JPH0986249A - 車両用多機能シート - Google Patents
車両用多機能シートInfo
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- JPH0986249A JPH0986249A JP16635896A JP16635896A JPH0986249A JP H0986249 A JPH0986249 A JP H0986249A JP 16635896 A JP16635896 A JP 16635896A JP 16635896 A JP16635896 A JP 16635896A JP H0986249 A JPH0986249 A JP H0986249A
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- Japan
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- seat cushion
- seat
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- cushion
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 シートクッションを上昇させてアームレスト
又は子供用シートとして使用するものにおいて、上昇し
たシートクッションがシートバックのリクライニングの
邪魔にならないようにするとともに、シートクッション
及びシートバック間に隙間ができないようにする。 【解決手段】 シートクッション１C は前部シートクッ
ション４及び後部シートクッション５に２分割され、前
部シートクッション４が前部リンク３３及び後部リンク
３９を有する昇降機構２５を介して昇降可能に支持され
る。シートバック２C が実線位置にリクライニングする
と、スプリング４６の弾発力で前部リンク３３が後方に
倒れようとする付勢力でロックバー５４のロックピン５
６がロック爪４３3 から離れて前方にスライドする。そ
の結果、シートバック２C のリクライニングに追従して
前部シートクッション４が実線位置に移動する。
又は子供用シートとして使用するものにおいて、上昇し
たシートクッションがシートバックのリクライニングの
邪魔にならないようにするとともに、シートクッション
及びシートバック間に隙間ができないようにする。 【解決手段】 シートクッション１C は前部シートクッ
ション４及び後部シートクッション５に２分割され、前
部シートクッション４が前部リンク３３及び後部リンク
３９を有する昇降機構２５を介して昇降可能に支持され
る。シートバック２C が実線位置にリクライニングする
と、スプリング４６の弾発力で前部リンク３３が後方に
倒れようとする付勢力でロックバー５４のロックピン５
６がロック爪４３3 から離れて前方にスライドする。そ
の結果、シートバック２C のリクライニングに追従して
前部シートクッション４が実線位置に移動する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シートクッション
を子供用シートやアームレストに兼用する車両用多機能
シートに関する。
を子供用シートやアームレストに兼用する車両用多機能
シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】左側シート及び右側シート間に配置した
中央シートのシートクッションの前半部分を昇降可能に
支持し、このシートクッションをアームレストとして利
用するものが、実開昭５８−６８１５３号公報及び実開
昭５７−５０５５号公報により公知である。
中央シートのシートクッションの前半部分を昇降可能に
支持し、このシートクッションをアームレストとして利
用するものが、実開昭５８−６８１５３号公報及び実開
昭５７−５０５５号公報により公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記実開昭
５８−６８１５３号公報及び実開昭５７−５０５５号公
報に記載された昇降可能なシートクッションを、アーム
レストとして使用するだけでなく子供用シート及びアー
ムレストに兼用することが考えられる。
５８−６８１５３号公報及び実開昭５７−５０５５号公
報に記載された昇降可能なシートクッションを、アーム
レストとして使用するだけでなく子供用シート及びアー
ムレストに兼用することが考えられる。
【０００４】このような場合、シートバックをリクライ
ニングさせようとすると、上昇位置にあるシートクッシ
ョンの後端にシートバックの下部前面が干渉し、シート
バックを自由にリクライニグさせることができなくなっ
たり、シートクッションとシートバックとの間に隙間が
発生して外観が低下する問題がある。
ニングさせようとすると、上昇位置にあるシートクッシ
ョンの後端にシートバックの下部前面が干渉し、シート
バックを自由にリクライニグさせることができなくなっ
たり、シートクッションとシートバックとの間に隙間が
発生して外観が低下する問題がある。
【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、昇降可能なシートクッションを備えた車両用多機能
シートにおいて、隙間の発生による外観の低下を回避し
ながらシートバックの自由なリクライニングを可能とす
ることを目的とする。
で、昇降可能なシートクッションを備えた車両用多機能
シートにおいて、隙間の発生による外観の低下を回避し
ながらシートバックの自由なリクライニングを可能とす
ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、前部シートクッショ
ン及び後部シートクッションに２分割されたシートクッ
ションと、このシートクッションの後端に支点を介して
リクライニング可能に枢支されたシートバックとを備え
てなり、前部シートクッションが昇降機構を介して昇降
自在に支持された車両用多機能シートであって、昇降機
構が、上昇位置にある前部シートクッションの前後動を
許容する前後動許容手段と、シートバックのリクライニ
ング角の変化に追随して前部シートクッションを前後動
させるべく、前部シートクッションの後端をシートバッ
クの下部前面に当接させる付勢手段とを備えたことを特
徴とする。
に、請求項１に記載された発明は、前部シートクッショ
ン及び後部シートクッションに２分割されたシートクッ
ションと、このシートクッションの後端に支点を介して
リクライニング可能に枢支されたシートバックとを備え
てなり、前部シートクッションが昇降機構を介して昇降
自在に支持された車両用多機能シートであって、昇降機
構が、上昇位置にある前部シートクッションの前後動を
許容する前後動許容手段と、シートバックのリクライニ
ング角の変化に追随して前部シートクッションを前後動
させるべく、前部シートクッションの後端をシートバッ
クの下部前面に当接させる付勢手段とを備えたことを特
徴とする。
【０００７】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、前記昇降機構が、一端が固定部に枢
支されて他端が前部シートクッションに枢支された起立
・倒伏可能な前部リンク及び後部リンクを備えており、
前記付勢手段が前記リンクを起立方向に付勢するスプリ
ングであることを特徴とする。
