JPH0986214A - 歩行型作業車における停止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 サイドクラッチレバーを把持操作すると、強
制的にブレーキが作用するようにする。 【解決手段】 機体４の後方に延設したハンドル３６の
左右握り部分３６ａに、エンジン３１から左右の車輪軸
７ａ，７ａに夫々伝達される動力を、左右サイドクラッ
チ６２，６２を介して入切操作するためのサイドクラッ
チレバー５２，５２を備える。更に、前記左右の車輪軸
７ａ，７ａに、夫々ブレーキ機構４３，４３を配設す
る。これにより、前記サイドクラッチレバー５２，５２
を操作すると、前記車輪軸７ａ，７ａに強制的にブレー
キが作用する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、田植機等の歩行型
作業車における停止装置に係り、詳しくはハンドルの左
右握り部分にサイドクラッチレバーを備えた歩行型作業
車の停止装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種、田植機等の歩行型作業車は、図
９に示すように、機体後方に延設したハンドル３６部分
の中央に、作業（植付け）クラッチレバー２及び走行ク
ラッチレバー５が配設されたコントロールパネル５０が
設けられており、また、ハンドル３６の左右握り部３６
ａ，３６ａには、夫々左右のサイドクラッチレバー５
２，５２が配設されている。

【０００３】そして、圃場における作業時や路上走行時
等において、機体を旋回させたいときには、前記左右の
サイドクラッチレバー５２，５２のうち旋回内側のサイ
ドクラッチレバー５２を握り操作することにより、機体
を左右に旋回制御することが可能である。また、左右の
サイドクラッチレバー５２，５２を同時に把持操作する
と、エンジン３１から左右の水田車輪への動力伝達が断
たれ、その状態では水田車輪はフリーとなるが、従来の
歩行型田植機には、一般にハンドル握り部３６ａにブレ
ーキレバーが装備されていなかったため、機体を停止さ
せたい場合には、オペレータによるハンドル制動力によ
って機体を支えつつ停止させるようにしていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上述のよう
に、オペレータによるハンドル制動力によって機体を停
止させるという手段では、例えば路上走行時における坂
道等にあっては、人力により機体を支えるのでは困難で
あり、更に、機体を早急に停止させたいような場合に
は、機体重量の大きさにも関係するが、人力による制動
では不十分である場合が多い。

【０００５】この発明は、斯かる課題を解決するために
なされたもので、その目的とするところは、サイドクラ
ッチレバーを把持操作すると強制的にブレーキが作用す
るようにして、操作性の向上を図った歩行型作業車にお
ける停止装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、本発明は、機体（４）後方にハンドル（３６）を延
設し、該ハンドル（３６）の左右握り部分（３６ａ）
に、エンジン（３１）から左右の車輪軸（７ａ，７ａ）
に夫々伝達される動力を左右サイドクラッチ（６２，６
２）を介して入切操作するサイドクラッチレバー（５
２，５２）を備えた歩行型作業車において、前記左右の
車輪軸（７ａ，７ａ）に夫々ブレーキ機構（４３，４
３）を配設し、前記サイドクラッチレバー（５２，５
２）の操作にて強制的にブレーキが作用するようにし
た、ことを特徴とする。

【０００７】また、本発明は、前記ハンドル（３６）の
握り部分（３６ａ）に手指で操作し得る手元操作レバー
（１８）を設け、該手元操作レバー（１８）を中継手段
（２０）を介して走行クラッチ（１５）に連繋し、手元
操作レバー（１８）による操作を前記中継手段（２０）
を介して走行クラッチ（１５）に伝達するようにした、
ことを特徴とする。

【０００８】（作用）以上の構成において、本発明の歩
行型作業車は、機体（４）後方に延設したハンドル（３
６）の左右握り部分（３６ａ）に、エンジン（３１）か
ら左右の車輪軸（７ａ，７ａ）に夫々伝達される動力
を、左右サイドクラッチ（６２，６２）を介して入切操
作するためのサイドクラッチレバー（５２，５２）を備
えていると共に、前記左右の車輪軸（７ａ，７ａ）に夫
々ブレーキ機構（４３，４３）を配設している。これに
より、前記サイドクラッチレバー（５２，５２）を操作
すると、前記車輪軸（７ａ，７ａ）に強制的にブレーキ
が作用する。

