JPH10107528A

JPH10107528A - 車両用ガラスアンテナ装置

Info

Publication number: JPH10107528A
Application number: JP26218296A
Authority: JP
Inventors: Fuminori Watanabe; 文範渡辺; Koji Igawa; 耕司井川
Original assignee: Asahi Glass Co Ltd
Current assignee: AGC Inc
Priority date: 1996-10-02
Filing date: 1996-10-02
Publication date: 1998-04-24

Abstract

(57)【要約】【課題】前置増幅器なしで高受信感度化を図る。【解決手段】窓ガラス板１１上のアンテナ導体１、アー
ス導体１３とが略平行であり、アンテナ導体１と受信機
との間に第１のコイル３とコンデンサ７とが並列接続さ
れたものを接続し、第１のコイル３とケーブルの浮遊容
量とで第１の共振を起こさせるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ＡＭ放送、ＦＭ放
送、テレビ放送等の受信に適している車両用ガラスアン
テナ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ＡＭ放送帯及びＦＭ放送帯受信用
のガラスアンテナにおいては、窓ガラス板に設けられた
アンテナ導体の面積が狭いのでアンテナの受信感度が悪
く、受信感度の不足を補償するため、アンテナ導体の給
電点と受信機との間の給電線の好適な部位に前置増幅器
を挿入接続することが行われていた。しかし、前置増幅
器挿入の結果、強電界中において波形歪や混変調などが
発生し、ノイズがそのまま増幅されるという問題があっ
た。また、受信機とは別に前置増幅器を設ける必要があ
るため、生産性が悪いという問題があった。

【０００３】また、図５に示すように自動車の後部のサ
イド窓ガラス板１１にアンテナ導体９２と給電点９２ａ
とを設けた車両用ガラスアンテナ装置が知られている。
図５の従来例では受信感度が不充分であるため、前置増
幅器を必要とした。また、アンテナ導体９２の導体パタ
ーンが複雑なため、適正な受信特性を得るための導体パ
ターンの形状設計に長時間を要しており、生産性が悪か
った。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、簡単
な導体パターンにおいて前置増幅器を使用せずに従来技
術と同等以上の性能を確保し、かつ、アンテナ導体を設
けうるエリアが狭い窓ガラス板であっても高感度で受信
できる車両用ガラスアンテナ装置の提供にある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、車両の窓ガラ
ス板に設けられたアンテナ導体、アース導体、アンテナ
導体に設けられた給電点及びアース導体に設けられたア
ース点とからなり、アンテナ導体とアース導体とは略平
行であり、アンテナ導体は低受信周波数帯と高受信周波
数帯の両受信周波数帯を受信できるようにし、アンテナ
導体と受信機との間に第１のコイルとコンデンサとが電
気的に並列接続されたものを電気的に接続し、第１のコ
イルのインダクタンス値は少なくとも低受信周波数帯に
おいて低インピーダンスとなるようにし、コンデンサは
高受信周波数帯において低インピーダンスとなり、低受
信周波数帯において高インピーダンスとなるような容量
値であり、第１のコイルのインダクタンスとケーブルの
浮遊容量を含む容量とで第１の共振を起こさせるように
し、第１の共振の共振周波数が高受信周波数帯より低い
周波数に存在するようにし、アンテナ導体側と反対側の
コンデンサの端部と、受信機側とをケーブルによって電
気的に接続することを特徴とする車両用ガラスアンテナ
装置を提供する。

【０００６】また、アース導体の幅が０．２〜１０ｍｍ
の範囲にある上記車両用ガラスアンテナ装置、及び、ア
ンテナ導体とアース導体との間隔が１〜１００ｍｍの範
囲にある上記車両用ガラスアンテナ装置を提供する。

【０００７】

【発明の実施の形態】図１は本発明の車両用ガラスアン
テナ装置の代表例の構成図であり、低受信周波数帯及び
高受信周波数帯の２つの受信周波数帯の受信を想定して
いる。

【０００８】図１において、１１は自動車の後部サイド
の窓ガラス板、１はアンテナ導体、３は第１のコイル、
７は高受信周波数帯用のバイパスコンデンサ、８は必要
に応じて設けられる第２のコイル、１３はアース導体、
１ａはアンテナ導体１と同軸ケーブル（不図示）の内部
導体とを接続するための給電点、１３ａはアース導体３
のアース点、１８は必要に応じて設けられる第３のコイ
ルである。図１以外の図面で図１と同番号、同符号の部
分の名称は図１と同名称とする。

