JPH0988730A - Ｅｇｒガス冷却装置 - Google Patents
Ｅｇｒガス冷却装置Info
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- JPH0988730A JPH0988730A JP7267692A JP26769295A JPH0988730A JP H0988730 A JPH0988730 A JP H0988730A JP 7267692 A JP7267692 A JP 7267692A JP 26769295 A JP26769295 A JP 26769295A JP H0988730 A JPH0988730 A JP H0988730A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D7/00—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall
- F28D7/02—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits being helically coiled
- F28D7/024—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits being helically coiled the conduits of only one medium being helically coiled tubes, the coils having a cylindrical configuration
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D21/00—Heat-exchange apparatus not covered by any of the groups F28D1/00 - F28D20/00
- F28D21/0001—Recuperative heat exchangers
- F28D21/0003—Recuperative heat exchangers the heat being recuperated from exhaust gases
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 構造が簡単で低製造コストで製造でき、ＥＧ
Ｒガスを効率的に冷却するＥＧＲガス冷却装置を提供す
る。 【解決手段】 排気系から排気ガスの一部を取出し、Ｅ
ＧＲ配管１を介してエンジンの吸気口に戻し、混合気に
加える排気再循環を行う場合、ＥＧＲ配管１の外周面
に、エンジン冷却用の冷却水が流される冷却配管２が、
スパイラル状に対接巻装され、冷却配管２の冷却水によ
って、ＥＧＲ配管１内のＥＧＲガスが冷却されるように
構成されている。 【効果】 複雑で大型の熱交換器の構成が不要となり、
製造コストを削減し、車載重量を低減して、ＥＧＲガス
を効率的に冷却することが可能になる。
Ｒガスを効率的に冷却するＥＧＲガス冷却装置を提供す
る。 【解決手段】 排気系から排気ガスの一部を取出し、Ｅ
ＧＲ配管１を介してエンジンの吸気口に戻し、混合気に
加える排気再循環を行う場合、ＥＧＲ配管１の外周面
に、エンジン冷却用の冷却水が流される冷却配管２が、
スパイラル状に対接巻装され、冷却配管２の冷却水によ
って、ＥＧＲ配管１内のＥＧＲガスが冷却されるように
構成されている。 【効果】 複雑で大型の熱交換器の構成が不要となり、
製造コストを削減し、車載重量を低減して、ＥＧＲガス
を効率的に冷却することが可能になる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はＥＧＲガス冷却装
置、特に、排気系から排気ガスの一部を取出し、ＥＧＲ
配管を介してエンジンの吸気口に戻し、混合気に加える
排気再循環（以下ＥＧＲという）に際して、ＥＧＲ配管
内のＥＧＲガスを冷却するＥＧＲガス冷却装置に関する
ものである。
