JPS59165902A - 車両用換気装置 - Google Patents
車両用換気装置Info
- Publication number
- JPS59165902A JPS59165902A JP58039812A JP3981283A JPS59165902A JP S59165902 A JPS59165902 A JP S59165902A JP 58039812 A JP58039812 A JP 58039812A JP 3981283 A JP3981283 A JP 3981283A JP S59165902 A JPS59165902 A JP S59165902A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- changeover switch
- solar cell
- temperature
- battery
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00828—Ventilators, e.g. speed control
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L1/00—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles
- B60L1/02—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles to electric heating circuits
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L8/00—Electric propulsion with power supply from forces of nature, e.g. sun or wind
- B60L8/003—Converting light into electric energy, e.g. by using photo-voltaic systems
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車両用太陽電池装置に関し、更に詳述すれば、
少なくとも２つの太陽電池素子群より成る車両用太陽電
池装置の接続を、車両の車室内の温度に応動して、直列
接続と並列接続とに切替え、同時に切替後の太陽電池装
置の出力を、それぞれ車載バッテリの充電用と車載り空
調用電動送風機への給電用とに切替えて供給するための
構成を有する車両用太陽電池装置に関する。
少なくとも２つの太陽電池素子群より成る車両用太陽電
池装置の接続を、車両の車室内の温度に応動して、直列
接続と並列接続とに切替え、同時に切替後の太陽電池装
置の出力を、それぞれ車載バッテリの充電用と車載り空
調用電動送風機への給電用とに切替えて供給するための
構成を有する車両用太陽電池装置に関する。
従来、自動車を長時間夏期の炎天下に屋外駐車した場合
、太陽光線の輻射により、車室内は極めて高温状態とな
り、再乗車時には運転者ならびに乗客に多大な不快感を
与えるという欠点があった。
、太陽光線の輻射により、車室内は極めて高温状態とな
り、再乗車時には運転者ならびに乗客に多大な不快感を
与えるという欠点があった。
この問題を解決するために提案された従来技術としては
、特開昭５３−１４０７３１号（特願昭５２−’５３９
１５号）に開示された発明がある。
、特開昭５３−１４０７３１号（特願昭５２−’５３９
１５号）に開示された発明がある。
しかしながら、この従来技術においては、太陽電池装置
を車載バッテリの充電に用いるときと、自動車の車内の
空気の換気用の電動送風機へ給電するために用いるとき
とにおいて、太陽電池素子群の接続をそれぞれ直列接続
及び並列接続に切換えることはしないので、換気用送風
機の駆動用電動機としてはその作動電圧を車載バッテリ
の充電電圧に適合させた少消費電力形の小形電動機を新
規に製作する必要があり、そのためコストアップを招く
という不都合がある。また、たといそのような新規製作
の換気用法Ｉｆを用いたとしても、８躬の強い場合と弱
い場合との双方において太陽電池装置をその最適出力動
作点で動作させることはできないという不利がある。
を車載バッテリの充電に用いるときと、自動車の車内の
空気の換気用の電動送風機へ給電するために用いるとき
とにおいて、太陽電池素子群の接続をそれぞれ直列接続
及び並列接続に切換えることはしないので、換気用送風
機の駆動用電動機としてはその作動電圧を車載バッテリ
の充電電圧に適合させた少消費電力形の小形電動機を新
規に製作する必要があり、そのためコストアップを招く
という不都合がある。また、たといそのような新規製作
