JPH0986102A - ホイール吸音材 - Google Patents
ホイール吸音材Info
- Publication number
- JPH0986102A JPH0986102A JP7250937A JP25093795A JPH0986102A JP H0986102 A JPH0986102 A JP H0986102A JP 7250937 A JP7250937 A JP 7250937A JP 25093795 A JP25093795 A JP 25093795A JP H0986102 A JPH0986102 A JP H0986102A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheel
- sound absorbing
- absorbing material
- foam
- back plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C19/00—Tyre parts or constructions not otherwise provided for
- B60C19/002—Noise damping elements provided in the tyre structure or attached thereto, e.g. in the tyre interior
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】発泡体の部分的破壊による飛散を防止し得るよ
うにしたホイール吸音材を提供する。 【解決手段】車両のホイールのタイヤ係止用リング溝の
底に配設され、ホイールとタイヤの間の空洞内に発生す
る共鳴音を吸収するホイール吸音材１を、ステンレス板
からなり両端に係止部１１ａ、１１ａをもつ帯状の背面
板１１と、ポリエステル繊維からなる編物で円筒状に形
成され背面板１１を包囲する軟質シェル１２と、軟質シ
ェル１２と背面板１１との間に内包された発泡体１３と
で構成する。
うにしたホイール吸音材を提供する。 【解決手段】車両のホイールのタイヤ係止用リング溝の
底に配設され、ホイールとタイヤの間の空洞内に発生す
る共鳴音を吸収するホイール吸音材１を、ステンレス板
からなり両端に係止部１１ａ、１１ａをもつ帯状の背面
板１１と、ポリエステル繊維からなる編物で円筒状に形
成され背面板１１を包囲する軟質シェル１２と、軟質シ
ェル１２と背面板１１との間に内包された発泡体１３と
で構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のホイールの
タイヤ係止用リング溝の底に配設され、ホイールとタイ
ヤの間の空洞内に発生する共鳴音を吸収するホイール吸
音材に関する。
タイヤ係止用リング溝の底に配設され、ホイールとタイ
ヤの間の空洞内に発生する共鳴音を吸収するホイール吸
音材に関する。
【０００２】
【従来技術】従来より、車両のホイールとタイヤの間の
空洞内に発泡体からなる吸音材を配設すると、その空洞
内に発生する共鳴音を低減できることが知られている。
この吸音材は、ホイールのタイヤ係止用リング溝の底に
巻付けたり、タイヤの内表面に装着したり、あるいはホ
イール中に一体的に組み込んだりして配設されている。
空洞内に発泡体からなる吸音材を配設すると、その空洞
内に発生する共鳴音を低減できることが知られている。
この吸音材は、ホイールのタイヤ係止用リング溝の底に
巻付けたり、タイヤの内表面に装着したり、あるいはホ
イール中に一体的に組み込んだりして配設されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のよう
な発泡体からなる吸音材は、ホイールの回転時に遠心力
が作用することによって破断が生じやすく、その結果、
部分的に破壊されて飛散するという問題がある。また、
吸音材をホイールのタイヤ係止用リング溝の底に巻付け
て配設した場合には、バール等によりタイヤを取り外す
際にリング溝に差し込まれたバール等によって吸音材が
損傷してしまい、やはり部分的破壊による飛散を招来す
る。
な発泡体からなる吸音材は、ホイールの回転時に遠心力
が作用することによって破断が生じやすく、その結果、