【０００９】また、本発明は、前記サイドクラッチレバ
ー（５２，５２）の操作により作用するブレーキ機構
（４３，４３）を備えると共に、前記ハンドル（３６）
の握り部分（３６ａ）に手元操作レバー（１８）を設
け、この手元操作レバー（１８）による操作を前記中継
手段（１７）を介して走行クラッチ（１５）に伝達させ
るようにしたことで、例えば左右のサイドクラッチレバ
ー（５２，５２）を同時に握れば、サイドクラッチ（６
２，６２）が切れ、その後に車輪軸（７ａ，７ａ）にブ
レーキが作用し、更に、これと併せて前記手元操作レバ
ー（１８）を操作すれば、走行クラッチ（１５）を切る
ことが可能であり、よって例えば坂道にて停止している
場合等には、サイドクラッチレバー（５２，５２）を放
したとしても走行クラッチ（１５）は切れているので、
エンジン（３１）の動力で機体が走行するおそれはな
い。

【００１０】なお、上述したカッコ内の符号は図面を参
照するために示すものであって、本発明の構成をなんら
限定するものではない。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づき本発明の実施
の形態について説明する。なお、前述した従来例と同一
の部材には、同一の符号を付して説明する。

【００１２】図１は、この発明の歩行型作業車としての
歩行型田植え機の側面図を示すもので、機体４の前方に
エンジン３１、ミッションケース３２およびフレーム３
３等を有しており、機体４の後方には傾斜するようにハ
ンドル３６が延設されていると共に、左右方向に摺動自
在に苗載せ台３７が設けられている。また、この苗載せ
台３７の下端部分には植付け杆３８が配設されている。
更に、前記フレーム３３の下方には後方の揺動支点１１
ａを中心に揺動自在の土圧感知体としてのフロート１１
が懸架されている。このフロート１１は田面の土圧を感
知して機体高さを検知する機体高さ検知機構を構成して
いる。また、前記ミッションケース３２を貫通してその
左右両端側から出力軸３９が突設され、更にこの出力軸
３９の両端には、これを中心に揺動自在のチェーンケー
ス６，６が支持され、かつこれらチェーンケース６，６
の先端には水田車輪７，７が支持されている。

【００１３】そして、機体４の前方において、エンジン
３１とミッションケース３２に固定されたバンパ部材４
２との間には、機体高さ調節用の油圧シリンダ９が配設
されていて、この油圧シリンダ９により、出力軸３９を
中心としてチェーンケース６を回動させることにより水
田車輪７，７を上下動させて、苗の植え付け深さがほぼ
一定になるようにしている。更に、ハンドル３６部分の
中央に設けられたコントロールパネル５０には、手動操
作レバーとしての植え付けクラッチレバー２または走行
クラッチレバー５が配置されていて、この手動操作レバ
ーは中間リンク軸１７を介して植え付けクラッチまたは
走行クラッチ等の各種クラッチ（図示せず）に連繋され
ている。また、ハンドル３６の左右の握り部３６ａに
は、エンジン３１から左右の車輪軸７ａ，７ａに夫々伝
達される動力を、左右サイドクラッチ（図示せず）を介
して入切操作する左右のサイドクラッチレバー５２，５
２が夫々配設されている。なお、図中、符号５３は主変
速レバーである。

