JPH0986112A

JPH0986112A - ホイール吸音材

Info

Publication number: JPH0986112A
Application number: JP7250938A
Authority: JP
Inventors: Atsushi Sato; 敦佐藤; Hiroyuki Watanabe; 博之渡辺
Original assignee: Tokai Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Priority date: 1995-09-28
Filing date: 1995-09-28
Publication date: 1997-03-31

Abstract

(57)【要約】【課題】発泡体の部分的破壊による飛散を防止し得るよ
うにしたホイール吸音材を提供する。【解決手段】車両のホイールのタイヤ係止用リング溝の
底に配設され、前記ホイールとタイヤの間の空洞内に発
生する共鳴音を吸収するホイール吸音材を、被覆部１１
と連結部１２、１３とからなる筒状の軟質シェル１と、
軟質シェル１の被覆部１１に内包された発泡体２と、各
連結部１２、１３にそれぞれ取付けられた一組の連結部
材３、４とで構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のホイールの
タイヤ係止用リング溝の底に配設され、ホイールとタイ
ヤの間の空洞内に発生する共鳴音を吸収するホイール吸
音材に関する。

【０００２】

【従来技術】従来より、車両のホイールとタイヤの間の
空洞内に発泡体からなる吸音材を配設すると、その空洞
内に発生する共鳴音を低減できることが知られている。
この吸音材は、ホイールのタイヤ係止用リング溝の底に
巻付けたり、タイヤの内表面に装着したり、あるいはホ
イール中に一体的に組み込んだりして配設されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のよう
な発泡体からなる吸音材は、ホイールの回転時に遠心力
が作用することによって破断が生じやすく、その結果、
部分的に破壊されて飛散するという問題がある。また、
吸音材をホイールのタイヤ係止用リング溝の底に巻付け
て配設した場合には、バール等によりタイヤを取り外す
際にリング溝に差し込まれたバール等によって吸音材が
損傷してしまい、やはり部分的破壊による飛散を招来す
る。

【０００４】本発明は上記問題に鑑み案出されたもので
あり、発泡体の部分的破壊による飛散を防止し得るよう
にしたホイール吸音材を提供することを解決すべき課題
とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決する本発
明は、車両のホイールのタイヤ係止用リング溝の底に配
設され、前記ホイールとタイヤの間の空洞内に発生する
共鳴音を吸収するホイール吸音材であって、筒状の軟質
シェルと、該軟質シェルに内包された発泡体と、から構
成されていることを特徴とするものである。

【０００６】

【発明の実施の形態】本発明における軟質シェルは、発
泡体を包囲するように筒状に形成され、内包された発泡
体を保護するとともにその飛散を防止するものである。
この軟質シェルは、これに内包される発泡体の吸音作用
への影響を考慮して、例えば織布や不織布、編物からな
る繊維集積体等の多孔質体で構成することができる。好
ましくはポリエステル繊維、ナイロン繊維等からなる編
物で筒状に形成したものである。軟質シェルは、予め所
定の筒形状に形成したものを用いることができるが、シ
ート状の繊維品を筒状に形成したものを用いることがで
きる。例えば、１枚の繊維品を筒状に丸めて、重なり合
う端部どうしを接着剤により接着したり、糸で縫い合わ
せることにより筒状の軟質シェルを形成することができ
る。あるいは、長方形状の２枚の繊維品を重ね合わせ、
長辺側の端部どうしを接着剤により接着したり、糸で縫
い合わせることにより筒状の軟質シェルを形成すること
ができる。

【０００７】この軟質シェルの両端部には、ホイール吸
音材をタイヤ係止用リング溝に巻き付けて取付ける際
に、その両端部どうしを連結する連結部を設けることが
できる。この連結部は、接着剤や溶着等により接合固定
したり、あるいは連結部どうしを縛り付け等により着脱
自在に係合して連結することができる。さらには、連結
部どうしを連結する種々の連結部材を用いて着脱自在に
連結することができる。

【０００８】本発明における発泡体は、ホイールとタイ
ヤの間の空洞内に発生する共鳴音を吸音する主体となる
ものである。この発泡体は、軟質シェル内に挿入して配
置したり、あるいは未発泡の発泡体材料を軟質シェルの
内部で発泡させて形成することにより軟質シェル内に配
置することができる。発泡体を内部発泡で形成すれば、
発泡して膨張する際にその外周表面部が軟質シェルと強
固に固着させることができるので、発泡体と軟質シェル
との接着処理等を必要としなくなる。

