JPH0979345A - トルクコンバータの直結クラッチ - Google Patents
トルクコンバータの直結クラッチInfo
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- JPH0979345A JPH0979345A JP7237216A JP23721695A JPH0979345A JP H0979345 A JPH0979345 A JP H0979345A JP 7237216 A JP7237216 A JP 7237216A JP 23721695 A JP23721695 A JP 23721695A JP H0979345 A JPH0979345 A JP H0979345A
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- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
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- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0221—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means
- F16H2045/0226—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means comprising two or more vibration dampers
-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
- F16H2045/0294—Single disk type lock-up clutch, i.e. using a single disc engaged between friction members
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 トルクコンバータの直結クラッチにおけるス
トッパ機構を可及的に簡略化すること。 【解決手段】 フロントカバー１１と、摩擦フェージン
グ１２ａを備えるピストンクラッチ板１２と、タービン
１３と、ドリブンプレート１４と、ピストンクラッチ板
１２と一体回転可能に固定されるガイドカバー１５と、
ピストンクラッチ板１２とガイドプレート１５の間に配
設されるディスク１６と、ピストンクラッチ板１２とタ
ービン１３の間に配設される第１弾性部材１７及び第２
弾性部材１８と、を備えるトルクコンバータ１０の直結
クラッチであり、ガイドプレート１５は、第１支持部１
５ａと、これより径方向内周側に形成される第２支持部
１５ｂと、を備え、ドリブンプレート１４は、第２弾性
部材１８を円周方向に対して圧縮可能な第１爪部１４ａ
と、第１爪部１４ａよりも径方向内周側に形成される第
２爪部１４ｂと、を備え、ディスク１６は、第１弾性部
材１７を円周方向に対して圧縮可能な係止部１６ａを備
えるようにした。
トッパ機構を可及的に簡略化すること。 【解決手段】 フロントカバー１１と、摩擦フェージン
グ１２ａを備えるピストンクラッチ板１２と、タービン
１３と、ドリブンプレート１４と、ピストンクラッチ板
１２と一体回転可能に固定されるガイドカバー１５と、
ピストンクラッチ板１２とガイドプレート１５の間に配
設されるディスク１６と、ピストンクラッチ板１２とタ
ービン１３の間に配設される第１弾性部材１７及び第２
弾性部材１８と、を備えるトルクコンバータ１０の直結
クラッチであり、ガイドプレート１５は、第１支持部１
５ａと、これより径方向内周側に形成される第２支持部
１５ｂと、を備え、ドリブンプレート１４は、第２弾性
部材１８を円周方向に対して圧縮可能な第１爪部１４ａ
と、第１爪部１４ａよりも径方向内周側に形成される第
２爪部１４ｂと、を備え、ディスク１６は、第１弾性部
材１７を円周方向に対して圧縮可能な係止部１６ａを備
えるようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの駆動力
を変速機に伝達するトルクコンバータにおいて、トルク
コンバータの入力軸と出力軸とを連結するトルクコンバ
ータの直結クラッチに関するものである。
を変速機に伝達するトルクコンバータにおいて、トルク
コンバータの入力軸と出力軸とを連結するトルクコンバ
ータの直結クラッチに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】トルクコンバータの直結クラッチに関す
る従来の技術として、特開平３−２８２０４３号公報に
開示される技術がある。図４に上記公報に開示されるト
ルクコンバータの断面図を示す。図５は図４のロックア
ップピストン２におけるＡ視図である。この技術は、エ
ンジンの駆動力を伝達するフロントカバー１と、フロン
トカバー１と一体回転可能に結合されるポンプ８と、ポ
ンプ８の油流を受けて駆動力を伝達されると共に出力軸
と回転結合されるタービン９と、軸方向に移動可能に配
されて、ライニング２２を介してフロントカバー１と回
転結合される結合位置とフロントカバー１から離脱する
解放位置との間で選択可能なロックアップピストン２
と、ロックアップピストン２に形成された爪部２１と、
爪部２１に係合される凹部３１を介してロックアップピ
ストン２と回転結合される第１部材３と、第１部材３と
回動可能に配されると共にタービン９と回転結合される
第２部材４と、第１部材３と第２部材４とを弾性的に回
転結合する弾性部材５，６１，６２と、を備え、第２部
材４が、第１部材３と第２部材４との所定の回転角度に
相当する遊びをもってロックアップピストン２の爪部２