１の構成に加えて、前記昇降機構が、一端が固定部に枢
支されて他端が前部シートクッションに枢支された起立
・倒伏可能な前部リンク及び後部リンクを備えており、
前記付勢手段が前記リンクを起立方向に付勢するスプリ
ングであることを特徴とする。
【０００８】また請求項３に記載された発明は、請求項
２の構成に加えて、前記前後動許容手段が、一端が前部
リンクに枢支されて他端が前部シートクッションの下面
に沿って摺動可能なロックバーを備えており、前部シー
トクッションが上昇位置にあるときに該前部シートクッ
ション、前部リンク及びロックバーによって三角形を構
成し、ロックバーの他端の前記摺動に伴う前記三角形の
変形によって前部シートクッションの前後動を許容する
ことを特徴とする。
２の構成に加えて、前記前後動許容手段が、一端が前部
リンクに枢支されて他端が前部シートクッションの下面
に沿って摺動可能なロックバーを備えており、前部シー
トクッションが上昇位置にあるときに該前部シートクッ
ション、前部リンク及びロックバーによって三角形を構
成し、ロックバーの他端の前記摺動に伴う前記三角形の
変形によって前部シートクッションの前後動を許容する
ことを特徴とする。
【０００９】また請求項４に記載された発明は、請求項
３の構成に加えて、ロックバーの他端の摺動可能範囲を
規制して該摺動可能範囲の両端で前記三角形を固定する
ことにより、前部シートクッションの前後動可能範囲を
規制することを特徴とする。
３の構成に加えて、ロックバーの他端の摺動可能範囲を
規制して該摺動可能範囲の両端で前記三角形を固定する
ことにより、前部シートクッションの前後動可能範囲を
規制することを特徴とする。
【００１０】また請求項５に記載された発明は、請求項
３の構成に加えて、後部リンクが略中央部で屈折可能で
あることを特徴とする。
３の構成に加えて、後部リンクが略中央部で屈折可能で
あることを特徴とする。
【００１１】
【作用】請求項１の構成によれば、前部シートクッショ
ンを上昇させて子供用シート又はアームレストとして使
用する場合に、前部シートクッション及びシートバック
間に隙間を発生させることなく、且つ前部シートクッシ
ョン及びシートバックを干渉させることなく、シートバ
ックを自由にリクライニングさせることができる。
ンを上昇させて子供用シート又はアームレストとして使
用する場合に、前部シートクッション及びシートバック
間に隙間を発生させることなく、且つ前部シートクッシ
ョン及びシートバックを干渉させることなく、シートバ
ックを自由にリクライニングさせることができる。
【００１２】請求項２の構成によれば、一端が固定部に
枢支されて他端が前部シートクッションに枢支された起
立・倒伏可能なリンクをスプリングで起立方向に付勢す
ることにより、前部シートクッションの後端をシートバ
ックの下部前面に当接させてリクライニング角の変化に
追随させることができる。
枢支されて他端が前部シートクッションに枢支された起
立・倒伏可能なリンクをスプリングで起立方向に付勢す
ることにより、前部シートクッションの後端をシートバ
ックの下部前面に当接させてリクライニング角の変化に
追随させることができる。
【００１３】請求項３の構成によれば、上昇位置にある
前部シートクッション、前部リンク及びロックバーによ
って三角形が構成され、ロックバーの他端が前部シート
クッションの下面に沿って摺動する際に前記三角形が変
形することにより、前部シートクッションの前後動が許
容される。
前部シートクッション、前部リンク及びロックバーによ
って三角形が構成され、ロックバーの他端が前部シート
クッションの下面に沿って摺動する際に前記三角形が変
形することにより、前部シートクッションの前後動が許
容される。
【００１４】請求項４の構成によれば、ロックバーの他
端の摺動可能範囲を規制すると、その規制範囲の両端で
前記三角形が固定されるため、前部シートクッションの
前後動可能範囲を規制することができる。
端の摺動可能範囲を規制すると、その規制範囲の両端で
前記三角形が固定されるため、前部シートクッションの
前後動可能範囲を規制することができる。
【００１５】請求項５の構成によれば、後部リンクが略
中央部で屈折するため、前部シートクッションの昇降や
前後動が許容される。
中央部で屈折するため、前部シートクッションの昇降や
前後動が許容される。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１７】図１〜図２１は本発明の一実施例を示すも
ので、図１は車両の前部シートの斜視図、図２は図１の
２−２線矢視図、図３は図２の３部拡大図（シートクッ
ションの下降状態）、図４は図３の４−４線矢視図、図
５は昇降機構の分解斜視図、図６はシートクッションの
上昇状態を示す図、図７はシートクッションの後退状態
を示す図、図８は昇降機構の斜視図（シートクッション
の下降状態）、図９は昇降機構の斜視図（シートクッシ
ョンの上昇状態）、図１０はシートクッションの上昇時
の作用説明図、図１１はシートクッションの下降時の作
用説明図、図１２はシートバックのリクライニング角を
示す図、図１３は作用説明図（リクライニング角０°の
状態）、図１４は作用説明図（リクライニング角１０°
の状態）、図１５は作用説明図（リクライニング角−５
°の状態）、図１６はシートクッションを子供用シート
として使用する状態を示す図、図１７はシートクッショ
ンをアームレストとして使用する状態を示す図、図１８
はシートクッションを物入れとして使用する状態を示す
図、図１９は前部リンクのスプリングの作用説明図、図
２０は後部リンクのスプリングの作用説明図、図２１は
後部リンクの作用説明図である。
ので、図１は車両の前部シートの斜視図、図２は図１の
２−２線矢視図、図３は図２の３部拡大図（シートクッ
ションの下降状態）、図４は図３の４−４線矢視図、図
５は昇降機構の分解斜視図、図６はシートクッションの
上昇状態を示す図、図７はシートクッションの後退状態
を示す図、図８は昇降機構の斜視図（シートクッション
の下降状態）、図９は昇降機構の斜視図（シートクッシ
ョンの上昇状態）、図１０はシートクッションの上昇時
の作用説明図、図１１はシートクッションの下降時の作
用説明図、図１２はシートバックのリクライニング角を
示す図、図１３は作用説明図（リクライニング角０°の
状態）、図１４は作用説明図（リクライニング角１０°
の状態）、図１５は作用説明図（リクライニング角−５
°の状態）、図１６はシートクッションを子供用シート
として使用する状態を示す図、図１７はシートクッショ
ンをアームレストとして使用する状態を示す図、図１８
はシートクッションを物入れとして使用する状態を示す
図、図１９は前部リンクのスプリングの作用説明図、図
２０は後部リンクのスプリングの作用説明図、図２１は
後部リンクの作用説明図である。
【００１８】図１及び図２に示すように、車両の車室前
部には運転者席としての右側シートＳR と、助手席とし
ての左側シートＳL と、両シートＳL ，ＳR 間に挟まれ
た中央シートＳC とが左右方向に並設される。左側シー
トＳL 及び右側シートＳR は、それぞれシートクッショ
ン１L ，１R 、シートバック２L ，２R 及びヘッドレス
ト３L ，３R から構成される。中央シートＳC はシート
クッション１C ，シートバック２C 及びヘッドレスト３
C から構成されており、シートクッション１Cは前側の
前部シートクッション４及び後側の後部シートクッショ
