JPH0986219A

JPH0986219A - 自動車エンジンの遠隔スタータ装置

Info

Publication number: JPH0986219A
Application number: JP26786795A
Authority: JP
Inventors: Masatoshi Ishikawa; 正敏石川
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1995-09-20
Filing date: 1995-09-20
Publication date: 1997-03-31

Abstract

(57)【要約】【課題】ギアポジションを手動変更するマニュアル
車においても使用可能な遠隔スタータ装置を提案するこ
と。【解決手段】リモートコントロールによりエンジンを
始動する車載のイグニッション制御装置は、ギア位置検
出センサおよびブレーキ位置検出センサからの出力が揃
ったときにイグニッションコイルへの通電を行う。ギア
位置検出センサは電磁波ビームを発生する手段と、電磁
波を入力して後段へ出力する手段とを備える。またブレ
ーキ位置検出センサは、サイドブレーキが有効ポジショ
ンまで引かれたときにＯＮ、ＯＦＦするリミットスイッ
チを使用する。また電磁波射出手段は単安定な射出では
なく断続的発振をする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車エンジンを離れた
場所から始動する遠隔スタータ装置に係り、特に作動条
件の安全を向上させるためのセンサ技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車は、バッテリの充電のため、ある
いは外気温が低下する冬期において、エンジンの暖機運
転を要する場合がある。しかしマンションや公団住宅の
高層階に住んでいる者にとっては、エンジン始動に際し
てわざわざ駐車場まで行くのは煩わしい場合が少なくな
く、このため従来から家の中からの遠隔操作でエンジン
を始動させるスタータ装置が提案されている（例えば特
開昭５３−１１９５２７号）。これらの装置は基本的に
は図５に示すように、携帯可能なリモートコントローラ
１と、該コントローラ１によって制御されるイグニッシ
ョン装置２とを備え、イグニッション装置２は、コント
ローラ１から送信されたコマンド信号Ｓに基づいてイグ
ニッションコイル３への通電を行い、セルモータ４を駆
動し、エンジン５を始動させる。

【０００３】車載するイグニッション装置２は、原理的
には、コントローラ１からのコマンドＳを受信する受信
装置と、受信装置からの出力によってイグニッションコ
イル３へ電源を供給するゲート回路と、エンジン始動後
にゲート回路を閉じる制御部を備えれば良い。従って新
車製造時に予めイグニッション回りに当該装置（２）を
配することも可能である。その場合には、イグニッショ
ン装置２は個別の独立パーツとする必要もなく、車載Ｉ
Ｃを共用させることによって前記ゲート回路、制御部を
構成することができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、かかるスタ
ータ装置を遠隔操作するには、エンジン始動によって車
が不意に動き出すと非常に危険である。オートマチック
車はシフトレバーの位置を電気的に検出できる機構にな
っているが、ギアチェンジを手動操作するマニュアル車
ではシフトレバーの位置を検出できない。従って、従来
の遠隔スタータ装置は、オートマチック車を前提として
提案され、ギアチェンジを手動操作するマニュアル車に
は適用されなかった。

【０００５】そこで本発明の目的は、ギアポジションを
手動変更するマニュアル車においても使用可能な遠隔ス
タータ装置を提案する点にある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成して課題
を達成するため本発明に係る自動車エンジンの遠隔スタ
ータ装置は、携帯可能なリモートコントローラと、該リ
モートコントローラから送出されたコマンド信号を受信
してエンジンを始動する車載のイグニッション制御装置
とを備える装置を技術的前提として、

【０００７】前記イグニッション制御装置は、シフトレ
バーがニュートラル位置にあるときに後段へ出力するギ
ア位置検出センサと、サイドブレーキが有効ポジション
にあるときに後段へ出力するブレーキ位置検出センサと
を備えるとともに、ギア位置検出センサおよびブレーキ
位置検出センサからの出力が揃ったときにイグニッショ
ンコイルへの通電を行う通電制御手段とを備える。

【０００８】そして前記ギア位置検出センサは、電磁波
ビームを発生する電磁波射出手段と、反射された電磁波
を入力して後段へ出力する電磁波入力出手段とを備える
とともに、電磁波射出手段および電磁波入力手段の近接
位置に、シフトレバーの動きにともなってポジションを
移動させる電磁波反射手段を備える場合がある。また前
記ブレーキ位置検出センサは、サイドブレーキが有効ポ
ジションまで引かれたときにＯＮまたはＯＦＦするリミ
ットスイッチを使用する場合がある。また電磁波射出手
段は単安定な射出ではなく断続的発振をすることがあ
る。