の換気用法Ｉｆを用いたとしても、８躬の強い場合と弱
い場合との双方において太陽電池装置をその最適出力動
作点で動作させることはできないという不利がある。
そこで、本願発明者らにおいては、車体の少なくとも２
箇所に分けて配置した太陽電池阻止群を、それぞれの日
射量の多少に応動してそれぞれ直列接続と並列接続とに
切替えて換気用ファンに給電することを試みたが、この
場合においても前記の従来技術と同様に、換気用ファン
の作動電圧を一定の特定の給電電圧に適合させて設計す
る必要があるという不便はさけられず、それに加えて、
放置された車載バッテリの自然放電による過放電を防止
するという効果は得られない。
箇所に分けて配置した太陽電池阻止群を、それぞれの日
射量の多少に応動してそれぞれ直列接続と並列接続とに
切替えて換気用ファンに給電することを試みたが、この
場合においても前記の従来技術と同様に、換気用ファン
の作動電圧を一定の特定の給電電圧に適合させて設計す
る必要があるという不便はさけられず、それに加えて、
放置された車載バッテリの自然放電による過放電を防止
するという効果は得られない。
そこで１つの案として、上記の換気用送風機として車両
の空調用ブロワモータを利用することが考えられるが、
一般に車両の空調用ブロワモータは、車載バッテリのバ
ッテリ電圧（通常１２Ｖ又は２４Ｖ）を作動電圧とする
ものでは、１５０Ｗ前後の消費電力を必要とするので、
それだけの電力を太陽電池のみの出力でまかなうことは
設置場所の点から実用上不可能である。しかしながら、
空調用ブロワモータの作動電圧を下げ、実用上使用可能
な大きさの太陽電池より供給可能な電圧と電力とにより
空調用ブロワモータを駆動したとき、車両の車室内の換
気及び冷却のために実用上十分な大きざの効果が得られ
ることが実験的に明らかにされた。しかしながら、他方
ではその場合の太陽電池の出力電圧では車載バッテリの
充電を行なうことはできない。そこで、本発明は、上述
の従来技術における欠点を解消し、かつ上記の技術上の
問題点を解決することを意図してなされたものである。
の空調用ブロワモータを利用することが考えられるが、
一般に車両の空調用ブロワモータは、車載バッテリのバ
ッテリ電圧（通常１２Ｖ又は２４Ｖ）を作動電圧とする
ものでは、１５０Ｗ前後の消費電力を必要とするので、
それだけの電力を太陽電池のみの出力でまかなうことは
設置場所の点から実用上不可能である。しかしながら、
空調用ブロワモータの作動電圧を下げ、実用上使用可能
な大きさの太陽電池より供給可能な電圧と電力とにより
空調用ブロワモータを駆動したとき、車両の車室内の換
気及び冷却のために実用上十分な大きざの効果が得られ
ることが実験的に明らかにされた。しかしながら、他方
ではその場合の太陽電池の出力電圧では車載バッテリの
充電を行なうことはできない。そこで、本発明は、上述
の従来技術における欠点を解消し、かつ上記の技術上の
問題点を解決することを意図してなされたものである。
かくして、本発明の目的は、車両の車体に配設された少
なくとも２つの太陽電池素子群より成る太陽電池のそれ
ぞれの太陽電池素子群の出力端子を、直列に接続する第
１位置と並列に接続する第２位置とに切替える第１切替
スイツチと、２つの入力端子を有し、第１切替スイツチ
の第１位置と第２位置とへの切替にそれぞれ対応して、
上記の２つの入力端子をそれぞれ車載バッテリの両端子
へ接続する第１位置と上記車両の空調用電動送風機の駆
動用電動機の２つの入力端子へ接続する第２位置とに切
替える第２切替スイツチとを備え、車両の車室内の温度
が所定温度以下のときと同所定温度を超過するときとに
従って、それぞれ、第１切替スイツチ及び第２切替スイ
ツチの双方を、第１位置と第２位置とに自動的に切替え
るように駆動する制御装置を包含した車両用太陽電池装
置を提供することである。
なくとも２つの太陽電池素子群より成る太陽電池のそれ
ぞれの太陽電池素子群の出力端子を、直列に接続する第
１位置と並列に接続する第２位置とに切替える第１切替
スイツチと、２つの入力端子を有し、第１切替スイツチ
の第１位置と第２位置とへの切替にそれぞれ対応して、
上記の２つの入力端子をそれぞれ車載バッテリの両端子
へ接続する第１位置と上記車両の空調用電動送風機の駆
動用電動機の２つの入力端子へ接続する第２位置とに切
替える第２切替スイツチとを備え、車両の車室内の温度
が所定温度以下のときと同所定温度を超過するときとに
従って、それぞれ、第１切替スイツチ及び第２切替スイ
ツチの双方を、第１位置と第２位置とに自動的に切替え
るように駆動する制御装置を包含した車両用太陽電池装
置を提供することである。
以下、本発明の実施例を、添付図面を参照しつつ説明す
る。
る。
第１図は本発明装置の構成素子の配置を例示しており、