【００１４】前記コントロールパネル５０の案内溝に沿
い摺動可能な植え付けクラッチレバー２と走行クラッチ
レバー５は、夫々ハンドル３６の下部にブラケットを介
して回動自在に支持されたプレート５９，５９にワイヤ
６０，６０を介して伝達されている。また、前記プレー
ト５９，５９から植え付けクラッチ用ロッド１３と走行
クラッチ用ロッド１６が機体４の前方に延びていて、更
に左右サイドクラッチレバー５２，５２からそれぞれ延
びているワイヤ６１，６１は、ハンドル３６とハンドル
フレーム４０内を通って下方に導かれた後、フレーム３
３に沿って前方に導かれている。一方、前記苗載せ台３
７の下方には、下部操作パネル５１が配設されていて、
この下部操作パネル５１には植え付け深さ調節レバー５
４が設けられている。

【００１５】ここで本発明は、前記左右の車輪軸７ａ，
７ａに夫々ブレーキ機構を配設し、前記サイドクラッチ
レバー５２，５２の操作にて強制的にブレーキが作用す
るようにした、ことを特徴としている。

【００１６】すなわち、本実施の形態において、図２に
示すように、左右の車輪軸７ａ，７ａに設けられたサイ
ドクラツチ６２，６２と同軸に、夫々ブレーキ機構４
３，４３が配設されている。

【００１７】前記サイドクラツチ６２は、車輪軸７ａに
穿設された溝部６３に嵌入されたボール６４と、前記車
輪軸７ａの外周に設けられボール６４を外側から覆うス
リーブ６６と、該スリーブ６６を一側に付勢するスプリ
ング６７とを有し、シャフト６８からの動力をギヤ６５
とボール６４を介して車輪軸７ａに伝達している。

【００１８】そして、スリーブ６６がスプリング６７の
付勢力で押された状態では、ボール６４は車輪軸７ａの
溝部６３に嵌入されて動力が伝達され（クラッチ「入」
の状態）、スリーブ６６がクラッチレバー６９（後述）
により前記と反対方向に移動されてボール６４が溝部６
３から外方に押し上げられた状態では、動力が断たれる
（クラッチ「切」の状態）。

【００１９】これを図３（ａ）（ｂ）および図４（ａ）
（ｂ）について説明する。

【００２０】まず、前記サイドクラッチレバー５２を把
持操作すると、ワイヤ６１およびリンク５５を介してロ
ッド５６が引っ張られ、該ロッド５６の先端に掛止され
たベルクランク状のクラッチレバー６９が、ピン７０を
中心として該ピン７０と共に回動する。これにより、ク
ラッチレバー６９の他端のシフタ６９ａが、スプリング
６７の付勢力に抗してスリーブ６６を図４（ａ）の矢印
Ａ方向に移動させ、これによりサイドクラッチ６２が
「切」状態となる。

【００２１】また、前記サイドクラッチレバー５２を離
すと、引っ張られて回動していたクラッチレバー６９が
元の位置に戻り、スリーブ６６を付勢していたシフタ６
９ａも元の位置に戻る。こうして、シフタ６９ａによる
付勢力が解かれたスリーブ６６は、スプリング６７の付
勢力により前記と反対方向の図４（ａ）の矢印Ｂ方向に
移動されて、サイドクラッチ６２が「入」状態となる。

【００２２】次に、前記ブレーキ機構４３は、図５およ
び図６に示すように、車輪軸７ａと共に回転する回転ド
ラム４４と、該回転ドラム４４の内周側で一側を固定ピ
ン４５にて支持され、他側を軸４６に固着された偏心カ
ム４９により拡開可能に配置されたブレーキ片４７とを
備えた摩擦ブレーキが用いられる。

【００２３】前記軸４６にはレバー４８が固定されてい
て、このレバー４８を図５の矢印Ｃ方向に回動させるこ
とにより、偏心カム４９の作用でブレーキ片４７，４７
が拡開し、回転ドラム４４に制動作用を及ぼす。また、
レバー４８を元の位置に戻せばブレーキ片４７，４７は
図示しないスプリングの作用で縮閉する。

【００２４】そして、本実施の形態においては、図４
（ａ）に示すように、前記ブレーキ機構４３のレバー４
８と、クラッチレバー６９とが接続ワイヤ７１により連
結されていて、前記サイドクラッチレバー５２を把持し
てロッド５６を引っ張ると、前記レバー４８が図５の矢
印Ｃ方向に回動して回転ドラム４４、すなわち車輪軸７
ａにブレーキが作用するようになっている。