【０００９】

【作用】本発明に係る装置は、とくにマニュアル車のギ
アポジションおよびブレーキ状態を検出し、エンジンを
始動させても発進しない条件下でのみエンジンを始動さ
せる。安全条件の確認は、ギア位置検出センサとブレー
キ位置検出センサとによって行う。

【００１０】ギア位置検出センサは、シフトレバーがニ
ュートラル位置にあるときに後段へ出力するものであ
り、他のギアポジションにあるときには出力しない。ま
たブレーキ位置検出センサは、サイドブレーキが有効ポ
ジションに位置するか否かを判別するもので、サイドブ
レーキの引き方が緩くブレーキが甘いときには後段への
出力はしない。

【００１１】そしてイグニッションコイルへの通電を行
う通電制御手段は、ギア位置検出センサおよびブレーキ
位置検出センサからの出力が揃ったとき、すなわちシフ
トレバーがニュートラル位置にあり、かつサイドブレー
キが十分に引かれているときにイグニッションコイルへ
の通電を行いエンジンを始動させる。その他の条件では
エンジンは始動しない。

【００１２】ギア位置検出センサは、電磁波の反射を利
用してポジション検出ができる。電磁波には、可視光、
赤外線、超音波を含み、通常の発光ダイオード、受光素
子（ホトトランジスタ等）を使用することが出来る。反
射手段は、これらのセンサ手段の近接位置であって、か
つシフトレバーの動きにともなってポジションを移動さ
せるように配置する。電磁波を反射できれば良いので、
反射手段は所定寸法の銀や金の膜材（フィルム）を使用
することが出来る。また電磁波の発振を断続的にするこ
とにより、エンジンスタート時のシフトレバー振動によ
る誤作動を防止できる。

【００１３】またブレーキ位置検出センサとしてリミッ
トスイッチ（近接スイッチ）を使用する場合には、サイ
ドブレーキの有効ポジション位置にリミットスイッチを
固定し、サイドブレーキがその位置まで引かれたときに
接触によってＯＮ（ＯＦＦ）させ、信号を出力させるこ
とが出来る。

【００１４】尚、従来の自動車は、サイドブレーキのワ
イヤを車外に引き回していたため、ワイヤ凍結を虞れて
厳冬期にはサイドブレーキを引かないのが慣習になって
いたが、近時の車両はブレーキワイヤを車室内に通して
いるためサイドブレーキを最大限に引いても発進時の支
障はなくなっている。またシフトレバーは従来、ローま
たはバックに入れておくのが習慣であったが、これはサ
イドブレーキを引かないことを前提としていたためであ
り、サイドブレーキの凍結が心配ない条件が整っている
現在ではシフトレバーは夏期と同様ニュートラルに入れ
ておいて構わない。

【００１５】

【実施例】以下、添付図面に基づいて本発明の実施例を
説明する。図１〜図４は、本発明に係る遠隔スタータ装
置のセンサ部の一例を示すものである。この遠隔スター
タ装置１０は、従来装置と同様、携帯可能なリモートコ
ントローラ１１と、車載のイグニッション装置１２を備
え、またイグニッション装置１２は受信装置１６と、受
信装置１６からの信号によってイグニッションコイル１
３へ電源を供給する通電制御回路１７を備える。

【００１６】また冬期の不作動を防止するため、イグニ
ッション装置１２の本体制御部分は樹脂等のケース３０
に収納し、ケース３０内部に温度センサ３１と発熱抵抗
３２とを設ける。イグニッション装置１２を構成する電
子回路は、過剰品質によるコスト上昇を防止するため汎
用トランジスタや汎用集積回路を使用するのが望ましい
が、通常の電子回路は雰囲気温度が０℃程度まで低下す
ると作動不良を惹起する可能性が高い。そこで、温度セ
ンサ３１によりケース内温度が例えば２℃まで低下した
ときには発熱抵抗３２へ通電を行い、制御部本体の正常
な作動を確保する。温度センサ３１はリードスイッチ
等、単体で設定温度のＯＮ、ＯＦＦを検出し、発熱抵抗
３２を駆動できるものを使用することが好ましい。温度
制御は他の回路構成、例えばＩＣによる制御も可能であ
るがコストが嵩むという難があるからである。

