JPH10184353A - 船外機 - Google Patents

船外機

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JPH10184353A
JPH10184353A JP8341813A JP34181396A JPH10184353A JP H10184353 A JPH10184353 A JP H10184353A JP 8341813 A JP8341813 A JP 8341813A JP 34181396 A JP34181396 A JP 34181396A JP H10184353 A JPH10184353 A JP H10184353A
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cooling water
outboard motor
cooling
cowling
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Masaaki Takahashi
正哲 高橋
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Yamaha Marine Co Ltd
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Sanshin Kogyo KK
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジン停止後においてもカウリング内の温
度上昇を抑制し、燃料供給ラインでの気泡やベーパーの
発生を防いでエンジンの始動不良を解消するとともに、
補機や電装品等への熱的悪影響も解消することができる
船外機を提供すること。 【構成】 エンジンによって駆動される冷却水ポンプ１
２によって吸引された冷却水をエンジンに供給して該エ
ンジンを冷却する冷却系を備える船外機において、エン
ジン停止時に冷却水のエンジンからの排出を制御する制
御手段（電磁弁３１，３６，３８とＥＣＵ１９）を設け
る。本発明によれば、エンジン停止後に冷却水が排出さ
れることなく貯留され、エンジンや潤滑油が保有する熱
がこれらよりも相対的に温度の低い冷却水に伝達される
ため、エンジンや潤滑油からカウリング内の空気に直接
的に輻射される熱量が低く抑えられて前記目的が達成さ
れる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、冷却水ポンプによ
って吸引された冷却水をエンジンに供給して該エンジン
を冷却する冷却系を備える船外機に関する。
【０００２】
【従来の技術】船外機は水面上で使用されるため、水か
らエンジンを保護するために該エンジンは一般にカウリ
ングによって覆われており、カウリングには必要最小限
の換気孔が形成されている。このため、カウリング内の
換気はエンジンへの吸入空気に頼ることとなり、エンジ
ン運転中は該エンジンからの放熱によってカウリング内
の空気が暖められてカウリング内の温度が上昇し易い。
特に、４サイクルエンジンにあっては、２サイクルエン
ジンとは異なり、クランクケース内を新気が通らない上
に潤滑油を循環させるため、潤滑油の温度が上昇してク
ランクケース周りからの放熱量が多くなる。
【０００３】而して、エンジン運転中に上述のようにカ
ウリング内の温度が上昇すると、エンジンに吸入される
空気の密度が低下するために充填効率が低下し、エンジ
ン出力が低下して船艇の航走性能（速度や加速度）の低
下を招くとともに、燃料供給ラインにおいて気泡やベー
パーが発生してエンジンのアイドル不調や始動不良を招
く他、補機や電装品等が熱的悪影響を受けるという問題
が発生する。
【０００４】そこで、燃料供給ラインの一部をカウリン
グ外へ露出させて冷却したり（実開平３−７７０６０号
公報参照）、エンジン上部にファンを設けてカウリング
内の熱気をカウリング外へ強制的に排出する提案がなさ