ン５に２分割される。
部には運転者席としての右側シートＳR と、助手席とし
ての左側シートＳL と、両シートＳL ，ＳR 間に挟まれ
た中央シートＳC とが左右方向に並設される。左側シー
トＳL 及び右側シートＳR は、それぞれシートクッショ
ン１L ，１R 、シートバック２L ，２R 及びヘッドレス
ト３L ，３R から構成される。中央シートＳC はシート
クッション１C ，シートバック２C 及びヘッドレスト３
C から構成されており、シートクッション１Cは前側の
前部シートクッション４及び後側の後部シートクッショ
ン５に２分割される。
【００１９】中央シートＳC のシートバック２C は前方
に倒伏可能であり、後述するようにアームレスト及び幼
児用バスケットとして使用することができる。また中央
シートＳC のシートクッション１C の前部シートクッシ
ョン４は、後部シートクッション５の前側に連なる下降
位置と、その後端が後部シートクッション５の前端に重
なり合う上昇位置との間を昇降可能である。中央シート
ＳC の前部シートクッション４を下降させれば大人用シ
ートとして使用することができ、また前部シートクッシ
ョン４を上昇させればアームレスト又は子供用シートと
して使用することができる。
に倒伏可能であり、後述するようにアームレスト及び幼
児用バスケットとして使用することができる。また中央
シートＳC のシートクッション１C の前部シートクッシ
ョン４は、後部シートクッション５の前側に連なる下降
位置と、その後端が後部シートクッション５の前端に重
なり合う上昇位置との間を昇降可能である。中央シート
ＳC の前部シートクッション４を下降させれば大人用シ
ートとして使用することができ、また前部シートクッシ
ョン４を上昇させればアームレスト又は子供用シートと
して使用することができる。
【００２０】次に、図３〜図２０に基づいて中央シート
ＳC のシートクッション１C の前部シートクッション４
を昇降させる昇降機構２５の構造を説明する。
ＳC のシートクッション１C の前部シートクッション４
を昇降させる昇降機構２５の構造を説明する。
【００２１】図３、図４、図５、図８及び図９に示すよ
うに、車室の床面に前後摺動自在に設けたスライダ２６
上にシートベース２７が固設されており、シートベース
２７の後部に後部シートクッション５が固定され、シー
トベース２７の前部に前記昇降機構２５を介して前部シ
ートクッション４が昇降自在に支持される。インナパイ
プ２８の右端がシートベース２７の右側前端にボルト２
９で固定されるとともに、インナパイプ２８の左端に溶
接したブラケット３０がシートベース２７の左側前端に
ボルト３１，３１で固定される。インナパイプ２８の外
周に回転自在に嵌合するアウタパイプ３２に、左右一対
の前部リンク３３，３３が溶接される。シートベース２
７にコ字状のストッパアーム３４が固定されており、こ
のストッパアーム３４に当接可能なストッパ部３３1 ，
３３1 が前記一対の前部リンク３３，３３の後端に形成
される。
うに、車室の床面に前後摺動自在に設けたスライダ２６
上にシートベース２７が固設されており、シートベース
２７の後部に後部シートクッション５が固定され、シー
トベース２７の前部に前記昇降機構２５を介して前部シ
ートクッション４が昇降自在に支持される。インナパイ
プ２８の右端がシートベース２７の右側前端にボルト２
９で固定されるとともに、インナパイプ２８の左端に溶
接したブラケット３０がシートベース２７の左側前端に
ボルト３１，３１で固定される。インナパイプ２８の外
周に回転自在に嵌合するアウタパイプ３２に、左右一対
の前部リンク３３，３３が溶接される。シートベース２
７にコ字状のストッパアーム３４が固定されており、こ
のストッパアーム３４に当接可能なストッパ部３３1 ，
３３1 が前記一対の前部リンク３３，３３の後端に形成
される。
【００２２】クッションベース３５の下面にロックブラ
ケット４３が複数本のボルト４４…で固定される。ロッ
クブラケット４３の左右両側面に前後方向に延びる長孔
４３ 1 ，４３1 が形成されており、この長孔４３1 ，４
３1 に左右の前部リンク３３，３３の先端間に架設した
ピン４５が嵌合する。左右の前部リンク３３，３３の基
端とロックブラケット４３の前端間に一対のスプリング
４６，４６が張設されており、このスプリング４６，４
６の弾発力で前部リンク３３，３３が起立する方向に付
勢される。
ケット４３が複数本のボルト４４…で固定される。ロッ
クブラケット４３の左右両側面に前後方向に延びる長孔
４３ 1 ，４３1 が形成されており、この長孔４３1 ，４
３1 に左右の前部リンク３３，３３の先端間に架設した
ピン４５が嵌合する。左右の前部リンク３３，３３の基
端とロックブラケット４３の前端間に一対のスプリング
４６，４６が張設されており、このスプリング４６，４
６の弾発力で前部リンク３３，３３が起立する方向に付
勢される。
【００２３】即ち、前部リンク３３が僅かに起立した状
態を示す図１９から明らかなように、引張スプリング４
６の弾発力Ｆによってロックブラケット４３にピン４５
回りのモーメントＭが作用し、このモーメントＭによっ
て前部リンク３３とロックブラケット４３との成す角度
αが増加しようとする。しかしながら、後端を後部リン
ク３９に拘束されてたロックブラケット４３は水平姿勢
に保って昇降するだけなので、前記角度αの増加に伴っ
て前部リンク３３がインナパイプ２８を中心に矢印Ａ方
向に起立する。このようにして、スプリング４６の弾発
力によって前部リンク３３が起立方向に付勢される。
態を示す図１９から明らかなように、引張スプリング４
６の弾発力Ｆによってロックブラケット４３にピン４５
回りのモーメントＭが作用し、このモーメントＭによっ
て前部リンク３３とロックブラケット４３との成す角度
αが増加しようとする。しかしながら、後端を後部リン
ク３９に拘束されてたロックブラケット４３は水平姿勢
に保って昇降するだけなので、前記角度αの増加に伴っ
て前部リンク３３がインナパイプ２８を中心に矢印Ａ方
向に起立する。このようにして、スプリング４６の弾発
力によって前部リンク３３が起立方向に付勢される。
【００２４】略中央部をピン３８で連結された２枚の板
体よりなる後部リンク３９の後端がピン４０でシートベ
ース２７に枢支され、その後部リンク３９の前端がピン
４１でロックブラケット４３の後端に枢支される。後部
リンク３９はスプリング４２の弾発力によって起立する
方向に付勢される。詳しく説明すると、後部リンク３９
は略中央部で屈曲可能であり、スプリング４２は、前部
シートクッション４が下降位置にあるとき、その一端が
屈曲点（ピン３８）より前方で後部リンク３８に係止さ
れるとともに、後ろ上がりの状態で他端がシートベース
２７に係止されている。
体よりなる後部リンク３９の後端がピン４０でシートベ
ース２７に枢支され、その後部リンク３９の前端がピン
４１でロックブラケット４３の後端に枢支される。後部
リンク３９はスプリング４２の弾発力によって起立する
方向に付勢される。詳しく説明すると、後部リンク３９
は略中央部で屈曲可能であり、スプリング４２は、前部
シートクッション４が下降位置にあるとき、その一端が
屈曲点（ピン３８）より前方で後部リンク３８に係止さ
れるとともに、後ろ上がりの状態で他端がシートベース
２７に係止されている。
【００２５】従って、図２０（Ａ）に示すように、ロッ
