JPH0988585A - 船外機の冷却方式及び冷却装置 - Google Patents
船外機の冷却方式及び冷却装置Info
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- JPH0988585A JPH0988585A JP7252919A JP25291995A JPH0988585A JP H0988585 A JPH0988585 A JP H0988585A JP 7252919 A JP7252919 A JP 7252919A JP 25291995 A JP25291995 A JP 25291995A JP H0988585 A JPH0988585 A JP H0988585A
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- 238000001816 cooling Methods 0.000 title claims abstract description 29
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims abstract description 98
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 24
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 5
- 239000013535 sea water Substances 0.000 description 7
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000017525 heat dissipation Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000001141 propulsive effect Effects 0.000 description 1
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 簡単な構成でエンジン冷却水温の均一化とエ
ンジンの暖機運転時間の短縮を図ることができる船外機
の冷却方式及び冷却装置を提供すること。 【構成】 サブタンク２と、該サブタンク２に新たな冷
却水を供給する吸い上げポンプ９と、サブタンク２とエ
ンジン３０を結んで閉ループを構成する冷却水通路５
と、該冷却水通路５に設けられる循環ポンプ６と、冷却
水通路５から分岐する排出通路７と、該排出通路７に設
けられるサーモスタット８と、前記サブタンク２内の水
面を検知するレベルセンサ（水位検知手段）３と、該レ
ベルセンサ３に連動してサブタンク２への新たな冷却水
の供給を制御する電磁バルブ（冷却水流量制御手段）４
を含んで冷却装置１を構成する。そして、冷却水通路５
を流れる冷却水の温度が所定値以下である場合には冷却
水を冷却水通路５内で循環せしめ、冷却水の温度が所定
値を超えると冷却水の一部を冷却水通路５外へ排出する
とともに、新たな冷却水を冷却水通路５に補給する。
ンジンの暖機運転時間の短縮を図ることができる船外機
の冷却方式及び冷却装置を提供すること。 【構成】 サブタンク２と、該サブタンク２に新たな冷
却水を供給する吸い上げポンプ９と、サブタンク２とエ
ンジン３０を結んで閉ループを構成する冷却水通路５
と、該冷却水通路５に設けられる循環ポンプ６と、冷却
水通路５から分岐する排出通路７と、該排出通路７に設
けられるサーモスタット８と、前記サブタンク２内の水
面を検知するレベルセンサ（水位検知手段）３と、該レ
ベルセンサ３に連動してサブタンク２への新たな冷却水
の供給を制御する電磁バルブ（冷却水流量制御手段）４
を含んで冷却装置１を構成する。そして、冷却水通路５
を流れる冷却水の温度が所定値以下である場合には冷却
水を冷却水通路５内で循環せしめ、冷却水の温度が所定
値を超えると冷却水の一部を冷却水通路５外へ排出する
とともに、新たな冷却水を冷却水通路５に補給する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船外機の冷却方式
及び冷却装置に関する。
及び冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、船外機のエンジンは海水によって
