JPH0986354A - 車両上のリアウィンドデフォッガの電源供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 周囲環境、すなわち着霜状態に応じて、デフ
ォッガの能力を調節する。 【解決手段】 外気温が例えば０℃以下の場合、外気温
センサー３からの信号により、リレー４、５を介してデ
フォッガＲのａ接点からｂ、ｃ接点（ａはｂ、ｃの中
点）への電力供給を行う。この供給は通常のｂ接点から
ｃ接点への電力供給に比べて４倍のものとなり、除霜が
円滑になされる。また、内外気温差が大きいと霜等も生
じ易い。このため、内気温センサー９からの信号も加味
し、例えば、外気温が５℃以下で、その温度差が１５℃
以上となれば、上記４倍の電力供給を行う。外気温が０
℃以下の場合、日射センサー６により夜間を検出してお
れば、イグニッションスイッチ８がオンされ、オルタネ
ータ７が動いたら、デフォッガスイッチ２のオン・オフ
に関係なく、上記４倍の電力供給を行う。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両上のリアウ
ィンドガラスの結露、結霜、結氷を溶かすデフォッガに
関し、より詳しくは、車両の周囲環境に対応して、その
デフォッガへの電力供給量を制御し、デフォッガの能力
を周囲環境に最適なものとするリアウィンドデフォッガ
の電源供給装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両のリアウィンドガラスに結露、結
霜、結氷が生じて曇ると、後方への視界が悪くなった
り、全く見えなくなり、運転に支障が生じる。このた
め、車両には、その曇りを解消させるものとして、図６
に示すように前記リアウィンドガラスＧに抵抗線Ｒを張
り巡らし、その抵抗線Ｒに電力を供給して、その発熱に
よって解露などを行うデフォッガが備えられている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来のデフォッガ
においては、車両の周囲温度（環境）に係わらず、その
供給電源は、常に同じであり、最も使用頻度の多い環
境、例えば外気温５℃前後の環境における結露等の除去
に対応させてある。このため、冬期の夜間等の外気温０
℃近くの環境下では、リアウィンドガラスについた霜
（氷）が溶けるまで、非常に長い時間がかかり、運転に
支障が生じている。

【０００４】ここで、その冬期の夜間等でも解霜を円滑
になし得る電力をデフォッガに常に供給するようにすれ
ばよいが、発熱には大電力を必要とし、常に大電力を供
給することは、車両の電力容量の点から好ましくない。

【０００５】この発明は、以上の点に鑑み、周囲環境に
応じてデフォッガの能力を可変し得るようにすることを
課題とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１記載の発明は、車両上のリアウィンドガラ
スに抵抗線を張り巡らした上述のデフォッガの電源供給
装置であって、外気温センサーの検出温度に基づき、そ
の抵抗線への供給電力量を制御するようにしたのであ
る。

【０００７】結露等の発生は、外気温に最も影響される
ため、外気温に応じて、供給電力量を増減し、抵抗線の
発熱を結露等の除去を円滑になし得る量としたのであ
る。これにより、電力の無駄がなくなる。

【０００８】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、外気温センサーの検出温度に加え、車両内
の内気温センサーの検出温度に基づき、上記供給電力量
を制御するようにしたものである。

【０００９】霜等は、外気温だけでなく、外気温と内気
温の差によっても発生度合が異なるため、内気温をも制
御要素としたのである。

【００１０】請求項３記載の発明は、上記請求項１又は
２記載の発明において、周囲環境により正確に対応させ
るため、上記外気温センサーの検出温度に加え、又は外
気温センサー及び内気温センサーの検出温度に加え、オ
ルタネータの駆動信号及び日射センサーの日照信号に基
づき、上記供給電力量を制御するようにしたものであ
る。

【００１１】上述のように、デフォッガは大電力を消費
するため、オルタネータが駆動せずに発電がなされてい
ないときに、デフォッガが駆動すると、バッテリーがあ
がり、他の機器の駆動に支障が生じ、エンジンの始動も
できなくなる。このため、オルタネータの駆動信号も制
御要素とし、その駆動信号が生じている場合にのみ大電
力を供給するようにしたのである。

【００１２】また、外気温が低くても、日照（日射）が
ある場合には、露、霜等も発生しにくく、発生しても薄
いものである。このため、日射センサーの日照信号も制
御要素とし、その日照信号が生じている場合には、大電
力を供給しないようにするのである。すなわち、夜間の
み、大電力を供給するのである。