置、特に、排気系から排気ガスの一部を取出し、ＥＧＲ
配管を介してエンジンの吸気口に戻し、混合気に加える
排気再循環（以下ＥＧＲという）に際して、ＥＧＲ配管
内のＥＧＲガスを冷却するＥＧＲガス冷却装置に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】排気系から排気ガスの一部を取出し、Ｅ
ＧＲ配管を介してエンジンの吸気口に戻し、混合気に加
えるＥＧＲが行われている。このＥＧＲを行うと、燃焼
混合気中の窒素ガス、炭酸ガスなどの不活性ガスの割合
が増加するために、燃焼温度が低下しＮＯｘの発生を抑
えることが可能になる。さらに適量のＥＧＲを行うこと
により、ポンプ損失の低減と燃焼ガスの温度低下によ
り、冷却液への放熱損失が低減し、作動ガス量及び組成
の変化により、比熱比の増大によるサイクル効率が向上
する。しかし、ＥＧＲに際して、ＥＧＲガスの温度が高
すぎると、ＥＧＲガスの体積が増加して冷えた外気（吸
気）量を増せず、したがって吸気温度が低下しないため
燃費が悪くなるとともに、ＥＧＲ配管のバルブの耐久性
を劣化させ、バルブを破損することがあるため、ＥＧＲ
配管内のＥＧＲガスを、特にＥＧＲ率を高めた場合等に
は適度に冷却することが必要である。
ＧＲ配管を介してエンジンの吸気口に戻し、混合気に加
えるＥＧＲが行われている。このＥＧＲを行うと、燃焼
混合気中の窒素ガス、炭酸ガスなどの不活性ガスの割合
が増加するために、燃焼温度が低下しＮＯｘの発生を抑
えることが可能になる。さらに適量のＥＧＲを行うこと
により、ポンプ損失の低減と燃焼ガスの温度低下によ
り、冷却液への放熱損失が低減し、作動ガス量及び組成
の変化により、比熱比の増大によるサイクル効率が向上
する。しかし、ＥＧＲに際して、ＥＧＲガスの温度が高
すぎると、ＥＧＲガスの体積が増加して冷えた外気（吸
気）量を増せず、したがって吸気温度が低下しないため
燃費が悪くなるとともに、ＥＧＲ配管のバルブの耐久性
を劣化させ、バルブを破損することがあるため、ＥＧＲ
配管内のＥＧＲガスを、特にＥＧＲ率を高めた場合等に
は適度に冷却することが必要である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このＥＧＲ配管内のＥ
ＧＲガスの冷却のために、従来は、例えば、実公昭５７
−３０９号公報に開示されているように、ＥＧＲ配管を
多管伝熱管構造にし、この多管伝熱管にエンジンの冷却
水を接触流動させる多管式熱交換器を車両に搭載し、こ
の多管式熱交換器によって、多管伝熱管内のＥＧＲガス
を冷却していた。しかし、この多管式熱交換器は、構造
が複雑で製造コスト上で問題があり、また装置が大型化
し車載重量が増大するという面でも問題がある。
ＧＲガスの冷却のために、従来は、例えば、実公昭５７
−３０９号公報に開示されているように、ＥＧＲ配管を
多管伝熱管構造にし、この多管伝熱管にエンジンの冷却
水を接触流動させる多管式熱交換器を車両に搭載し、こ
の多管式熱交換器によって、多管伝熱管内のＥＧＲガス
を冷却していた。しかし、この多管式熱交換器は、構造
が複雑で製造コスト上で問題があり、また装置が大型化
し車載重量が増大するという面でも問題がある。
【０００４】本発明は、前述したようなこの種のＥＧＲ
ガス冷却の現状に鑑みてなされたものであり、その目的
は、構造が簡単で低製造コストで製造でき、また燃費を
向上させるためＥＧＲガスを効率的に冷却するＥＧＲガ
ス冷却装置を提供することにある。
ガス冷却の現状に鑑みてなされたものであり、その目的
は、構造が簡単で低製造コストで製造でき、また燃費を
向上させるためＥＧＲガスを効率的に冷却するＥＧＲガ
ス冷却装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明は、排気系から排気ガスの一部を取出し、Ｅ
ＧＲ配管を介してエンジンの吸気口に戻し、混合気に加
える排気再循環に際して、前記ＥＧＲ配管内のＥＧＲガ
スを冷却するＥＧＲガス冷却装置であって、前記ＥＧＲ