クブラケット４３（即ち、前部シートクッション４）が
下降位置にあるとき、引張スプリング４２の弾発力ｆは
後部リンク３９を時計回りに付勢するメーメントｍを発
生させるとともに、前記弾発力ｆの成分ｆ1 はロックブ
ラケット４３の後端を上向きに付勢する。また図２０
（Ｂ）に示すように、ロックブラケット４３が中間位置
にあるとき、引張スプリング４２の弾発力ｆは後部リン
ク３９を時計回りに付勢するメーメントｍを発生させ、
図２０（Ｃ）に示すように、ロックブラケット４３が上
昇位置にあるとき、引張スプリング４２の弾発力ｆは後
部リンク３９を時計回りに付勢するメーメントｍを発生
させるとともに、前記弾発力ｆの成分ｆ2 はロックブラ
ケット４３の後端を後方に付勢し、分力ｆ3 はロックブ
ラケット４３の後端を下方に付勢する。
クブラケット４３（即ち、前部シートクッション４）が
下降位置にあるとき、引張スプリング４２の弾発力ｆは
後部リンク３９を時計回りに付勢するメーメントｍを発
生させるとともに、前記弾発力ｆの成分ｆ1 はロックブ
ラケット４３の後端を上向きに付勢する。また図２０
（Ｂ）に示すように、ロックブラケット４３が中間位置
にあるとき、引張スプリング４２の弾発力ｆは後部リン
ク３９を時計回りに付勢するメーメントｍを発生させ、
図２０（Ｃ）に示すように、ロックブラケット４３が上
昇位置にあるとき、引張スプリング４２の弾発力ｆは後
部リンク３９を時計回りに付勢するメーメントｍを発生
させるとともに、前記弾発力ｆの成分ｆ2 はロックブラ
ケット４３の後端を後方に付勢し、分力ｆ3 はロックブ
ラケット４３の後端を下方に付勢する。
【００２６】従って、前部シートクッション４が上昇す
る過程においてスプリング４２は前部シートクッション
４の後部を分力ｆ1 で上昇させるように付勢し、上昇の
最終段階において前部シートクッション４の後部を分力
ｆ2 でシートバック２C の前面に当接させるとともに、
分力ｆ3 で後部シートクッション５の上面に当接させ
る。
る過程においてスプリング４２は前部シートクッション
４の後部を分力ｆ1 で上昇させるように付勢し、上昇の
最終段階において前部シートクッション４の後部を分力
ｆ2 でシートバック２C の前面に当接させるとともに、
分力ｆ3 で後部シートクッション５の上面に当接させ
る。
【００２７】また、後述するように、本実施例ではシー
トバック２C のリクライニングに伴い前部シートクッシ
ョン４は後部シートクッション５に沿うように前後に移
動する。このとき、図２１に示すようにピン４０とピン
４１との距離（Ｄ1 及びＤ2参照）は変化するが、後部
リンク３９が屈曲可能であるため、前記距離の変化分が
吸収されて後部シートクッション５との間に隙間が発生
することがない。
トバック２C のリクライニングに伴い前部シートクッシ
ョン４は後部シートクッション５に沿うように前後に移
動する。このとき、図２１に示すようにピン４０とピン
４１との距離（Ｄ1 及びＤ2参照）は変化するが、後部
リンク３９が屈曲可能であるため、前記距離の変化分が
吸収されて後部シートクッション５との間に隙間が発生
することがない。
【００２８】前部シートクッション４は、物入れとして
使用する容器３５1 を内蔵したクッションベース３５
と、そのクッションベース３５の前端にピン３６で開閉
自在に枢支されたクッション３７とから構成される。
使用する容器３５1 を内蔵したクッションベース３５
と、そのクッションベース３５の前端にピン３６で開閉
自在に枢支されたクッション３７とから構成される。
【００２９】ロックブラケット４３の下面にスライドピ
ース４７が前後摺動自在に支持される。即ち、スライド
ピース４７に前後方向に延びる左右一対の長孔４７1 ，
４７ 1 が形成されており、この長孔４７1 ，４７1 を貫
通するガイドピン４８，４８がロックブラケット４３を
貫通してクッションベース３５に螺入される。スライド
ピース４７はロックブラケット４３との間に張設したス
プリング４９によって後方に付勢されており、前記長孔
４７1 ，４７1 の前端がガイドピン４８，４８に当接す
る。
ース４７が前後摺動自在に支持される。即ち、スライド
ピース４７に前後方向に延びる左右一対の長孔４７1 ，
４７ 1 が形成されており、この長孔４７1 ，４７1 を貫
通するガイドピン４８，４８がロックブラケット４３を
貫通してクッションベース３５に螺入される。スライド
ピース４７はロックブラケット４３との間に張設したス
プリング４９によって後方に付勢されており、前記長孔
４７1 ，４７1 の前端がガイドピン４８，４８に当接す
る。
【００３０】スライドピース４７の前端にレバー５０が
ピン５１で枢支される。レバー５０はスライドピース４
７に引かれて後方に付勢されており、ピン５１の後上方
に形成した支点部５０2 がロックブラケット４３の前端
面に当接している。従って、レバー５０に指を掛けて上
方に引くと、前記支点部５０2 を中心にしてピン５１が
前方に引かれ、スライドピース４７が長孔４７1 ，４７
1 の範囲内でスプリング４９を引き延ばしながらロック
ブラケット４３に対して前方にスライドする。
ピン５１で枢支される。レバー５０はスライドピース４
７に引かれて後方に付勢されており、ピン５１の後上方
に形成した支点部５０2 がロックブラケット４３の前端
面に当接している。従って、レバー５０に指を掛けて上
方に引くと、前記支点部５０2 を中心にしてピン５１が
前方に引かれ、スライドピース４７が長孔４７1 ，４７
1 の範囲内でスプリング４９を引き延ばしながらロック
ブラケット４３に対して前方にスライドする。
【００３１】スライドピース４７の左右後端にはロック
爪４７2 ，４７2 が形成されており、このロック爪４７
2 ，４７2 が係合可能な下降位置用ロックピン５２，５
２が左右の前部リンク３３，３３に設けられる。左右の
前部リンク３３，３３間に架設したピン５３にロックバ
ー５４が枢支されており、このロックバー５４はスプリ
ング５５によって図１０（Ｂ）の矢印ａ方向に付勢され
る。ロックバー５４に設けた上昇位置用ロックピン５６
が係合可能なロック爪４３3 がロックブラケット４３の
下面に突設されるとともに、スライドピース４７の左右
後端に上昇位置用ロックピン５６に当接可能な山形のカ
ム４７3 ，４７3 が下向きに形成される。
爪４７2 ，４７2 が形成されており、このロック爪４７
2 ，４７2 が係合可能な下降位置用ロックピン５２，５
２が左右の前部リンク３３，３３に設けられる。左右の
前部リンク３３，３３間に架設したピン５３にロックバ
ー５４が枢支されており、このロックバー５４はスプリ
ング５５によって図１０（Ｂ）の矢印ａ方向に付勢され
る。ロックバー５４に設けた上昇位置用ロックピン５６
が係合可能なロック爪４３3 がロックブラケット４３の
下面に突設されるとともに、スライドピース４７の左右
後端に上昇位置用ロックピン５６に当接可能な山形のカ
ム４７3 ，４７3 が下向きに形成される。
【００３２】而して、前部シートクッション４が図３に
示す下降位置にあるとき、スライドピース４７に形成し
たロック爪４７2 ，４７2 が前部リンク３３，３３に設
けた下降位置用ロックピン５２，５２の下側に係合し、
これによりスプリング４６，４６の弾発力による前部リ
ンク３３，３３の起立が規制される。このとき、前部リ
ンク３３，３３の後端に形成したストッパ部３３1 ，３
３1 がストッパアーム３４に係合することにより、シー
