入力ピストンす
なわち、ロックアップピストン１１のフランジ部に、そ
の外周で軸方向移動自在に嵌合したリアクションリング
９、タービンハブ７にリベット６により固定されたクラ
ッチプレート８、リアクションリング９及びクラッチプ
レート８を挟持保持する、一対のリテーナプレート、す
なわち内側リテーナプレート１０及び外側リテーナプレ
ート１２、内側及び外側リテーナプレート１０及び１２
の窓部に直列状態で装着された複数の内周スプリング５
及び外周スプリング４から成っている。
【００１３】ロックアップピストン１１の外面には摩擦
材２が貼着されており、ロックアップピストン１１が軸
方向に摺動してフロントカバー１の内面に当接すると摩
擦材２を介してロックアップピストン１１とフロントカ
バー１とが密着して、締結状態になり、両者は直結され
た状態でトルクの伝達が行われる。
材２が貼着されており、ロックアップピストン１１が軸
方向に摺動してフロントカバー１の内面に当接すると摩
擦材２を介してロックアップピストン１１とフロントカ
バー１とが密着して、締結状態になり、両者は直結され
た状態でトルクの伝達が行われる。
【００１４】尚、トルクコンバータ部の出力部材である
タービンランナ１４はリベット６によりタービンハブ７
に固定されている。また、内側リテーナプレート１０及
び外側リテーナプレート１２は外周スプリング４及び内
周スプリング５との間でリベット１３により互いに固定
されている。
タービンランナ１４はリベット６によりタービンハブ７
に固定されている。また、内側リテーナプレート１０及
び外側リテーナプレート１２は外周スプリング４及び内
周スプリング５との間でリベット１３により互いに固定
されている。
【００１５】内側リテーナプレート１０には段付きの窓
部１６、外側リテーナプレート１２には段付きの窓部１
７がそれぞれ設けられている。また、リアクションリン
グ９の内周部には半径方向内方へ突出する突起１８が設
けられており、クラッチプレート８の外周部には半径方
向外方へ突出する突起１９が設けられている。
部１６、外側リテーナプレート１２には段付きの窓部１
７がそれぞれ設けられている。また、リアクションリン
グ９の内周部には半径方向内方へ突出する突起１８が設
けられており、クラッチプレート８の外周部には半径方
向外方へ突出する突起１９が設けられている。
【００１６】図３は、図１で図面左方向より見たダンパ
ー装置３０の正面図であり、外側リテーナプレート１２
を部分的に破断して示している。
ー装置３０の正面図であり、外側リテーナプレート１２
を部分的に破断して示している。
【００１７】図３は、クラッチプレート８の突起１９と
外側リテーナプレート１２の窓部１７との関係を示して
いる。図３から明らかなように、窓部１７の円周方向幅
の範囲でクラッチプレート８の突起１９が移動自在とな
っている。窓部１７の円周方向両端部に突起１９が衝合
することで相対移動が制限されているので、内周スプリ
ング５のたわみ（ストローク）角度は突起１９の移動で
きる範囲、すなわち窓部１７の円周方向幅で一定角度に
制限される。従って、内周スプリング５に必要以上の過
大負荷がかかることを防止できる。
外側リテーナプレート１２の窓部１７との関係を示して
いる。図３から明らかなように、窓部１７の円周方向幅
の範囲でクラッチプレート８の突起１９が移動自在とな
っている。窓部１７の円周方向両端部に突起１９が衝合
することで相対移動が制限されているので、内周スプリ
ング５のたわみ（ストローク）角度は突起１９の移動で
きる範囲、すなわち窓部１７の円周方向幅で一定角度に
制限される。従って、内周スプリング５に必要以上の過
大負荷がかかることを防止できる。
【００１８】図３において、クラッチプレート８は、同
一形状を有する複数のセグメント８ａからなり、各セグ
メント８ａは円周方向の両端に４つの結合部８ｂ−８ｅ
を備えている。結合部８ｂは結合部８ｅと、また結合部
８ｃは結合部８ｄと結合するが、それぞれ互いに相補的
な形状となっている。
一形状を有する複数のセグメント８ａからなり、各セグ
メント８ａは円周方向の両端に４つの結合部８ｂ−８ｅ
を備えている。結合部８ｂは結合部８ｅと、また結合部