【０００９】図２に図１の等価回路図を示す。図２にお
いて、Ｅ_L はアンテナ導体１の電圧電源、Ｃ_L0はアンテ
ナ導体１の有効容量、Ｃ_L1はアンテナ導体１の浮遊容量
（無効容量）、Ｃ_H1はケーブル（不図示）の浮遊容量
（無効容量）である。

【００１０】ここで、ケーブルとはバイパスコンデンサ
の受信機側の端部と受信機（不図示）とを接続するケー
ブルをいう。また、浮遊容量とは静電容量（electric c
apacity ）を意味する。図２以外の図面で図２と同番
号、同符号の部分の名称は図２と同名称とする。

【００１１】アース点１３ａは、通常、車体アースに接
続される。ケーブルとして同軸ケーブルを使用する場合
には、通常、アース点１３ａには同軸ケーブルの外部導
体を接続する。

【００１２】高受信周波数帯において第１のコイル３は
高インピーダンスとなることが高受信周波数帯受信にと
って好ましい。しかし、高受信周波数帯において第１の
コイル３は高インピーダンスとならなくとも、使用でき
る。

【００１３】また、低インピーダンスとは、アンテナ導
体１の低受信周波数帯の受信信号が受信機側に流れやす
い範囲内のインピーダンスをいい、通常、受信機側の入
力インピーダンスの５倍以下となる。また、受信機側の
入力インピーダンスとは、通常、受信機の入力インピー
ダンスをいう。しかし、受信機の入力とアンテナとの間
にインピーダンス変換器が接続されている場合には、イ
ンピーダンス変換器の入力インピーダンスをいう。

【００１４】また、高インピーダンスとは、アンテナ導
体１の低受信周波数帯の受信信号が受信機側に流れにく
い範囲内のインピーダンスをいい、通常、受信機側の入
力インピーダンスの５倍超となる。

【００１５】低受信周波数帯がＡＭ放送である場合、Ａ
Ｍ放送受信の際の受信機側の入力インピーダンスは、通
常、１〜１０ｋΩである。そのため、例えば、受信機側
の入力インピーダンスが５ｋΩである場合には、２５ｋ
Ω以下が低インピーダンスとなり、２５ｋΩ超が高イン
ピーダンスとなる。

【００１６】また、高受信周波数帯がＦＭ放送である場
合、ＦＭ放送受信の際の受信機側の入力インピーダンス
は、通常、５０又は７５Ωである。そのため、例えば、
受信機側の入力インピーダンスが５０Ωである場合に
は、２５０Ω以下が低インピーダンスとなり、２５０Ω
超が高インピーダンスとなる。

【００１７】低受信周波数帯受信の場合には、アンテナ
導体１の受信信号が第１のコイル３に伝えられ、さら
に、その受信信号が受信機に送られる。この場合、第１
のコイル３のインダクタンスと、主に浮遊容量Ｃ_H1とで
直列共振（第１の共振）を起こさせる。要するに第１の
コイル３と第１の他の要素とで第１の共振を起こさせ
る。ここで、第１の他の要素とは浮遊容量Ｃ_H1のみに限
定されず、第１の共振に影響する要素であって、図１の
回路に人為的又は非人為的に加えられるインダクタンス
成分、容量成分、抵抗成分等を含む。例えば、浮遊容量
Ｃ_H1と並列にコンデンサを接続する例が挙げられる。

【００１８】この直列共振である第１の共振により、第
１のコイル３と浮遊容量Ｃ_H1との直列接続によるリアク
タンス（直列共振リアクタンス）と浮遊容量Ｃ_L1とによ
って、アンテナ導体１側から見た場合、並列共振が起き
る。

【００１９】この並列共振により、所望の受信周波数帯
の受信感度を向上できる。第１の共振については共振周
波数が高受信周波数帯より低い周波数に存在する必要が
ある。第１の共振を起こさせる場合には起こさせない場
合と比較して低受信周波数帯全域の受信感度が、通常、
５ｄＢ程度以上向上する。

【００２０】この並列共振の共振周波数は低受信周波数
帯に存在することが好ましい。存在する場合には存在し
ない場合と比較して低受信周波数帯全域の受信感度が、
通常、１０ｄＢ程度以上向上する。