１と係合可能に配される突起４ｅ，４ｆを設けたトルク
コンバータの直結クラッチであります。
る従来の技術として、特開平３−２８２０４３号公報に
開示される技術がある。図４に上記公報に開示されるト
ルクコンバータの断面図を示す。図５は図４のロックア
ップピストン２におけるＡ視図である。この技術は、エ
ンジンの駆動力を伝達するフロントカバー１と、フロン
トカバー１と一体回転可能に結合されるポンプ８と、ポ
ンプ８の油流を受けて駆動力を伝達されると共に出力軸
と回転結合されるタービン９と、軸方向に移動可能に配
されて、ライニング２２を介してフロントカバー１と回
転結合される結合位置とフロントカバー１から離脱する
解放位置との間で選択可能なロックアップピストン２
と、ロックアップピストン２に形成された爪部２１と、
爪部２１に係合される凹部３１を介してロックアップピ
ストン２と回転結合される第１部材３と、第１部材３と
回動可能に配されると共にタービン９と回転結合される
第２部材４と、第１部材３と第２部材４とを弾性的に回
転結合する弾性部材５，６１，６２と、を備え、第２部
材４が、第１部材３と第２部材４との所定の回転角度に
相当する遊びをもってロックアップピストン２の爪部２
１と係合可能に配される突起４ｅ，４ｆを設けたトルク
コンバータの直結クラッチであります。
【０００３】この技術によると、第２部材４がロックア
ップピストン２の爪部２１と当接可能な突起４ｅ，４ｆ
を備えているので、ストッパ機構と弾性部材６１，６２
を保持する窓部４ａとを分けたので、所定以上の回転ト
ルクが伝達された場合でも、弾性部材６１，６２を保持
する窓部４ａが変形する恐れがなくなるものでありま
す。
ップピストン２の爪部２１と当接可能な突起４ｅ，４ｆ
を備えているので、ストッパ機構と弾性部材６１，６２
を保持する窓部４ａとを分けたので、所定以上の回転ト
ルクが伝達された場合でも、弾性部材６１，６２を保持
する窓部４ａが変形する恐れがなくなるものでありま
す。
【０００４】
【本発明が解決する課題】しかし、上記従来のトルクコ
ンバータの直結クラッチは、ロックアップピストン２の
爪部２１及び第１部材３の凹部３１の形状が複雑である
ので、加工コストが増大する恐れがある。また、弾性部
材５，６１，６２を保持するための第２部材４は２枚の
プレート（４１，４２）から成り、直結クラッチ機構を
形成する部材の数が多く、組付け工数も増大する可能性
がある。
ンバータの直結クラッチは、ロックアップピストン２の
爪部２１及び第１部材３の凹部３１の形状が複雑である
ので、加工コストが増大する恐れがある。また、弾性部
材５，６１，６２を保持するための第２部材４は２枚の
プレート（４１，４２）から成り、直結クラッチ機構を
形成する部材の数が多く、組付け工数も増大する可能性
がある。
【０００５】そこで本発明は、トルクコンバータの直結
クラッチ機構を、可及的に簡略化することを技術的課題
とする。
クラッチ機構を、可及的に簡略化することを技術的課題
とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに本発明は、トルクコンバータの入力側に連結するフ
ロントカバーと、フロントカバーの内周面と圧接可能な
摩擦フェージングを備えるピストンクラッチ板と、出力
軸に連結するタービンと、タービンに連結するドリブン
プレートと、ピストンクラッチ板と一体回転可能に固定
されるガイドプレートと、ピストンクラッチ板とガイド
プレートの間で円周方向に移動可能に配設されるディス
クと、ピストンクラッチ板とディスクとの間の変動トル
クを吸収する第１弾性部材と、ディスクとタービンの間
の変動トルクを吸収する第２弾性部材と、を備えるトル
クコンバータの直結クラッチにおいて、ガイドプレート
は、第１弾性部材を収容する第１支持部と、第１支持部
よりも径方向内周側に形成されて第２弾性部材を収容す
る第２支持部と、を備え、ドリブンプレートは、第２弾
性部材を円周方向に対して圧縮可能な第１爪部と、第１
爪部よりも径方向内周側に形成される第２爪部と、を備
え、ディスクは、第１弾性部材を円周方向に対して圧縮
可能な係止部を備えるようにした。
めに本発明は、トルクコンバータの入力側に連結するフ
ロントカバーと、フロントカバーの内周面と圧接可能な
摩擦フェージングを備えるピストンクラッチ板と、出力
軸に連結するタービンと、タービンに連結するドリブン
プレートと、ピストンクラッチ板と一体回転可能に固定
されるガイドプレートと、ピストンクラッチ板とガイド
プレートの間で円周方向に移動可能に配設されるディス
クと、ピストンクラッチ板とディスクとの間の変動トル
クを吸収する第１弾性部材と、ディスクとタービンの間
の変動トルクを吸収する第２弾性部材と、を備えるトル
クコンバータの直結クラッチにおいて、ガイドプレート
は、第１弾性部材を収容する第１支持部と、第１支持部
よりも径方向内周側に形成されて第２弾性部材を収容す
る第２支持部と、を備え、ドリブンプレートは、第２弾
性部材を円周方向に対して圧縮可能な第１爪部と、第１
爪部よりも径方向内周側に形成される第２爪部と、を備
え、ディスクは、第１弾性部材を円周方向に対して圧縮
可能な係止部を備えるようにした。
【０００７】請求項１の発明は、ドリブンプレートに形
成された第１爪部、及びディスクに形成された係止部だ
けの簡単な構成で、第１弾性部材と第２弾性部材を直列
に配列できるので、広捩じれ角を得ることができ、直結
クラッチのオン時におけるトルク変動を吸収しやすくす
ることが可能になる。
成された第１爪部、及びディスクに形成された係止部だ
けの簡単な構成で、第１弾性部材と第２弾性部材を直列
に配列できるので、広捩じれ角を得ることができ、直結
クラッチのオン時におけるトルク変動を吸収しやすくす
ることが可能になる。
【０００８】請求項２の発明は、請求項１に加えて、ド