配管の外周面に、エンジン冷却用の冷却水が流される冷
却配管が、スパイラル状に対接巻装されていることを特
徴とするものである。
に、本発明は、排気系から排気ガスの一部を取出し、Ｅ
ＧＲ配管を介してエンジンの吸気口に戻し、混合気に加
える排気再循環に際して、前記ＥＧＲ配管内のＥＧＲガ
スを冷却するＥＧＲガス冷却装置であって、前記ＥＧＲ
配管の外周面に、エンジン冷却用の冷却水が流される冷
却配管が、スパイラル状に対接巻装されていることを特
徴とするものである。
【０００６】また本発明においては、前記ＥＧＲ配管の
外周面に、スパイラル状に凹溝が形成され、前記冷却配
管が前記凹溝に嵌合して、前記ＥＧＲ配管に対接巻装さ
れていることが好ましい。
外周面に、スパイラル状に凹溝が形成され、前記冷却配
管が前記凹溝に嵌合して、前記ＥＧＲ配管に対接巻装さ
れていることが好ましい。
【０００７】さらに本発明では、前記冷却配管の前記Ｅ
ＧＲ配管の対接部が、平面状に形成されていることが好
ましい。
ＧＲ配管の対接部が、平面状に形成されていることが好
ましい。
【０００８】さらにまた本発明においては、前記冷却配
管が、長手方向において互いに対向する外壁面が平面状
である扁平管に形成されていることが好ましい。
管が、長手方向において互いに対向する外壁面が平面状
である扁平管に形成されていることが好ましい。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明を、図１を参照して説明す
る。図１は本発明の一実施例の要部の構成を示す説明図
である。
る。図１は本発明の一実施例の要部の構成を示す説明図
である。
【００１０】本発明に使用される車両にはＥＧＲが設け
られ、図１に示すように、一端側を車両の排気系の排気
口に位置させ、他端側を車両のエンジンの吸気口に位置
させ、排気系から排出されるＥＧＲガスの一部Ｅを取出
して、エンジンの吸気口に戻すＥＧＲ配管１が配設され
ている。このＥＧＲ配管１の外周面には、エンジンの冷
却水Ｗが流される冷却配管２がスパイラル状に巻装さ
れ、この冷却配管２はろう付けまたは溶接の手段によっ
て、ＥＧＲ配管１に密着・固定されている。このＥＧＲ
配管１の管径はエンジン排気量とＥＧＲ率によって決ま
るが、冷却配管２の管径及び巻装ピッチは、エンジンの
吸気口に戻されるＥＧＲガスを、あらゆる運転条件下に
おいて予め設定した所定の温度に冷却するように選択さ
れている。
られ、図１に示すように、一端側を車両の排気系の排気
口に位置させ、他端側を車両のエンジンの吸気口に位置
させ、排気系から排出されるＥＧＲガスの一部Ｅを取出
して、エンジンの吸気口に戻すＥＧＲ配管１が配設され
ている。このＥＧＲ配管１の外周面には、エンジンの冷
却水Ｗが流される冷却配管２がスパイラル状に巻装さ
れ、この冷却配管２はろう付けまたは溶接の手段によっ
て、ＥＧＲ配管１に密着・固定されている。このＥＧＲ
配管１の管径はエンジン排気量とＥＧＲ率によって決ま
るが、冷却配管２の管径及び巻装ピッチは、エンジンの
吸気口に戻されるＥＧＲガスを、あらゆる運転条件下に
おいて予め設定した所定の温度に冷却するように選択さ
れている。
【００１１】このような構成の本発明では、排気系から
排出される排気ガスの一部ＥがＥＧＲ配管１の一端か
ら、ＥＧＲ配管１内に取込まれ、ＥＧＲ配管１を介し
て、エンジンの吸気口に送られ、混合気に加えられてＥ
ＧＲが行われる。この場合にＥＧＲ配管１により、エン
ジンの吸気口に送られるＥＧＲガスの流量、すなわちＥ
ＧＲ率は、目的とするＮＯｘレベルとエンジンの安定性
とが満足する範囲内に、予め設定され制御されている。
このようにして、ＥＧＲを行うことにより、エンジンの
燃焼混合気中の窒素ガス、炭酸ガスなどの不活性ガスの
割合が増加するために、燃焼温度が低下してＮＯｘの発
生が抑えられる。また、適量のＥＧＲを行うことによ
り、ポンプ損失が低減し、燃焼ガスの温度が低下するた
めに、冷却液への放熱損失が低減し、作動ガス量及び組
成の変化によって、比熱比が増大してサイクル効率が向
上する。