【００２１】第１の共振には、アンテナ導体１の周辺の
配線の浮遊容量もわずかながら影響する。例えば、第１
のコイル３及び第２のコイル８等の配線の浮遊容量であ
る。

【００２２】本発明では、アンテナ導体１は浮遊容量Ｃ
_L1を有しており、第２のコイル８のインダクタンスと主
に浮遊容量Ｃ_L1とで見かけ上並列共振（第２の共振）さ
せることが好ましい。

【００２３】要するに第２のコイル８と第２の他の要素
とで第２の共振を起こさせる。ここで、第２の他の要素
とは浮遊容量Ｃ_L1のみに限定されず、第２の共振に影響
する要素であって、図１の回路に人為的又は非人為的に
加えられるインダクタンス成分、容量成分、抵抗成分等
を含む。例えば、浮遊容量Ｃ_L1と並列にコンデンサを接
続する例が挙げられる。

【００２４】この第２の共振を起こさせようとし、第２
のコイル８のインダクタンス値と第２の他の要素の値と
を設定しても、通常、実際には第２の共振（以下、見か
け第２の共振という）は起きずに、図２に示す回路全体
の系で、第２の共振とは別の２つの共振（第２の共振の
付随共振）が起きる。この付随共振は、アンテナ導体１
側から見た場合、並列共振的な性質が強い。

【００２５】この２つの共振により、所望の受信周波数
帯の受信感度を向上でき、平坦化できる。第２の共振の
付随共振を起こさせようとする場合には起こさせようと
しない場合と比較して低受信周波数帯全域の受信感度
が、通常、５ｄＢ程度以上向上する。

【００２６】コンデンサ７は高受信周波数帯において低
インピーダンスとなり、低受信周波数帯において高イン
ピーダンスとなるような容量値とする。したがって、ア
ンテナ導体１に励起された高受信周波数帯の受信信号は
コンデンサ７を介して受信機に送られる。コンデンサ７
の容量値は、通常、１〜１０００ｐＦ程度が採用され
る。例えば、低受信周波数帯がＡＭ放送帯、高受信周波
数帯がＦＭ放送帯である場合、コンデンサ７の容量値は
５．０〜３３ｐＦの範囲が好ましい。

【００２７】図３は本発明におけるアンテナ導体１のパ
ターンの代表例の平面図である。図３において、４は車
体開口部、Ｌ₁ はアンテナ導体１の長さ、Ｌ₂ はアース
導体１３の略縦方向の長さ、ｄ₁ はアンテナ導体１とア
ース導体１３の間隔、ｄ₂ はアンテナ導体１と車体開口
部４との最短距離である。

【００２８】本発明では、アンテナ導体１、給電点１
ａ、アース導体１３及びアース点１３ａを窓ガラス板１
１に設ける。また、図３に示すようにアンテナ導体１と
アース導体１３とは、略平行に設けられており、簡単な
パターンを窓ガラス板に設けることで、電波信号を効率
よく受信できる。給電点１ａはアース点１３ａ近傍に設
けることが好ましく、両者の距離は５０ｍｍ以内が好ま
しく、３０ｍｍ以内がより好ましい。

【００２９】アース導体１３の形状は、アンテナ導体１
とアース導体１３の間隔ｄ₁ を一定にしやすくし、受信
特性向上のため又は受信特性の調整のためのアンテナ導
体１とアース導体１３のパターン決定を容易にするた
め、略帯状が好ましい。しかし、これに限られず、アー
ス導体１３の形状は、略楕円状、略円状、例えば直角三
角形等の略三角形状、略正四角形状、略多角形状又は、
略Ｖ字状であってもよい。窓ガラス板の角部にアンテナ
導体１とアース導体１３とを設ける場合、アース導体１
３の形状は、略楕円状、略円状、略直角三角形等が好ま
しい場合もある。なお、アース導体１３とアース点１３
ａとが一体となっていてもよい。

【００３０】また、アンテナ導体１の形状は、通常、略
直線状、略曲線状又は略Ｖ字状等であってもよく、アン
テナ導体１の線幅は、通常、０．２〜５ｍｍであること
が好ましい。

【００３１】アンテナ導体１とアース導体１３とは、所
定の間隔を隔てて略平行であることを要する。ただし、
アンテナ導体１とアース導体１３の大部分が略平行であ
れば一部において略平行でない部分があっても使用でき
る。