【０００９】発泡体を形成する発泡材料としては、例え
ば発泡ゴムや発泡樹脂等を用いることができる。発泡体
の密度は０．０５〜０．３ｇ／ｃｍ³が好ましく、その
最適密度は０．１ｇ／ｃｍ³程度である。また、発泡体
の発泡倍率は３〜１３倍とするのが好ましく、最適には
１０倍程度である。

【００１０】

【作用】本発明のホイール吸音材では、例え発泡体にホ
イールの回転時の遠心力による破断やタイヤ取外し時の
バール等による損傷が発生しても、発泡体は軟質シェル
に内包されているため軟質シェルの外側へ飛散しない。
また、発泡体は軟質シェルに包囲されているので、上記
のような破断や損傷の発生が抑制される。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の具体的な実施例を図面に基づ
き説明する。図１は本実施例に係るホイール吸音材の長
手方向に沿って切断した断面図であり、図２は図１のII
−II線に沿って切断した拡大断面図である。本実施例の
ホイール吸音材は、筒状の軟質シェル１と、軟質シェル
１に内包された発泡体２と、軟質シェル１の両端に取付
けられた一組の連結部材３、４とで構成されている。

【００１２】軟質シェル１は、ポリエステル繊維からな
る編物で筒状に形成されている。この軟質シェル１は、
その中央部分に内包された発泡体２を被覆する被覆部１
１と、被覆部１１の両端に設けられた連結部１２、１３
とを有する。発泡体２は、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレ
ンゴム）を主体とする発泡ゴム材料を軟質シェル１内で
加硫及び発泡させることにより形成されている。この発
泡体２は、内部発泡して膨張する際にその外周表面部が
軟質シェル１の被覆部１１に強固に固着し、わずかな内
圧が付与された状態に形成されている。

【００１３】一組の連結部材３、４は、軟質シェル１の
連結部１２、１３に取付けられている。一方の連結部材
３は樹脂によりベルト状に形成され、その後端部が連結
部１２の内部に挟持された状態で超音波溶着することに
より取付けられている。他方の連結部材４は、樹脂によ
りベルト状に形成され、その後端部が連結部１３の内部
に挟持された状態で超音波溶着することにより取付けら
れている。他方の連結部材４の先端部には、連結部材３
の先端部が挿入保持される保持孔４１を有する係合部４
２が一体的に設けられている。保持孔４１の内面には、
挿入された連結部材３の抜け出しを阻止する断面鋸歯状
の抜け止め４３が形成されている。

【００１４】以上のように構成された本実施例のホイー
ル吸音材は次のようにして製造される。先ず、発泡体２
の材料として、ＥＰＤＭ１００phr 、補強剤５phr 、充
填剤７５phr 、軟化剤３０phr 、可塑剤２０phr 、滑剤
３phr 、活性剤１２phr 、発泡剤１５phr 、発泡助剤３
phr 、加硫促進剤５phr 、硫黄１．５phr 等を配合して
未加硫、未発泡の発泡ゴム材料を準備する。そして、こ
の発泡ゴム材料を押出機に投入して押出成形を行うこと
により、所定の大きさのテープ状に形成する。

【００１５】次に、そのテープ状の発泡ゴム材料を所定
の大きさの筒状に形成した軟質シェル１内に挿入し、こ
れをオーブン中にて１６０℃で２０分間加熱して発泡ゴ
ム材料の加硫及び発泡処理を行う。これにより、発泡ゴ
ム材料が加硫及び発泡して軟質シェル１の被覆部１１の
内面に強固に固着した発泡体２が形成される。なお、こ
の発泡処理は自由発泡であり、形成される発泡体１３の
密度は約０．１ｇ／ｃｍ³で、その発泡倍率は約１０倍
である。

【００１６】なお、発泡ゴム材料を加硫及び発泡処理し
て形成した発泡体２を軟質シェル１内に挿入するように
してもよい。その後、軟質シェル１の両端部に形成され
た連結部１２、１３の中にそれぞれ連結部材３、４の一
端部を挿入し、その連結部１２、１３を連結部材３、４
とともに超音波溶着にて溶着することにより封止する。
これにより、発泡体２が軟質シェル１の被覆部１１内に
封入された状態となり、図１及び図２に示すような本実
施例のホイール吸音材が完成する。

【００１７】以上のように製造されたホイール吸音材
は、図３〜図５に示すように、車両のホイール５のタイ
ヤ係止用リング溝５１の底に配設されて使用に供され
る。この場合、ホイール吸音材をタイヤ係止用リング溝
５１に沿って巻回し、その両端に設けられた連結部材
３、４どうしを係合して連結固定することにより簡単に
取付けられる。

