JPH0986195A - 気体燃料車両のフューエルリッド装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明の目的は、充填装置やガス器具等を
取外してからエンジンの始動を可能とし、充填カプラに
充填装置やガス器具等を付け忘れるのを防止し、車体、
充填装置、ガス器具等が破損するおそれをなくすること
にある。 【構成】 このため、この発明は、保持ピン体に軸方向
に指向させて設けた所定長さの導電部材と燃料蓋が開動
作して保持ピン体がスプリングの付勢力によって押進し
た時に導電部材に接触されるとともに燃料蓋が閉動作し
て保持ピン体が燃料蓋の他端側によって押戻されて退動
した時には導電部材に非接触になる一対の接点とからな
るスイッチ機構を設け、燃料蓋が開動作して導電部材が
一対の接点に接触している場合にはスイッチ機構からの
電流を受けてエンジンの始動を不可能とする制御手段を
設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、気体燃料車両の
フューエルリッド装置に係り、特に燃料蓋が開状態の場
合にエンジンの始動を不可能にして、充填カプラに充填
装置やガス器具等を付け忘れるのを防止し得る気体燃料
車両のフューエルリッド装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両においては、気体燃料であるＣＮＧ
（圧縮天然ガス）を燃料とする天然ガスエンジンを搭載
した気体燃料車両である天然ガス自動車（ＮＧＶ）があ
る。

【０００３】図９、１０に示す如く、天然ガス自動車
（以下「車両」という）２０２にあっては、天然ガスエ
ンジン２０４には、ガス容器２０６、２０６からのＣＮ
Ｇがガス供給管２０８に導かれてミキサ２１０から供給
される。ガス容器２０６、２０６には、過流防止機構が
組込まれた容器元弁２１２、２１２が取付けられてい
る。この容器元弁２１２、２１２とミキサ２１０間のガ
ス供給管２０８には、ガス容器２０６、２０６側から順
次に、燃料供給系の安全性の確保のための電磁弁からな
る緊急遮断弁２１４とガス容器２０６、２０６のＣＮＧ
の圧力（残量）を検出する圧力センサ２１６と燃料遮断
弁２１８と高圧減圧弁２２０と低圧減圧弁２２２とが設
けられている。

【０００４】緊急遮断弁２１４は、安全性を確保するた
めにガス容器２０６、２０６に最も近い箇所に設置され
ている。また、圧力センサ２１６は、緊急遮断弁２１４
の下流に設置されている。この圧力センサ２１６で検出
したＣＮＧの圧力は、運転席（図示せず）の圧力計２２
４で表示される。

【０００５】また、ガス容器２０６、２０６には、充填
カプラ（クィックカプラ）２２６に連絡するガス充填管
２２８が接続されている。このガス充填管２２８には、
ガス容器２０６、２０６側から順次に、逆止弁２３０と
燃料充填弁２３２とが設けられている。

【０００６】また、車両２０２には、図１１、１２に示
す如く、車体外板２３４に充填カプラ２２６を収容させ
る窪部２３６が形成される。この窪部２３６は、車体外
板２３４を窪ませることにより、中央壁２３８と一側壁
２４０と他側壁２４２とによって形成される。

【０００７】中央壁２３８には、燃料充填弁２３２が固
設されているとともに、充填カプラ２２６が固設されて
いる。燃料充填弁２３２には、燃料の充填時に該燃料充
填弁２３２を開動作するハンドル２４４が設けられてい
る。このハンドル２４４は、窪部２３６内に配設され
る。

【０００８】一側壁２４０には、ヒンジ２４６の一端側
をヒンジピン２４８で枢支したヒンジ固定部材２５０が
固設されている。ヒンジ２４６の他端側には、燃料蓋２
５２の一端側が固設される。この燃料蓋２５２は、窪部
２３６を開閉するように、一端側がヒンジ２４６によっ
て揺動可能に設けられている。この燃料蓋２５２の他端
側の内側には、係止突部２５４が形成されたストッパ２
５６が取付けられている。

【０００９】他端壁２４２には、蓋ロック機構２５８が
設けられる。この蓋ロック機構２５８は、図１３に示す
如く、他側壁２４２に固定されたピン保持部材２６０
と、このピン保持部材２６０のピン挿通孔２６２に往復
動可能に設けられて燃料蓋２５２の他端側を係合保持す
る保持ピン体２６４と、ピン保持部材２６０の側壁２６
６に沿って配置され且つ端壁２６８に保持されたコイル
状のスプリング２７０とを有している。