【００３２】アンテナ導体１とアース導体１３の間隔ｄ
₁ は１〜１００ｍｍであることが好ましい。この範囲内
の場合には、この範囲外の場合と比較してＦＭ放送帯等
の高周波帯の受信感度が、通常、２ｄＢ程度以上向上す
る。

【００３３】間隔ｄ₁ は３〜７０ｍｍであることが好ま
しく、この範囲内の場合には、この範囲外の場合と比較
してＦＭ放送帯等の１０ＭＨｚ以上の高周波帯の受信感
度が、通常、１．５ｄＢ程度以上向上する。

【００３４】アンテナ導体１と車体開口部４との最短距
離ｄ₂ は５〜３００ｍｍであることが好ましい。この範
囲内の場合には、この範囲外の場合と比較してＦＭ放送
帯等の１０ＭＨｚ以上の高周波帯の受信感度が通常０．
５ｄＢ程度以上向上する。また、最短距離ｄ₂ は１０〜
２００ｍｍであることがより好ましく、この範囲内の場
合には、この範囲外の場合と比較してＦＭ放送帯等の１
０ＭＨｚ以上の高周波帯の受信感度が通常１．０ｄＢ程
度以上向上する。

【００３５】アンテナ導体１とアース導体１３の位置に
ついては、車体開口部４とアンテナ導体１との間にアー
ス導体１３が配設されていることが好ましい。その場合
には、車体開口部４とアース導体１３との間にアンテナ
導体１が配設されている場合と比較して、ＦＭ放送帯等
の１０ＭＨｚ以上の高周波帯の受信感度が通常１．０ｄ
Ｂ程度以上向上する。ここで、車体開口部４とは窓ガラ
ス板がはめ込まれる車体の開口部であって車体アースと
なるべきものをいい、金属等の導電性材料で構成されて
いるものをいう。

【００３６】アンテナ導体１の長さＬ₁ は、所望の受信
中心周波数の波長をλ、ガラス短縮率をＫ、受信最高周
波数波長をλ_H 、受信最低周波数波長をλ_L とすると
き、車両車体の影響、ガラス形状の影響を加味して実験
的に求めると、（λ_H ・Ｋ／８）〜λ_L ・Ｋであること
が好ましい。この範囲内の場合には、この範囲外の場合
と比較してＦＭ放送帯等の１０ＭＨｚ以上の高周波帯の
受信感度が、通常、２ｄＢ程度以上向上する。なお、ガ
ラス短縮率Ｋは通常０．６４である。アンテナ導体１の
長さＬ₁ のより好ましい範囲は（λ_H ・Ｋ／４）〜（λ
_L ・Ｋ／２）である。

【００３７】また、同様にアース導体１３の長さＬ₂ は
（λ_H ・Ｋ／２０）〜（λ_L ・Ｋ／２）であることが好
ましい。この範囲内の場合には、この範囲外の場合と比
較してＦＭ放送帯等の１０ＭＨｚ以上の高周波帯の受信
感度が、通常、１．０ｄＢ程度以上向上する。

【００３８】また、アース導体１３の幅は０．２〜１０
ｍｍであることが好ましい。この範囲内の場合には、こ
の範囲外の場合と比較してＦＭ放送帯等の１０ＭＨｚ以
上の高周波帯の受信感度が、通常、１．０ｄＢ程度以上
向上する。

【００３９】また、アース導体１３の幅は０．２〜３ｍ
ｍであることがより好ましく、この範囲内の場合には、
この範囲外の場合と比較してＦＭ放送帯等の１０ＭＨｚ
以上の高周波帯の受信感度が、通常、０．５ｄＢ程度以
上向上する。

【００４０】図１では給電点１ａとアース点１３ａは、
サイド窓ガラス板１１の右上に設けられているが、この
場所に限られず、窓ガラス板のどの位置に配設されてい
てもよく、例えば、窓ガラス板の左右中央の上下周縁部
に配設されていてもよい。

【００４１】本発明のガラスアンテナは、ＡＭ、ＦＭラ
ジオ放送帯用に限定されず、テレビＶＨＦ帯用、テレビ
ＵＨＦ帯用及び電話用等に応用でき、窓ガラス板に設け
られるアンテナ導体及びアース導体の数は限定されな
い。

【００４２】また、本発明において、アンテナ導体が設
けられる窓ガラス板はサイド窓ガラス板に限定されず、
後部窓ガラス板、前部窓ガラス板、ルーフ窓ガラス板等
であってもよい。