その中で、１はトランクパネルに取付けられた太陽電池
、２は車載バッテリ、３は車両の空調用ブロワモータ、
４はサイドベンチレータ、５は車室内に取付けられた感
温アクチュエータを示し、矢印は換気時に車室内を通り
ぬける空気の流れを示している。
その中で、１はトランクパネルに取付けられた太陽電池
、２は車載バッテリ、３は車両の空調用ブロワモータ、
４はサイドベンチレータ、５は車室内に取付けられた感
温アクチュエータを示し、矢印は換気時に車室内を通り
ぬける空気の流れを示している。
第２図は、本発明の第１の実施例の電気回路を示し、そ
の中で、１ａおよび１ｂは太陽電池、６は太陽電池１ａ
および１ｂの直並列接続を切替えるための切替スイッチ
を示し、切替スイッチ６はアクチュエータ５と連動して
いる。また、７はイグニションスイッチと連動したスイ
ッチを示し、それは、イグニションスイッチがＯＮのと
き回路を開きく破線の位置）、ＯＦＦのとき閉じる（実
線の位置）。８は太陽電池の電力の供給先を、車載バッ
テリ２とブロワモータ３のいずれかに切替える切替えス
イッチを示し、切替スイッチ８もまたアクチュエータ５
と連動している。９は逆流阻止ダイオードである。
の中で、１ａおよび１ｂは太陽電池、６は太陽電池１ａ
および１ｂの直並列接続を切替えるための切替スイッチ
を示し、切替スイッチ６はアクチュエータ５と連動して
いる。また、７はイグニションスイッチと連動したスイ
ッチを示し、それは、イグニションスイッチがＯＮのと
き回路を開きく破線の位置）、ＯＦＦのとき閉じる（実
線の位置）。８は太陽電池の電力の供給先を、車載バッ
テリ２とブロワモータ３のいずれかに切替える切替えス
イッチを示し、切替スイッチ８もまたアクチュエータ５
と連動している。９は逆流阻止ダイオードである。
第３図の動作特性曲線図において、Ｐｅｉは太陽電池１
ａおよび１ｂを並列に接続したときの一定日射量におけ
る電圧・電流特性、ＰｅｐはＰｅ１と同条件下における
電圧・出力特性、３ｅｉは太陽電池１ａおよび１ｂを直
列に接続したときの同じ日射量にｄ５ける電圧・電流特
性、Ｓｅｐは３ｅｉと同条件下における電圧・出力特性
、Ｂｅｉは、空調用ブロワモータの動作電圧・電流特性
を示している。
ａおよび１ｂを並列に接続したときの一定日射量におけ
る電圧・電流特性、ＰｅｐはＰｅ１と同条件下における
電圧・出力特性、３ｅｉは太陽電池１ａおよび１ｂを直
列に接続したときの同じ日射量にｄ５ける電圧・電流特
性、Ｓｅｐは３ｅｉと同条件下における電圧・出力特性
、Ｂｅｉは、空調用ブロワモータの動作電圧・電流特性
を示している。
第２図を参照すると、駐車中はイグニッションスイッチ
がＯＦＦなので、スイッチ７は回路を閉じている。車両
に直射日光が当り、車室内が高温になり所定端度を超過
すると、第２図の感温アクチュエータ５のワックス５ａ
が膨張し、ピストン５ｂは押され、それとそれぞれ連動
する切替スイッチ６の可動接触子Ｅ３．ａ 、 ８ｂ
、 Ｅ３ｃ及び切替スイッチ８の可動接触腕８ａ１８ｂ
は第２図の位置となる。このとき、太陽電池１ａおよび
１ｂは並列に接続されて、その発生電力は空調用プロー
ワモータ３に供給される。したがって車室内は換気され
、高温になることを防ぐことができる。
がＯＦＦなので、スイッチ７は回路を閉じている。車両
に直射日光が当り、車室内が高温になり所定端度を超過
すると、第２図の感温アクチュエータ５のワックス５ａ
が膨張し、ピストン５ｂは押され、それとそれぞれ連動
する切替スイッチ６の可動接触子Ｅ３．ａ 、 ８ｂ
、 Ｅ３ｃ及び切替スイッチ８の可動接触腕８ａ１８ｂ
は第２図の位置となる。このとき、太陽電池１ａおよび
１ｂは並列に接続されて、その発生電力は空調用プロー
ワモータ３に供給される。したがって車室内は換気され
、高温になることを防ぐことができる。
直射日光が雪っでも、車室内が所定温度以下の場合には
、感温アクチュエータ５のワックス５ａは収縮し、ピス
トン５ｂは引かれ、切替スイッチ６の可動接触子８ａ
、（３ｂ 、（３ｃは下に動き、Ｐ＋−Ｐｔ’間および
Ｐ２−Ｐ２’間は開ぎ、Ｓ−８′間は閉じる。また切替
スイッチ８の可動接触腕８ａ及び８ｂはそれぞれＢ、Ｂ
’側よりｃ１０′側に移る。したがって、太陽電池１ａ
および１ｂは直列に接続され、その発生電力を車載バッ
テリ２の充電用に使うことができる。
、感温アクチュエータ５のワックス５ａは収縮し、ピス
トン５ｂは引かれ、切替スイッチ６の可動接触子８ａ
、（３ｂ 、（３ｃは下に動き、Ｐ＋−Ｐｔ’間および
Ｐ２−Ｐ２’間は開ぎ、Ｓ−８′間は閉じる。また切替
スイッチ８の可動接触腕８ａ及び８ｂはそれぞれＢ、Ｂ
’側よりｃ１０′側に移る。したがって、太陽電池１ａ
および１ｂは直列に接続され、その発生電力を車載バッ
テリ２の充電用に使うことができる。