【００１７】通電制御回路１７は、マニュアル車のシフ
トレバー４１とサイドブレーキ４２のポジションに基づ
いてエンジンスタートを制御する。遠隔操作によるエン
ジンスタートの条件は、マニュアル車のシフトレバー４
１がニュートラルにあり、サイドブレーキ４２が有効位
置まで十分に引かれていることである。そこで各レバー
のポジションを検出するが、この実施例では、シフトレ
バー４１の位置検出に発光素子４５と受光素子４６、お
よび反射フィルム４７を使用する。

【００１８】反射フィルム４７は、例えば表面に銀を使
用した薄膜紙を使用し、これをシフトレバー４１の被覆
カバー４８に貼着して配する。被覆カバー４８は、シフ
トレバー４１の動きに応じて僅かづつ位置を変えるの
で、当該カバー４８に反射フィルム４７を配しておけ
ば、シフトレバー４１のギア位置は確実に検出すること
が出来る。但し、反射フィルム４７を被覆カバー４８の
上部に位置させると、とくに大型車の場合には検出誤認
を生じる可能性を残が残る。大型車の場合にはエンジン
始動に伴ってシフトレバーが左右に大きく振動するた
め、反射フィルム４７の配設位置が高くなるほど振動幅
が大きくなり、シフトレバー４１がニュートラルにあっ
たとしても、振動による反射フィルム４７の位置ズレに
より、受光素子４６は反射波を受光できないからであ
る。このため反射フィルム４７の配設位置はできるだけ
被覆カバー４８の底部にし、シフトレバー４１の振動の
影響を受けないようにすることが望ましい。シフトレバ
ー４１の振動影響は車種によって異なるため一概にはい
えないが、シフトレバー４１の中間部より下側であれば
誤作動はほぼ生じない。

【００１９】一方、サイドブレーキ４２が有効ポジショ
ンにあるか否かは、光学手段を使用するまでもなく機械
的なスイッチによっての判別が可能である。このため本
実施例では、サイドブレーキ４２のポジション検出手段
としてリミットスイッチ４９を使用する。予め設定した
位置よりもサイドブレーキ４２が引かれているときには
ＯＮ（またはＯＦＦ）し、後段回路での信号処理を行え
ば良い。リミットスイッチ４９はセンサ部が機械的な動
きで構成できるので、コスト的にも有利であり誤作動も
少ない。ブレーキの有効ポジションは車種や使用状態に
よって異なるから、個別に判断して位置決めするのが望
ましい。

【００２０】かかる遠隔スタータ装置によれば、マニュ
アル車であってもシフトレバー４１とサイドブレーキ４
２のポジションに基づいてエンジン始動を制御すること
が出来るので、エンジン始動による不意の発進などの事
故を確実に防止することが出来、マニュアル車でも遠隔
スタータ装置を搭載することが可能となる。また新車製
造時に予め搭載させるだけでなく、既存車にも後日搭載
が容易であるから、どのような車種を有する人であって
も厳冬期における暖機運転の煩わしさを容易に解消する
ことが出来る。

【００２１】また温度センサ３１と発熱抵抗３２をケー
ス３０内に設けることにより、北海道の厳冬期のように
外気温がマイナス３０℃を下回る場合にも、イグニッシ
ョン装置１２を確実に作動させることが可能となるの
で、低コスト高信頼の装置を容易に実現することが出来
ることになる。

【００２２】尚、本発明係るイグニッション装置は、シ
フトレバーおよびサイドブレーキの検出手段を限定され
ない。シフトレバーの検出に送受光素子を配する旨説明
したが、反射する電磁波によって位置検出が出来れば良
く、発光ダイオードやフォトトランジスタのような可視
光や赤外光の送受光手段に限定されず、超音波や磁力線
によってもビームの射出／受信の機能を実現することは
が可能である。またサイドブレーキの位置検出は、機械
的な近接スイッチに限らずシフトレバーと同様に電磁波
の送受信手段を使用しても構わない。反射手段はフィル
ムなくともミラー機能を営むものであれば良い。尚、薄
膜フィルムを使用して乱反射が生じても離隔距離が十分
に短い限り受光（受信）精度に問題は生じない。近接さ
せる距離としては例えば１０ｃｍ以下である。

【００２３】尚、本発明に係るスタータ装置は１２ボル
ト電源車に限らず大型車等の２４ボルト電源においても
使用可能である。とくに制御部ケースに発熱抵抗を搭載
させる場合であるが、３端子レギュレータ等の電源回路
を使用すれば同一回路構成によって同一機能を実現でき
る。