れている（特開平８−１００６４７号公報参照）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記提
案においても、エンジンが停止すると冷却水はエンジン
から排出されてしまい、ファンは停止されるため、カウ
リング内の換気も停止し、特に４サイクルエンジンの場
合には潤滑油からの放熱によってエンジン自体の温度も
上昇し、カウリング内温度が上昇して前記問題が発生す
る。
【０００６】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、エンジン停止後においてもカ
ウリング内の温度上昇を抑制し、燃料供給ラインでの気
泡やベーパーの発生を防いでエンジンの始動不良を解消
するとともに、補機や電装品等への熱的悪影響も解消す
ることができる船外機を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、冷却水ポンプによって吸引
された冷却水をエンジンに供給して該エンジンを冷却す
る冷却系を備える船外機において、エンジン停止時に冷
却水のエンジンからの排出を制御する制御手段を設けた
ことを特徴とする。
【０００８】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、船外機はオイルパン内蔵の４サイクルエン
ジンを備え、エンジン本体から排出される冷却水をオイ
ルパンの周囲に形成された水溜り部に供給する構造を有
するものとし、前記制御手段を、冷却水ポンプの出口側
又は前記水溜り部の水抜き経路の少なくとも一方に設け
られた制御弁と、該制御弁の開閉を制御するコントロー
ラを含んで構成したことを特徴とする。
【０００９】請求項３記載の発明は、請求項２記載の発
明において、エンジン本体の冷却水経路の途中から分岐
して冷却水の一部を前記水溜まり部に供給するバイパス
通路に制御弁を設けたことを特徴とする。
【００１０】請求項４記載の発明は、請求項２又は３記
載の発明において、前記コントローラは、エンジン停止
後所定時間が経過するまでの間又はエンジン温度が雰囲
気温度に略等しくなるまでの間前記制御弁を閉じるもの
としたことを特徴とする。
【００１１】従って、本発明によれば、エンジン停止時
に冷却水をエンジンから直ちに排出することなく、エン
ジン内に冷却水を少なくとも一定時間だけ貯留しておく
ようにすることによって、エンジンや潤滑油が保有する
熱がこれらよりも相対的に温度の低い冷却水に伝達され
るため、エンジンや潤滑油からカウリング内の空気に直
接的に輻射される熱量が低く抑えられ、従って、エンジ
ン停止後においてもカウリング内の温度上昇が抑制され
て燃料供給ラインでの気泡やベーパーの発生が防がれ、
エンジンの始動不良が解消されるとともに、補機や電装
品等への熱的悪影響も解消される。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
【００１３】図１は本発明に係る船外機の破断側面図、
図２は同船外機のエンジン冷却系の構成を示す模式図で
ある。
【００１４】図１に示す船外機１は、クランプブラケッ
ト２によって不図示の船体の船尾板に取り付けられてお
り、クランプブラケット２には船外機本体１ａを弾性支
持するスイベルブラケット３がチルト軸４によって上下
に回動可能に枢着されている。
【００１５】而して、船外機本体１ａはカウリング（ト
ップカウル）５とアッパケース６及びロアケース７とで
構成されるハウジングを有しており、カウリング５は上
下２段のアッパカウル５ａとボトムカウル５ｂとで構成
され、その内部には駆動源としての４サイクルエンジン
８が収納されている。そして、この４サイクルエンジン
８の上下に配された不図示のクランク軸には、アッパケ
ース６とロアケース７内に縦設されたドライブ軸９が連
結されており、該ドライブ軸９の下端にはロアケース７
に内蔵された不図示の前後進切換機構を介して不図示の
プロペラ軸が連結されており、該プロペラ軸のロアケー