部分的に破壊されて飛散するという問題がある。また、
吸音材をホイールのタイヤ係止用リング溝の底に巻付け
て配設した場合には、バール等によりタイヤを取り外す
際にリング溝に差し込まれたバール等によって吸音材が
損傷してしまい、やはり部分的破壊による飛散を招来す
る。
【０００４】本発明は上記問題に鑑み案出されたもので
あり、発泡体の部分的破壊による飛散を防止し得るよう
にしたホイール吸音材を提供することを解決すべき課題
とするものである。
あり、発泡体の部分的破壊による飛散を防止し得るよう
にしたホイール吸音材を提供することを解決すべき課題
とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する本発
明は、車両のホイールのタイヤ係止用リング溝の底に配
設され、前記ホイールとタイヤの間の空洞内に発生する
共鳴音を吸収するホイール吸音材であって、剛性材から
なる帯状の背面板と、該背面板を包囲する筒状の軟質シ
ェルと、該軟質シェルと前記背面板との間に内包された
発泡体と、から構成されていることを特徴とするもので
ある。
明は、車両のホイールのタイヤ係止用リング溝の底に配
設され、前記ホイールとタイヤの間の空洞内に発生する
共鳴音を吸収するホイール吸音材であって、剛性材から
なる帯状の背面板と、該背面板を包囲する筒状の軟質シ
ェルと、該軟質シェルと前記背面板との間に内包された
発泡体と、から構成されていることを特徴とするもので
ある。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明における背面板は、ホイー
ル吸音材の基板となるものであって、例えばステンレス
等の金属板、プラスチック板、合成繊維や金属繊維で帯
板状に形成したもの等の剛性を有するもので構成するこ
とができる。この背面板には、ホイール吸音材をタイヤ
係止用リング溝に巻き付けて着脱自在に装着できるよう
に、その両端を連結固定する係止部を設けることができ
る。
ル吸音材の基板となるものであって、例えばステンレス
等の金属板、プラスチック板、合成繊維や金属繊維で帯
板状に形成したもの等の剛性を有するもので構成するこ
とができる。この背面板には、ホイール吸音材をタイヤ
係止用リング溝に巻き付けて着脱自在に装着できるよう
に、その両端を連結固定する係止部を設けることができ
る。
【０００７】軟質シェルは、発泡体を背面板とともに包
囲するように筒状に形成され、内包された発泡体の飛散
を防止するものである。この軟質シェルは、これに内包
される発泡体の吸音作用への影響を考慮して、例えば織
布や不織布、編物からなる繊維集積体等の多孔質体で構
成することができる。好ましくはポリエステル繊維、ナ
イロン繊維等からなる編物で円筒状に形成したものであ
る。
囲するように筒状に形成され、内包された発泡体の飛散
を防止するものである。この軟質シェルは、これに内包
される発泡体の吸音作用への影響を考慮して、例えば織
布や不織布、編物からなる繊維集積体等の多孔質体で構
成することができる。好ましくはポリエステル繊維、ナ
イロン繊維等からなる編物で円筒状に形成したものであ
る。
【０００８】発泡体は、ホイールとタイヤの間の空洞内
に発生する共鳴音を吸音する主体となるものであって、
軟質シェルと背面板との間に内包される。この発泡体
は、背面板と接着剤等により接着される。発泡体を形成
する発泡材料としては、例えば発泡ゴムや発泡樹脂等を
用いることができる。発泡体の密度は０．０５〜０．３
ｇ／ｃｍ3 が好ましく、その最適密度は０．１ｇ／ｃｍ
3 程度である。また、発泡体の発泡倍率は３〜１３倍と
するのが好ましく、最適には１０倍程度である。
に発生する共鳴音を吸音する主体となるものであって、
軟質シェルと背面板との間に内包される。この発泡体
は、背面板と接着剤等により接着される。発泡体を形成
する発泡材料としては、例えば発泡ゴムや発泡樹脂等を
用いることができる。発泡体の密度は０．０５〜０．３
ｇ／ｃｍ3 が好ましく、その最適密度は０．１ｇ／ｃｍ
3 程度である。また、発泡体の発泡倍率は３〜１３倍と
するのが好ましく、最適には１０倍程度である。
【０００９】
【作用】本発明のホイール吸音材では、例え発泡体にホ
イールの回転時の遠心力による破断やタイヤ取外し時の
バール等による損傷が発生しても、発泡体は軟質シェル