【００４３】また、アンテナ導体、アース導体とは、通
常、導電性銀ペースト等の導電性金属含有ペーストを窓
ガラス板の車内側表面にプリントし、焼付けて形成する
等により製造するが、この形成方法に限定されず、銅線
等の導電性の線状体又は箔状体を窓ガラス板の車内側又
は車外側表面に形成してもよく、窓ガラス板の内部に設
けてもよい。また、アンテナ導体、アース導体の少なく
とも１つを透明導電物質としてもよい。

【００４４】また、本発明においては、車両に設けられ
るアンテナ導体及びアース導体の数は限定されず、ま
た、本発明のガラスアンテナ同志、また、本発明のガラ
スアンテナと、ポールアンテナ等の他のアンテナ及び／
又は他のガラスアンテナとの間でダイバーシティ受信を
行ってもよい。

【００４５】図４に本発明における共振回路の応用例の
回路図を示す。図４において、２１、２２はダンピング
用の抵抗、６１は第１の高周波コイル、６２は第２の高
周波コイル、６３は第３の高周波コイル、７１はコンデ
ンサである。第１の高周波コイル６１、第２の高周波コ
イル６２及び第３の高周波コイル６３は、必要に応じて
設けられるものであり、受信信号が車体アースに漏れる
のを防止する機能を有する。

【００４６】第１の高周波コイル６１、第２の高周波コ
イル６２及び第３の高周波コイル６３の組合せとして
は、第３の高周波コイル６３のみを設けることが好まし
く、第１の高周波コイル６１及び第２の高周波コイル６
２を設けることがより好ましい。第１の高周波コイル６
１及び第２の高周波コイル６２を設ける場合には第３の
高周波コイル６３を設けても設けなくても受信特性に影
響はほとんどない。しかし、第３の高周波コイル６３を
設けない場合の方が設ける場合と比較して生産性がよ
い。

【００４７】第３の高周波コイル６３のみを設ける場合
は、高周波コイル６１、６２、６３を全く設けない場合
と比較して、高受信周波数帯の受信感度が、通常、２ｄ
Ｂ以上向上する。また、第１の高周波コイル６１と第２
の高周波コイル６２を設ける場合には、高周波コイル６
１、６２、６３を全く設けない場合と比較して、高受信
周波数帯の受信感度が、通常、３ｄＢ以上向上する。

【００４８】図４において、第１の高周波コイル６１と
第２の高周波コイル６２とが設けられる場合であって、
低受信周波数帯受信の場合には、第１のコイル３ととも
に第１の高周波コイル６１と第２の高周波コイル６２が
低インピーダンスとなるため、アンテナ導体１と受信機
側とが接続される。第３の高周波コイル６３を設ける場
合であって、低受信周波数帯受信の場合には、第３の高
周波コイル６３が低インピーダンスとなり、第２の共振
が起きる。高周波コイル６１、６２、６３は、通常、
０．１〜１００μＨ程度が使用される。

【００４９】高受信周波数帯が１０ＭＨｚ以上である場
合、高周波コイル６１、６２、６３は、少なくとも高受
信周波数帯では誘導性のインピーダンスを有し、高イン
ピーダンスとなるものであり、第１のコイル３又は第２
のコイル８が高受信周波数帯では、通常、自己共振周波
数が低く、インダクタンスを失うので高周波コイル６
１、６２、６３がこれを代行する。

【００５０】第１のコイル３又は第２のコイル８が低受
信周波数帯から高受信周波数帯までの広い周波数帯域を
高インピーダンスとできれば高周波コイル６１、６２、
６３は不要であり、省略できる。

【００５１】高周波コイル６１、６２、６３として、適
当な長さのリード線を使用できる場合もある。しかし、
通常、磁気コアを使用しないソレノイド又は磁気コアを
使用したコイルを用いる。

【００５２】アンテナ導体１は低受信周波数帯用と高受
信周波数帯用のアンテナ導体として機能している。

【００５３】コンデンサ７は高受信周波数帯において低
インピーダンスとなり、低受信周波数帯において高イン
ピーダンスとなるような容量値とする。したがって、ア
ンテナ導体１に励起された高受信周波数帯の受信信号は
コンデンサ７を介して受信機に送られる。コンデンサ７
の容量値は、通常、１〜１０００ｐＦ程度が採用され
る。例えば、低受信周波数帯がＡＭ放送帯、高受信周波
数帯がＦＭ放送帯である場合、コンデンサ７の容量値
は、５．０〜３３ｐＦの範囲が好ましい。