排出される排気ガスの一部ＥがＥＧＲ配管１の一端か
ら、ＥＧＲ配管１内に取込まれ、ＥＧＲ配管１を介し
て、エンジンの吸気口に送られ、混合気に加えられてＥ
ＧＲが行われる。この場合にＥＧＲ配管１により、エン
ジンの吸気口に送られるＥＧＲガスの流量、すなわちＥ
ＧＲ率は、目的とするＮＯｘレベルとエンジンの安定性
とが満足する範囲内に、予め設定され制御されている。
このようにして、ＥＧＲを行うことにより、エンジンの
燃焼混合気中の窒素ガス、炭酸ガスなどの不活性ガスの
割合が増加するために、燃焼温度が低下してＮＯｘの発
生が抑えられる。また、適量のＥＧＲを行うことによ
り、ポンプ損失が低減し、燃焼ガスの温度が低下するた
めに、冷却液への放熱損失が低減し、作動ガス量及び組
成の変化によって、比熱比が増大してサイクル効率が向
上する。
【００１２】この場合、本発明によると、ＥＧＲ配管１
内のＥＧＲガスが、冷却配管２内のエンジンの冷却水に
よって、最適のＥＧＲを実施するために最適の温度に冷
却されるので、ＥＧＲガスの体積が減少して冷えた外気
量を増すことができ、したがって吸気温度が低下して燃
費が向上するとともに、ＥＧＲガスの温度が高すぎるた
めに発生するＥＧＲ配管１のバルブの耐久性の劣化やバ
ルブの破損は発生せず、また、ＥＧＲガスの温度が低過
ぎるために発生する腐食性の強い水分が凝縮したり、デ
ポジットが付着して通路を腐食することもない。
内のＥＧＲガスが、冷却配管２内のエンジンの冷却水に
よって、最適のＥＧＲを実施するために最適の温度に冷
却されるので、ＥＧＲガスの体積が減少して冷えた外気
量を増すことができ、したがって吸気温度が低下して燃
費が向上するとともに、ＥＧＲガスの温度が高すぎるた
めに発生するＥＧＲ配管１のバルブの耐久性の劣化やバ
ルブの破損は発生せず、また、ＥＧＲガスの温度が低過
ぎるために発生する腐食性の強い水分が凝縮したり、デ
ポジットが付着して通路を腐食することもない。
【００１３】このように、本実施例によると、排気系か
ら排出される排気ガスの一部Ｅを取出して、エンジンの
吸気口に戻すＥＧＲ配管１の外周面に、エンジンの冷却
水が流される冷却配管２をスパイラル状に巻装固定する
簡単な構成により、別途複雑な多管式熱交換器の組込が
不要となり、製造コストを低減させることができ、最適
の温度のＥＧＲガスによるＥＧＲを実行して、ＥＧＲ配
管１のバルブの耐久性の劣化やバルブの破損なしに、Ｎ
Ｏｘの発生を抑えるとともに、燃費を向上することが可
能になり、また、比熱比の増大によりサイクル効率を向
上させることも可能になる。
ら排出される排気ガスの一部Ｅを取出して、エンジンの
吸気口に戻すＥＧＲ配管１の外周面に、エンジンの冷却
水が流される冷却配管２をスパイラル状に巻装固定する
簡単な構成により、別途複雑な多管式熱交換器の組込が
不要となり、製造コストを低減させることができ、最適
の温度のＥＧＲガスによるＥＧＲを実行して、ＥＧＲ配
管１のバルブの耐久性の劣化やバルブの破損なしに、Ｎ
Ｏｘの発生を抑えるとともに、燃費を向上することが可
能になり、また、比熱比の増大によりサイクル効率を向
上させることも可能になる。
【００１４】次に本発明の他の実施例を、図２を参照し
て説明する。図２は本実施例の要部の構成を示す説明図
である。
て説明する。図２は本実施例の要部の構成を示す説明図
である。
【００１５】本実施例では、図２に示すように、ＥＧＲ
配管１の外周面に、スパイラル状に凹溝１ａが形成さ
れ、冷却配管２がこの凹溝１ａ内に一部嵌合して、ＥＧ
Ｒ配管１に対接巻装され、該冷却配管２とＥＧＲ配管１
は好ましくはろう付けまたは溶接されている。
配管１の外周面に、スパイラル状に凹溝１ａが形成さ
れ、冷却配管２がこの凹溝１ａ内に一部嵌合して、ＥＧ
Ｒ配管１に対接巻装され、該冷却配管２とＥＧＲ配管１
は好ましくはろう付けまたは溶接されている。
【００１６】このように構成することにより、冷却配管
２が、ＥＧＲ配管１の凹溝１ａと広い接触面積で接触し
た状態でＥＧＲ配管１に巻装され、かつ該ＥＧＲ配管１