冷却されるが、冷却に供された海水はそのまま捨てられ
ていた。つまり、従来は海水をオープンループで流して
エンジンを冷却していた。
冷却されるが、冷却に供された海水はそのまま捨てられ
ていた。つまり、従来は海水をオープンループで流して
エンジンを冷却していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のよう
に海水をオープンループで流す冷却方式では、エンジン
の入口と出口における冷却水の温度差が大きく、エンジ
ン内で冷却水温が不均一となって信頼性が損なわれる
他、エンジンの暖機運転時間が長くなるという問題があ
った。
に海水をオープンループで流す冷却方式では、エンジン
の入口と出口における冷却水の温度差が大きく、エンジ
ン内で冷却水温が不均一となって信頼性が損なわれる
他、エンジンの暖機運転時間が長くなるという問題があ
った。
【０００４】そこで、車両用エンジンと同様に冷却水を
閉ループで循環させる方式を船外機にも適用することが
考えられるが、この方式には熱を外部に放出するための
ラジエータが不可欠であり、特に設置スペースに制約を
伴う船外機の大型化を招くために斯かる方式を採用する
ことは困難である。
閉ループで循環させる方式を船外機にも適用することが
考えられるが、この方式には熱を外部に放出するための
ラジエータが不可欠であり、特に設置スペースに制約を
伴う船外機の大型化を招くために斯かる方式を採用する
ことは困難である。
【０００５】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、簡単な構成でエンジン冷却水
温の均一化と暖機運転時間の短縮を図ることができる船
外機の冷却方式及び冷却装置を提供することにある。
で、その目的とする処は、簡単な構成でエンジン冷却水
温の均一化と暖機運転時間の短縮を図ることができる船
外機の冷却方式及び冷却装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、冷却水温が所定値以下であ
る場合には冷却水を閉ループ内で循環せしめ、冷却水温
が所定値を超えると冷却水の一部を閉ループ外に排出す
るとともに、新たな冷却水を閉ループ内に補給すること
を特徴とする。
め、請求項１記載の発明は、冷却水温が所定値以下であ
る場合には冷却水を閉ループ内で循環せしめ、冷却水温
が所定値を超えると冷却水の一部を閉ループ外に排出す
るとともに、新たな冷却水を閉ループ内に補給すること
を特徴とする。
【０００７】又、請求項２記載の発明は、船外機本体に
設けられたサブタンクと、該サブタンクに新たな冷却水
を供給する吸い上げポンプと、サブタンクとエンジンを
結んで閉ループを構成する冷却水通路と、該冷却水通路
に設けられる循環ポンプと、冷却水通路から分岐して船
外機外に開口する排出通路と、該排出通路に設けられる
サーモスタットと、前記サブタンク内の水面を検知する
水位検知手段と、該水位検知手段に連動して前記サブタ
ンクへの新たな冷却水の供給を制御する冷却水流量制御
手段を含んで船外機の冷却装置を構成したことを特徴と
する。
設けられたサブタンクと、該サブタンクに新たな冷却水
を供給する吸い上げポンプと、サブタンクとエンジンを
結んで閉ループを構成する冷却水通路と、該冷却水通路
に設けられる循環ポンプと、冷却水通路から分岐して船
外機外に開口する排出通路と、該排出通路に設けられる
サーモスタットと、前記サブタンク内の水面を検知する
水位検知手段と、該水位検知手段に連動して前記サブタ
ンクへの新たな冷却水の供給を制御する冷却水流量制御
手段を含んで船外機の冷却装置を構成したことを特徴と
する。
【０００８】従って、本発明によれば、冷却水温が所定
温度以下の範囲では冷却水は閉ループを構成する冷却水
通路を循環してエンジンの冷却に供せられるため、エン
ジンでの冷却水温が均一化されて信頼性が高められると
ともに、エンジン始動時に冷却水温が所定温度まで急速
に高められるためにエンジンの暖機運転時間が短縮され
る。
温度以下の範囲では冷却水は閉ループを構成する冷却水
通路を循環してエンジンの冷却に供せられるため、エン
ジンでの冷却水温が均一化されて信頼性が高められると
ともに、エンジン始動時に冷却水温が所定温度まで急速
に高められるためにエンジンの暖機運転時間が短縮され
る。
【０００９】又、冷却水温が所定値を超えると、温度の