【００５４】ダンピング用の抵抗２１、２２は、必要に
応じて設けられるものであり、第１の共振又は第２の共
振のクオリティファクタ（Ｑ）が適正であり、抵抗２
１、２２を設けなくても受信感度の平坦性が確保できれ
ば不要である。抵抗２１、２２以外にダンピング用の抵
抗を設けてもよい。

【００５５】コンデンサ７１は直流電圧阻止用であり、
必要に応じて設けられる。

【００５６】

【実施例】

「例１（実施例）、例２（比較例）及び例３（比較
例）」例１として、ＡＭ放送とＦＭ放送との受信を前提
として図１のようなガラスアンテナ装置を製作した。低
受信周波数帯がＡＭ放送周波数帯であり、高受信周波数
帯がＦＭ放送周波数帯である。

【００５７】サイド窓ガラス板１１の寸法は、上部横方
向が４００ｍｍ、下部横方向が５００ｍｍ、縦方向が３
５０ｍｍとした。アンテナ導体１の長さＬ₁ は６３０ｍ
ｍ、アース導体１３の略横方向の長さＬ₂ は５６０ｍ
ｍ、アンテナ導体１の線幅は、０．７ｍｍ、アース導体
１３の略縦方向の長さ（幅）は０．７ｍｍ、アンテナ導
体１とアース導体１３の間隔ｄ₁ は１０ｍｍ、アンテナ
導体１と車体開口部４との最短距離ｄ₂ は３５ｍｍ、給
電点１ａの寸法は１８ｍｍ×１８ｍｍ、アース点１３ａ
の寸法は１８ｍｍ×１８ｍｍ、給電点１ａとアース点１
３ａとの最短距離は５ｍｍとした。

【００５８】共振回路は図４に示すものを採用した。図
４の共振回路において、第１の高周波コイル６１、第２
の高周波コイル６２、抵抗２１、２２、コンデンサ７１
は設け、第３の高周波コイル６３は設けなかった。第１
のコイル３はチップ型のものであって比較的広帯域のも
のを使用した。

【００５９】各回路素子の値には、ＡＭ放送周波数帯
（５００〜１５００ｋＨｚ）で第１のコイル３は３３０
μＨ、第２のコイル８は４７０μＨとした。また、ＦＭ
放送周波数帯（８８〜１０８ＭＨｚ）で高周波コイル６
１、６２は１．０μＨ、ＡＭ放送周波数帯及びＦＭ放送
周波数帯で抵抗２１は２７０Ω、抵抗２２は１２ｋΩ、
コンデンサ７は１８ｐＦ及びコンデンサ７１は２７００
ｐＦとした。

【００６０】また、アンテナ導体１の有効容量Ｃ_L0はほ
ぼ１０ｐＦ、アンテナ導体１の浮遊容量Ｃ_L1はほぼ４０
ｐＦ、ケーブル（不図示）の浮遊容量Ｃ_H1はほぼ１２０
ｐＦであった。

【００６１】例２として、従来使用されていた図５のよ
うな形状のガラスアンテナを製作した。例２では、サイ
ド窓ガラス板１の寸法は例１と同様で、給電点９２ａを
除くアンテナ導体９２全体の長さ（導体長の総計）は１
０００ｍｍとした。

【００６２】例３は、例１において図４の共振回路を設
けないでアンテナ導体１の受信信号をそのまま受信機側
に送る場合とした。

【００６３】図６はＦＭ放送周波数帯域における例１と
例２との受信感度の周波数特性図である。例１は例２に
対してＦＭ放送周波数帯全域で受信感度が向上してい
た。例３ではＦＭ放送周波数帯域における受信感度は例
１と同様であった。

【００６４】図８はＡＭ放送周波数帯域における例１、
例２、例３の受信感度の周波数特性図である。例１は例
２に対してＡＭ放送周波数帯全域で受信感度が向上して
いた。例１では、第１の共振の共振周波数はほぼ７００
ｋＨｚ、第２の共振の共振周波数はほぼ１２００ｋＨ
ｚ、第２の共振の第１の付随共振周波数はほぼ５５０ｋ
Ｈｚ、第２の共振の第２の付随共振周波数はほぼ１３５
０ｋＨｚであった。