に内包されているため軟質シェルの外側へ飛散しない。
また、発泡体は背面板と接着されているため、上記の破
断や損傷の発生が抑制される。
イールの回転時の遠心力による破断やタイヤ取外し時の
バール等による損傷が発生しても、発泡体は軟質シェル
に内包されているため軟質シェルの外側へ飛散しない。
また、発泡体は背面板と接着されているため、上記の破
断や損傷の発生が抑制される。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の具体的な実施例を図面に基づ
き説明する。図１は本実施例に係るホイール吸音材の長
手方向に沿って切断した断面図であり、図２は図１のII
−II線に沿って切断した拡大断面図である。本実施例の
ホイール吸音材１は、両端に係止部１１ａ、１１ａをも
つ帯状の背面板１１と、背面板１１を包囲する筒状の軟
質シェル１２と、軟質シェル１２と背面板１１との間に
内包された発泡体１３とから構成されている。
き説明する。図１は本実施例に係るホイール吸音材の長
手方向に沿って切断した断面図であり、図２は図１のII
−II線に沿って切断した拡大断面図である。本実施例の
ホイール吸音材１は、両端に係止部１１ａ、１１ａをも
つ帯状の背面板１１と、背面板１１を包囲する筒状の軟
質シェル１２と、軟質シェル１２と背面板１１との間に
内包された発泡体１３とから構成されている。
【００１１】背面板１１は、厚さ約１ｍｍのステンレス
板により、ホイール吸音材の配設箇所に合わせて所定の
幅寸法及び長さ寸法に形成されている。この背面板１１
の両端には、一方の面側へ略直角に屈曲して形成した係
止部１１ａ、１１ａが設けられており、各係止部１１
ａ、１１ａには両者を連結固定するためのねじ穴（図示
せず）が形成されている。
板により、ホイール吸音材の配設箇所に合わせて所定の
幅寸法及び長さ寸法に形成されている。この背面板１１
の両端には、一方の面側へ略直角に屈曲して形成した係
止部１１ａ、１１ａが設けられており、各係止部１１
ａ、１１ａには両者を連結固定するためのねじ穴（図示
せず）が形成されている。
【００１２】軟質シェル１２は、ポリエステル繊維から
なる編物で円筒状に形成されている。この軟質シェル１
２は、背面板１の両端部を除く中央部とこれとともに内
包された発泡体１３とを包囲している。発泡体１３は、
ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）を主体とする発泡
ゴム材料を加硫及び発泡させることにより形成されてい
る。この発泡体１３は、背面板１１の一面に接着されて
いるとともに、その背面板１１を内包する軟質シェル１
２と背面板１１との間に介装されている。
なる編物で円筒状に形成されている。この軟質シェル１
２は、背面板１の両端部を除く中央部とこれとともに内
包された発泡体１３とを包囲している。発泡体１３は、
ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）を主体とする発泡
ゴム材料を加硫及び発泡させることにより形成されてい
る。この発泡体１３は、背面板１１の一面に接着されて
いるとともに、その背面板１１を内包する軟質シェル１
２と背面板１１との間に介装されている。
【００１３】以上のように構成された本実施例のホイー
ル吸音材１は次のようにして製造される。先ず、発泡体
１３の材料として、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴ
ム）、カーボンブラック等の補強剤、ステアリン酸等の
滑剤、亜鉛華等の活性剤、アゾジカルボンアミド等の発
泡剤、尿素系の発泡助剤、硫黄等の加硫剤、加硫促進剤
等を配合した未加硫、未発泡の発泡ゴム材料を準備す
る。そして、この発泡ゴム材料を押出機に投入して押出
成形を行うことにより、所定の大きさのテープ状に形成
する。
ル吸音材１は次のようにして製造される。先ず、発泡体
１３の材料として、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴ
ム）、カーボンブラック等の補強剤、ステアリン酸等の
滑剤、亜鉛華等の活性剤、アゾジカルボンアミド等の発
泡剤、尿素系の発泡助剤、硫黄等の加硫剤、加硫促進剤
等を配合した未加硫、未発泡の発泡ゴム材料を準備す