【００１３】請求項４記載の発明は、請求項３記載の発
明において、上記外気温センサーの検出温度が一定値以
下で、イグニッションスイッチがオンされ、上記オルタ
ネータが駆動し、上記日射センサーが夜間を検出してい
るとき、リアウィンドデフォッガに自動的に大電力を供
給するようにしたのである。

【００１４】この発明は、上記請求項３記載の発明にお
いて、例えば、外気温が０℃以下で、夜間の場合には、
リアウィンドガラスには、厚く霜（氷）が生じるため、
この場合には、リアウィンドデフォッガスイッチの動作
（ＯＮ）がなくても、エンジンの始動（イグニッション
キーのＯＮ）でもって、デフォッガに自動的に大電力を
供給して、後方の視界を円滑によくするのである。な
お、始動時は、車外内温度差はあまりないので、車外内
気温は制御要素として外気温のみで十分である。

【００１５】請求項５記載の発明は、上記制御の一態様
であり、上記デフォッガの抵抗線の抵抗値を変化させて
上記供給電力量を制御するようにしたものである。

【００１６】

【発明の実施の形態】図１に、デフォッガの抵抗線Ｒの
抵抗を切替える手段でもって、発熱量を制御する実施形
態を示し、デフォッガ（抵抗線）Ｒは、図５のごとく、
従来と同様にリアウィンドガラスＧに張り巡らされ、両
端及び中央点に接点ａ、ｂ、ｃを有する。制御器１は、
リアウィンドデフォッガスイッチ２及び外気温センサー
３の信号が入力し、デフォッガＲのａ接点に接続された
第１切替リレー４及び同ｂ接点に接続された第２切替リ
レー５に信号を出力するものであり、以下の作用を行
う。

【００１７】すなわち、いま、外気温センサー３からの
入力値が一定温度以上、例えば０℃以上の場合におい
て、スイッチ２から信号入力があると、図２（ａ）に示
すように、第２切替リレー５が駆動し（ＯＮし）、第１
切替リレー４はそのままを維持する（ＯＦＦ状態）。こ
のため、電流はデフォッガＲのｂ点からｃ点に流れる。

【００１８】このとき、バッテリーＢの電圧を１２Ｖと
し、デフォッガＲのａ、ｂ間の抵抗をＲ₁ 、ａ、ｃ間の
抵抗をＲ₂ とすると、供給電力Ｗ＝１２Ｖ×１２Ｖ／
（Ｒ１＋Ｒ２）、Ｒ１＝Ｒ２とすれば、７２Ｖ／Ｒ１＝
Ｗとなる。

【００１９】一方、外気温センサー３からの入力値が一
定温度未満、例えば０℃未満の場合において、スイッチ
２から信号入力があると、図２（ｂ）に示すように、第
２切替リレー５は駆動せず（ＯＦＦ状態）、第１切替リ
レー４が駆動して（ＯＮして）、デフォッガＲのａ接点
をバッテリーＢに接続する。このため、電源は、デフォ
ッガＲのａ点からｂ点、及びａ点からｃ点に流れる。

【００２０】このとき、同様にバッテリーＢの電圧を１
２Ｖ、Ｒ１＝Ｒ２とすると、供給電力Ｗ＝１２Ｖ×１２
Ｖ／（Ｒ₁ ／２）＝２８８Ｖ／Ｒ１となる。すなわち、
前記の場合に比べ、４倍の電力が供給されることとな
り、４倍の発熱が行われ、円滑な解霜等がなされる。

【００２１】図３に示す実施形態は、前記図１の実施形
態において、日射センサー６からの信号及びオルタネー
タ７のＳ端子からの信号を制御器１に入力するようにし
たものである。

【００２２】この実施形態においては、例えば、外気温
が一定温度以下でも、日射センサー６の検出により日照
がある場合は、図２（ａ）の作用を行うようにし得る。
また、オルタネータ７の駆動信号がなければ、第１切替
リレー４の駆動はさせない。

【００２３】一方、外気温が一定温度未満で、夜間の場
合には、イグニッションスイッチ８がオンされて、オル
タネータ７が駆動すれば、リアウィンドデフォッガスイ
ッチ２のオン・オフ（ＯＮ・ＯＦＦ）に関係なく、図２
（ｂ）の作用でもって、デフォッガＲに大電力を供給し
て円滑に霜（氷）取りを行う。この場合、日射センサー
６に代えて、又は併用して、月日、時刻を制御要素とし
てもよい。例えば冬期（１２月〜３月）のＰＭ６：００
〜ＡＭ８：００の間はスイッチ２、８等が入れば、大電
流を供給するようにし得る。