リブンプレートの第２爪部を、ディスクに設けられた切
り欠き部内に形成され、ディスクを回転可能に支持する
ようにした。
リブンプレートの第２爪部を、ディスクに設けられた切
り欠き部内に形成され、ディスクを回転可能に支持する
ようにした。
【０００９】これにより、ドリブンプレートに設けられ
た第２爪部とディスクの切り欠き部の簡単な構成で、第
２弾性部材の回転を規制するストッパ及びディスクのガ
イド部を形成することができる。
た第２爪部とディスクの切り欠き部の簡単な構成で、第
２弾性部材の回転を規制するストッパ及びディスクのガ
イド部を形成することができる。
【００１０】請求項３の発明は、請求項１に加えて、ド
リブンプレートの第２爪部をディスクの内周側の端部に
摺接するようにした。
リブンプレートの第２爪部をディスクの内周側の端部に
摺接するようにした。
【００１１】請求項３によると、ドリブンプレートの第
２爪部によるディスクのガイドに関して、第２爪部が第
２弾性部材の内周側に配置されているため、外周部に比
べてガイドする部分の円周方向の摺動量が少ないので、
この部分が摩耗しにくい。
２爪部によるディスクのガイドに関して、第２爪部が第
２弾性部材の内周側に配置されているため、外周部に比
べてガイドする部分の円周方向の摺動量が少ないので、
この部分が摩耗しにくい。
【００１２】請求項４の発明は、請求項１から請求項３
のうちいずれかにおいて、ピストンクラッチ板とガイド
プレートを、円周方向に相対移動可能に配設されるディ
スクを挟んで、リベットにて連結して、第１弾性部材及
び第２弾性部材を、ディスクとガイドプレートとにより
円周方向に対してガイドするようにした。
のうちいずれかにおいて、ピストンクラッチ板とガイド
プレートを、円周方向に相対移動可能に配設されるディ
スクを挟んで、リベットにて連結して、第１弾性部材及
び第２弾性部材を、ディスクとガイドプレートとにより
円周方向に対してガイドするようにした。
【００１３】これにより、第１弾性部材及び第２弾性部
材はディスクとガイドプレートでガイドされるので、各
弾性部材をガイドするガイドプレートの数を少なくする
ことができる。
材はディスクとガイドプレートでガイドされるので、各
弾性部材をガイドするガイドプレートの数を少なくする
ことができる。
【００１４】
【実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面を参照
して説明する。
して説明する。
【００１５】図１は本実施の形態を示すトルクコンバー
タ１０の断面図であり、図２は図１のピストンクラッチ
板１２におけるＢ視図である。トルクコンバータ１０の
直結クラッチは、入力軸に連結するフロントカバー１１
と、フロントカバー１１の内周面と圧接可能な摩擦フェ
ージング１２ａを備えるピストンクラッチ板１２と、出
力軸に連結するタービン１３と、リベット１９ａにより
タービン１３と連結するドリブンプレート１４と、リベ
ット１９ｂによりピストンクラッチ板１２と一体回転可
能に固定されるガイドプレート１５と、ピストンクラッ
チ板１２とガイドプレート１５の間で、空隙部１６ｃに
より円周方向に移動可能に配設されるディスク１６と、
ピストンクラッチ板１２とディスク１６との間の変動ト
ルクを吸収する第１弾性部材を成す第１スプリング１７
と、ディスク１６とタービン１３の間の変動トルクを吸
収する第２弾性部材を成す第２スプリング１８と、を備
えている。ガイドプレート１５は、第１スプリング１７
を収容する第１支持部である窓部１５ａと、窓部１５ａ
よりも径方向内周側に形成されて第２スプリング１８を
収容する第２支持部である鍔部１５ｂと、を備えてい
る。ドリブンプレート１４は、第２スプリング１８を円
周方向に対して圧縮可能な第１爪部１４ａと、ディスク
１６を回転可能に支持するとともに第１爪部１４ａより
も径方向内周側に形成される第２爪部１４ｂと、を備え
ている。ディスク１６は、ピストンクラッチ板１２側か
ら突出して、第１スプリング１７を円周方向に対して圧
縮可能な係止部１６ａを備えている。ガイドプレート１
５とディスク１６は、第１スプリング１７と第２スプリ
ング１８とを円周方向に対して保持するように形成され
ている。
タ１０の断面図であり、図２は図１のピストンクラッチ
板１２におけるＢ視図である。トルクコンバータ１０の
直結クラッチは、入力軸に連結するフロントカバー１１
と、フロントカバー１１の内周面と圧接可能な摩擦フェ
ージング１２ａを備えるピストンクラッチ板１２と、出
力軸に連結するタービン１３と、リベット１９ａにより
タービン１３と連結するドリブンプレート１４と、リベ
ット１９ｂによりピストンクラッチ板１２と一体回転可
能に固定されるガイドプレート１５と、ピストンクラッ
チ板１２とガイドプレート１５の間で、空隙部１６ｃに
より円周方向に移動可能に配設されるディスク１６と、
ピストンクラッチ板１２とディスク１６との間の変動ト
ルクを吸収する第１弾性部材を成す第１スプリング１７
と、ディスク１６とタービン１３の間の変動トルクを吸
収する第２弾性部材を成す第２スプリング１８と、を備
えている。ガイドプレート１５は、第１スプリング１７
を収容する第１支持部である窓部１５ａと、窓部１５ａ
よりも径方向内周側に形成されて第２スプリング１８を
収容する第２支持部である鍔部１５ｂと、を備えてい
る。ドリブンプレート１４は、第２スプリング１８を円
周方向に対して圧縮可能な第１爪部１４ａと、ディスク
１６を回転可能に支持するとともに第１爪部１４ａより
も径方向内周側に形成される第２爪部１４ｂと、を備え
ている。ディスク１６は、ピストンクラッチ板１２側か
ら突出して、第１スプリング１７を円周方向に対して圧
縮可能な係止部１６ａを備えている。ガイドプレート１
５とディスク１６は、第１スプリング１７と第２スプリ
ング１８とを円周方向に対して保持するように形成され