【００２５】従って、前記サイドクラッチレバー５２，
５２を把持操作すると、サイドクラッチ６２が切れると
共に、車輪軸７ａにブレーキが作用するようになってい
る。このとき、クラッチとブレーキの調整タイミングに
おいて、図１に示すように、サイドクラッチレバー５２
を離した状態から把持操作する場合に、サイドクラッチ
レバー５２が（イ）の位置では、クラッチが「入」でブ
レーキが「ＯＦＦ」であり、また、レバー５２が（ロ）
の位置では、クラッチが「切」でブレーキが「ＯＦＦ」
であり、更に、レバー５２が（ハ）の位置では、クラッ
チが「切」でブレーキが「ＯＮ」となるように設定する
ことができる。

【００２６】なお、前記サイドクラッチレバー５２の操
作により、サイドクラッチ６２が切れ、その後に車輪軸
７ａにブレーキが作用するという構成は、前記クラッチ
レバー６９の回動に連係してサイドクラッチ６２の入切
と合わせて、ブレーキが切入される構成としても良い。
この場合、例えばブレーキ操作連係部を、クラッチ操作
連係部よりもクラッチレバー６９の回動支点から遠い位
置に設けると良い。更に、これらブレーキ操作連係部と
クラッチ操作連係部を、平面視において前記フロート１
１内に収容して保護することも可能である。

【００２７】次に、本発明は、前記ハンドル３６の握り
部分３６ａに手指で操作し得る手元操作レバーを設け、
該手元操作レバーを中継手段を介して走行クラッチに連
繋し、手元操作レバーによる操作を前記中継手段を介し
て走行クラッチに伝達するようにしたことを特徴として
いる。

【００２８】図７に示すように、前記ハンドル３６の握
り部分３６ａに、指にて押し込みまたはスライドさせて
入切操作可能な手元操作レバー１８が設けられている。
この手元操作レバー１８は、この実施の形態では、下方
に押し込むことにより走行クラッチ１５（図２参照）を
入位置に操作可能な操作レバー部１８ａと、この入位置
にロックされた操作レバー部１８ａを切位置に解除する
ために横方向にスライド操作可能なロツク解除レバー部
１８ｂとを有している。

【００２９】この手元操作レバー１８には、ワイヤ２５
が接続され、このワイヤ２５は、ハンドルフレーム４０
に設けられた固定金具４１を介して下部操作パネル５１
近傍まで伸長され、そこでピン２６により回動アーム１
９に回動可能に軸着されている。この回動アーム１９
は、中継手段としての前記中間リンク軸１７に一体的に
固着されていて、この中間リンク軸１７は、その中途部
に爪クラッチ１７ａ，１７ｂを有すると共に、中継リン
ク２０が一体的に固着されている。また、この中継リン
ク２０には走行クラッチ用ロッド１６の一端が連結され
ていて、この走行クラッチ用ロッド１６の他端は前記走
行クラッチ１５に接続されている。

【００３０】更に、前記中継リンク２０には、アウター
チューブ２１に挿通されたワイヤ６０の一端が連結され
ていて、このワイヤ６０の他端は前記コントロールパネ
ル５０の走行クラッチレバー５に接続されている。

【００３１】そして、前記爪クラッチ１７ａ，１７ｂの
作用により、手元操作レバー１８が走行クラッチ１５の
入位置にある場合、前記走行クラッチレバー５にて走行
クラッチ１５を入位置及び切位置のいずれにも操作でき
るようになっている。

【００３２】そして、前記爪クラッチ１７ａ，１７ｂの
作用により、手元操作レバー１８がクラッチの入位置に
あるとき、走行クラッチレバー５にてクラッチを入切操
作可能であると共に、走行クラッチレバー５が入位置に
あるとき、手元操作レバー１８にてクラッチを入切操作
可能とすることもできる。