のスパイラル状の凹溝１ａによって内部を流れるエンジ
ンの冷却水が乱流となって撹拌された状態にあるため、
ＥＧＲ配管１内のＥＧＲガスの冷却効率を向上させるこ
とが可能になる。
２が、ＥＧＲ配管１の凹溝１ａと広い接触面積で接触し
た状態でＥＧＲ配管１に巻装され、かつ該ＥＧＲ配管１
のスパイラル状の凹溝１ａによって内部を流れるエンジ
ンの冷却水が乱流となって撹拌された状態にあるため、
ＥＧＲ配管１内のＥＧＲガスの冷却効率を向上させるこ
とが可能になる。
【００１７】また本発明のさらに他の実施例を、図３を
参照して説明する。図３は本実施例の要部の構成を示す
説明図である。
参照して説明する。図３は本実施例の要部の構成を示す
説明図である。
【００１８】本実施例では、図３に示すように、冷却配
管２Ａには長手方向に、ＥＧＲ配管１との対接部に対し
て平面３が形成され、したがって冷却配管２Ａは全体と
して断面ほぼ三角形状を呈して、該冷却配管２Ａの前記
平面３をＥＧＲ配管１に対接させた状態で、ＥＧＲ配管
１に巻装され、該冷却配管２とＥＧＲ配管１はろう付け
または溶接されている。
管２Ａには長手方向に、ＥＧＲ配管１との対接部に対し
て平面３が形成され、したがって冷却配管２Ａは全体と
して断面ほぼ三角形状を呈して、該冷却配管２Ａの前記
平面３をＥＧＲ配管１に対接させた状態で、ＥＧＲ配管
１に巻装され、該冷却配管２とＥＧＲ配管１はろう付け
または溶接されている。
【００１９】この実施例でも、冷却配管２Ａが、平面３
によってＥＧＲ配管１と広い接触面積で接触した状態
で、ＥＧＲ配管１に巻装されているので、ＥＧＲ配管１
内のＥＧＲガスの冷却効率を向上させることが可能にな
る。
によってＥＧＲ配管１と広い接触面積で接触した状態
で、ＥＧＲ配管１に巻装されているので、ＥＧＲ配管１
内のＥＧＲガスの冷却効率を向上させることが可能にな
る。
【００２０】さらに本発明のさらに別の実施例を、図４
を参照して説明する。図４は本実施例の要部の構成を示
す説明図である。
を参照して説明する。図４は本実施例の要部の構成を示
す説明図である。
【００２１】この実施例では、図４に示すように、冷却
配管２Ｂが、長手方向において互いに対向する外壁面４
が平面状で、全体として断面楕円形状の扁平管として形
成され、好ましくはＥＧＲ配管１の外周面に形成された
スパイラル状に凹溝１ｂ内に嵌合し、また該冷却配管２
とＥＧＲ配管１はろう付けまたは溶接されている。
配管２Ｂが、長手方向において互いに対向する外壁面４
が平面状で、全体として断面楕円形状の扁平管として形
成され、好ましくはＥＧＲ配管１の外周面に形成された
スパイラル状に凹溝１ｂ内に嵌合し、また該冷却配管２
とＥＧＲ配管１はろう付けまたは溶接されている。
【００２２】そしてこの実施例でも、冷却配管２Ｂが、
長手方向において互いに対向する外壁面４が平面状であ
る扁平管に形成され、平面状の外壁面４によってＥＧＲ
配管１と広い接触面積で接触した状態で、ＥＧＲ配管１
に巻装され、、かつ該ＥＧＲ配管１のスパイラル状の凹
溝１ｂによって内部を流れるエンジンの冷却水が乱流と
なって撹拌された状態にあるため、ＥＧＲ配管１内のＥ
ＧＲガスの冷却効率を向上させるとともに、冷却配管２
Ｂを巻装してもＥＧＲ配管１の外径を全体として大型化
することが防止できる。
長手方向において互いに対向する外壁面４が平面状であ
る扁平管に形成され、平面状の外壁面４によってＥＧＲ
配管１と広い接触面積で接触した状態で、ＥＧＲ配管１
に巻装され、、かつ該ＥＧＲ配管１のスパイラル状の凹
溝１ｂによって内部を流れるエンジンの冷却水が乱流と
なって撹拌された状態にあるため、ＥＧＲ配管１内のＥ
ＧＲガスの冷却効率を向上させるとともに、冷却配管２
Ｂを巻装してもＥＧＲ配管１の外径を全体として大型化
することが防止できる。
【００２３】
【発明の効果】以上説明した通り本発明によると、排気
系から排気ガスの一部を取出し、ＥＧＲ配管を介してエ
ンジンの吸気口に戻し、混合気に加える排気再循環を行
う場合、ＥＧＲ配管の外周面に、エンジン冷却用の冷却