ている。
【００１６】ドリブンプレート１４の爪部１４ａ，１４
ｂ及びピストンクラッチ板１２の外径部でのディスク１
６のガイドは、第２スプリング１８の内周側で行ってい
るので、ピストンクラッチ板１２とディスク１６とが相
対回転したときのガイド部の摺動量も少なく、摩耗しに
くい。本実施の形態における直結クラッチ機構では、第
１スプリング１７と第２スプリング１８とを直列に配置
することにより、ピストンクラッチ板１２とディスク１
６との捩じれ角を大きくすることができる。本実施の形
態では、最大捩じれ角が従来技術の約２倍の２６°まで
大きくできるので、低速時における直結クラッチがオン
の時のトルク変動が吸収しやすくなる。
ｂ及びピストンクラッチ板１２の外径部でのディスク１
６のガイドは、第２スプリング１８の内周側で行ってい
るので、ピストンクラッチ板１２とディスク１６とが相
対回転したときのガイド部の摺動量も少なく、摩耗しに
くい。本実施の形態における直結クラッチ機構では、第
１スプリング１７と第２スプリング１８とを直列に配置
することにより、ピストンクラッチ板１２とディスク１
６との捩じれ角を大きくすることができる。本実施の形
態では、最大捩じれ角が従来技術の約２倍の２６°まで
大きくできるので、低速時における直結クラッチがオン
の時のトルク変動が吸収しやすくなる。
【００１７】また、本実施の形態の直結クラッチ機構
は、ピストンクラッチ板１２とガイドプレート１５のリ
ベット１９ａによる固定部分で、ディスク１６の空隙部
１６ｃ内に配置されるスペーサ１６ｄとピストンクラッ
チ板１２との間に空隙部１６ｃの幅より広いプレート１
６ｅを挟み込んで、ディスク１６の外径部がピストンク
ラッチ板１２の側に倒れ込むのを抑制し、ディスク１６
とピストンクラッチ板１２とが接触して摩耗するのを防
止している。そのため、ピストンクラッチ板１２の焼き
入れ及び焼き戻しをする必要がなくなる。
は、ピストンクラッチ板１２とガイドプレート１５のリ
ベット１９ａによる固定部分で、ディスク１６の空隙部
１６ｃ内に配置されるスペーサ１６ｄとピストンクラッ
チ板１２との間に空隙部１６ｃの幅より広いプレート１
６ｅを挟み込んで、ディスク１６の外径部がピストンク
ラッチ板１２の側に倒れ込むのを抑制し、ディスク１６
とピストンクラッチ板１２とが接触して摩耗するのを防
止している。そのため、ピストンクラッチ板１２の焼き
入れ及び焼き戻しをする必要がなくなる。
【００１８】次に、本実施の形態の作動について説明す
る。
る。
【００１９】直結クラッチがオフのときには、エンジン
の駆動力によってフロントカバー１１が回転駆動して、
フロントカバー１１を介してポンプシェルを回転させ
る。ポンプシェル２０の内周面には複数のポンプ羽根２
０ａが取り付けられており、このポンプ羽根２０ａの回
転により出力軸に連結されるタービン１３がトルクコン
バータ１０内の流体を介して回転することで出力軸に回
転駆動力を伝達している。直結クラッチがオフのときに
は、摩擦フェージング１２ａはフロントカバー１１に圧
接されておらず、ピストンクラッチ板１２、ディスク１
６、ガイドプレート１５はタービン１３と一体回転して
いる。しかし、この場合には流体の力のみで入力軸の回
転駆動力を出力軸に伝達しているため、入力軸と出力軸
の間には流体のスリップに起因する燃料ロスが発生す
る。
の駆動力によってフロントカバー１１が回転駆動して、
フロントカバー１１を介してポンプシェルを回転させ
る。ポンプシェル２０の内周面には複数のポンプ羽根２
０ａが取り付けられており、このポンプ羽根２０ａの回
転により出力軸に連結されるタービン１３がトルクコン
バータ１０内の流体を介して回転することで出力軸に回
転駆動力を伝達している。直結クラッチがオフのときに
は、摩擦フェージング１２ａはフロントカバー１１に圧
接されておらず、ピストンクラッチ板１２、ディスク１
６、ガイドプレート１５はタービン１３と一体回転して
いる。しかし、この場合には流体の力のみで入力軸の回
転駆動力を出力軸に伝達しているため、入力軸と出力軸
の間には流体のスリップに起因する燃料ロスが発生す
る。
【００２０】そこで、車輌の速度やスロットル開度に応
じて直結クラッチがオンになり、トルクコンバータ１０
のフロントカバー１１に伝達されるエンジンの駆動回転
力を、流体を介さずに出力軸と直結することにより、上
記の流体のスリップに起因する燃料ロスを低減すること
ができる。直結クラッチがオンのときの作動について説
明する。
じて直結クラッチがオンになり、トルクコンバータ１０
のフロントカバー１１に伝達されるエンジンの駆動回転
力を、流体を介さずに出力軸と直結することにより、上
記の流体のスリップに起因する燃料ロスを低減すること
ができる。直結クラッチがオンのときの作動について説
明する。
【００２１】ピストンクラッチ板１２は、タービン１３
側から流入する油圧と摩擦フェージング１２ａ側の排油
により、フロントカバー１１の内周面側へ移動してピス
トンクラッチ板１２に差圧を受けてフロントカバー１１
に圧接すると、エンジンからの回転入力はフロントカバ
ー１１から摩擦フェージング１２ａを介してピストンク
ラッチ板１２へ伝達され、これにより直結クラッチの作
動状態になる。
側から流入する油圧と摩擦フェージング１２ａ側の排油
により、フロントカバー１１の内周面側へ移動してピス
トンクラッチ板１２に差圧を受けてフロントカバー１１
に圧接すると、エンジンからの回転入力はフロントカバ
ー１１から摩擦フェージング１２ａを介してピストンク
ラッチ板１２へ伝達され、これにより直結クラッチの作
動状態になる。
【００２２】逆に摩擦フェージング１２ａ側から給油さ
れタービン１３側で排油されると、ピストンクラッチ板
１２に直結クラッチのオン時とは逆向きの差圧が発生
し、摩擦フェージング１２ａはフロントカバー１１から