次に、上記のように、太陽電池１ａ及び１ｂの直列・並
列切替を行なうことによる効果を、第３図を参照して説
明する。第３図において、太陽電池１ａ及び１ｂが並列
接続のときのブロワモータ３の動作点の電圧、電流は、
ブロワモータ３の電圧・電流特性曲線Ｂｅｉと並列接続
時の太陽電池の電圧・電流特性曲線Ｐｅ１の交点である
Ｐ点で与えられ、そのときの出力は並列接続時の太陽電
池の電圧・出力特性曲線Ｐｅｐの上のＰ′点で与えられ
、約３０Ｗとなり、太陽電池の出力を効率よく利用する
ことができる。もし太陽電池１ａ及び１ｂを直列接続に
してブロワモータ３を作動させると、そのときの動作点
の電圧、電流はブロワモータ３の特性曲線Ｂｅｉと直列
接続時の太陽電池の電圧・電流特性曲線３ｅｉとの交点
である８点で与えられ、そのときの出力は直列接続時の
太陽電池の電圧・出力特性曲線ｓｅｐの上のＳ′点で与
えられ、約１０Ｗとなり、非常に効率が悪いことがわか
る。
列切替を行なうことによる効果を、第３図を参照して説
明する。第３図において、太陽電池１ａ及び１ｂが並列
接続のときのブロワモータ３の動作点の電圧、電流は、
ブロワモータ３の電圧・電流特性曲線Ｂｅｉと並列接続
時の太陽電池の電圧・電流特性曲線Ｐｅ１の交点である
Ｐ点で与えられ、そのときの出力は並列接続時の太陽電
池の電圧・出力特性曲線Ｐｅｐの上のＰ′点で与えられ
、約３０Ｗとなり、太陽電池の出力を効率よく利用する
ことができる。もし太陽電池１ａ及び１ｂを直列接続に
してブロワモータ３を作動させると、そのときの動作点
の電圧、電流はブロワモータ３の特性曲線Ｂｅｉと直列
接続時の太陽電池の電圧・電流特性曲線３ｅｉとの交点
である８点で与えられ、そのときの出力は直列接続時の
太陽電池の電圧・出力特性曲線ｓｅｐの上のＳ′点で与
えられ、約１０Ｗとなり、非常に効率が悪いことがわか
る。
また、１２Ｖ仕様の車載バヅテリ２を充電する場合は、
その充電電圧は１２Ｖ〜１４Ｖにしなければならない。
その充電電圧は１２Ｖ〜１４Ｖにしなければならない。
そのため、太陽電池１ａ、ｌｂを直列接続にすれば、上
記の電圧の範囲内において、第３図に示したように供給
電力２５〜３０Ｗで、車載用バッテリ２を効率よく充電
することができる。しかしながら、並列接続では上記の
電圧を発生することはできず、充電は不可能である。
記の電圧の範囲内において、第３図に示したように供給
電力２５〜３０Ｗで、車載用バッテリ２を効率よく充電
することができる。しかしながら、並列接続では上記の
電圧を発生することはできず、充電は不可能である。
次に、第４図に示す本発明の第２の実施例の電気回路に
おいては、温度検出手段としてサーミスタ１０を用い、
制御ユニット１１、リレー１２を介して第２図図示のも
のと同様の切替スイッチ６および８を開閉する。その動
作は、第１の実施例と同様である。すなわち、車室内が
低温のときは、太陽電池１ａ、ｌｂは直列接続になり車
載バッテリ２を充電し、車室内が高温のときは、太陽電
池ｌａ、ｌｂは並列接続になり空調用プロワモータ３を
駆動する。なお、制御ユニット１１が消費する電力は極
めて少ないので、それは太陽電池よりの充電用出力でま
かなうことができる。
おいては、温度検出手段としてサーミスタ１０を用い、
制御ユニット１１、リレー１２を介して第２図図示のも
のと同様の切替スイッチ６および８を開閉する。その動
作は、第１の実施例と同様である。すなわち、車室内が
低温のときは、太陽電池１ａ、ｌｂは直列接続になり車
載バッテリ２を充電し、車室内が高温のときは、太陽電
池ｌａ、ｌｂは並列接続になり空調用プロワモータ３を
駆動する。なお、制御ユニット１１が消費する電力は極
めて少ないので、それは太陽電池よりの充電用出力でま
かなうことができる。
以上の説明より明らかにされたように、本発明による車
両用電池装置によれば、車両の車室内の温度に応動して
、太陽電池素子群の直列及び並列接続の切替を行ない、
同時に太陽電池の接続切替後の出力を、それぞれ車載バ
ッテリ２の充電用及び車両の空調用ブロワモータへの給
電用に切替えて供給する構成を有することにより、車載
バッテリ２の充電と空調用プロワモータの駆動との双方
に対して太陽電池の出力を効率よく利用することが可能
になり、加えて、車両の空調用ブロワモー夕を換気用送
風機として兼用することができるので、機器の取付重量
及び容積を節約しかつコストダウンを計ることができる
というすぐれた効果が得られる。
両用電池装置によれば、車両の車室内の温度に応動して
、太陽電池素子群の直列及び並列接続の切替を行ない、
同時に太陽電池の接続切替後の出力を、それぞれ車載バ
ッテリ２の充電用及び車両の空調用ブロワモータへの給
電用に切替えて供給する構成を有することにより、車載
バッテリ２の充電と空調用プロワモータの駆動との双方