８ｃは結合部８ｄと結合するが、それぞれ互いに相補的
な形状となっている。
【００１９】同様に、リアクションリング９は、同一形
状を有する複数のセグメント９ａからなり、各セグメン
ト９ａは円周方向の両端に２つの結合部９ｂおよび９ｃ
を備えている。結合部９ｂは結合部９ｃと結合するが、
それぞれ互いに相補的な形状となっている。
状を有する複数のセグメント９ａからなり、各セグメン
ト９ａは円周方向の両端に２つの結合部９ｂおよび９ｃ
を備えている。結合部９ｂは結合部９ｃと結合するが、
それぞれ互いに相補的な形状となっている。
【００２０】図２は、図１と同様なトルクコンバータの
軸方向部分断面図であり、本発明の第２実施例のダンパ
ー装置３１を示している。尚、図１と同様に、図２もロ
ックアップクラッチの解放状態を示している。第１実施
例と異なるのは、内側リテーナプレート１０と外側リテ
ーナプレート１２との固定方法だけである。第２実施例
においては、リベットを用いずに外側リテーナプレート
１２に突起部１５を設け、これを内側リテーナプレート
１０の穴部に嵌合した後、突起部１５を穴部に加締めて
両者を固定したものであり、このようにすればリベット
が不要となる。尚、内側リテーナプレート１０に突起部
を設け、これを外側リテーナプレート１２の穴部に加締
めることもできる。
軸方向部分断面図であり、本発明の第２実施例のダンパ
ー装置３１を示している。尚、図１と同様に、図２もロ
ックアップクラッチの解放状態を示している。第１実施
例と異なるのは、内側リテーナプレート１０と外側リテ
ーナプレート１２との固定方法だけである。第２実施例
においては、リベットを用いずに外側リテーナプレート
１２に突起部１５を設け、これを内側リテーナプレート
１０の穴部に嵌合した後、突起部１５を穴部に加締めて
両者を固定したものであり、このようにすればリベット
が不要となる。尚、内側リテーナプレート１０に突起部
を設け、これを外側リテーナプレート１２の穴部に加締
めることもできる。
【００２１】図２に示す第２実施例の場合も、クラッチ
プレート８及びリアクションリング９を図３に示す形状
である。
プレート８及びリアクションリング９を図３に示す形状
である。
【００２２】図４は、第１及び第２実施例のクラッチプ
レート８の一部を示す斜視図である。既に説明したよう
に、クラッチプレート８のセグメント８ａは４個の結合
部８ｂ−８ｅを備えているが、図４から明らかなように
結合部８ｂ−８ｅはそれぞれ若干膨らんだ先端部を備え
た突起８ｆと凹部８ｇとからなり、突起８ｆと凹部８ｇ
が互いに係合することで結合している。
レート８の一部を示す斜視図である。既に説明したよう
に、クラッチプレート８のセグメント８ａは４個の結合
部８ｂ−８ｅを備えているが、図４から明らかなように
結合部８ｂ−８ｅはそれぞれ若干膨らんだ先端部を備え
た突起８ｆと凹部８ｇとからなり、突起８ｆと凹部８ｇ
が互いに係合することで結合している。
【００２３】図５は、第１及び第２実施例のリアクショ
ンリング９の一部を示す斜視図である。既に説明したよ
うに、リアクションリング９のセグメント９ａは２個の
結合部９ｂ及び９ｃを備えているが、図５から明らかな
ように結合部８ｂ及び９ｃはそれぞれ若干膨らんだ先端
部を備えた突起９ｄと凹部９ｅとからなり、突起９ｄと
凹部９ｅが互いに係合することで結合している。
ンリング９の一部を示す斜視図である。既に説明したよ
うに、リアクションリング９のセグメント９ａは２個の
結合部９ｂ及び９ｃを備えているが、図５から明らかな
ように結合部８ｂ及び９ｃはそれぞれ若干膨らんだ先端
部を備えた突起９ｄと凹部９ｅとからなり、突起９ｄと
凹部９ｅが互いに係合することで結合している。
【００２４】クラッチプレート８及びリアクションリン
グ９のいずれの場合でも、その結合部の突起が膨らんだ
部分を有しているので、これが凹部に嵌合すると、十分
なしめしろが生じるため、抜け止めとなり、セグメント
同士の結合をより強固なものにしている。従って、セグ
メント同士の強固な結合によりクラッチプレート８及び
リアクションリング９は一体のリング部材として機能す
る。
グ９のいずれの場合でも、その結合部の突起が膨らんだ
部分を有しているので、これが凹部に嵌合すると、十分