離脱し、ピストンクラッチ板１２はタービン１３側へ移
動して、直結クラッチのオフの状態に戻る。
れタービン１３側で排油されると、ピストンクラッチ板
１２に直結クラッチのオン時とは逆向きの差圧が発生
し、摩擦フェージング１２ａはフロントカバー１１から
離脱し、ピストンクラッチ板１２はタービン１３側へ移
動して、直結クラッチのオフの状態に戻る。
【００２３】直結クラッチのオン時における各部材の作
動についてより詳細に説明する。
動についてより詳細に説明する。
【００２４】直結クラッチのオン時には、ピストンクラ
ッチ板１２とディスク１６とガイドプレート１５、及び
スプリングが一体となってフロントカバー１１の内周面
に向かって軸方向に移動され、摩擦フェージング１２ａ
がフロントカバー１１の内周面に圧接する。そして、摩
擦フェージング１２ａを介してピストンクラッチ板１２
がフロントカバー１１と一体に回転し、それに伴って最
終的にタービン１３もフロントカバー１１と一体回転す
る。これによってエンジンの駆動力がピストンクラッチ
板１２を介して直接タービン１３に伝達されることにな
る。より詳細に説明すると、エンジンからの回転駆動力
がフロントカバー１１に伝わり、摩擦フェージング１２
ａを介してピストンクラッチ板１２及びガイドプレート
１５に伝達される。ガイドプレート１５は、第１スプリ
ング１７を介してディスク１６の係止部１６ａにトルク
を伝達し、同時にディスク１６は、第２スプリング１８
に第１スプリング１７と同じだけのトルクを伝達する。
そのため、ピストンクラッチ板１２及びガイドプレート
１５と、ディスク１６との間には第１スプリング１７の
撓み分の相対回転偏位が生じる。これと同時に、ディス
ク１６とドリブンプレート１４との間には、第２スプリ
ング１８の撓み分の相対回転偏位が生じ、ドリブンプレ
ート１４の第１爪部１４ａにトルクを伝達する。入力ト
ルクが大きくなると、第２スプリング１８の撓み分が大
きくなり、ディスク１６とドリブンプレート１４の相対
回転偏位が増して、ドリブンプレート１４の第２爪部１
４ｂがディスク１６の切り欠き部１６ｂに当接し、ドリ
ブンプレート１４とディスク１６の相対回転偏位は増加
しなくなる。入力トルクが更に増加すると、第１スプリ
ング１７のみが撓むことでディスク１６とピストンクラ
ッチ板１２及びガイドプレート１５との間で、相対回転
偏位が更に増加して、ディスク１６の空隙部１６ｃにス
ペーサ１６ｄが当接するまで入力トルクと相対回転偏位
は増加する。
ッチ板１２とディスク１６とガイドプレート１５、及び
スプリングが一体となってフロントカバー１１の内周面
に向かって軸方向に移動され、摩擦フェージング１２ａ
がフロントカバー１１の内周面に圧接する。そして、摩
擦フェージング１２ａを介してピストンクラッチ板１２
がフロントカバー１１と一体に回転し、それに伴って最
終的にタービン１３もフロントカバー１１と一体回転す
る。これによってエンジンの駆動力がピストンクラッチ
板１２を介して直接タービン１３に伝達されることにな
る。より詳細に説明すると、エンジンからの回転駆動力
がフロントカバー１１に伝わり、摩擦フェージング１２
ａを介してピストンクラッチ板１２及びガイドプレート
１５に伝達される。ガイドプレート１５は、第１スプリ
ング１７を介してディスク１６の係止部１６ａにトルク
を伝達し、同時にディスク１６は、第２スプリング１８
に第１スプリング１７と同じだけのトルクを伝達する。
そのため、ピストンクラッチ板１２及びガイドプレート
１５と、ディスク１６との間には第１スプリング１７の
撓み分の相対回転偏位が生じる。これと同時に、ディス
ク１６とドリブンプレート１４との間には、第２スプリ
ング１８の撓み分の相対回転偏位が生じ、ドリブンプレ
ート１４の第１爪部１４ａにトルクを伝達する。入力ト
ルクが大きくなると、第２スプリング１８の撓み分が大
きくなり、ディスク１６とドリブンプレート１４の相対
回転偏位が増して、ドリブンプレート１４の第２爪部１
４ｂがディスク１６の切り欠き部１６ｂに当接し、ドリ
ブンプレート１４とディスク１６の相対回転偏位は増加
しなくなる。入力トルクが更に増加すると、第１スプリ
ング１７のみが撓むことでディスク１６とピストンクラ
ッチ板１２及びガイドプレート１５との間で、相対回転
偏位が更に増加して、ディスク１６の空隙部１６ｃにス
ペーサ１６ｄが当接するまで入力トルクと相対回転偏位
は増加する。
【００２５】スペーサ１６ｄが空隙部１６ｃに当接する
と、ピストンクラッチ板１２とディスク１６は一体回転
する。即ち、入力側と出力側とが連結され、両者が一体
回転する。
と、ピストンクラッチ板１２とディスク１６は一体回転
する。即ち、入力側と出力側とが連結され、両者が一体
回転する。
【００２６】上記の作動は入力軸と出力軸の相対回転が
正転している時を説明したものであるが、下り坂を車輌
が走行しているときのような、反転している時で出力軸
の回転が入力軸の回転より大きい場合においても、第１
スプリング１７及び第２スプリング１８の圧縮される方
向と、ディスク１６の回転方向以外は上記と同様の作動
となる。
正転している時を説明したものであるが、下り坂を車輌
が走行しているときのような、反転している時で出力軸
の回転が入力軸の回転より大きい場合においても、第１
スプリング１７及び第２スプリング１８の圧縮される方
向と、ディスク１６の回転方向以外は上記と同様の作動
となる。
【００２７】本実施の形態によると、各スプリング１
７，１８を内周側と外周側とで直列に配置して、ディス
ク１６の係止部１６ａによって第１スプリング１７のバ
ネ荷重を受けるように構成したので、直結クラッチのオ
ン時におけるトルクコンバータ１０の捩じりトルク及び
捩じり角を十分に得ることができる。また、第２スプリ
ング１８のストッパーをディスク１６切り欠き部１６ｂ