高い冷却水の一部が排出されて温度の低い新たな冷却水
が閉ループ内に補給されるため、ラジエータを設けなく
ても閉ループ内を循環する冷却水の温度を所定値以下に
抑えることができ、冷却装置の構造単純化を図ることが
できる。
高い冷却水の一部が排出されて温度の低い新たな冷却水
が閉ループ内に補給されるため、ラジエータを設けなく
ても閉ループ内を循環する冷却水の温度を所定値以下に
抑えることができ、冷却装置の構造単純化を図ることが
できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００１１】図１は本発明に係る冷却装置の構成を示す
船外機の側面図、図２は同冷却装置の部分構成図、図３
は同冷却装置の作用を示すフローチャートである。
船外機の側面図、図２は同冷却装置の部分構成図、図３
は同冷却装置の作用を示すフローチャートである。
【００１２】図１に示す船外機５０はクランプブラケッ
ト５１によって船体６０の船尾板６０ａに取り付けられ
ており、これはチルト軸５２を中心として上下に揺動
し、その上部のカウリング５３内にはエンジン３０が収
納されている。又、船外機５０の下部には推進装置４０
が設けられており、該推進装置４０は前記エンジン３０
によって回転駆動されて所要の推進力を発生するプロペ
ラ４１を備えている。
ト５１によって船体６０の船尾板６０ａに取り付けられ
ており、これはチルト軸５２を中心として上下に揺動
し、その上部のカウリング５３内にはエンジン３０が収
納されている。又、船外機５０の下部には推進装置４０
が設けられており、該推進装置４０は前記エンジン３０
によって回転駆動されて所要の推進力を発生するプロペ
ラ４１を備えている。
【００１３】而して、船外機５０には本発明に係る冷却
装置１が設けられているが、ここで、この冷却装置１の
構成を図１に基づいて説明する。
装置１が設けられているが、ここで、この冷却装置１の
構成を図１に基づいて説明する。
【００１４】冷却装置１は船外機５０の前記エンジン３
０の下方に搭載されるサブタンク２を有しており、該サ
ブタンク２の側部には、サブタンク２内の冷却水の水面
（水位ｈ）を検出するためのレベルセンサ３が取り付け
られている。又、サブタンク２の底部には、レベルセン
サ３に連動して開閉する電磁バルブ４が取り付けられて
いる。尚、レベルセンサ３と電磁バルブ４はエンジン制
御装置（ＥＣＵ）７０に電気的に接続されており、該エ
ンジン制御装置７０は船外機５０側のメインスイッチ７
１と船体６０側のメインスイッチ７２に電気的に接続さ
れている。
０の下方に搭載されるサブタンク２を有しており、該サ
ブタンク２の側部には、サブタンク２内の冷却水の水面
（水位ｈ）を検出するためのレベルセンサ３が取り付け
られている。又、サブタンク２の底部には、レベルセン
サ３に連動して開閉する電磁バルブ４が取り付けられて
いる。尚、レベルセンサ３と電磁バルブ４はエンジン制
御装置（ＥＣＵ）７０に電気的に接続されており、該エ
ンジン制御装置７０は船外機５０側のメインスイッチ７
１と船体６０側のメインスイッチ７２に電気的に接続さ
れている。
【００１５】上記サブタンク２には、該サブタンク２と
前記エンジン３０とを結んで閉ループを構成する冷却水
通路５の入口５ａと出口５ｂが接続されており、サブタ
ンク２の上方であって、且つ、冷却水通路５の入口５ａ
に近い側には循環ポンプ６が設けられている。又、同じ
くサブタンク２の上方であって、冷却水通路５の出口５
ｂに近い側からは排出通路７が分岐しており、該排出通
路７は後方に延出して船外機５０外の大気中に開口して
いる。そして、この排出通路７には、前記冷却水通路５
を流れる冷却水の温度ｔが所定値ｔ0 を超える（ｔ＞ｔ
0 ）と開くサーモスタット８が設けられている。
前記エンジン３０とを結んで閉ループを構成する冷却水
通路５の入口５ａと出口５ｂが接続されており、サブタ
ンク２の上方であって、且つ、冷却水通路５の入口５ａ
に近い側には循環ポンプ６が設けられている。又、同じ
くサブタンク２の上方であって、冷却水通路５の出口５
ｂに近い側からは排出通路７が分岐しており、該排出通
路７は後方に延出して船外機５０外の大気中に開口して
いる。そして、この排出通路７には、前記冷却水通路５
を流れる冷却水の温度ｔが所定値ｔ0 を超える（ｔ＞ｔ
0 ）と開くサーモスタット８が設けられている。