【００２４】また、すでに述べたように、エンジン始動
時にシフトレバーが大きく振動する大型車では、シフト
レバーの位置検出における誤作動の可能性が残る。この
ため前記実施例では反射フィルム４７をシフトレバー４
１の下側に配することが望ましいとして説明したが、経
年使用の激しい大型車では、エンジンの調子によっては
予想し得ないような大きな振動をシフトレバーに与える
可能性がある。このとき、シフトレバーのポジション検
出を行うセンサが発光（発振）を単安定で行うと、シフ
トレバーはニュートラルに位置しているのに振動によっ
て反射フィルムが位置ズレを起こし、シフトレバーが他
のギアポジションにあると判断してイグニッションへの
通電を遮断する事態が生じ得る。

【００２５】かかる誤認不作動を防止するため、本発明
に係る遠隔スタータ装置は、超音波を含む発光素子（発
振素子）の電磁波射出タイミングを不連続とし、断続的
な発光（発振）によってシフトレバーの位置ズレに基づ
く誤作動を防止する場合がある。例えば光や超音波の発
振タイミング（オンオフタイミング）を１ｓｅｃとすれ
ば、１秒発振後の１秒間は、受信（受振）が遮断された
状態にあるので、その間にシフトレバーが位置ズレを起
こしても通電制御回路１７は、シフトレバーの位置ズレ
を検出せず、そのままイグニッションコイルへの通電を
継続する。この断続タイミングは車種によって設定値が
異なるが、廃車同然の車を除けば平均１秒の断続設定で
ほぼ完全に誤作動を防止することが出来た。従って発光
ダイオードや超音波発生装置を例えば１秒のパルスをも
って断続発振させることにより、位置誤認に基づく誤作
動の可能性をさらに低減することが可能となる。

【００２６】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、リ
モートコントローラによる自動車エンジンの遠隔スター
タ装置が、ギアポジションを手動変更するマニュアル車
においても搭載可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る遠隔スタータ装置の構成例を示す
ブロック図である。

【図２】本発明に係る実施例の反射シールの取付例を示
す図である。

【図３】図２に示す反射シールの取付位置を側面から示
す図である。

【図４】本発明に係る実施例のリミットスイッチの取付
例を示す図である。

【図５】従来の遠隔スタータ装置の構成例を示す図であ
る。

【符号の説明】

１０遠隔スタータ装置１１リモートコントローラ１２イグニッション装置１６受信装置１３イグニッションコイル１７通電制御回路３０ケース３１温度センサ３２発熱抵抗４１シフトレバー４２サイドブレーキ４５発光素子４６受光素子４７反射フィルム４８被覆カバー４９リミットスイッチ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】携帯可能なリモートコントローラと、該リ
モートコントローラから送出されたコマンド信号を受信
してエンジンを始動する車載のイグニッション制御装置
とを備える自動車エンジンの遠隔スタータ装置におい
て、前記イグニッション制御装置は、シフトレバーがニュートラル位置にあるときに後段へ出
力するギア位置検出センサと、サイドブレーキが有効ポジションにあるときに後段へ出
力するブレーキ位置検出センサとを備えるとともに、ギア位置検出センサおよびブレーキ位置検出センサから
の出力が揃ったときにイグニッションコイルへの通電を
行う通電制御手段とを備えることを特徴とする自動車エ
ンジンの遠隔スタータ装置。
【請求項２】前記ギア位置検出センサは、電磁波を射出
する電磁波射出手段と、反射された電磁波を入力して後
段へ出力する電磁波入力出手段とを備えるとともに、電
磁波射出手段および電磁波入力手段の近接位置に、シフ
トレバーの動きにともなってポジションを移動させる電
磁波反射手段を備えることを特徴とする請求項１の自動
車エンジンの遠隔スタータ装置。
【請求項３】前記ブレーキ位置検出センサは、サイドブ
レーキが有効ポジションまで引かれたときにＯＮまたは
ＯＦＦするリミットスイッチであることを特徴とする請
求項１および請求項２の自動車エンジンの遠隔スタータ
装置。
【請求項４】前記電磁波射出手段は、所定タイミングを
おいて電磁波を断続的に射出することを特徴とする請求
項１乃至請求項３の自動車エンジンの遠隔スタータ装
置。