る。そして、この発泡ゴム材料を押出機に投入して押出
成形を行うことにより、所定の大きさのテープ状に形成
する。
【００１４】次に、ステンレス板により両端に係止部１
１ａ、１１ａを有する所定形状に形成した背面板１１を
用意し、この背面板１１の係止部１１ａ、１１ａが形成
されている側の面に接着剤を塗布した後、前記テープ状
に形成した発泡ゴム材料を貼り合わせる。そして、これ
をオーブン中にて１６０℃で２０分間加熱して発泡ゴム
材料の加硫及び発泡処理を行う。これにより、背面板１
１と一体的に結合された発泡体１３が形成される。な
お、この発泡処理は自由発泡であり、形成される発泡体
１３の密度は約０．１ｇ／ｃｍ3 で、その発泡倍率は約
１０倍である。
１ａ、１１ａを有する所定形状に形成した背面板１１を
用意し、この背面板１１の係止部１１ａ、１１ａが形成
されている側の面に接着剤を塗布した後、前記テープ状
に形成した発泡ゴム材料を貼り合わせる。そして、これ
をオーブン中にて１６０℃で２０分間加熱して発泡ゴム
材料の加硫及び発泡処理を行う。これにより、背面板１
１と一体的に結合された発泡体１３が形成される。な
お、この発泡処理は自由発泡であり、形成される発泡体
１３の密度は約０．１ｇ／ｃｍ3 で、その発泡倍率は約
１０倍である。
【００１５】なお、発泡ゴム材料を加硫及び発泡処理す
ることにより得られた発泡体１３と背面板１１を接着剤
等によって一体化してもよい。その後、発泡体１３とそ
の発泡体１３が結合されている部分の背面板１１とが覆
われるように筒状の軟質シェル１２を被せて、軟質シェ
ル１２の両端部をテープ等により止める。これにより、
図１及び図２に示すような本実施例のホイール吸音材１
が完成する。
ることにより得られた発泡体１３と背面板１１を接着剤
等によって一体化してもよい。その後、発泡体１３とそ
の発泡体１３が結合されている部分の背面板１１とが覆
われるように筒状の軟質シェル１２を被せて、軟質シェ
ル１２の両端部をテープ等により止める。これにより、
図１及び図２に示すような本実施例のホイール吸音材１
が完成する。
【００１６】以上のように製造されたホイール吸音材１
は、図３〜図５に示すように、車両のホイール２のタイ
ヤ係止用リング溝２１に配設されて使用に供される。こ
の場合、背面板１１が内周側となるようにしてホイール
吸音材１をタイヤ係止用リング溝２１に沿って巻回し、
背面板１１の両端に形成された係止部１１ａ、１１ａど
うしを重合させて連結ねじ４で連結固定することにより
簡単に取付けられる。
は、図３〜図５に示すように、車両のホイール２のタイ
ヤ係止用リング溝２１に配設されて使用に供される。こ
の場合、背面板１１が内周側となるようにしてホイール
吸音材１をタイヤ係止用リング溝２１に沿って巻回し、
背面板１１の両端に形成された係止部１１ａ、１１ａど
うしを重合させて連結ねじ４で連結固定することにより
簡単に取付けられる。
【００１７】このようにして配設されたホイール吸音材
１は、車両の走行に伴ってホイール２とタイヤ３の間の
空洞内に発生する共鳴音を主として発泡体１３が効果的
に吸音して共鳴音を低減する。そして、本実施例のホイ
ール吸音材１は、ホイール２の回転により遠心力が発生
しても、発泡体１３が背面板１１と強固に固着しかつ軟
質シェル１２に包囲されているので、発泡体１３に破断
等の部分破壊が発生することは極めて少ない。また、例
え部分破壊が発生しても、発泡体１３が軟質シェル１２
に包囲されているので軟質シェル１２の外側へ飛散しな
い。
１は、車両の走行に伴ってホイール２とタイヤ３の間の
空洞内に発生する共鳴音を主として発泡体１３が効果的
に吸音して共鳴音を低減する。そして、本実施例のホイ
ール吸音材１は、ホイール２の回転により遠心力が発生
しても、発泡体１３が背面板１１と強固に固着しかつ軟
質シェル１２に包囲されているので、発泡体１３に破断
等の部分破壊が発生することは極めて少ない。また、例
え部分破壊が発生しても、発泡体１３が軟質シェル１２
に包囲されているので軟質シェル１２の外側へ飛散しな
い。
【００１８】また、ホイール２に装着されたタイヤ３を
取り外す際に、タイヤ係止用リング溝２１に差し込まれ
たバール等がホイール吸音材１に当接しても、軟質シェ
ル１２に包囲された発泡体１３には損傷が発生しにく