【００１６】他方、前記サブタンク２の下方には、ドラ
イブ軸２０によって駆動されて冷却水である海水を吸い
上げてこれをサブタンク２に供給するための吸い上げポ
ンプ９が設置されており、該吸い上げポンプ９の吸入側
には、前記推進装置４０の側部に開口する冷却水取入口
１０に連なる吸込管１１が接続されている。又、吸い上
げポンプ９の吐出側はウォータチューブ１２を介して前
記電磁バルブ４に接続されている。尚、吸い上げポンプ
９には、所定圧以上で開くリリーフバルブ１３が設けら
れている。
イブ軸２０によって駆動されて冷却水である海水を吸い
上げてこれをサブタンク２に供給するための吸い上げポ
ンプ９が設置されており、該吸い上げポンプ９の吸入側
には、前記推進装置４０の側部に開口する冷却水取入口
１０に連なる吸込管１１が接続されている。又、吸い上
げポンプ９の吐出側はウォータチューブ１２を介して前
記電磁バルブ４に接続されている。尚、吸い上げポンプ
９には、所定圧以上で開くリリーフバルブ１３が設けら
れている。
【００１７】次に、本冷却装置１の作用を図３に示すフ
ローチャートに従って説明する。
ローチャートに従って説明する。
【００１８】船外機５０においては、エンジン３０の始
動前において電磁バルブ４は開き、サーモスタット８は
閉じられ、サブタンク２内の冷却水は外部に排出されて
いる。
動前において電磁バルブ４は開き、サーモスタット８は
閉じられ、サブタンク２内の冷却水は外部に排出されて
いる。
【００１９】而して、メインスイッチ７１又は７２がＯ
Ｎされて（図３のSTEP１）エンジン３０が始動されると
（図３のSTEP２）、ドライブ軸２０によって吸い上げポ
ンプ９が駆動されて冷却水が冷却水取入口１０から吸引
され、吸引された冷却水はウォータチューブ１２及び開
状態にある電磁バルブ４を通ってサブタンク２内に供給
される。これと同時に循環ポンプ６が駆動され、サブタ
ンク２内に収容された冷却水（海水）は閉ループを構成
する冷却水通路５を図１及び図２の矢印方向に流れてエ
ンジン３０を冷却する。このため、冷却水通路５を循環
する冷却水の温度ｔはエンジン３０の熱によって所定温
度まで急速に高められ、従って、エンジン３０の暖機運
転時間が短縮される。
Ｎされて（図３のSTEP１）エンジン３０が始動されると
（図３のSTEP２）、ドライブ軸２０によって吸い上げポ
ンプ９が駆動されて冷却水が冷却水取入口１０から吸引
され、吸引された冷却水はウォータチューブ１２及び開
状態にある電磁バルブ４を通ってサブタンク２内に供給
される。これと同時に循環ポンプ６が駆動され、サブタ
ンク２内に収容された冷却水（海水）は閉ループを構成
する冷却水通路５を図１及び図２の矢印方向に流れてエ
ンジン３０を冷却する。このため、冷却水通路５を循環
する冷却水の温度ｔはエンジン３０の熱によって所定温
度まで急速に高められ、従って、エンジン３０の暖機運
転時間が短縮される。
【００２０】エンジン３０の始動後、サブタンク２内の
冷却水の水位ｈはレベルセンサ３によって検出され、水
位ｈが定用水位ｈ2 （図２参照）に達すると、電磁バル
ブ４が閉じられる。（図３のSTEP３，４） 而して、冷却水の温度ｔが所定値ｔ0 を超える（ｔ＞ｔ
0 ）と、サーモスタット８が開かれ（図３のSTEP５，
６）、冷却水通路５を流れる温度の高い冷却水の一部が
排出通路７を通って船外機５０外に排出される。する
と、サブタンク２内の冷却水の水位ｈが次第に下がり、
レベルセンサ３によって水位ｈが図２に示す下限水位ｈ
1 まで下がったことが検出されると、サーモスタット８
が閉じらた後、電磁バルブ４が開かれる（図３のSTEP７
〜９）。
冷却水の水位ｈはレベルセンサ３によって検出され、水
位ｈが定用水位ｈ2 （図２参照）に達すると、電磁バル
ブ４が閉じられる。（図３のSTEP３，４） 而して、冷却水の温度ｔが所定値ｔ0 を超える（ｔ＞ｔ
0 ）と、サーモスタット８が開かれ（図３のSTEP５，
６）、冷却水通路５を流れる温度の高い冷却水の一部が
排出通路７を通って船外機５０外に排出される。する
と、サブタンク２内の冷却水の水位ｈが次第に下がり、
レベルセンサ３によって水位ｈが図２に示す下限水位ｈ
1 まで下がったことが検出されると、サーモスタット８
が閉じらた後、電磁バルブ４が開かれる（図３のSTEP７
〜９）。
【００２１】上述のように電磁バルブ４が開かれると、
吸い上げポンプ９によって冷却水取入口１０から吸込管