なしめしろが生じるため、抜け止めとなり、セグメント
同士の結合をより強固なものにしている。従って、セグ
メント同士の強固な結合によりクラッチプレート８及び
リアクションリング９は一体のリング部材として機能す
る。
【００２５】尚、製作上及びコスト面でより有利とする
ため各セグメントは同一形状とすることが好ましい。更
に、結合部の個数および形状については必要に応じて、
変更できることは言うまでもない。但し、自重およびス
プリング荷重に耐え、十分な強度及び耐久性を有するも
のであることが重要である。各結合部は相補的な形状を
有することが好ましい。上記実施例では、クラッチプレ
ートとリアクションリングをセグメント構造としたが、
これに加えてリテーナプレートをセグメント構造とする
こともできる。更に、これら３つのリング状部材のいず
れか１つだけをセグメント構造とすることもできる。
ため各セグメントは同一形状とすることが好ましい。更
に、結合部の個数および形状については必要に応じて、
変更できることは言うまでもない。但し、自重およびス
プリング荷重に耐え、十分な強度及び耐久性を有するも
のであることが重要である。各結合部は相補的な形状を
有することが好ましい。上記実施例では、クラッチプレ
ートとリアクションリングをセグメント構造としたが、
これに加えてリテーナプレートをセグメント構造とする
こともできる。更に、これら３つのリング状部材のいず
れか１つだけをセグメント構造とすることもできる。
【００２６】クラッチプレート８及びリアクションリン
グ９の各セグメント８ａ及び９ａは、それぞれ同一の形
状として作成される。また、各セグメントには同一形状
の一つの窓が形成されている。従って、プレス加工や組
付けが容易となり、大幅なコストダウンが図れる。
グ９の各セグメント８ａ及び９ａは、それぞれ同一の形
状として作成される。また、各セグメントには同一形状
の一つの窓が形成されている。従って、プレス加工や組
付けが容易となり、大幅なコストダウンが図れる。
【００２７】以上説明した本発明の各実施例では、内周
および外周のスプリングが直列的に作動し、バネ定数の
小さい外周スプリング４側が、先にねじれ、それ以降バ
ネ定数の大きい内周スプリング５側がねじれる。すなわ
ち、トルクの伝達経路は、ロックアップピストン１１
（入力側）→リアクションリング９→外周スプリング４
→内側及び外側リテーナープレート１０、１２→内周ス
プリング５→クラッチプレート８→タービンハブ７（出
力側）の順となっている。
および外周のスプリングが直列的に作動し、バネ定数の
小さい外周スプリング４側が、先にねじれ、それ以降バ
ネ定数の大きい内周スプリング５側がねじれる。すなわ
ち、トルクの伝達経路は、ロックアップピストン１１
（入力側）→リアクションリング９→外周スプリング４
→内側及び外側リテーナープレート１０、１２→内周ス
プリング５→クラッチプレート８→タービンハブ７（出
力側）の順となっている。
【００２８】
【発明の効果】以上述べた、本発明によれば、以下の効
果が得られる。
果が得られる。
【００２９】(1) リアクションリング、クラッチプレ
ート及びリテーナプレート等のリング状部材の少なくと
も一つが、それぞれ結合部を有する２つ以上のセグメン
トからなるので、前記各部材を製造する際に、材料を有
効利用できる。従って、大幅なコスト削減が実現でき
る。
ート及びリテーナプレート等のリング状部材の少なくと
も一つが、それぞれ結合部を有する２つ以上のセグメン
トからなるので、前記各部材を製造する際に、材料を有
効利用できる。従って、大幅なコスト削減が実現でき
る。
【００３０】(2) リング状部材の変形を抑制するため
に必要であった特殊な熱処理や炉が不要となる。
に必要であった特殊な熱処理や炉が不要となる。
【図１】本発明の第１実施例を示すダンパー装置の軸方
向断面図である。
向断面図である。
【図２】本発明の第２実施例を示すダンパー装置の軸方
向断面図である。
向断面図である。
【図３】図１のダンパー装置を左方向より見た一部破断
した正面図である。
した正面図である。
【図４】図１のダンパー装置のクラッチプレートの一部
斜視図である。
斜視図である。