【００６５】「例４（実施例）」サイド窓ガラス板１１
の寸法及び共振回路は例１のものと同様とした。また、
アンテナ導体１の長さＬ₁ は６５０ｍｍ、アース導体１
３の略横方向の長さＬ₂は５４０ｍｍとし、それ以外の
導体パターンの仕様については、例１のものと同様とし
た。

【００６６】図７はＦＭ放送周波数帯域における例２と
例４との受信感度の周波数特性図である。例４は例２に
対してＦＭ放送周波数帯全域で受信感度が向上してい
た。

【００６７】

【発明の効果】本発明では、アンテナ導体とアース導体
とが所定の条件下にあるために、ＦＭ放送帯等の１０Ｍ
Ｈｚ以上の高周波帯の受信感度が高く、給電点と受信機
との間に受信信号を増幅するための前置増幅器を設ける
必要がなく、生産性がよい。

【００６８】また、本発明の車両用ガラスアンテナ装置
は、簡単な導体パターンから構成されているため、必要
な受信感度を得るために導体パターンを調整するのに長
時間を要せず、生産性がよく、アンテナ導体を設けうる
エリアが狭い窓ガラス板であってもアンテナ導体の占め
るスペースが小さくてすみ視野をさえぎることが少な
い。

【００６９】また、第１のコイルのインダクタンスと、
主に低帯用アンテナ導体の浮遊容量等とで第１の共振を
起させ、かつ、共振周波数が高受信周波数帯より低い周
波数に存在させることにより、所望の低受信周波数帯の
受信感度を向上できる。

【００７０】また、本発明にて、第２のコイル８を利用
して第２の共振を起こさせることにより、所望の低受信
周波数帯の受信感度を向上でき、かつ、優れた平坦性で
受信できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかる車両用ガラスアンテナ装置の代
表例の構成図

【図２】図１の等価回路図

【図３】本発明におけるアンテナ導体１のパターンの代
表例の平面図

【図４】本発明における共振回路の応用例の回路図

【図５】車両用ガラスアンテナ装置の従来例の構成図

【図６】ＦＭ放送周波数帯域における例１と例２の受信
感度の周波数特性図

【図７】ＦＭ放送周波数帯域における例４と例２の受信
感度の周波数特性図

【図８】ＡＭ放送周波数帯域における例１〜３の受信感
度の周波数特性図

【符号の説明】

１１：後部のサイド窓ガラス板１：アンテナ導体３：第１のコイル７：バイパスコンデンサ８：第２のコイル１３：アース導体１ａ：給電点１３ａ：アース点１８：第３のコイル２１、２２：ダンピング用の抵抗６１：第１の高周波コイル６２：第２の高周波コイル６３：第３の高周波コイル７１：コンデンサＥ_L ：アンテナ導体１の電圧電源Ｃ_L0：アンテナ導体１の有効容量Ｃ_L1：アンテナ導体１の浮遊容量Ｃ_H1：ケーブルの浮遊容量

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両の窓ガラス板に設けられたアンテナ導
体、アース導体、アンテナ導体に設けられた給電点及び
アース導体に設けられたアース点とからなり、アンテナ
導体とアース導体とは略平行であり、アンテナ導体は低受信周波数帯と高受信周波数帯の両受
信周波数帯を受信できるようにし、アンテナ導体と受信機との間に第１のコイルとコンデン
サとが電気的に並列接続されたものを電気的に接続し、
第１のコイルのインダクタンス値は少なくとも低受信周
波数帯において低インピーダンスとなるようにし、コンデンサは高受信周波数帯において低インピーダンス
となり、低受信周波数帯において高インピーダンスとな
るような容量値であり、第１のコイルのインダクタンスとケーブルの浮遊容量を
含む容量とで第１の共振を起こさせるようにし、第１の
共振の共振周波数が高受信周波数帯より低い周波数に存
在するようにし、アンテナ導体側と反対側のコンデンサの端部と、受信機
側とをケーブルによって電気的に接続することを特徴と
する車両用ガラスアンテナ装置。
【請求項２】アース導体の幅が０．２〜１０ｍｍの範囲
にある請求項１の車両用ガラスアンテナ装置。
【請求項３】アンテナ導体とアース導体との間隔が１〜
１００ｍｍの範囲にある請求項１又は２の車両用ガラス
アンテナ装置。