トクッション１C に座った乗員の体重が支持される。
示す下降位置にあるとき、スライドピース４７に形成し
たロック爪４７2 ，４７2 が前部リンク３３，３３に設
けた下降位置用ロックピン５２，５２の下側に係合し、
これによりスプリング４６，４６の弾発力による前部リ
ンク３３，３３の起立が規制される。このとき、前部リ
ンク３３，３３の後端に形成したストッパ部３３1 ，３
３1 がストッパアーム３４に係合することにより、シー
トクッション１C に座った乗員の体重が支持される。
【００３３】この状態からレバー５０の前端を上方に引
くと、図１０（Ａ）に示すように、スライドピース４７
がスプリング４９に抗してロックブラケット４３に対し
て前方にスライドし、ロック爪４７2 ，４７2 が下降位
置用ロックピン５２の下面を乗り越えて前方に離脱す
る。その結果、図１０（Ｂ）に示すように、スプリング
４６，４６で付勢された前部リンク３３，３３及びスプ
リング４２で付勢された後部リンク３９が起立し、前部
シートクッション４を上昇させる。前部シートクッショ
ン４の上昇過程で、スプリング５５で矢印ａ方向に付勢
されたロックバー５４が起立し、その上昇位置用ロック
ピン５６がスライドピース４７のカム４７ 3 ，４７3 を
乗り越えて前方に移動し、ロックブラケット４３の下面
に設けたロック爪４３3 の前面に係合する。
くと、図１０（Ａ）に示すように、スライドピース４７
がスプリング４９に抗してロックブラケット４３に対し
て前方にスライドし、ロック爪４７2 ，４７2 が下降位
置用ロックピン５２の下面を乗り越えて前方に離脱す
る。その結果、図１０（Ｂ）に示すように、スプリング
４６，４６で付勢された前部リンク３３，３３及びスプ
リング４２で付勢された後部リンク３９が起立し、前部
シートクッション４を上昇させる。前部シートクッショ
ン４の上昇過程で、スプリング５５で矢印ａ方向に付勢
されたロックバー５４が起立し、その上昇位置用ロック
ピン５６がスライドピース４７のカム４７ 3 ，４７3 を
乗り越えて前方に移動し、ロックブラケット４３の下面
に設けたロック爪４３3 の前面に係合する。
【００３４】前部シートクッション４が図６に示す上昇
位置にあるとき、前部シートクッション４の後端は後部
シートクッション５の前端に乗り上げ、これにより前部
シートクッション４の後部に加わる下向きの荷重が支持
される。また前部シートクッション４の前部に加わる下
向きの荷重は、略鉛直姿勢に起立した前部リンク３３，
３３によって支持される。更に前部シートクッション４
を前方に移動させようとする荷重は、ロックブラケット
４３、前部リンク３３，３３及びロックバー５４が三角
形を構成することにより支持される。
位置にあるとき、前部シートクッション４の後端は後部
シートクッション５の前端に乗り上げ、これにより前部
シートクッション４の後部に加わる下向きの荷重が支持
される。また前部シートクッション４の前部に加わる下
向きの荷重は、略鉛直姿勢に起立した前部リンク３３，
３３によって支持される。更に前部シートクッション４
を前方に移動させようとする荷重は、ロックブラケット
４３、前部リンク３３，３３及びロックバー５４が三角
形を構成することにより支持される。
【００３５】而して、前部シートクッション４が上昇位
置にあるとき、図１６に示すように、その上面に子供を
座らせて子供用シートとして使用することができ、また
図１７に示すように、右側シートＳR 又は左側シートＳ
L に座った乗員のアームレストとしても使用することが
できる。更に図１８に示すように、前部シートクッショ
ン４の蓋体を構成するクッション３７をピン３８回りに
前方に回動させれば、容器３５1 の内部空間に物品の出
し入れを行うことができる。更にまた、前記クッション
３７の裏面にナビゲーションシステム５７やオーディオ
システムを設ければ、クッション３７を開いてナビゲー
ションシステム５７やオーディオシステムの操作を行う
ことができ、またクッション３７を閉じればそれらを前
部シートクッション４の内部に収納することができる。
置にあるとき、図１６に示すように、その上面に子供を
座らせて子供用シートとして使用することができ、また
図１７に示すように、右側シートＳR 又は左側シートＳ
L に座った乗員のアームレストとしても使用することが
できる。更に図１８に示すように、前部シートクッショ
ン４の蓋体を構成するクッション３７をピン３８回りに
前方に回動させれば、容器３５1 の内部空間に物品の出
し入れを行うことができる。更にまた、前記クッション
３７の裏面にナビゲーションシステム５７やオーディオ
システムを設ければ、クッション３７を開いてナビゲー
ションシステム５７やオーディオシステムの操作を行う
ことができ、またクッション３７を閉じればそれらを前
部シートクッション４の内部に収納することができる。
【００３６】次に、前部シートクッション４を上昇させ
た状態でシートバック２C のリクライニング角を変化さ
せた場合の作用について説明する。
た状態でシートバック２C のリクライニング角を変化さ
せた場合の作用について説明する。
【００３７】図１２に示すように、シートバック２C が
鉛直線から２５°後傾した位置がノーマル位置であり、
ノーマル位置からシートバック２C を１０°後傾させる
と最後傾位置になり、ノーマル位置からシートバック２
C を５°前傾させると最前傾位置になる。従って、シー
トバック２C は１５°の範囲に亘って前後揺動可能であ
る。
鉛直線から２５°後傾した位置がノーマル位置であり、
ノーマル位置からシートバック２C を１０°後傾させる
と最後傾位置になり、ノーマル位置からシートバック２
C を５°前傾させると最前傾位置になる。従って、シー
トバック２C は１５°の範囲に亘って前後揺動可能であ
る。
【００３８】シートバック２C が前記ノーマル位置であ
るとき、図１３に示すように前部リンク３３，３３は僅
かに後傾しており、前部リンク３３，３３に設けたピン
４５がロックブラケット４３に設けた長孔４３1 ，４３
1 の後端に当接するとともに、ロックバー５４に設けた
ピン５６がロックブラケット４３のロック爪４３3 の前
面にＡ点において係合している。
るとき、図１３に示すように前部リンク３３，３３は僅
かに後傾しており、前部リンク３３，３３に設けたピン
４５がロックブラケット４３に設けた長孔４３1 ，４３
1 の後端に当接するとともに、ロックバー５４に設けた
ピン５６がロックブラケット４３のロック爪４３3 の前
面にＡ点において係合している。
【００３９】シートバック２C が前記ノーマル位置から
図１４に示す最後傾位置に向けて後方に傾倒すると、ス
プリング４６，４６の弾発力で前部リンク３３，３３が
後方に揺動し、前部シートクッション４はシートバック
２C に追従して後方に移動する。このとき、ロックブラ
ケット４３のロック爪４３3 の前面に当接していたロッ
クバー５４のピン５６が、ロック爪４３3 から離間して
前方に移動することにより、即ち前記ピン５６が設けら
れたロックバー５４の後端がロックブラケット４３の下
面に沿って矢印Ｂ方向にスライドすることにより、ピン
４５、ピン５３及び上昇位置用ロックピン５６が形成す
る三角形の形状が変化して前部リンク３３，３３の後方
への揺動を許容する（図７参照）。そして、シートバッ
ク２C が図１４に示す最後傾位置に達すると、ピン４５
がロックバー５４にＣ点において当接するため、前部リ