【００３３】なお、このときの動作は通常の爪クラッチ
接続と同様であるので、詳細は省略する。

【００３４】図８は、手元操作レバー１８の分解斜視図
であり、この手元操作レバー１８はブラケット２２によ
りハンドル３６の握り部分３６ａの近傍に取り付けられ
ていて、操作レバー部１８ａにはワイヤ２５が固着され
ている。この操作レバー部１８ａは、下方に係合凹部２
７を有していて、枢軸２３により回動自在に軸着されて
いると共に、スプリング２４により常に図の反時計方向
に付勢されている。一方、この操作レバー部１８ａに対
向するようにロック解除レバー部１８ｂが、前記ブラケ
ット２２の取り付け部から突設されたＬ金具２８にピン
２９によって回動可能に軸着されている。このロック解
除レバー部１８ｂは、先端部が二又状をなす一側に前記
係合凹部２７に係合し得る係合凸部３０を有し、他側に
ロック解除用のピン３５が植設されていて、このピン３
５にワイヤ３４の心線３４ａが取り付けられている。

【００３５】以上において、手元操作レバー１８を操作
してクラッチを入状態にするには、前記操作レバー部１
８ａをスプリング２４の付勢力に抗して矢印Ｃ方向に押
し下げ、その係合凹部２７をロック解除レバー部１８ｂ
の係合凸部３０に係合させる。この係合により、操作レ
バー部１８ａは復帰することなくその状態が保持される
と共に、ワイヤ２５は引っ張られた状態となってクラッ
チは入状態となる。

【００３６】次に、前記クラッチを切状態にするには、
以下の二つの方法がある。

【００３７】その一つは、ロック解除レバー部１８ｂを
矢印Ｄ方向に移動操作して、係合凹部２７と係合凸部３
０との係合を解く。これにより、操作レバー部１８ａは
スプリング２４の付勢力で矢印Ｃ方向と反対方向に復帰
すると共に、ワイヤ２５への張力はなくなってクラッチ
は切状態となる。

【００３８】また、もう一つは、走行クラッチレバー５
を入位置に操作することにより、これと連動して手元操
作レバー１８のロックを解除する方法である。すなわ
ち、走行クラッチレバー５を入位置に操作すると、ワイ
ヤ３４の心線３４ａが引っ張られ、これによりロック解
除レバー部１８ｂはピン２９を中心として矢印Ｅ方向に
回転し、係合凹部２７と係合凸部３０との係合が解か
れ、操作レバー部１８ａが復帰してクラッチが切状態と
なる。

【００３９】従って、上述した実施の形態のように、左
右のサイドクラッチレバー５２，５２を同時に握ること
により車輪軸７ａにブレーキを作用させると共に、この
実施の形態のように、手元操作レバー１８の操作によ
り、手元で走行クラッチ１５を切にすることもできる。

【００４０】次に、本実施の形態についての作用を説明
する。

【００４１】歩行型田植え機で植え付け作業を行うに
は、走行クラッチレバー５を入位置に操作して、機体側
方に延びているワイヤ６０、走行クラッチ用ロッド１６
等を介して走行クラッチ操作部を操作し、走行クラッチ
１５を接続状態にすると共に、コントロールパネル５０
に設けた植付けクラッチレバー２を操作して植付けクラ
ッチを入位置に操作する。すると、植え付けクラッチ用
ロッド１３を介して植え付けクラツチ操作部を操作し、
植え付けクラッチを接続状態にする。

【００４２】これにより、歩行型田植え機は水田車輪７
が駆動されて走行すると共に、植え付け杆３８が回動し
て植え付け作業を行う。このとき、フロート１１の土圧
感知に基づき田面に対して機体４が一定高さになるよう
に上げ位置、下げ位置および中立位置に切り換えられ、
油圧シリンダ９により水田車輪７，７を上下動して自動
的に機体高さが制御される。