１１を経て吸い上げられた温度の低い新たな冷却水（海
水）がウォータチューブ１２及び電磁バルブ４を通って
サブタンク２内に補給される。すると、サブタンク２内
の冷却水の水位ｈが次第に上昇し、レベルセンサ３によ
って水位ｈが図２に示す定用水位ｈ2 まで上昇したこと
が検知されると、電磁バルブ４が閉じられ（図３のSTEP
３，４）、サブタンク２への冷却水の補給が停止され
る。つまり、冷却水通路５を循環する冷却水の温度ｔが
所定値ｔ0 を超えると、排出通路７から排出された温度
の高い冷却水がこれと同量の温度の低い冷却水によって
置換されるため、放熱用のラジエータを設けなくてもエ
ンジン３０の熱は排出される冷却水によって船外機５０
外に放出され、この結果、冷却水通路５を循環する冷却
水の温度ｔは所定値ｔ0 以下に抑えられ、冷却装置１の
構造単純化が図られる。
吸い上げポンプ９によって冷却水取入口１０から吸込管
１１を経て吸い上げられた温度の低い新たな冷却水（海
水）がウォータチューブ１２及び電磁バルブ４を通って
サブタンク２内に補給される。すると、サブタンク２内
の冷却水の水位ｈが次第に上昇し、レベルセンサ３によ
って水位ｈが図２に示す定用水位ｈ2 まで上昇したこと
が検知されると、電磁バルブ４が閉じられ（図３のSTEP
３，４）、サブタンク２への冷却水の補給が停止され
る。つまり、冷却水通路５を循環する冷却水の温度ｔが
所定値ｔ0 を超えると、排出通路７から排出された温度
の高い冷却水がこれと同量の温度の低い冷却水によって
置換されるため、放熱用のラジエータを設けなくてもエ
ンジン３０の熱は排出される冷却水によって船外機５０
外に放出され、この結果、冷却水通路５を循環する冷却
水の温度ｔは所定値ｔ0 以下に抑えられ、冷却装置１の
構造単純化が図られる。
【００２２】而して、温度の低い冷却水の補給によって
温度の下がった冷却水は、その温度ｔが所定値ｔ0 以下
である間は冷却水通路５を循環してエンジン３０の冷却
に供され、その温度ｔが所定値ｔ0 を超えると、前述の
ようにその一部が温度の低い新たな冷却水によって置換
され、以後は同様の作用が繰り返される。
温度の下がった冷却水は、その温度ｔが所定値ｔ0 以下
である間は冷却水通路５を循環してエンジン３０の冷却
に供され、その温度ｔが所定値ｔ0 を超えると、前述の
ようにその一部が温度の低い新たな冷却水によって置換
され、以後は同様の作用が繰り返される。
【００２３】そして、エンジン３０が停止すると（図３
のSTEP１０）、メインスイッチ７１又は７２がＯＦＦさ
れ（図３のSTEP１１）、サブタンク２内の冷却水は外部
に排出され、一連の動作が終了する。
のSTEP１０）、メインスイッチ７１又は７２がＯＦＦさ
れ（図３のSTEP１１）、サブタンク２内の冷却水は外部
に排出され、一連の動作が終了する。
【００２４】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、冷却水温が所定温度以下の範囲では冷却水は閉
ループを構成する冷却水通路を循環してエンジンの冷却
に供せられるため、エンジンでの冷却水温が均一化され
て信頼性が高められるとともに、エンジン始動時に冷却
水温が所定温度まで急速に高められるためにエンジンの
暖機運転時間が短縮されるという効果が得られる。
よれば、冷却水温が所定温度以下の範囲では冷却水は閉
ループを構成する冷却水通路を循環してエンジンの冷却
に供せられるため、エンジンでの冷却水温が均一化され
て信頼性が高められるとともに、エンジン始動時に冷却
水温が所定温度まで急速に高められるためにエンジンの
暖機運転時間が短縮されるという効果が得られる。
【００２５】又、本発明によれば、冷却水温が所定値を
超えると、温度の高い冷却水の一部が排出されて温度の
低い新たな冷却水が閉ループ内に補給されるため、ラジ
エータを設けなくても閉ループ内を循環する冷却水の温
度を所定値以下に抑えることができ、冷却装置の構造単
純化を図ることができるという効果が得られる。
超えると、温度の高い冷却水の一部が排出されて温度の
低い新たな冷却水が閉ループ内に補給されるため、ラジ
エータを設けなくても閉ループ内を循環する冷却水の温
度を所定値以下に抑えることができ、冷却装置の構造単
純化を図ることができるという効果が得られる。
【図１】本発明に係る冷却装置の構成を示す船外機の側
面図である。
面図である。