【００１８】このようにして配設されたホイール吸音材
は、車両の走行に伴ってホイール５とタイヤ６の間の空
洞内に発生する共鳴音を主として発泡体２が効果的に吸
音して共鳴音を低減する。そして、本実施例のホイール
吸音材は、ホイール５の回転により遠心力が発生して
も、発泡体２が軟質シェル１に包囲されかつ強固に固着
しているので、発泡体２に破断等の部分破壊が発生する
ことは極めて少ない。また、例え部分破壊が発生して
も、発泡体２は軟質シェル１の外側へ飛散しない。

【００１９】また、ホイール５に装着されたタイヤ６を
取り外す際に、タイヤ係止用リング溝５１に差し込まれ
たバール等がホイール吸音材に当接しても、軟質シェル
１に内包された発泡体２には損傷が発生しにくく、例え
損傷等の部分破壊が発生しても軟質シェル１の外側へ飛
散しない。以上のように、本実施例のホイール吸音材
は、発泡体２が軟質シェル１に内包されているため、発
泡体２に遠心力の作用による破断やバール等の接触によ
る損傷が発生するのを抑制することができ、例え発泡体
２に破断や損傷が発生しても、発泡体２の部分的破壊に
よる飛散を防止することができる。

【００２０】この場合、軟質シェル１の両端部の連結部
１２、１３が超音波溶着により封止され、発泡体２が被
覆部１１に完全に覆われた状態で封入されているため、
発泡体２の飛散防止が確実となる。また、軟質シェル１
は、適度な伸縮性を有する編物よりなるため、取付け時
等における取扱いが容易であり、かつ大幅な重量の増大
化やコストの増大化を回避することができる。

【００２１】さらに、発泡体２が、軟質シェル１の内部
で発泡させることにより形成されている場合には、発泡
体２の形成と同時に軟質シェル１と強固に固着されるの
で接着処理を必要とせず、製造を簡単に行うことがで
き、コストの低減化も図ることができる。また、本実施
例のホイール吸音材は、軟質シェル１の連結部１２、１
３に取付けた連結部材３、４を介して連結部１２、１３
どうしの連結を行うように構成されているため、ホイー
ル５のタイヤ係止用リング溝５１への取付けや交換を簡
単に行うことができる。

【００２２】なお、この連結部１２、１３どうしの連結
は、上記実施例の構成の他に種々変更することができ、
以下その具体例を説明する。図６及び図７に示す連結部
材３ｂは、軟質シェル１ｂの両連結部１２ｂ、１３ｂを
重合させた状態で挟持する樹脂製のクリップである。こ
の連結部材３ｂは、一面に複数の山形状の歯部３１ｂを
もつ基板３２ｂと、基板３２ｂの一端に折り畳み可能に
連結され、歯部３１ｂと重合されたときに係合する係合
部３３ｂをもつ挟持板３４ｂとからなる。

【００２３】図８〜図１０に示す連結部材３ｃは、樹脂
によりブロック状に形成されており、紐状に捩じられた
状態で挿入される軟質シェル１ｃの各連結部１２ｃ、１
３ｃをそれぞれ保持する一対の保持孔３１ｃ、３１ｃを
有するものである。この一対の保持孔３１ｃ、３１ｃの
内周面には、挿入された各連結部１２ｃ、１３ｃの抜け
出しを阻止する断面鋸歯状の抜け止め３２ｃが形成され
ている。

【００２４】図１１及び図１２に示す連結部材は、軟質
シェル１ｄの各連結部１２ｄ、１３ｄにそれぞれ縫い付
けられたボタン３ｄ、３ｄと、両ボタン３ｄ、３ｄが着
脱自在に係止される係止部４１ｄを有する樹脂製のフッ
ク板４ｄとからなる。この連結部材は、軟質シェル１ｄ
の両連結部１２ｄ、１３ｄを引張り、各ボタン３ｄ、３
ｄをフック板４ｄの係止部４１ｄに係止させることによ
り連結され、これにより両連結部１２ｄ、１３ｄが着脱
自在に連結される。