ス７外へ延出する後端部にはプロペラ１０が結着されて
いる。又、ドライブ軸９の上下には、該ドライブ軸９に
よって駆動されるオイルポンプ１１と冷却水ポンプ１２
がそれぞれ設けられている。
【００１６】ところで、前記４サイクルエンジン８は水
冷４気筒エンジンであって、エキゾーストガイド１３上
に設置され、これには４つの気筒が縦方向（上下方向）
に配されており、各気筒に共通する前記クランク軸は縦
方向に配されている。尚、４サイクルエンジン８におい
て、１４はクランクケース、１５はシリンダボディ、１
６はシリンダヘッド、１７はシリンダヘッドカバーであ
って、これらはエンジン本体８ａを構成しており、該エ
ンジン本体８ａの前方（図１の右方）にはサージタンク
１８が設置され、このサージタンク１８の側方にはコン
トローラとしてのエンジンコントロールユニット（以
下、ＥＣＵと略称する）１９が設けられている。
【００１７】他方、前記エキゾーストガイド１３の下方
には冷却水タンク２０が取り付けられており、該冷却水
タンク２０内にはオイルパン２１と排気マフラー２２が
上下に収納され、これらの周囲には水溜り部２３が形成
されている。そして、排気マフラー２２には、エンジン
本体８ａに形成された不図示の排気通路及びエキゾース
トガイド１３に形成された排気通路１３ａに連なる排気
管２４が開口している。
【００１８】ところで、上記水溜り部２３には、後述の
ようにエンジン本体８ａの冷却に供された冷却水とエン
ジン本体８ａの冷却水通路の途中から分岐するバイパス
管２５を流れる冷却水が導入され、この冷却水によって
オイルパン２１と排気マフラー２２が冷却される。そし
て、エンジン８の運転中においてはこの冷却水は水溜ま
り部２３に連続的に供給されるため、冷却水は水溜り部
２３からオーバーフローしてオーバーフロー管２６を通
ってアッパケース６内の排水通路２７へと流れ、最終的
に船外機１外へ排出される。
【００１９】一方、ロアケース７の側部には海水等の冷
却水を取り入れるための取水口２８が開口しており、該
取水口２８から取り入れられた冷却水は前記冷却水ポン
プ１２によって昇圧された後、冷却水送給管２９を通っ
てエンジン本体８ａに供給され、エンジン本体８ａの各
部の冷却に供される。
【００２０】ここで、エンジン冷却系の構成の詳細を図
２に基づいて説明する。
【００２１】図２において、３０はロアケース７に開口
する前記取水口２８と冷却水ポンプ１２の吸入側とを連
結する冷却水吸入管、２９は前記冷却水送給管であっ
て、該冷却水送給管２９はエンジン本体８ａのシリンダ
ボディ１５の排気通路周りの冷却水通路の入口に接続さ
れており、その途中には電磁弁３１が設けられている。
【００２２】又、シリンダボディ１５の排気通路周りの
冷却水通路の出口には冷却水通路３２が接続されてお
り、この冷却水通路３２は２つに分岐してシリンダヘッ
ド１６の燃焼室周りの冷却水通路とシリンダボディ１５
のシリンダ周りの冷却水通路の各入口に接続されてい
る。そして、シリンダヘッド１６の燃焼室周りの冷却水
通路とシリンダボディ１５のシリンダ周りの冷却水通路
の各出口は合流し、これらはシリンダボディ１５に接続
された冷却水通路３３に連通しており、この冷却水通路
３３はシリンダボディ１５の排気通路周りの冷却水通路
の入口に接続され、その途中にはサーモスタット弁（Ｔ
／Ｓ）３４が介設されている。
【００２３】更に、上記シリンダボディ１５の排気通路
周りの冷却水通路３５の出口には冷却水通路が接続され
ており、この冷却水通路３５は前記冷却水タンク２０内
のオイルパン２１の周囲に形成された水溜り部２３の上
方に開口している。
【００２４】一方、前記冷却水通路３２の途中からは前
記バイパス管２５が分岐しており、このバイパス管２５
は前記冷却水通路３５と同様に水溜り部２３の上方に開
口している。そして、このバイパス管２５の途中には電
磁弁３６が設けられている。
【００２５】ところで、冷却水タンク２１の底部には水
抜き用の排水管３７が設けられており、この排水通路３