く、例え損傷等の部分破壊が発生しても軟質シェル１２
の外側へ飛散しない。以上のように、本実施例のホイー
ル吸音材１は、発泡体１３が軟質シェル１２に内包され
ているため、例え発泡体１３に破断や損傷が発生して
も、発泡体１３の部分的破壊による飛散を防止すること
ができる。
取り外す際に、タイヤ係止用リング溝２１に差し込まれ
たバール等がホイール吸音材１に当接しても、軟質シェ
ル１２に包囲された発泡体１３には損傷が発生しにく
く、例え損傷等の部分破壊が発生しても軟質シェル１２
の外側へ飛散しない。以上のように、本実施例のホイー
ル吸音材１は、発泡体１３が軟質シェル１２に内包され
ているため、例え発泡体１３に破断や損傷が発生して
も、発泡体１３の部分的破壊による飛散を防止すること
ができる。
【００１９】なお、本実施例のホイール吸音材１は、装
着されるときに背面板１が内周側に位置するように構成
されているが、図６に示すホイール吸音材５のように、
背面板５１が外周側に位置する状態でタイヤ係止用リン
グ溝２１に配設するように構成することもできる。この
場合には、背面板５１の係止部（図示せず）を逆方向に
屈曲して形成し、その他軟質シェル５２及び発泡体５３
は上記実施例と同様に構成すればよい。また、この場合
には、発泡体５３の空間接触面積を大きくするため、図
７に示すように、背面板５１に多数の貫通孔５１ａを形
成するとよい。
着されるときに背面板１が内周側に位置するように構成
されているが、図６に示すホイール吸音材５のように、
背面板５１が外周側に位置する状態でタイヤ係止用リン
グ溝２１に配設するように構成することもできる。この
場合には、背面板５１の係止部（図示せず）を逆方向に
屈曲して形成し、その他軟質シェル５２及び発泡体５３
は上記実施例と同様に構成すればよい。また、この場合
には、発泡体５３の空間接触面積を大きくするため、図
７に示すように、背面板５１に多数の貫通孔５１ａを形
成するとよい。
【００２０】
【発明の効果】本発明のホイール吸音材によれば、発泡
体が軟質シェルに内包されているため、例え発泡体にホ
イールの回転時の遠心力により破断が発生したり、タイ
ヤ取外し時のバール等の接触により損傷が発生しても、
発泡体の部分的破壊による飛散を防止することができ
る。
体が軟質シェルに内包されているため、例え発泡体にホ
イールの回転時の遠心力により破断が発生したり、タイ
ヤ取外し時のバール等の接触により損傷が発生しても、
発泡体の部分的破壊による飛散を防止することができ
る。
【図１】本発明の実施例に係るホイール吸音材の長手方
向に沿って切断した断面図である。
向に沿って切断した断面図である。
【図２】図１のII−II線に沿って切断した拡大断面図で
ある。
ある。
【図３】本発明の実施例のホイール吸音材をホイールの
タイヤ係止用リング溝に装着した状態を示す断面図であ
る。
タイヤ係止用リング溝に装着した状態を示す断面図であ
る。
【図４】本発明の実施例のホイール吸音材をホイールの
タイヤ係止用リング溝に装着した状態を一部断面で示す
斜視図である。
タイヤ係止用リング溝に装着した状態を一部断面で示す
斜視図である。
【図５】本発明の実施例のホイール吸音材をホイールの
タイヤ係止用リング溝に装着した状態を示す図４のＶ−
Ｖ線に沿う断面図である。
タイヤ係止用リング溝に装着した状態を示す図４のＶ−
Ｖ線に沿う断面図である。
【図６】本発明の他の実施例に係るホイール吸音材をホ
イールのタイヤ係止用リング溝に装着した状態を示す断
面図である。
イールのタイヤ係止用リング溝に装着した状態を示す断
面図である。
【図７】本発明の他の実施例に係る背面板の平面図であ
る。
る。
１、５…ホイール吸音材 １１、５１…背面板 １
１ａ…係止部 １２、５２…軟質シェル １３、５３…発泡体 ２
…ホイール ２１…タイヤ係止用リング溝 ３…タイヤ ４…連
結ねじ
１ａ…係止部 １２、５２…軟質シェル １３、５３…発泡体 ２
…ホイール ２１…タイヤ係止用リング溝 ３…タイヤ ４…連
結ねじ
Claims (3)
- 【請求項１】 車両のホイールのタイヤ係止用リング溝
の底に配設され、前記ホイールとタイヤの間の空洞内に
発生する共鳴音を吸収するホイール吸音材であって、 剛性材からなる帯状の背面板と、 該背面板を包囲する筒状の軟質シェルと、 該軟質シェルと前記背面板との間に内包された発泡体