【００４３】また、枕地に至った歩行型田植え機を旋回
する際は、走行クラッチレバー５を入位置に保持した状
態で、植付けクラッチレバー２を切位置に操作する。す
ると、植え付けクラツチが切状態となって植え付け杆３
８の回動を停止する。

【００４４】一方、例えば路上走行時等において、機体
４を緊急に停止したい場合等には、左右のサイドクラッ
チレバー５２，５２を一杯に握るとサイドクラッチ６
２，６２が切れると共に、その後に強制的にブレーキが
作用するので、ハンドル３６から手を放さずとも水田車
輪７，７にブレーキが働いて走行が停止する。

【００４５】この場合において、走行クラッチレバー５
を操作する代わりに、手元操作レバー１８を操作するこ
とにより、走行クラッチ１５を切ることもできるので、
例えば坂道等において機体４を停止させたい場合にはす
こぶる便利である。しかも、これらの操作は、全てハン
ドル握り部の操作のみで足りる。

【００４６】

【発明の効果】以上説明した通り、本発明によれば、左
右の車輪軸にブレーキ機構を配設し、サイドクラッチレ
バーの操作により強制的にブレーキが作用するようにし
たことにより、ハンドルから手を放さずとも自動的にブ
レーキが作用して走行停止させることができ、取扱性が
簡単となる。

【００４７】また、本発明は、前記サイドクラッチレバ
ーの操作により作用するブレーキ機構を備えると共に、
ハンドルの握り部分に手指で操作し得る手元操作レバー
を設け、この手元操作レバーによる操作を中継手段を介
して走行クラッチに伝達するようにしたことで、ハンド
ルの握り部に操作を集中させて操作性の向上を図ること
ができると共に、特に坂道において停止させている場合
等には、サイドクラッチレバーを離してもエンジンの動
力で機体が走行することはない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用された歩行型田植え機の側面図で
ある。

【図２】トランスミッションの構造を示す図である。

【図３】（ａ）は歩行型田植え機の部分平面図であり、
（ｂ）はその側面図を示す図である。

【図４】（ａ）はトランスミッションの部分構造を示す
図であり、（ｂ）はその側面図である。

【図５】ブレーキ機構の概略断平面図である。

【図６】ブレーキ機構の概略断正面図である。

【図７】手元操作レバーと中継リンク軸との連繋状態を
示す図である。

【図８】手元操作レバーの分解斜視図である。

【図９】従来の歩行型田植え機の部分側面図である。

【符号の説明】

２ 植え付けクラッチレバー ４ 機体 ５ 走行クラッチレバー ７ 水田車輪 ７ａ 車輪軸 １３ 植え付けクラッチ用ロッド １５ 走行クラッチ １６ 走行クラッチ用ロッド １７ 中間リンク軸 １７ａ 爪クラッチ １７ｂ 爪クラッチ １８ 手元操作レバー １８ａ 操作レバー部 １８ｂ ロック解除レバー部 ２０ 中継リンク ３１ エンジン ３２ ミツションケース ３６ ハンドル ３６ａ 握り部分 ４３ ブレーキ機構 ５２ サイドクラッチレバー ６２ サイドクラッチ ６９ クラッチレバー

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【手続補正書】

【提出日】平成７年１２月６日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１６

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１６】すなわち、本実施の形態において、図２に
示すように、左右の出力軸３９，３９に設けられたサイ
ドクラツチ６２，６２と同軸に、夫々ブレーキ機構４
３，４３が配設されている。なお、前述した左右の車輪
軸７ａ，７ａは、エンジン３１からの動力を該車輪軸７
ａに伝達する出力軸３９をも含む意であり、従って、以
下、本実施の形態では、前記出力軸３９，３９に夫々ブ
レーキ機構４３，４３を配設した場合について説明す
る。

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１７

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１７】前記サイドクラツチ６２は、出力軸３９に
穿設された溝部６３に嵌入されたボール６４と、前記出
力軸３９の外周に設けられボール６４を外側から覆うス
リーブ６６と、該スリーブ６６を一側に付勢するスプリ
ング６７とを有し、シャフト６８からの動力をギヤ６５
とボール６４を介して出力軸３９に伝達している。