とドリブンプレートの第２爪部１４ｂとにより第２スプ
リング１８の内周側に構成し、更にディスク１６のガイ
ドをドリブンプレート１４の第１爪部１４ａ或いはピス
トンクラッチ板１２の外径部で構成したことにより、形
状が複雑にならずに、加工コストを抑えることができ
る。更に、ガイドプレート１５をピストンクラッチ板１
２にリベット１９で固定し、ディスク１６に第１スプリ
ング１７と第２スプリング１８をガイドする機能を設け
たことにより、ガイドプレート１５が１枚で済む。
７，１８を内周側と外周側とで直列に配置して、ディス
ク１６の係止部１６ａによって第１スプリング１７のバ
ネ荷重を受けるように構成したので、直結クラッチのオ
ン時におけるトルクコンバータ１０の捩じりトルク及び
捩じり角を十分に得ることができる。また、第２スプリ
ング１８のストッパーをディスク１６切り欠き部１６ｂ
とドリブンプレートの第２爪部１４ｂとにより第２スプ
リング１８の内周側に構成し、更にディスク１６のガイ
ドをドリブンプレート１４の第１爪部１４ａ或いはピス
トンクラッチ板１２の外径部で構成したことにより、形
状が複雑にならずに、加工コストを抑えることができ
る。更に、ガイドプレート１５をピストンクラッチ板１
２にリベット１９で固定し、ディスク１６に第１スプリ
ング１７と第２スプリング１８をガイドする機能を設け
たことにより、ガイドプレート１５が１枚で済む。
【００２８】即ち、本実施の形態のトルクコンバータの
直結クラッチによると、従来のものより簡単な構成であ
り、且つ大きな捩じれ角が得られる直結クラッチ機構を
設けることができ、これによって加工コストを低減する
ことが可能になる。
直結クラッチによると、従来のものより簡単な構成であ
り、且つ大きな捩じれ角が得られる直結クラッチ機構を
設けることができ、これによって加工コストを低減する
ことが可能になる。
【００２９】図３は本発明の別の実施の形態を示す図で
ある。図１の実施の形態との差異は、ドリブンプレート
１４の第２爪部１４ｃの位置であり、ディスク１６の内
周側の端部に摺接するように形成されている。この構成
により、ディスク１６の径方向のがたつきを無くすとと
もに、ディスク１６をガイドする部分の円周方向の摺動
量が少ないので、この部分が摩耗しにくいものでありま
す。第２爪部１４ｃ以外の構成については、図１及び図
２に示す実施の形態と同一であるので説明は省略する。
ある。図１の実施の形態との差異は、ドリブンプレート
１４の第２爪部１４ｃの位置であり、ディスク１６の内
周側の端部に摺接するように形成されている。この構成
により、ディスク１６の径方向のがたつきを無くすとと
もに、ディスク１６をガイドする部分の円周方向の摺動
量が少ないので、この部分が摩耗しにくいものでありま
す。第２爪部１４ｃ以外の構成については、図１及び図
２に示す実施の形態と同一であるので説明は省略する。
【００３０】
【発明の効果】請求項１の発明によると、ドリブンプレ
ートに形成された第１爪部、及びディスクに形成された
係止部だけの簡単な構成で、第１弾性部材と第２弾性部
材を直列に配列でき、直結クラッチの捩じれ角を大きく
することができ、低速時の直結クラッチのオン時におけ
る衝撃を吸収しやすくなる。これによって、低速時の直
結クラッチのオンが可能となり、燃費が向上する。
ートに形成された第１爪部、及びディスクに形成された
係止部だけの簡単な構成で、第１弾性部材と第２弾性部
材を直列に配列でき、直結クラッチの捩じれ角を大きく
することができ、低速時の直結クラッチのオン時におけ
る衝撃を吸収しやすくなる。これによって、低速時の直
結クラッチのオンが可能となり、燃費が向上する。
【００３１】請求項２の発明によると、ドリブンプレー
トの第２爪部とディスクの切り欠き部を設けるだけの簡
単な構成で、第２弾性部材のストッパを形成することが
でき、加工も容易になって、加工コストを低減すること
ができる。
トの第２爪部とディスクの切り欠き部を設けるだけの簡
単な構成で、第２弾性部材のストッパを形成することが
でき、加工も容易になって、加工コストを低減すること
ができる。
【００３２】請求項３の発明によると、ドリブンプレー
トの第２爪部によるディスクのガイドに関して、ガイド
する部分の円周方向の摺動量が少ないので、この部分が
摩耗しにくい。
トの第２爪部によるディスクのガイドに関して、ガイド
する部分の円周方向の摺動量が少ないので、この部分が
摩耗しにくい。
【００３３】請求項４の発明によると、ガイドプレート
をピストンクラッチ板に固定し、ディスクに第１弾性部
材と第２弾性部材をガイドする機能を設けたことによ
り、第１弾性部材及び第２弾性部材はディスクとガイド
カバーでガイドされるので、各弾性部材をガイドするガ
イドカバーを１枚にすることができる。
をピストンクラッチ板に固定し、ディスクに第１弾性部
材と第２弾性部材をガイドする機能を設けたことによ
り、第１弾性部材及び第２弾性部材はディスクとガイド
カバーでガイドされるので、各弾性部材をガイドするガ
イドカバーを１枚にすることができる。
【図１】本実施の形態を示すトルクコンバータの断面図
【図２】図１のＢ視図
【図３】本発明の別の実施の形態を示すトルクコンバー
タの断面図
タの断面図
【図４】従来のトルクコンバータの直結クラッチの断面
図
図
【図５】図４のＡ視図
１０・・・トルクコンバータ １１・・・フロントカバー １２・・・ピストンクラッチ板 １３・・・タービン １４・・・ドリブンプレート １５・・・ガイドカバー １６・・・ディスク １７・・・第１弾性部材 １８・・・第２弾性部材 １９・・・リベット ２０・・・ポンプカバー
Claims (4)
- 【請求項１】 トルクコンバータの入力側に連結するフ
ロントカバーと、 該フロントカバーの内周面と圧接可能な摩擦フェージン