に対して太陽電池の出力を効率よく利用することが可能
になり、加えて、車両の空調用ブロワモー夕を換気用送
風機として兼用することができるので、機器の取付重量
及び容積を節約しかつコストダウンを計ることができる
というすぐれた効果が得られる。
第１図は、車両の車体内（こおける本発明装置の配置を
例示した斜視図である。 第２図は、本発明の第１の実施例の電気回路図である。 第３図は、太陽電池の直列及び並列接続時の動作特性と
車両の空調用ブロワモータの動作特性とを示づ一動作特
性曲線図である。 第４図は、本発明の第２の実施例の電気回路図である。 （符号の説明） １、ｌａ、ｌｂ・・・太陽電池、 ２・・・車載バッテリ、 ３・・・車両の空調用ブロワモータ、 ４・・・サイドベンチレータ、 ５・・・感温アクチュエータ、 ６・・・切替スイッチ、 ７・・・スイッチ、 ８・・・切替スイッチ、 ９・・・逆流阻止ダイオード、 １０・・・サーミスタ、 １１・・・制御ユニット、 １２・・・リレー。 代理人 浅 村 皓 外４名 妃 や □ 嫁−へ −
例示した斜視図である。 第２図は、本発明の第１の実施例の電気回路図である。 第３図は、太陽電池の直列及び並列接続時の動作特性と
車両の空調用ブロワモータの動作特性とを示づ一動作特
性曲線図である。 第４図は、本発明の第２の実施例の電気回路図である。 （符号の説明） １、ｌａ、ｌｂ・・・太陽電池、 ２・・・車載バッテリ、 ３・・・車両の空調用ブロワモータ、 ４・・・サイドベンチレータ、 ５・・・感温アクチュエータ、 ６・・・切替スイッチ、 ７・・・スイッチ、 ８・・・切替スイッチ、 ９・・・逆流阻止ダイオード、 １０・・・サーミスタ、 １１・・・制御ユニット、 １２・・・リレー。 代理人 浅 村 皓 外４名 妃 や □ 嫁−へ −
Claims (1)
- 車両の車体に配設され少くとも２つの太陽電池素子群よ
り成る太陽電池と、前記車両に搭載された車載バッテリ
と、前記車両の車体に配設された前記車両の空調用電動
送風機と、前記の少なくとも２つの太陽電池素子群のそ
れぞれの出力端子を直列に接続する第１位置と並列に接
続する第２位置とに切替える第１切替スイツチと、２つ
の入力端子を有し、前記第１切替スイツチの第１位置と
第２位置とへの切替にそれぞれ対応して、前記２つの入
力端子をそれぞれ前記車載バッテリの両端子へ接続する
第１位置と前記空調用電動送風機の駆動用電動機の２つ
の入力端子へ接続する第２位置とに切替える第２切替ス
イツチと、前記車両の車室内の温度に応動じ、同車室内
温度が所定温度以下のときは前記第１切替スイツチ及び
第２切替スイツチをそれぞれ前記第１位置に切替え、前
記車室内温度が前記所定温度を超過するとぎは前記第１
切替スイツチ及び第２切替スイツチをそれぞれ前記第２
位置に切替えるように駆動する制御装置とを包含した車
両用太陽電池装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58039812A JPS59165902A (ja) | 1983-03-10 | 1983-03-10 | 車両用換気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58039812A JPS59165902A (ja) | 1983-03-10 | 1983-03-10 | 車両用換気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59165902A true JPS59165902A (ja) | 1984-09-19 |
| JPH0447521B2 JPH0447521B2 (ja) | 1992-08-04 |
Family
ID=12563376
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58039812A Granted JPS59165902A (ja) | 1983-03-10 | 1983-03-10 | 車両用換気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59165902A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61235216A (ja) * | 1985-04-10 | 1986-10-20 | Nippon Denso Co Ltd | 車両用太陽電池装置 |
| DE102008037190A1 (de) * | 2008-08-11 | 2010-02-18 | Behr Gmbh & Co. Kg | Energieversorgungsvorrichtung |