ンク３３，３３はそれ以上後方に揺動できなくなり、そ
の位置が前部シートクッション４の最後方位置となる。
図１４に示す最後傾位置に向けて後方に傾倒すると、ス
プリング４６，４６の弾発力で前部リンク３３，３３が
後方に揺動し、前部シートクッション４はシートバック
２C に追従して後方に移動する。このとき、ロックブラ
ケット４３のロック爪４３3 の前面に当接していたロッ
クバー５４のピン５６が、ロック爪４３3 から離間して
前方に移動することにより、即ち前記ピン５６が設けら
れたロックバー５４の後端がロックブラケット４３の下
面に沿って矢印Ｂ方向にスライドすることにより、ピン
４５、ピン５３及び上昇位置用ロックピン５６が形成す
る三角形の形状が変化して前部リンク３３，３３の後方
への揺動を許容する（図７参照）。そして、シートバッ
ク２C が図１４に示す最後傾位置に達すると、ピン４５
がロックバー５４にＣ点において当接するため、前部リ
ンク３３，３３はそれ以上後方に揺動できなくなり、そ
の位置が前部シートクッション４の最後方位置となる。
【００４０】一方、シートバック２C が前記ノーマル位
置から図１５に示す最前傾位置に向けて前方に傾倒する
と、シートバック２C に押圧された前部シートクッショ
ン４は、スプリング４６，４６の弾発力に抗して前部リ
ンク３３，３３を前方に揺動させながらシートバック２
C と共に前方に移動する。このとき、前部リンク３３，
３３のピン４５がロックブラケット４３の長孔４３1 ，
４３1 の後端から前端に向けてスライドすることによ
り、ピン４５、ピン５３及び上昇位置用ロックピン５６
が形成する三角形の形状が変化して前部リンク３３，３
３の前方への揺動を許容する。そして、シートバック２
C が最前傾位置に達すると、図１５に示すようにピン４
５が長孔４３1 ，４３1 の前端に当接するため、前部リ
ンク３３，３３はそれ以上前方に揺動できなくなり、そ
の位置が前部シートクッション４の最前方位置となる。
置から図１５に示す最前傾位置に向けて前方に傾倒する
と、シートバック２C に押圧された前部シートクッショ
ン４は、スプリング４６，４６の弾発力に抗して前部リ
ンク３３，３３を前方に揺動させながらシートバック２
C と共に前方に移動する。このとき、前部リンク３３，
３３のピン４５がロックブラケット４３の長孔４３1 ，
４３1 の後端から前端に向けてスライドすることによ
り、ピン４５、ピン５３及び上昇位置用ロックピン５６
が形成する三角形の形状が変化して前部リンク３３，３
３の前方への揺動を許容する。そして、シートバック２
C が最前傾位置に達すると、図１５に示すようにピン４
５が長孔４３1 ，４３1 の前端に当接するため、前部リ
ンク３３，３３はそれ以上前方に揺動できなくなり、そ
の位置が前部シートクッション４の最前方位置となる。
【００４１】図１３〜図１５から明らかなように、前部
シートクッション４が上昇位置にあるとき、該前部シー
トクッション４の後方変位量は前部リンク３３の起立角
である角度θに比例して増加し、この角度θは前部リン
ク３３とロックブラケット４３との成す角度αに比例す
る。ピン４５とピン５６との距離をＬとすると、ピン５
６がロックブラケット４３の下面に沿って前後に移動す
るに伴い、前記距離Ｌが変化する。
シートクッション４が上昇位置にあるとき、該前部シー
トクッション４の後方変位量は前部リンク３３の起立角
である角度θに比例して増加し、この角度θは前部リン
ク３３とロックブラケット４３との成す角度αに比例す
る。ピン４５とピン５６との距離をＬとすると、ピン５
６がロックブラケット４３の下面に沿って前後に移動す
るに伴い、前記距離Ｌが変化する。
【００４２】即ち、シートバック２C が図１４に示す最
後傾位置にロックされたとき、ピン５６は前方にスライ
ドして角度α及びθは最大の状態に、且つ距離Ｌは最小
の状態に固定される。一方、シートバック２C が図１５
に示す最前傾位置にロックされたとき、ピン５６は後方
にスライドして角度α及びθは最小の状態に、且つ距離
Ｌは最大の状態に固定される。前部シートクッション４
が上昇位置にあるとき、ロックレバー５４が前部リンク
３３に対して中央より上方で連結されているので、ロッ
クレバー５４の長さが短くても、角度αは鈍角になって
前部リンク３３の起立角である角度θは９０°近くにな
るため、最小限の長さのロックブラケット５４及び前部
リンク３３で充分な上昇量を得ることができ、また機構
の小型化が図れる。
後傾位置にロックされたとき、ピン５６は前方にスライ
ドして角度α及びθは最大の状態に、且つ距離Ｌは最小
の状態に固定される。一方、シートバック２C が図１５
に示す最前傾位置にロックされたとき、ピン５６は後方
にスライドして角度α及びθは最小の状態に、且つ距離
Ｌは最大の状態に固定される。前部シートクッション４
が上昇位置にあるとき、ロックレバー５４が前部リンク
３３に対して中央より上方で連結されているので、ロッ
クレバー５４の長さが短くても、角度αは鈍角になって
前部リンク３３の起立角である角度θは９０°近くにな
るため、最小限の長さのロックブラケット５４及び前部
リンク３３で充分な上昇量を得ることができ、また機構
の小型化が図れる。
【００４３】また、前部シートクッション４の後部を支
持する後部リンク３９が略中央部で屈曲可能な２枚の板
体から構成されており、その後部リンク３９は前部リン
ク３３との間に平行リンク機構を構成していないので、
後部シートクッション５の形状や昇降機構６の構造に特
別の考慮を払わなくとも、前部シートクッション４の後
端と後部シートクッション５の前端との干渉を回避しな
がら前部シートクッション４をスムーズに昇降させるこ
とができ、且つ上昇時に後部シートクッション５との間
に隙間を空けることなく前後動が可能となる。
持する後部リンク３９が略中央部で屈曲可能な２枚の板
体から構成されており、その後部リンク３９は前部リン
ク３３との間に平行リンク機構を構成していないので、
後部シートクッション５の形状や昇降機構６の構造に特
別の考慮を払わなくとも、前部シートクッション４の後
端と後部シートクッション５の前端との干渉を回避しな
がら前部シートクッション４をスムーズに昇降させるこ
とができ、且つ上昇時に後部シートクッション５との間
に隙間を空けることなく前後動が可能となる。
【００４４】而して、上昇位置にある前部シートクッシ
ョン４がシートバック２C のリクライニング範囲内で前
後移動可能であるため、前部シートクッション４と干渉
することなくシートバック２C のリクライニング角を自
由に変化させることができるばかりか、前部シートクッ
ション４及びシートバック２C 間に隙間が発生するのを
防止して座り心地や外観を向上させることができる。ま
た、後部リンク３９が略中央部で屈曲可能であるため、
上昇位置にある前部シートクッション４に子供の体重が
加わったとき、前部シートクッション４の後端下面を後
部シートクッション５の前端上面に当接させ、前部シー
トクッション４に加わる荷重の一部を後部シートクッシ
ョン５に支持させて昇降機構６の負荷を軽減することが
できる。
ョン４がシートバック２C のリクライニング範囲内で前
後移動可能であるため、前部シートクッション４と干渉
することなくシートバック２C のリクライニング角を自
由に変化させることができるばかりか、前部シートクッ
ション４及びシートバック２C 間に隙間が発生するのを