【００１０】保持ピン体２６４は、窪部２３６内に突出
してストッパ２５６の係止突部２５４に係止可能なピン
先端部２６４ａと、ピン保持部材２６０の側壁２６６に
沿って往復動可能なピン基端部２６４ｂとからなる。

【００１１】この保持ピン体２６４のピン基端部２６４
ｂには、コイル状のスプリング２７０内に挿通され且つ
端壁２６８のワイヤ挿通孔２７２に挿通された操作ワイ
ヤ２７４の一端側が堅固に固定して設けられている。こ
の操作ワイヤ２７４の他端側は、運転席の蓋オープナ
（図示せず）に連絡されている。この操作ワイヤ２７４
は、スプリング２７０の付勢力に抗して保持ピン体２６
４を退動させて燃料蓋２５２のストッパ２５６との係合
を解除するものである。

【００１２】これにより、図１１に示す如く、車両の走
行時等において、燃料蓋２５２が窪部２３６を閉成して
いる時には、ストッパ２５６がピン先端部２６４ａに接
して保持ピン体２６４をスプリング２７０の付勢力に抗
して押戻して退動させる。よって、このスプリング２７
０の付勢力によってピン先端部２６４ａがストッパ２５
６に強く押付けられ且つ係止突部２５４に係止すること
から、燃料蓋２５２が蓋ロック機構２５８によって堅固
に保持される。

【００１３】また、図１２に示す如く、充填カプラ２２
６に、充填装置の充填チューブ２７６を取付けたり、あ
るいは、ガス容器２０６、２０６内のガスを利用して使
用するガス器具（図示せず）を取付けるために、燃料蓋
２５２を開動作させた場合には、燃料蓋２５２が存在し
ないことから、蓋ロック機構２５８の保持ピン体２６４
がスプリング２７０の付勢力によって押進している。

【００１４】このようなフューエルリッド装置として
は、例えば、実開平２−８１８７７号公報に開示されて
いる。この公報に記載のものは、車室内に位置する揺動
可能なレバーから成るフューエルリッドオープナ操作レ
バーと、フューエルリッドオープナ操作レバーの揺動軌
跡内に進退可能な係止部を有する摺動可能なロック部材
と、ロック部材と連動可能に設けられてフューエルリッ
ドオープナ操作レバーの揺動軌跡内にロック部材を位置
させる態位と、その揺動軌跡外にロック部材を退避させ
る態位とに切り換えられる駆動手段と、駆動手段を出力
側に接続され、入力側には、イグニッションスイッチの
オン・オフ状態を判別する手段が接続され、イグニッシ
ョンスイッチのオン・オフ状態に応じて、ロック部材の
態位選択切換えする制御部とを設け、これにより、エン
ジンの停止時のみフューエルリッドを開放できるように
したものである。

【００１５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のフュ
ーエルリッド構造にあっては、燃料蓋の充填カプラに充
填装置の充填チューブやガス器具を接続したままでも、
エンジンを始動し、車両を発進することが可能であっ
た。

【００１６】しかし、充填カプラは、車体外板に堅固に
取付けられているので、エンジンを始動して、車両が誤
って発進した場合でも、差込み型とは違って、簡単に外
れることがない。このため、充填カプラに充填チューブ
やガス器具を付け忘れて車両を発進した場合に、車体、
充填装置、ガス器具等が破損してしまうという不都合が
あった。

【００１７】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、車体外板に充填カプラを
収容させる窪部を形成し、この窪部を開閉するように一
端側が前記車体外板に枢支された燃料蓋を設け、この燃
料蓋が前記窪部を閉成した際にスプリングの付勢力によ
って前記燃料蓋の他端側を係合保持する保持ピン体を設
け、この保持ピン体には前記スプリングの付勢力に抗し
て前記保持ピン体を退動して前記燃焼蓋の他端側との係
合を解除させる操作ワイヤを設けた気体燃料車両のフュ
ーエルリッド装置において、前記保持ピン体に軸方向に
指向させて設けた所定長さの導電部材と前記燃料蓋が開
動作して前記保持ピン体が前記スプリングの付勢力によ
って押進した時に前記導電部材に接触されるとともに前
記燃料蓋が閉動作して前記保持ピン体が前記燃焼蓋の他
端側によって押戻されて退動した時には前記導電部材に
非接触になる一対の接点とからなるスイッチ機構を設
け、前記燃料蓋が開動作して前記導電部材が前記一対の
接点に接触している場合には前記スイッチ機構からの電
流を受けてエンジンの始動を不可能とする制御手段を設
けたことを特徴とする。