【００２５】図１３及び図１４に示す連結部材は、軟質
シェル１ｅの両連結部１２ｅ、１３ｅにそれぞれ超音波
溶着により取付けられ先端に略直角に屈曲された係合部
３１ｅ、３１ｅをもつ金属板よりなる一対の係合金具３
ｅ、３ｅと、その中央部に両係合部３１ｅ、３１ｅがか
しめにより係合される係合窓４１ｅをもつ金属や樹脂等
からなるフック板４ｅとで構成されている。この連結部
材は、軟質シェル１ｅの両連結部１２ｅ、１３ｅを引張
り、各係合部３１ｅ、３１ｅをフック板４ｅの係合窓４
１ｅに係止させた後、各係合部３１ｅ、３１ｅをかしめ
ることにより連結され、これにより両連結部１２ｅ、１
３ｅが着脱自在に連結される。

【００２６】図１５及び図１６に示す連結部材は、両端
に差し込み穴３１ｆ、３１ｆをもつ第１係合板３ｆと、
第１係合板３ｆと略同じ大きさの金属板からなり、差し
込み穴３１ｆと対応する部分に金属板の一部を切り起こ
して形成された鋭角状の先端をもつ一対の係合爪４１
ｆ、４１ｆをもつ第２係合板４ｆとで構成されている。
この連結部材は、軟質シェル１ｆの両連結部１２ｆ、１
３ｆを引き寄せた状態で、両連結部１２ｆ、１３ｆにそ
れぞれ第２係合板４ｆの係合爪４１ｆを挿通させるとと
もに、第１係合板３ｆの差し込み穴３１ｆに挿通した係
合爪４１ｆを折り曲げることにより係合され、これによ
り両連結部１２ｆ、１３ｆが着脱自在に連結される。

【００２７】図１７及び図１８に示す連結部材３ｇは、
金属板や樹脂板よりなるものであって、その長手方向に
沿って５個の第１〜第５係止穴３１ｇ〜３５ｇが形成さ
れている。軟質シェル１ｇの一方の連結部１２ｇは、第
１係止穴３１ｇから第２係止穴３２ｇを経て第３係止穴
３３ｇまで蛇行させた状態で挿入することにより連結部
材３ｇに係止されるとともに、他方の連結部１３ｇは、
第５係止穴３５ｇから第４係止穴３４ｇを経て第３係止
穴３３ｇまで蛇行させた状態で挿入することにより連結
部材３ｇに係止される。

【００２８】図１９及び図２０に示す連結部材３ｈは、
一対の長辺部と一対の短辺部とからなる四角形状の枠体
３１ｈと、枠体３１ｈの長辺部に両端が摺動自在に保持
された２個のスライドピン３２ｈ、３３ｈとで構成され
ている。この連結部材３ｈは、２個のスライドピン３２
ｈ、３３ｈの間に挿入した軟質シェル１ｈの両方の連結
部１２ｈ、１３ｈをそれぞれＵターンするようにスライ
ドピン３２ｈ、３３ｈと各短辺部との間を通して引張る
ことにより、各連結部１２ｈ、１３ｈをスライドピン３
２ｈ、３３ｈと各短辺部とで挟持するように構成されて
いる。

【００２９】図２１及び図２２に示す連結部材３ｉは、
金属や樹脂により四角形の環状に形成されたものであ
る。この連結部材３ｉは、軟質シェル１ｉの一方の連結
部１２ｉを連結部材３ｉの角穴内に挿通して折返した先
端部分を連結部１２ｉの後端部分に溶着することによ
り、一方の連結部１２ｉに予め取付けられている。そし
て、ホイール吸音材を取付ける際に、他方の連結部１３
ｉを連結部材３ｉの角穴内に挿通して引張り、折返した
先端部分を超音波溶着機４ｉ等により後端部分に溶着す
ることにより、両連結部１２ｉ、１３ｉどうしが連結部
材３ｉを介して連結される。

【００３０】図２３及び図２４に示す連結部材３ｊは、
ホイール吸音材を装着するタイヤ係止用リング溝５１の
底部に溶接等により固定されたピンで構成されており、
軟質シェル１ｊの両連結部１２ｊ、１３ｊを連結部材３
ｊに縛り付けることにより、両者が連結される。なお、
使用条件によっては、この連結部材３ｊを用いることな
く、両連結部１２ｊ、１３ｊどうしを直接縛り付けるこ
とも可能である。

【００３１】図２５及び図２６に示す連結部材３ｋは、
軟質シェル１ｋの両連結部１２ｋ、１３ｋを着脱不能に
接合する未加硫ゴムであって、重合される両連結部１２
ｋ、１３ｋの間に介在させた状態で加熱して加硫、圧着
することにより取付けられる。なお、この連結部材３ｋ
としての未加硫ゴムに代わり、熱硬化性軟質樹脂や熱硬
化性接着剤を用いることもできる。