７には電磁弁３８が設けられている。尚、冷却水タンク
２１の上端側部には前記オーバーフロー管２６が接続さ
れている。
【００２６】而して、前記電磁弁３１，３６，３８は前
記ＥＣＵ１９によってその開閉が制御されるが、これら
の電磁弁３１，３６，３８とＥＣＵ１９は、エンジン８
の停止時における冷却水のエンジン８からの排出を制御
する制御手段を構成している。
【００２７】次に、以上のように構成されるエンジン冷
却系の作用を説明する。
【００２８】４サイクルエンジン８の運転時において
は、ＥＣＵ１９は全ての電磁弁３１，３６，３８を開い
ているが、暖機運転時等において冷却水温が低い間はサ
ーモスタット弁３４は閉じている。
【００２９】而して、４サイクルエンジン８の運転時に
該エンジン８の動力の一部で冷却水ポンプ１２が駆動さ
れると、海水等の冷却水はロアケース７に開口する取水
口２８から取り入れられ、冷却水吸入管３０を通って冷
却水ポンプ１２に吸引され、該冷却水ポンプ１２によっ
て昇圧された後に冷却水送給管２９を通ってエンジン本
体８ａに供給される。
【００３０】即ち、冷却水はシリンダボディ１５からシ
リンダヘッド１６へと流れ、シリンダヘッド１６の排気
通路周りの冷却水通路を流れる過程でシリンダヘッド１
６の排気通路周りを冷却した後、シリンダボディ１５の
排気通路周りの冷却水通路を流れてシリンダボディ１５
の排気通路周りを冷却する。
【００３１】ところで、冷却水温が低い間は前述のよう
にサーモスタット弁３４は閉じられているため、前述の
ようにシリンダヘッド１６とシリンダボディ１５の各排
気通路周りを冷却した冷却水は冷却水通路３２からバイ
パス管２５へと流れ、バイパス管２５を通って冷却水タ
ンク２０内の水溜り部に２３に供給され、オイルパン２
１（及び排気マフラー２２）の冷却に供される。そし
て、水溜まり部２３内の冷却水の一部は、冷却水タンク
２０の底部に設けられた排水管３７から排出され、水溜
り部２３からオーバーフローした冷却水は、前述のよう
にオーバーフロー管２６を通ってアッパケース６内の排
水通路２７へと流れ、最終的に船外機１外へ排出され
る。
【００３２】その後、４サイクルエンジン８の運転によ
ってエンジン本体８ａの温度が高まり、これに伴って冷
却水温も高まってこれが設定値以上となるとサーモスタ
ット弁３４が開く。すると、シリンダヘッド１６とシリ
ンダボディ１５の各排気通路周りの冷却に供された冷却
水は、冷却水通路３２を通ってシリンダヘッド１６とシ
リンダボディ１５に再度導かれ、シリンダヘッド１６の
燃焼室周りの冷却水通路とシリンダボディ１５のシリン
ダ周りの冷却水通路をそれぞれ別々に流れる過程でシリ
ンダヘッド１６の燃焼室周りとシリンダボディ１５のシ
リンダ周りをそれぞれ冷却する。
【００３３】そして、シリンダヘッド１６の燃焼室周り
とシリンダボディ１５のシリンダ周りの冷却に供された
冷却水は、冷却水通路３３からシリンダボディ１５の排
気通路周りの冷却水通路へと導かれ、シリンダボディ１
５の排気通路周りを再度冷却した後、エンジン本体８ａ
外へ排出されて冷却水通路３５を通って冷却水タンク２
０内の水溜り部２３に導かれ、オイルパン２１（及び排
気マフラー２２）の冷却に供される。尚、サーモスタッ
ト弁３４が開いている状態においても、シリンダヘッド
１６とシリンダボディ１５の排気通路周りの冷却に供さ
れた冷却水の一部は、バイパス管２５を通ってそのまま
冷却水タンク２０内の水溜り部２３に導かれてオイルパ
ン２１（排気マフラー２２）の冷却に供せられる。
【００３４】而して、４サイクルエンジン８が停止され
ると、ＥＣＵ１９は所定の時間だけ全ての電磁弁３１，
３６，３８を閉じる。すると、エンジン本体８ａのシリ
ンダボディ１５とシリンダヘッド１６の各冷却水通路を
流れていた冷却水のエンジン本体８ａ外への排出及び水
溜り部２３の冷却水の冷却水タンク２１外への排出は電
磁弁３１，３６，３８によって阻止されるため、これら
の冷却水はエンジン本体８ａ及び水溜まり部２３にその
まま貯留される。