【００１８】

【発明の実施の形態】この発明は、燃料蓋が開状態とな
り、スイッチ機構において導電部材が一対の接点に接触
している際には、制御手段がエンジンの始動を不可能と
するので、充填カプラに充填装置やガス器具等を付け忘
れている場合に、車両の発進ができず、充填装置やガス
器具を取外してからエンジンの始動をさせることにな
り、充填カプラに充填装置やガス器具等を付け忘れるこ
とがなく、車体、充填装置、ガス器具が破損するおそれ
をなくすることができる。

【００１９】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜８は、この発明の実施例
を示すものである。図２において、２はＣＮＧ（圧縮天
然ガス）を燃料とする気体燃料車両である天然ガス自動
車（以下「車両」という）（図示せず）の天然ガスエン
ジンである。この天然ガスエンジン２には、ミキサ４と
エアクリーナ６とが設けられている。

【００２０】天然ガスエンジン２には、ガス容器８、８
からのＣＮＧが、ガス供給管１０に導かれてミキサ４か
ら供給される。

【００２１】ガス容器８、８には、過流防止機構が組込
まれた容器元弁１２、１２が取付けられている。

【００２２】この容器元弁１２、１２とミキサ４間のガ
ス供給管１０には、ガス容器８、８側から順次に、緊急
遮断弁１４と圧力センサ１６と燃料遮断弁１８と高圧減
圧弁２０と低圧減圧弁２２とが設けられている。

【００２３】緊急遮断弁１４は、電磁弁からなり、燃料
供給系の安全性を確保するためのものであり、安全性の
ためにガス容器８、８に最も近い箇所に設置されてい
る。

【００２４】圧力センサ１６は、緊急遮断弁１４の下流
側に設置され、ガス容器８、８の圧力（残量）を検出す
るものである。この圧力センサ１６で検出されたガス圧
は、運転席（図示せず）の圧力計２４で表示される。

【００２５】また、ガス容器８、８には、充填カプラ
（クィックカプラ）２６に連絡するガス充填管２８が接
続されている。このガス充填管２８には、ガス容器８、
８側から順次に、逆止弁３０と燃料充填弁３２とが設け
られている。

【００２６】また、車両には、図４に示す如く、車体外
板３４に充填カプラ２６を収容させる窪部３６が形成さ
れる。この窪部３６は、車体外板３４を窪ませることに
より、中央壁３８と一側壁４０と他側壁４２とによって
形成される。

【００２７】中央壁３８には、燃料充填弁３２が固設さ
れているとともに、充填カプラ２６が固設されている。
燃料充填弁３２には、燃料の充填時に該燃料充填弁３２
を開動作するハンドル４４が設けられている。このハン
ドル４４は、窪部３６内に配設される。

【００２８】一側壁４０には、ヒンジ４６の一端側をヒ
ンジピン４８で枢支したヒンジ固定部材５０が固設され
ている。ヒンジ４６の他端側には、燃料蓋（フューエル
リッド）５２の一端側が固設される。この燃料蓋５２
は、窪部３６を開閉するように、一端側がヒンジ４６に
よって揺動可能に設けられている。この燃料蓋５２の他
端側の内側には、係止突部５４が形成されたストッパ５
６が取付けられている。

【００２９】他端壁４２には、蓋ロック機構５８が設け
られる。この蓋ロック機構５８は、図１に示す如く、他
側壁４２に固定されたピン保持部材６０と、このピン保
持部材６０のピン挿通孔６２に往復動可能に設けられて
燃料蓋５２の他端側を係合保持する保持ピン体６４と、
ピン保持部材６０の側壁６６に沿って配置され且つ端壁
６８に保持されたコイル状のスプリング７０とを有して
いる。

【００３０】保持ピン体６４は、窪部３６内に突出して
ストッパ５６の係止突部５４に係止可能なピン先端部６
４ａと、ピン保持部材６０の側壁６６に沿って往復動可
能なピン基端部６４ｂとからなる。

【００３１】この保持ピン体６４のピン基端部６４ｂに
は、スプリング７０内に挿通され且つ端壁６８のワイヤ
挿通孔７２に挿通された操作ワイヤ７４の一端側が堅固
に固定して設けられている。この操作ワイヤ７４の他端
側は、運転席の蓋オープナ（図示せず）に連絡されてい
る。この操作ワイヤ７４は、スプリング７０の付勢力に
抗して保持ピン体６４を退動させて燃料蓋５２のストッ
パ５６との係合を解除させるものである。