【図５】図１のダンパー装置のリアクションリングの一
部斜視図である。
部斜視図である。
１ フロントカバー ４ 外周スプリング ５ 内周スプリング ８ クラッチプレート ９ リアクションリング ８ａ セグメント ８ｂ−８ｅ 結合部 ９ａ セグメント ９ｂ−９ｃ 結合部
Claims (3)
- 【請求項１】 締結状態と解放状態との間で変位自在の
ロックアップクラッチを備えたロックアップ機構と、流
体により動力を伝達するトルクコンバータ本体とを有す
るロックアップ機構付きトルクコンバータ用のダンパー
装置であって、 前記ロックアップクラッチの入力ピストンに軸方向移動
自在に嵌合するリアクションリングと、 前記リアクションリングの内径側で出力タービンハブに
固定されたリング状のクラッチプレートと、 前記リアクションリングと前記クラッチプレートとを保
持すると共に、内周スプリング及び外周スプリングを挟
持保持するリング状の一対のリテーナプレートと、 からなり、前記リアクションリング、前記クラッチプレ
ート及び前記リテーナプレートの少なくとも一つが、そ
れぞれ結合部を有する２つ以上のセグメントからなるこ
とを特徴とするダンパー装置。 - 【請求項２】 前記セグメントは、同一形状であること
を特徴とする請求項１に記載のダンパー装置。 - 【請求項３】 前記結合部は、互いに相補的な形状を有
することを特徴とする請求項１または２に記載のダンパ
ー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23655795A JPH0979344A (ja) | 1995-09-14 | 1995-09-14 | トルクコンバータ用のダンパー装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23655795A JPH0979344A (ja) | 1995-09-14 | 1995-09-14 | トルクコンバータ用のダンパー装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0979344A true JPH0979344A (ja) | 1997-03-25 |
Family
ID=17002417
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23655795A Withdrawn JPH0979344A (ja) | 1995-09-14 | 1995-09-14 | トルクコンバータ用のダンパー装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0979344A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002323111A (ja) * | 2001-04-23 | 2002-11-08 | Aisin Aw Co Ltd | 流体伝動装置 |
| JP2017190844A (ja) * | 2016-04-15 | 2017-10-19 | 株式会社エクセディ | ダンパ装置 |
| JP2021060063A (ja) * | 2019-10-04 | 2021-04-15 | トヨタ自動車株式会社 | 捩り振動低減装置 |
-
1995
- 1995-09-14 JP JP23655795A patent/JPH0979344A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002323111A (ja) * | 2001-04-23 | 2002-11-08 | Aisin Aw Co Ltd | 流体伝動装置 |
| JP2017190844A (ja) * | 2016-04-15 | 2017-10-19 | 株式会社エクセディ | ダンパ装置 |
| JP2021060063A (ja) * | 2019-10-04 | 2021-04-15 | トヨタ自動車株式会社 | 捩り振動低減装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20021203 |