グを備えるピストンクラッチ板と、 前記トルクコンバータの出力側に連結するタービンと、 タービンに連結するドリブンプレートと、 前記ピストンクラッチ板と一体回転可能に固定されるガ
イドプレートと、 前記ピストンクラッチ板とガイドプレートの間で円周方
向に移動可能に配設されるディスクと、 前記ピストンクラッチ板とディスクとの間の変動トルク
を吸収する第１弾性部材と、 前記ディスクとタービンの間の変動トルクを吸収する第
２弾性部材と、 を備えるトルクコンバータの直結クラッチにおいて、 前記ガイドプレートは、前記第１弾性部材を支持する第
１支持部と、該第１支持部よりも径方向内周側に形成さ
れて前記第２弾性部材を支持する第２支持部と、を備
え、 前記ドリブンプレートは、前記第２弾性部材を円周方向
に対して圧縮可能な第１爪部と、該第１爪部よりも径方
向内周側に形成される第２爪部と、を備え、 前記ディスクは、第１弾性部材を円周方向に対して圧縮
可能な係止部を備えることを特徴とするトルクコンバー
タの直結クラッチ。 - 【請求項２】 前記ドリブンプレートの第２爪部は、前
記ディスクに設けられた切り欠き部内に形成され、前記
ディスクを回転可能に支持することを特徴とする請求項
１のトルクコンバータの直結クラッチ。 - 【請求項３】 前記ドリブンプレートの第２爪部は、前
記ディスクの内周側の端部に摺接することを特徴とする
請求項１のトルクコンバータの直結クラッチ。 - 【請求項４】 前記ピストンクラッチ板とガイドプレー
トは、円周方向に相対移動可能に配設されるディスクを
挟んで、リベットにて連結され、前記第１弾性部材及び
第２弾性部材は、前記ディスクとガイドプレートとによ
り円周方向に対してガイドされることを特徴とする請求
項１から請求項３のトルクコンバータの直結クラッチ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23721695A JP3644091B2 (ja) | 1995-09-14 | 1995-09-14 | トルクコンバータの直結クラッチ |
| US08/713,472 US5813506A (en) | 1995-09-14 | 1996-09-13 | Direct-coupled clutch for torque converter |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23721695A JP3644091B2 (ja) | 1995-09-14 | 1995-09-14 | トルクコンバータの直結クラッチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0979345A true JPH0979345A (ja) | 1997-03-25 |
| JP3644091B2 JP3644091B2 (ja) | 2005-04-27 |
Family
ID=17012108
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23721695A Expired - Fee Related JP3644091B2 (ja) | 1995-09-14 | 1995-09-14 | トルクコンバータの直結クラッチ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5813506A (ja) |
| JP (1) | JP3644091B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006029553A (ja) * | 2004-07-21 | 2006-02-02 | Exedy Corp | 流体式トルク伝達装置用ロックアップ装置 |
| JP2007113661A (ja) * | 2005-10-19 | 2007-05-10 | Exedy Corp | 流体式トルク伝達装置およびそれに用いられるロックアップ装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6056102A (en) * | 1996-11-26 | 2000-05-02 | Exedy Corporation | Lockup damper, lockup mechanism and damper mechanism of torque converter |
| DE19910049B4 (de) * | 1998-03-13 | 2019-06-27 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Antriebssystem |
| FR2788320B1 (fr) * | 1999-01-12 | 2001-03-02 | Valeo | Appareil d'accouplement hydrocinetique compact, notamment pour vehicule automobile |
| DE10123615B4 (de) * | 2000-05-26 | 2015-11-19 | Exedy Corp. | Drehmomentwandler mit Überbrückungskupplung |
| JP4349044B2 (ja) * | 2003-09-05 | 2009-10-21 | いすゞ自動車株式会社 | 流体継手 |
| EP1528289B1 (de) * | 2003-10-28 | 2012-11-21 | ZF Friedrichshafen AG | Torsionsschwingungsdämpfer |
| DE10358902B4 (de) * | 2003-10-28 | 2012-03-01 | Zf Friedrichshafen Ag | Torsionsschwingungsdämpfer |