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１８

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１８】そして、スリーブ６６がスプリング６７の
付勢力で押された状態では、ボール６４は出力軸３９の
溝部６３に嵌入されて動力が伝達され（クラッチ「入」
の状態）、スリーブ６６がクラッチレバー６９（後述）
により前記と反対方向に移動されてボール６４が溝部６
３から外方に押し上げられた状態では、動力が断たれる
（クラッチ「切」の状態）。

【手続補正４】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２２

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２２】次に、前記ブレーキ機構４３は、図５およ
び図６に示すように、出力軸３９と共に回転する回転ド
ラム４４と、該回転ドラム４４の内周側で一側を固定ピ
ン４５にて支持され、他側を軸４６に固着された偏心カ
ム４９により拡開可能に配置されたブレーキ片４７とを
備えた摩擦ブレーキが用いられる。

【手続補正５】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２４

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２４】そして、本実施の形態においては、図４
（ａ）に示すように、前記ブレーキ機構４３のレバー４
８と、クラッチレバー６９とが接続ワイヤ７１により連
結されていて、前記サイドクラッチレバー５２を把持し
てロッド５６を引っ張ると、前記レバー４８が図５の矢
印Ｃ方向に回動して回転ドラム４４、すなわち出力軸３
９にブレーキが作用するようになっている。

【手続補正６】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２５

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２５】従って、前記サイドクラッチレバー５２，
５２を把持操作すると、サイドクラッチ６２が切れると
共に、出力軸３９を介して車輪軸７ａにブレーキが作用
するようになっている。このとき、クラッチとブレーキ
の調整タイミングにおいて、図１に示すように、サイド
クラッチレバー５２を離した状態から把持操作する場合
に、サイドクラッチレバー５２が（イ）の位置では、ク
ラッチが「入」でブレーキが「ＯＦＦ」であり、また、
レバー５２が（ロ）の位置では、クラッチが「切」でブ
レーキが「ＯＦＦ」であり、更に、レバー５２が（ハ）
の位置では、クラッチが「切」でブレーキが「ＯＮ」と
なるように設定することができる。

【手続補正７】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２６

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２６】なお、前記サイドクラッチレバー５２の操
作により、サイドクラッチ６２が切れ、その後に出力軸
３９を介して車輪軸７ａにブレーキが作用するという構
成は、前記クラッチレバー６９の回動に連係してサイド
クラッチ６２の入切と合わせて、ブレーキが切入される
構成としても良い。この場合、例えばブレーキ操作連係
部を、クラッチ操作連係部よりもクラッチレバー６９の
回動支点から遠い位置に設けると良い。更に、これらブ
レーキ操作連係部とクラッチ操作連係部を、平面視にお
いて前記フロート１１内に収容して保護することも可能
である。なお、本実施の形態では、出力軸３９にブレー
キ機構４３を配設した場合について説明したが、車輪軸
７ａに配設しても良いことは勿論である。

【手続補正８】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図２

【補正方法】変更

【補正内容】

【図２】

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 機体後方にハンドルを延設し、該ハンド
   ルの左右握り部分に、エンジンから左右の車輪軸に夫々
   伝達される動力を左右サイドクラッチを介して入切操作
   するサイドクラッチレバーを備えた歩行型作業車におい
   て、 前記左右の車輪軸に夫々ブレーキ機構を配設し、 前記サイドクラッチレバーの操作にて強制的にブレーキ
   が作用するようにした、 ことを特徴とする歩行型作業車における停止装置。
2. 【請求項２】 前記ハンドルの握り部分に手指で操作し
   得る手元操作レバーを設け、 該手元操作レバーを中継手段を介して走行クラッチに連
   繋し、 手元操作レバーによる操作を前記中継手段を介して走行
   クラッチに伝達するようにした、 ことを特徴とする請求項１記載の歩行型作業車における
   停止装置。