防止して座り心地や外観を向上させることができる。ま
た、後部リンク３９が略中央部で屈曲可能であるため、
上昇位置にある前部シートクッション４に子供の体重が
加わったとき、前部シートクッション４の後端下面を後
部シートクッション５の前端上面に当接させ、前部シー
トクッション４に加わる荷重の一部を後部シートクッシ
ョン５に支持させて昇降機構６の負荷を軽減することが
できる。
【００４５】さて、上昇位置にある前部シートクッショ
ン４を下降させるべく、レバー５０の前端を上方に引い
てスライドピース４７を前方にスライドさせると、図１
１（Ｃ）に示すように、スライドピースのカム４７3 ，
４７3 に上昇位置用ロックピン５６を押圧されてロック
バー５４が矢印ｂ方向に揺動し、上昇位置用ロックピン
５６とロックブラケット４３に設けたロック爪４３3 と
の係合が解除される。この状態で前部シートクッション
４を下方に押圧すると、前部リンク３３，３３及び後部
リンク３９が倒伏して前部シートクッション４の下降を
許容する。
ン４を下降させるべく、レバー５０の前端を上方に引い
てスライドピース４７を前方にスライドさせると、図１
１（Ｃ）に示すように、スライドピースのカム４７3 ，
４７3 に上昇位置用ロックピン５６を押圧されてロック
バー５４が矢印ｂ方向に揺動し、上昇位置用ロックピン
５６とロックブラケット４３に設けたロック爪４３3 と
の係合が解除される。この状態で前部シートクッション
４を下方に押圧すると、前部リンク３３，３３及び後部
リンク３９が倒伏して前部シートクッション４の下降を
許容する。
【００４６】図１１（Ｄ）に示すように前部シートクッ
ション４を更に押し下げると、やがてスライドピース４
７のロック爪４７2 ，４７2 が前部リンク３３，３３の
下降位置用ロックピン５２，５２の下面に係合し、前部
シートクッション４が下降位置にロックされる（図３参
照）。
ション４を更に押し下げると、やがてスライドピース４
７のロック爪４７2 ，４７2 が前部リンク３３，３３の
下降位置用ロックピン５２，５２の下面に係合し、前部
シートクッション４が下降位置にロックされる（図３参
照）。
【００４７】上述したように、通常は大人用シートとし
て使用される中央シートＳC のシートバック２C をアー
ムレスト又は幼児用バスケットとして使用し、且つその
シートクッション１C をアームレスト又は子供用シート
として使用することが可能となるので、中央シートＳC
の汎用性を高めることができる。
て使用される中央シートＳC のシートバック２C をアー
ムレスト又は幼児用バスケットとして使用し、且つその
シートクッション１C をアームレスト又は子供用シート
として使用することが可能となるので、中央シートＳC
の汎用性を高めることができる。
【００４８】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００４９】例えば、実施例では車両の前部シートにつ
いて説明したが、本発明を後部シートに対して適用する
ことも可能である（図２１参照）。また、実施例では前
部シートクッション４をアームレスト及び子供用シート
に兼用しているが、その一方としてのみ使用することも
可能である。
いて説明したが、本発明を後部シートに対して適用する
ことも可能である（図２１参照）。また、実施例では前
部シートクッション４をアームレスト及び子供用シート
に兼用しているが、その一方としてのみ使用することも
可能である。
【００５０】
【発明の効果】以上のように、請求項１に記載された発
明によれば、昇降機構が上昇位置にある前部シートクッ
ションの前後動を許容する前後動許容手段と、シートバ
ックのリクライニング角の変化に追随して前部シートク
ッションを前後動させるべく、前部シートクッションの
後端をシートバックの下部前面に当接させる付勢手段と
を備えたことにより、上昇位置にある前部シートクッシ
ョンと干渉することなくシートバックを自由にリクライ
ニングさせ、前部シートクッションとシートバックとの
間に隙間が発生するのを防止して座り心地や外観の低下
を回避することができる。
明によれば、昇降機構が上昇位置にある前部シートクッ
ションの前後動を許容する前後動許容手段と、シートバ
ックのリクライニング角の変化に追随して前部シートク
ッションを前後動させるべく、前部シートクッションの
後端をシートバックの下部前面に当接させる付勢手段と
を備えたことにより、上昇位置にある前部シートクッシ
ョンと干渉することなくシートバックを自由にリクライ
ニングさせ、前部シートクッションとシートバックとの
間に隙間が発生するのを防止して座り心地や外観の低下
を回避することができる。
【００５１】また請求項２に記載された発明によれば、
昇降機構が一端が固定部に枢支されて他端が前部シート
クッションに枢支された起立・倒伏可能なリンクを備え
ており、付勢手段がリンクを起立方向に付勢するスプリ
ングであるので、スプリングの付勢力で前部シートクッ
ションの後端をシートバックの下部前面に当接させてリ
クライニング角の変化に追随させることができる。
昇降機構が一端が固定部に枢支されて他端が前部シート
クッションに枢支された起立・倒伏可能なリンクを備え
ており、付勢手段がリンクを起立方向に付勢するスプリ
ングであるので、スプリングの付勢力で前部シートクッ
ションの後端をシートバックの下部前面に当接させてリ
クライニング角の変化に追随させることができる。
【００５２】また請求項３に記載された発明によれば、
前後動許容手段が、一端が前部リンクに枢支されて他端
が前部シートクッションの下面に沿って摺動可能なロッ
クバーを備えており、前部シートクッションが上昇位置
にあるときに該前部シートクッション、前部リンク及び
ロックバーによって三角形を構成し、ロックバーの他端
の前記摺動に伴う前記三角形の変形によって前部シート
クッションの前後動を許容するので、前部シートクッシ
ョンをリクライニング角の変化に自由に追随させること
ができる。
前後動許容手段が、一端が前部リンクに枢支されて他端
が前部シートクッションの下面に沿って摺動可能なロッ
クバーを備えており、前部シートクッションが上昇位置
にあるときに該前部シートクッション、前部リンク及び
ロックバーによって三角形を構成し、ロックバーの他端
の前記摺動に伴う前記三角形の変形によって前部シート
クッションの前後動を許容するので、前部シートクッシ
ョンをリクライニング角の変化に自由に追随させること
ができる。
【００５３】また請求項４に記載された発明によれば、
ロックバーの他端の摺動可能範囲を規制して該摺動可能
範囲の両端で前記三角形を固定することにより、前部シ
ートクッションの前後動可能範囲を規制するので、前部
シートクッションの前後方向の過剰な動きを防止するこ
とができる。
ロックバーの他端の摺動可能範囲を規制して該摺動可能
範囲の両端で前記三角形を固定することにより、前部シ
ートクッションの前後動可能範囲を規制するので、前部
シートクッションの前後方向の過剰な動きを防止するこ
とができる。
【００５４】また請求項５に記載された発明によれば、
後部リンクが略中央部で屈折可能であるため、上昇位置
にある前部シートクッションが常に後部シートクッショ
ンに当接し、前部シートクッションに作用する後方荷重
が後部シートクッションに伝達されるため、前部シート
クッションの昇降機構に要求される剛性が減少して軽量
化が可能となる。しかも前部シートクッションの昇降機