水が流される冷却配管が、スパイラル状に対接巻装さ
れ、冷却配管の冷却水によって、ＥＧＲ配管内のＥＧＲ
ガスが冷却されるので、複雑で大型の熱交換器の構成が
不要となり、製造コストを削減し、車載重量を低減し
て、ＥＧＲガスを効率的に冷却することが可能になる。
また本発明によると、ＥＧＲ配管の外周面に、スパイラ
ル状に凹溝が形成され、冷却配管が凹溝に嵌合して、Ｅ
ＧＲ配管に対接巻装されているので、冷却配管とＥＧＲ
配管との対接面積が増加するとともに、冷却配管内部に
乱流を発生させてエンジンの冷却水を撹拌するため、冷
却効果を一層向上させることが可能になる。さらに本発
明によると、冷却配管のＥＧＲ配管の対接部が、平面状
に形成されているか、あるいは冷却配管が長手方向にお
いて互いに対向する外壁面が平面である扁平管に形成さ
れているので、冷却配管とＥＧＲ配管との対接面積が増
加し、さらに偏平管をＥＧＲ配管の外周面に形成したス
パイラル状の凹溝に嵌合すると、前記同様な撹拌効果に
より冷却効果を一層向上させるとともに、冷却配管を設
けたことによるＥＧＲ配管の外径の増大を防止できる。
系から排気ガスの一部を取出し、ＥＧＲ配管を介してエ
ンジンの吸気口に戻し、混合気に加える排気再循環を行
う場合、ＥＧＲ配管の外周面に、エンジン冷却用の冷却
水が流される冷却配管が、スパイラル状に対接巻装さ
れ、冷却配管の冷却水によって、ＥＧＲ配管内のＥＧＲ
ガスが冷却されるので、複雑で大型の熱交換器の構成が
不要となり、製造コストを削減し、車載重量を低減し
て、ＥＧＲガスを効率的に冷却することが可能になる。
また本発明によると、ＥＧＲ配管の外周面に、スパイラ
ル状に凹溝が形成され、冷却配管が凹溝に嵌合して、Ｅ
ＧＲ配管に対接巻装されているので、冷却配管とＥＧＲ
配管との対接面積が増加するとともに、冷却配管内部に
乱流を発生させてエンジンの冷却水を撹拌するため、冷
却効果を一層向上させることが可能になる。さらに本発
明によると、冷却配管のＥＧＲ配管の対接部が、平面状
に形成されているか、あるいは冷却配管が長手方向にお
いて互いに対向する外壁面が平面である扁平管に形成さ
れているので、冷却配管とＥＧＲ配管との対接面積が増
加し、さらに偏平管をＥＧＲ配管の外周面に形成したス
パイラル状の凹溝に嵌合すると、前記同様な撹拌効果に
より冷却効果を一層向上させるとともに、冷却配管を設
けたことによるＥＧＲ配管の外径の増大を防止できる。
【図１】本発明の要部の構成を示す説明図である。
【図２】本発明の他の実施例の要部の構成を示す説明図
である。
である。
【図３】本発明のさらに他の実施例の要部の構成を示す
説明図である。
説明図である。
【図４】本発明のさらに別の実施例の要部の構成を示す
説明図である。
説明図である。
１ ＥＧＲ配管 ２、２Ａ、２Ｂ 冷却配管 ３ 平面 ４ 外壁面
Claims (4)
- 【請求項１】 排気系から排気ガスの一部を取出し、Ｅ
ＧＲ戻し管を介してエンジンの吸気口に戻し、混合気に
加える排気再循環に際して、前記ＥＧＲ配管内のＥＧＲ
ガスを冷却するＥＧＲガス冷却装置であって、前記ＥＧ
Ｒ配管の外周面に、エンジン冷却用の冷却水が流される
冷却配管が、スパイラル状に対接巻装されていることを
特徴とするＥＧＲガス冷却装置。 - 【請求項２】 前記ＥＧＲ配管の外周面に、スパイラル
状に凹溝が形成され、前記冷却配管が前記凹溝に嵌合さ
れて、前記ＥＧＲ配管に対接巻装されていることを特徴
とする請求項１記載のＥＧＲガス冷却装置。 - 【請求項３】 前記冷却配管の前記ＥＧＲ配管の対接部
が、平面状に形成されていることを特徴とする請求項１
記載のＥＧＲガス冷却装置。 - 【請求項４】 前記冷却配管が、長手方向において互い
に対向する外壁面が平面状である扁平管に形成されてい
ることを特徴とする請求項１記載のＥＧＲガス冷却装
置。
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1995
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