| JP5078535B2 (ja) * | 2007-10-10 | 2012-11-21 | 株式会社エクセディ | ロックアップ装置およびそれを備えた流体式トルク伝達装置 |
| DE112008002738A5 (de) * | 2007-10-25 | 2010-07-15 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Reihendämpfer mit Hysterese in einem Dämpfer |
| DE102009042811A1 (de) * | 2008-10-27 | 2010-04-29 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Vorrichtung zur Dämpfung von Schwingungen |
| JP2011106555A (ja) * | 2009-11-17 | 2011-06-02 | Aisin Seiki Co Ltd | トルクコンバータ装置 |
| JP5901545B2 (ja) * | 2010-03-11 | 2016-04-13 | シェフラー テクノロジーズ アー・ゲー ウント コー． カー・ゲーＳｃｈａｅｆｆｌｅｒ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ ＡＧ ＆ Ｃｏ． ＫＧ | トルク伝達装置もしくはダンパ装置用の力伝達フランジ、及びトルク伝達装置もしくはダンパ装置 |
| DE102017209455A1 (de) * | 2017-06-02 | 2018-12-06 | Zf Friedrichshafen Ag | Koppelvorrichtung zur Übertragung eines Drehmoments von einer Schwungmasse auf eine Antriebseinrichtung und entsprechendes Verfahren |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4422535A (en) * | 1981-05-20 | 1983-12-27 | Ford Motor Company | Compound damper assembly for an automatic transmission |
| JPS604628A (ja) * | 1983-06-23 | 1985-01-11 | Daikin Mfg Co Ltd | 薄肉型ダンパ−デイスク |
| FR2626053B1 (fr) * | 1988-01-18 | 1993-04-09 | Valeo | Embrayage de verrouillage pour appareil d'accouplement hydrocinetique, notamment pour vehicule automobile |
| FR2635844B1 (fr) * | 1988-08-30 | 1993-06-04 | Valeo | Transmission de couple a organe d'accouplement hydraulique a embrayage de verrouillage |
| JP2798139B2 (ja) * | 1989-12-21 | 1998-09-17 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 流体伝動装置における直結クラッチ |
| JPH03282043A (ja) * | 1990-03-28 | 1991-12-12 | Aisin Seiki Co Ltd | 直結クラッチ付トルクコンバータ |
| FR2668234B1 (fr) * | 1990-10-19 | 1995-09-29 | Valeo | Appareil d'accouplement hydrocinetique. |
| US5246399A (en) * | 1991-12-11 | 1993-09-21 | Borg-Warner Automotive Transmission & Engine Components Corporation | Two-stage torsional vibration damper |
| JPH0744842A (ja) * | 1993-07-26 | 1995-02-14 | Sony Corp | 記録再生装置 |
-
1995
- 1995-09-14 JP JP23721695A patent/JP3644091B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1996
- 1996-09-13 US US08/713,472 patent/US5813506A/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006029553A (ja) * | 2004-07-21 | 2006-02-02 | Exedy Corp | 流体式トルク伝達装置用ロックアップ装置 |
| JP2007113661A (ja) * | 2005-10-19 | 2007-05-10 | Exedy Corp | 流体式トルク伝達装置およびそれに用いられるロックアップ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5813506A (en) | 1998-09-29 |
| JP3644091B2 (ja) | 2005-04-27 |
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