【００３５】ところで、エンジン８の停止時におけるエ
ンジン本体８ａとオイルパン２１内のオイルの温度が約
１２０℃〜１３０℃であるのに対して、冷却水温は６０
℃程度と相対的に低いため、前述のように冷却水がエン
ジン本体８ａ及び水溜まり部２３にそのまま貯留される
と、エンジン本体８ａやオイルパン２１内のオイルが保
有する熱がこれらよりも相対的に温度の低い冷却水に伝
達される。この結果、エンジン本体８ａやオイルからカ
ウリング５内の空気に直接的に輻射される熱量が低く抑
えられ、従って、エンジン８の停止後においてもカウリ
ング５内の温度上昇が抑制されて燃料供給ラインでの気
泡やベーパーの発生が防がれ、エンジン８の始動不良が
解消されるとともに、補機や電装品等への熱的悪影響も
解消される。
【００３６】尚、以上の実施の形態では、ＥＣＵ１９は
エンジン８が停止してから所定時間が経過するまでの間
全ての制御弁３１，３６，３８を閉じるようにしたが、
ＥＣＵ１９がエンジン８の停止と同時に電磁弁３１，３
６，３８を閉じ、エンジン温度とカウリング５内の雰囲
気温度が略等しくなると電磁弁３１，３６，３８を開け
るような制御を行っても良い。
【００３７】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、エンジン停止時に冷却水をエンジンから直ちに
排出することなく、エンジン内に冷却水を少なくとも一
定時間だけ貯留しておくようにすることによって、エン
ジンや潤滑油が保有する熱がこれらよりも相対的に温度
の低い冷却水に伝達されるため、エンジンや潤滑油から
カウリング内の空気に直接的に輻射される熱量が低く抑
えられ、従って、エンジン停止後においてもカウリング
内の温度上昇が抑制されて燃料供給ラインでの気泡やベ
ーパーの発生が防がれ、エンジンの始動不良が解消され
るとともに、補機や電装品等への熱的悪影響も解消され
るという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る船外機の破断側面図である。
【図２】本発明に係る船外機のエンジン冷却系の構成を
示す模式図である。
【符号の説明】
１ 船外機 ５ カウリング ８ ４サイクルエンジン（エンジン） ８ａ エンジン本体 １２ 冷却水ポンプ １９ ＥＣＵ（コントローラ） ２１ オイルパン ２３ 水溜り部 ２５ バイパス管（バイパス通路） ３１ 制御弁 ３６ 制御弁 ３７ 排水管（水抜き経路） ３８ 制御弁

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 カウリングで覆われたエンジンを有し、
    該エンジンによって駆動される冷却水ポンプによって吸
    引された冷却水をエンジンに供給して該エンジンを冷却
    する冷却系を備える船外機において、 エンジン停止時に冷却水のエンジンからの排出を制御す
    る制御手段を設けたことを特徴とする船外機。
  2. 【請求項２】 オイルパン内蔵の４サイクルエンジンを
    備え、エンジン本体から排出される冷却水をオイルパン
    の周囲に形成された水溜り部に供給する構造を有し、前
    記制御手段を、冷却水ポンプの出口側又は前記水溜り部
    の水抜き経路の少なくとも一方に設けられた制御弁と、
    該制御弁の開閉を制御するコントローラを含んで構成し
    たことを特徴とする請求項１記載の船外機。
  3. 【請求項３】 エンジン本体の冷却水経路の途中から分
    岐して冷却水の一部を前記水溜まり部に供給するバイパ
    ス通路に制御弁を設けたことを特徴とする請求項２記載
    の船外機。
  4. 【請求項４】 前記コントローラは、エンジン停止後所
    定時間が経過するまでの間又はエンジン温度が雰囲気温
    度に略等しくなるまでの間前記制御弁を閉じることを特
    徴とする請求項２又は３記載の船外機。
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