【００２４】図４に示す実施形態は、前記図３の実施形
態において、車両内の内気温センサー９からの信号を制
御器１に入力するようにしたものである。

【００２５】この実施形態では、図３の実施形態におい
ては図２（ｂ）の作用がなされない外気温以上であって
も、外気温に対して内気温が高く、その差が一定以上、
例えば１５℃以上の場合には、霜等が非常に付き（発生
し）易い。このため、図３の実施形態では図２（ｂ）の
作用がなされない外気温以上の一定温度以下、例えば５
℃以下であれば、一定の温度差を検出したときには、図
２（ｂ）の作用でもってデフォッガＲに大電力供給し
て、円滑な霜取りを行う。

【００２６】内気温センサー９は図１の実施形態におい
ても付加することができ、同様にして両センサー３、９
の検出温度差によって同様な作用を行う。

【００２７】この各発明において、外気温と供給電力の
関係は、上記実施形態のごとく、２段階にかぎらず、３
段階以上とし得ることは勿論である。また、抵抗値の変
化（調整）によらず、電圧調整によって、電力調整を行
うこともできる。制御器１は、他の機器のものと別個に
設けてもよいが、エアコンユニットの制御器に兼用させ
てもよい。さらに、この発明は、リアウィンドデフォッ
ガスイッチのオン・オフで電力供給・停止するもののみ
ならず、該スイッチのオンで、一定のタイマー時間、デ
フォッガに電力供給されるものにも適用し得ることはい
うまでもない。請求項４に係る発明は、このタイマー式
とすることが好ましい。

【００２８】

【発明の効果】この発明は、以上のように構成し、周囲
の環境に応じて、デフォッガへの供給電力量を制御する
ようにしたので、常に着霜（氷）等を円滑に除去をする
ことができる。一方、無駄な電力を供給しないため、バ
ッテリー、オルタネータの負荷も軽減する。

【００２９】また、請求項４記載の発明のごとく、冬期
の夜間等、必ず着霜している場合には、デフォッガスイ
ッチを入れることなく、自動的にその解霜を行うように
すれば、非常に便利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施形態の回路図

【図２】同実施形態の作用説明図であり、（ａ）は通常
時、（ｂ）は冬期夜間時

【図３】他の実施形態の回路図

【図４】他の実施形態の回路図

【図５】各実施形態に係るリアウィンドデフォッガの抵
抗線張設図

【図６】従来のリアウィンドデフォッガの抵抗線張設図

【符号の説明】

１ 電源供給装置の制御器 ２ リアウィンドデフォッガスイッチ ３ 外気温センサー ４ 第１切替リレー ５ 第２切替リレー ６ 日射センサー ７ オルタネータ ８ イグニッションスイッチ ９ 内気温センサー Ｂ バッテリー Ｇ リアウィンドガラス Ｒ デフォッガ（抵抗線）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 前田 祐司 愛知県名古屋市南区菊住一丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内 (72)発明者 伊藤 友一 愛知県名古屋市南区菊住一丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両上のリアウィンドガラスＧに抵抗線
   Ｒを張り巡らしたデフォッガの電源供給装置であって、 外気温センサー３の検出温度に基づき、上記抵抗線Ｒへ
   の供給電力量を制御するようにしたことを特徴とする車
   両上のリアウィンドデフォッガの電源供給装置。
2. 【請求項２】 外気温センサー３の検出温度に加え、車
   両内の内気温センサー９の検出温度に基づき、上記供給
   電力量を制御するようにしたことを特徴とする請求項１
   記載の車両上のリアウィンドデフォッガの電源供給装
   置。
3. 【請求項３】 上記外気温センサー３の検出温度に加
   え、又は外気温センサー３及び内気温センサー９の検出
   温度に加え、オルタネータ７の駆動信号及び日射センサ
   ー６の日照信号に基づき、上記供給電力量を制御するよ
   うにしたことを特徴とする請求項１又は２記載の車両上
   のリアウィンドデフォッガの電源供給装置。
4. 【請求項４】 上記外気温センサー３の検出温度が一定
   値以下で、イグニッションスイッチ８がオンされ、上記
   オルタネータ７が駆動し、上記日射センサー６が夜間を
   検出しているとき、リアウィンドデフォッガＲに電力を
   自動的に供給するようにしたことを特徴とする請求項３
   記載の車両上のリアウィンドデフォッガの電源供給装
   置。
5. 【請求項５】 上記デフォッガの抵抗線Ｒの抵抗値を変
   化させて上記供給電力量を制御するようにしたことを特
   徴とする請求項１乃至４のいずれか１つに記載の車両上
   のリアウィンドデフォッガの電源供給装置。