【図２】本発明に係る冷却装置の部分構成図である。
【図３】本発明に係る冷却装置の作用を示すフローチャ
ートである。
ートである。
１ 冷却装置 ２ サブタンク ３ レベルセンサ（水位検知手段） ４ 電磁バルブ（冷却水流量制御手段） ５ 冷却水通路 ６ 循環ポンプ ７ 排出通路 ８ サーモスタット ９ 吸い上げポンプ ５０ 船外機
Claims (2)
- 【請求項１】 冷却水温が所定値以下である場合には冷
却水を閉ループ内で循環せしめ、冷却水温が所定値を超
えると冷却水の一部を閉ループ外に排出するとともに、
新たな冷却水を閉ループ内に補給することを特徴とする
船外機の冷却方式。 - 【請求項２】 船外機本体に設けられたサブタンクと、
該サブタンクに新たな冷却水を供給する吸い上げポンプ
と、サブタンクとエンジンを結んで閉ループを構成する
冷却水通路と、該冷却水通路に設けられる循環ポンプ
と、冷却水通路から分岐して船外機外に開口する排出通
路と、該排出通路に設けられるサーモスタットと、前記
サブタンク内の水面を検知する水位検知手段と、該水位
検知手段に連動して前記サブタンクへの新たな冷却水の
供給を制御する冷却水流量制御手段を含んで構成される
ことを特徴とする船外機の冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25291995A JP3610404B2 (ja) | 1995-09-29 | 1995-09-29 | 船外機の冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25291995A JP3610404B2 (ja) | 1995-09-29 | 1995-09-29 | 船外機の冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0988585A true JPH0988585A (ja) | 1997-03-31 |
| JP3610404B2 JP3610404B2 (ja) | 2005-01-12 |
Family
ID=17244000
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25291995A Expired - Fee Related JP3610404B2 (ja) | 1995-09-29 | 1995-09-29 | 船外機の冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3610404B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6199518B1 (en) | 1998-04-23 | 2001-03-13 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Cooling device of an engine |
| JP2007138940A (ja) * | 2005-11-17 | 2007-06-07 | Weber Technology Ag | 少なくとも１基のターボチャージャを有するｖ型エンジン |
| US20100112877A1 (en) * | 2008-10-30 | 2010-05-06 | Brp Us Inc. | System and method for cooling a marine outboard engine |
| NO20240869A1 (en) * | 2024-08-23 | 2025-03-26 | Evoy As | A coolant system for electrical outboard motors |
| NO348621B1 (en) * | 2023-09-25 | 2025-04-07 | Evoy As | A filler head and a coolant system for electrical outboard motors |
-
1995
- 1995-09-29 JP JP25291995A patent/JP3610404B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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