【００３２】蓋ロック機構５８には、燃料蓋５２が開動
作しているときに、エンジン２の始動を不可能にするス
イッチ機構７６が設けられる。即ち、保持ピン体６４の
基端部６４ｂの外周面には、軸方向に所定長さの導電部
材７８が部材収容溝８０に埋設される。また、この導電
部材７８に対峙して側壁６６には、一対の第１、第２接
点８２、８４が上下に並列な第１、第２取付孔８６、８
８に取付けられる。この第１、第２接点８２、８４に
は、燃料蓋５２の開動作時で保持ピン体６４がスプリン
グ７０の付勢力によって押進している場合に、導電部材
７８に接触する一方、燃料蓋５２の閉動作時で、保持ピ
ン体６４が燃料蓋５２の他端側のストッパ５６の存在に
よって押戻されて退動している場合には、導電部材７８
に非接触になる位置に配設されている。

【００３３】第１、第２接点８２、８４には、第１、第
２リード線９０、９２の一端側が接続されている。この
第１、第２リード線９０、９２の他端側は、エンジン２
の制御手段（ＥＣＵ）９４に接続されている。

【００３４】この制御手段９４は、図２に示す如く、例
えば、燃料遮断弁１８、点火装置９６、あるいは、セル
モータ９８に連絡し、燃料蓋５２が開動作して導電部材
７８が第１、第２接点８２、８４に接触してスイッチ機
構７６から電流を受けたときに、燃料遮断弁１８を閉動
作してガス供給管１０を閉成させたり、点火装置９６の
点火信号をオフにしたり、あるいは、セルモータ９８を
オフにしたりして、エンジン２の始動を不可能にするも
のである。

【００３５】また、保持ピン体６４の先端部６４ａは、
ゴムやエラストマー等の材料からなる軟質で可撓性のピ
ンカバー１００で覆われている。このピンカバー１００
は、ピン保持部材６０に取付けられている。

【００３６】更に、ピン保持部材６０には、スプリング
７０を側方から覆ってピン保持部材６０の側壁６６を密
閉する壁カバー１０２が設けられる。

【００３７】前記充填カプラ２６には、ガス容器８、８
に燃料を充填する充填装置１０４を形成する可撓性の充
填チューブ１０６や、必要に応じてガス容器８、８内の
燃料を利用して使用するためのガス器具（図示せず）等
が接続される。

【００３８】次に、この実施例の作用を説明する。

【００３９】図３、４に示す如く、車両の走行時等で燃
料蓋５２の閉動作時においては、燃料蓋５２が窪部３６
を閉成すると、ストッパ５６が保持ピン体６４のピン先
端部６４ａを押圧して押戻し、この保持ピン体６４を退
動させるとともに、ピン先端部６４ａがスプリング７０
の付勢力によって係止突部５４に押圧して係止する。こ
のとき、ピンカバー１００は、軟質なので、図３に示す
如く、平坦になる。

【００４０】これにより、導電部材７８が第１、第２接
点８２、８４から外れて非接触状態となり、第１、第２
リード線９０、９２に電流が流れなくなり、よって、制
御手段９４は、図７に示す如く、通常に、エンジン２の
始動を可能とする。

【００４１】一方、図５、６に示す如く、充填チューブ
１０６等を充填カプラ２６に取付ける燃料蓋５２の開動
作時においては、燃料蓋５２が存在しないので、スプリ
ング７０の付勢力によって保持ピン体６４が押進してい
る。このとき、ピンカバー１００は、軟質なので、図５
に示す如く、伸長する。これにより、導電部材７８が第
１、第２接点８２、８４に接触し、第１、第２リード線
９０、９２に電流が流れ、この電流を受けて、制御手段
９４は、図８に示す如く、点火装置９６から点火信号を
出さないようにしたり、セルモータ９８を回転させなか
ったり、あるいは、燃料遮断弁１８を閉動作させる等し
て、エンジン２の始動を不可能にする。