構は平行リンク機構を構成しないため、下降位置におけ
る前部リンク及び後部リンクの干渉がなくなって小型化
が可能となる。
後部リンクが略中央部で屈折可能であるため、上昇位置
にある前部シートクッションが常に後部シートクッショ
ンに当接し、前部シートクッションに作用する後方荷重
が後部シートクッションに伝達されるため、前部シート
クッションの昇降機構に要求される剛性が減少して軽量
化が可能となる。しかも前部シートクッションの昇降機
構は平行リンク機構を構成しないため、下降位置におけ
る前部リンク及び後部リンクの干渉がなくなって小型化
が可能となる。
【図１】車両の前部シートの斜視図
【図２】図１の２−２線矢視図
【図３】図２の３部拡大図（シートクッションの下降状
態）
態）
【図４】図３の４−４線矢視図
【図５】昇降機構の分解斜視図
【図６】シートクッションの上昇状態を示す図
【図７】シートクッションの後退状態を示す図
【図８】昇降機構の斜視図（シートクッションの下降状
態）
態）
【図９】昇降機構の斜視図（シートクッションの上昇状
態）
態）
【図１０】シートクッションの上昇時の作用説明図
【図１１】シートクッションの下降時の作用説明図
【図１２】シートバックのリクライニング角を示す図
【図１３】作用説明図（リクライニング角０°の状態）
【図１４】作用説明図（リクライニング角１０°の状
態）
態）
【図１５】作用説明図（リクライニング角−５°の状
態）
態）
【図１６】シートクッションを子供用シートとして使用
する状態を示す図
する状態を示す図
【図１７】シートクッションをアームレストとして使用
する状態を示す図
する状態を示す図
【図１８】シートクッションを物入れとして使用する状
態を示す図
態を示す図
【図１９】前部リンクのスプリングの作用説明図
【図２０】後部リンクのスプリングの作用説明図
【図２１】後部リンクの作用説明図
【図２２】本発明を後部シートに適用した実施例を示す
図
図
ＳL 左側シート ＳR 右側シート ＳC 中央シート １C シートクッション ２C シートバック ４ 前部シートクッション ５ 後部シートクッション ６ リクライニングピン（支点） ２５ 昇降機構 ２７ シートベース（固定部） ３３ 前部リンク（リンク） ３９ 後部リンク（リンク） ４２ スプリング（付勢手段） ４６ スプリング（付勢手段）
Claims (5)
- 【請求項１】 前部シートクッション（４）及び後部シ
ートクッション（５）に２分割されたシートクッション
（１C ）と、このシートクッション（１C ）の後端に支
点（６）を介してリクライニング可能に枢支されたシー
トバック（２ C ）とを備えてなり、前部シートクッショ
ン（４）が昇降機構（２５）を介して昇降自在に支持さ
れた車両用多機能シートであって、 昇降機構（２５）が、上昇位置にある前部シートクッシ
ョン（４）の前後動を許容する前後動許容手段と、シー
トバック（２C ）のリクライニング角の変化に追随して
前部シートクッション（４）を前後動させるべく、前部
シートクッション（４）の後端をシートバック（２C ）
の下部前面に当接させる付勢手段（４２，４６）とを備
えたことを特徴とする車両用多機能シート。 - 【請求項２】 前記昇降機構（２５）が、一端が固定部
（２７）に枢支されて他端が前部シートクッション
（４）の下面に枢支された起立・倒伏可能な前部リンク
（３３）及び後部リンク（３９）を備えており、前記付
勢手段（４２，４６）が前記リンク（３３，３９）を起
立方向に付勢するスプリングであることを特徴とする、
請求項１記載の車両用多機能シート。 - 【請求項３】 前記前後動許容手段が、一端が前部リン
ク（３３）に枢支されて他端が前部シートクッション
（４）の下面に沿って摺動可能なロックバー（５４）を
備えており、前部シートクッション（４）が上昇位置に
あるときに該前部シートクッション（４）、前部リンク
（３３）及びロックバー（５４）によって三角形を構成
し、ロックバー（５４）の他端の前記摺動に伴う前記三
角形の変形によって前部シートクッション（４）の前後
動を許容することを特徴とする、請求項２記載の車両用
多機能シート。 - 【請求項４】 ロックバー（５４）の他端の摺動可能範
囲を規制して該摺動可能範囲の両端で前記三角形を固定
することにより、前部シートクッション（４）の前後動
可能範囲を規制することを特徴とする、請求項３記載の
車両用多機能シート。 - 【請求項５】 後部リンク（３９）が略中央部で屈折可
能であることを特徴とする、請求項３記載の車両用多機
能シート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16635896A JP3777220B2 (ja) | 1995-07-19 | 1996-06-26 | 車両用多機能シート |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18294095 | 1995-07-19 | ||
| JP7-182940 | 1995-07-19 | ||
| JP16635896A JP3777220B2 (ja) | 1995-07-19 | 1996-06-26 | 車両用多機能シート |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0986249A true JPH0986249A (ja) | 1997-03-31 |
| JP3777220B2 JP3777220B2 (ja) | 2006-05-24 |
Family
ID=26490762
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16635896A Expired - Fee Related JP3777220B2 (ja) | 1995-07-19 | 1996-06-26 | 車両用多機能シート |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3777220B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4790727B2 (ja) * | 2005-01-12 | 2011-10-12 | オートリブ ディベロップメント エービー | 調整可能シート |
| CN113273842A (zh) * | 2021-06-11 | 2021-08-20 | 中山市佳居家具有限公司 | 一种支架结构以及座椅 |
-
1996
- 1996-06-26 JP JP16635896A patent/JP3777220B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4790727B2 (ja) * | 2005-01-12 | 2011-10-12 | オートリブ ディベロップメント エービー | 調整可能シート |
| CN113273842A (zh) * | 2021-06-11 | 2021-08-20 | 中山市佳居家具有限公司 | 一种支架结构以及座椅 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3777220B2 (ja) | 2006-05-24 |
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