と、から構成されていることを特徴とするホイール吸音
材。 - 【請求項２】 前記軟質シェルは繊維を編んで形成され
た編物からなる請求項１記載のホイール吸音材。 - 【請求項３】 前記発泡体の発泡倍率は３〜１３倍であ
る請求項１記載のホイール吸音材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7250937A JPH0986102A (ja) | 1995-09-28 | 1995-09-28 | ホイール吸音材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7250937A JPH0986102A (ja) | 1995-09-28 | 1995-09-28 | ホイール吸音材 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0986102A true JPH0986102A (ja) | 1997-03-31 |
Family
ID=17215238
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7250937A Pending JPH0986102A (ja) | 1995-09-28 | 1995-09-28 | ホイール吸音材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0986102A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19819128A1 (de) * | 1998-04-29 | 2000-01-13 | Continental Ag | Verfahren zum Festlegen eines Ringes aus schallabsorbierendem Material auf einer Felge und Kraftfahrzeugrad mit einem auf eine Felge aufgebrachten Ring aus schallabsorbierendem Material |
| CN113290878A (zh) * | 2021-04-20 | 2021-08-24 | 温州市环球汽车衬垫有限公司 | 一种基于汽车用侧围空腔吸音棉制备的聚酯发泡工艺 |
| WO2023112434A1 (ja) * | 2021-12-13 | 2023-06-22 | 株式会社ブリヂストン | 吸音具及び組立体 |
-
1995
- 1995-09-28 JP JP7250937A patent/JPH0986102A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19819128A1 (de) * | 1998-04-29 | 2000-01-13 | Continental Ag | Verfahren zum Festlegen eines Ringes aus schallabsorbierendem Material auf einer Felge und Kraftfahrzeugrad mit einem auf eine Felge aufgebrachten Ring aus schallabsorbierendem Material |
| DE19819128C2 (de) * | 1998-04-29 | 2000-06-21 | Continental Ag | Kraftfahrzeugrad mit einem auf eine Felge aufgebrachten Ring aus schallabsorbierendem Material |
| CN113290878A (zh) * | 2021-04-20 | 2021-08-24 | 温州市环球汽车衬垫有限公司 | 一种基于汽车用侧围空腔吸音棉制备的聚酯发泡工艺 |
| WO2023112434A1 (ja) * | 2021-12-13 | 2023-06-22 | 株式会社ブリヂストン | 吸音具及び組立体 |
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