【００４２】この結果、燃料蓋５２が開動作している時
には、スイッチ機構７６によってエンジン２の始動を不
可能にしているので、充填カプラ２６に充填装置１０４
の充填チューブ１０６やガス器具等を付け忘れている場
合に、車両の発進ができないので、充填装置１０４やガ
ス器具等を取外してからエンジン２の始動を行うことに
なり、充填カプラ２６に充填装置１０４やガス器具を付
け忘れることがなく、車体、充填装置１０４、ガス器具
等が破損するのを防止することができる。

【００４３】また、保持ピン体６４のピン先端部６４ａ
がピンカバー１００によって覆われているので、燃料で
ある天然ガスの雰囲気下でスイッチ機構７６の断続作動
による火花が飛ぶことがない。

【００４４】更に、スプリング７０が収容されたピン保
持部材６０の側壁６６が壁カバー１０２によって覆われ
ているので、天然ガスがスイッチ機構７６に容易に侵入
することがない。

【００４５】なお、この実施例においては、スイッチ機
構７６に、近接スイッチや赤外線リレー等の部品を使用
することもできる。また、この実施例に係る構成を、セ
ルフスタンド等でも利用することができる。

【００４６】

【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、保持ピン体に軸方向に指向させて設けた
所定長さの導電部材と燃料蓋が開動作して保持ピン体が
スプリングの付勢力によって押進した時に導電部材に接
触されるとともに燃料蓋が閉動作して保持ピン体が燃料
蓋の他端側によって押戻されて退動した時には導電部材
に非接触になる一対の接点とからなるスイッチ機構を設
け、燃料蓋が開動作して導電部材が一対の接点に接触し
ている場合にはスイッチ機構からの電流を受けてエンジ
ンの始動を不可能とする制御手段を設けたことにより、
充填カプラに充填装置やガス器具等を付け忘れている場
合に、車両の発進ができないので、充填装置やガス器具
等を取外してからエンジンの始動を行うことになり、充
填カプラに充填装置やガス器具等を付け忘れることがな
く、車体、充填装置、ガス器具が破損するおそれをなく
し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】スイッチ機構が備えられた蓋ロック機構の断面
図である。

【図２】燃料供給系の構成図である。

【図３】燃料蓋が閉状態における蓋ロック機構の断面図
である。

【図４】燃料蓋が閉状態における構成図である。

【図５】燃料蓋が開状態における蓋ロック機構の断面図
である。

【図６】燃料蓋が開状態で充填チューブが取付けられた
状態の構成図である。

【図７】燃料蓋が閉状態における制御手段の作動状態を
示す説明図である。

【図８】燃料蓋が開状態における制御手段の作動状態を
示す説明図である。

【図９】従来における燃料供給系が備えられた車両の斜
視図である。

【図１０】従来における燃料供給系の構成図である。

【図１１】従来において燃料蓋が閉状態における構成図
である。

【図１２】従来において燃料蓋が開状態で充填チューブ
が取付けられた状態の構成図である。

【図１３】従来における蓋ロック機構の断面図である。

【符号の説明】

２ エンジン ８ ガス容器 ２６ 充填カプラ ２８ ガス充填管 ５８ 蓋ロック機構 ７６ スイッチ機構 ７８ 導電部材 ８２ 第１接点 ８４ 第２接点 ９４ 制御手段 １００ ピンカバー １０２ 壁カバー １０４ 充填装置 １０６ 充填チューブ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体外板に充填カプラを収容させる窪部
   を形成し、この窪部を開閉するように一端側が前記車体
   外板に枢支された燃料蓋を設け、この燃料蓋が前記窪部
   を閉成した際にスプリングの付勢力によって前記燃料蓋
   の他端側を係合保持する保持ピン体を設け、この保持ピ
   ン体には前記スプリングの付勢力に抗して前記保持ピン
   体を退動して前記燃焼蓋の他端側との係合を解除させる
   操作ワイヤを設けた気体燃料車両のフューエルリッド装
   置において、前記保持ピン体に軸方向に指向させて設け
   た所定長さの導電部材と前記燃料蓋が開動作して前記保
   持ピン体が前記スプリングの付勢力によって押進した時
   に前記導電部材に接触されるとともに前記燃料蓋が閉動
   作して前記保持ピン体が前記燃焼蓋の他端側によって押
   戻されて退動した時には前記導電部材に非接触になる一
   対の接点とからなるスイッチ機構を設け、前記燃料蓋が
   開動作して前記導電部材が前記一対の接点に接触してい
   る場合には前記スイッチ機構からの電流を受けてエンジ
   ンの始動を不可能とする制御手段を設けたことを特徴と
   する気体燃料車両のフューエルリッド装置。