| WO2016026363A1 (zh) * | 2014-08-18 | 2016-02-25 | 珠海格力电器股份有限公司 | 光伏空调器和光伏空调系统 |
| CN110466319A (zh) * | 2019-08-26 | 2019-11-19 | 沈利婷 | 一种汽车用内部环境调节装置 |
-
1983
- 1983-03-10 JP JP58039812A patent/JPS59165902A/ja active Granted
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61235216A (ja) * | 1985-04-10 | 1986-10-20 | Nippon Denso Co Ltd | 車両用太陽電池装置 |
| DE102008037190A1 (de) * | 2008-08-11 | 2010-02-18 | Behr Gmbh & Co. Kg | Energieversorgungsvorrichtung |
| DE102008037190B4 (de) | 2008-08-11 | 2019-01-31 | Mahle International Gmbh | Energieversorgungsvorrichtung, Kraftfahrzeug und Verfahren zur Versorgung eines derartigen Kraftfahrzeugs |
| WO2016026363A1 (zh) * | 2014-08-18 | 2016-02-25 | 珠海格力电器股份有限公司 | 光伏空调器和光伏空调系统 |
| CN110466319A (zh) * | 2019-08-26 | 2019-11-19 | 沈利婷 | 一种汽车用内部环境调节装置 |
| CN110466319B (zh) * | 2019-08-26 | 2021-02-02 | 湖州力卓机械设备技术开发有限公司 | 一种汽车用内部环境调节装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0447521B2 (ja) | 1992-08-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3222415B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| US8122981B2 (en) | Solar cell system for vehicles and control method thereof | |
| CN101877364B (zh) | 用于车辆的太阳能通风系统及其操作方法 | |
| US4280330A (en) | Vehicle heating and cooling system | |
| US20050258257A1 (en) | Temperature control unit | |
| US20090130965A1 (en) | Climate control system for parked automobiles | |
| CN108482059B (zh) | 一种燃油车空调控制系统 | |
| CN109774628A (zh) | 一种汽车太阳能应用系统及其控制方法 | |
| JPS5934911A (ja) | 車両室内温度抑制装置 | |
| CN101698387A (zh) | 车用太阳能发电、隔热装置 | |
| JPH1134647A (ja) | 自動車用冷暖房システム | |
| JPH07118869B2 (ja) | 車両用充放電装置 | |
| JPH0341361B2 (ja) | ||
| JPS59165902A (ja) | 車両用換気装置 | |
| JP3190081B2 (ja) | 車両の予備換気装置 | |
| JPH05111112A (ja) | ソーラーセルを備えた電気走行車 | |
| JPH0686402A (ja) | 車両用太陽電池式補機駆動装置 | |
| JPH0746701A (ja) | 電気自動車の空調装置 | |
| JPS6078809A (ja) | 電子機器を備えた自動車 | |
| CN201092294Y (zh) | 汽车通风装置 | |
| JP2001206046A (ja) | 車両用冷房又は暖房システム | |
| JP2006007921A (ja) | 車両用空調装置 | |
| CN200977895Y (zh) | 一种汽车车内温度控制装置 | |
| US20070245755A1 (en) | Air cooling system for parked automobiles | |
| CN115189630A (zh) | 太阳能供电系统及新能源汽车 |