【００３２】

【発明の効果】本発明のホイール吸音材によれば、筒状
の軟質シェルと、該軟質シェルに内包された発泡体とか
ら構成されているため、例え発泡体にホイールの回転時
の遠心力により破断が発生したり、タイヤ取外し時のバ
ール等の接触により損傷が発生しても、発泡体の部分的
破壊による飛散を防止することができる。かつ、発泡体
は軟質シェルに内包されているため、上記のような破断
や損傷の発生を低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係るホイール吸音材の長手方
向に沿って切断した断面図である。

【図２】図１のII−II線に沿って切断した拡大断面図で
ある。

【図３】本発明の実施例のホイール吸音材をホイールの
タイヤ係止用リング溝に装着した状態を示す断面図であ
る。

【図４】本発明の実施例のホイール吸音材をホイールの
タイヤ係止用リング溝に装着した状態を一部断面で示す
斜視図である。

【図５】本発明の実施例のホイール吸音材をホイールの
タイヤ係止用リング溝に装着した状態を示す図４のＶ−
Ｖ線に沿う断面図である。

【図６】本発明の変形例に係る連結部材の連結前の状態
を示す斜視図である。

【図７】本発明の変形例に係る連結部材の連結状態を示
す斜視図である。

【図８】本発明の変形例に係る連結部材の連結前の状態
を示す斜視図である。

【図９】本発明の変形例に係る連結部材の連結状態を示
す斜視図である。

【図１０】本発明の変形例に係る連結部材の連結状態を
示す断面図である。

【図１１】本発明の変形例に係る連結部材の連結前の状
態を示す斜視図である。

【図１２】本発明の変形例に係る連結部材の連結状態を
示す斜視図である。

【図１３】本発明の変形例に係る連結部材の連結前の状
態を示す斜視図である。

【図１４】本発明の変形例に係る連結部材の連結状態を
示す斜視図である。

【図１５】本発明の変形例に係る連結部材の連結前の状
態を示す斜視図である。

【図１６】本発明の変形例に係る連結部材の連結状態を
示す斜視図である。

【図１７】本発明の変形例に係る連結部材の連結前の状
態を示す斜視図である。

【図１８】本発明の変形例に係る連結部材の連結状態を
示す側面図である。

【図１９】本発明の変形例に係る連結部材の平面図であ
る。

【図２０】本発明の変形例に係る連結部材の連結状態を
示す側面図である。

【図２１】本発明の変形例に係る連結部材の連結する状
態を示す断面図である。

【図２２】本発明の変形例に係る連結部材の連結状態を
示す平面図である。

【図２３】本発明の変形例に係る連結部材の連結前の状
態を示す斜視図である。

【図２４】本発明の変形例に係る連結部材の連結状態を
示す側面図である。

【図２５】本発明の変形例に係る連結部材の連結前の状
態を示す斜視図である。

【図２６】本発明の変形例に係る連結部材の連結状態を
示す側面図である。

【符号の説明】

１、１ａ〜１ｋ…軟質シェル１１…被覆部１２、１２ａ〜１２ｋ、１３、１３ａ〜１３ｋ…連結部２…発泡体３、３ｂ〜３ｃ、３ｇ〜３ｋ、４…連結
部材３ｄ…ボタン３ｅ…係合金具３ｆ…第１係合板４ｄ、４ｅ…フック板４ｆ…第２係合板４１…
保持孔４２…係合部４３…抜け止め５…ホイール５１…タイヤ係止用リング溝６…タイヤ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両のホイールのタイヤ係止用リング溝
の底に配設され、前記ホイールとタイヤの間の空洞内に
発生する共鳴音を吸収するホイール吸音材であって、筒状の軟質シェルと、該軟質シェルに内包された発泡体
と、から構成されていることを特徴とするホイール吸音
材。
【請求項２】前記軟質シェルは多孔質体からなる請求
項１記載のホイール吸音材。
【請求項３】前記多孔質体は繊維を編んで形成された
編物である請求項２記載のホイール吸音材。
【請求項４】前記軟質シェルはその両端部に該両端部
どうしを連結する連結部を有する請求項１乃至請求項３
記載のホイール吸音材。
【請求項５】前記連結部は連結部材を介して着脱自在
に連結されている請求項４記載のホイール吸音材。
【請求項６】前記発泡体は前記軟質シェルの内部で発
泡することにより形成されている請求項１記載のホイー
ル吸音材。
【請求項７】前記発泡体の発泡倍率は３〜１３倍であ
る請求項１記載のホイール吸音材。